Tuy nhiên, kết quả phát triển nhà ở xã hội chưa đáp ứng mục tiêu m2 sàn nhà ở xã hội theo chương trình, kế hoạch của TP giai đoạn 2016-2020 đã đề ra (đạt 20,2% so với kế hoạch). 

Theo Chương trình phát triển nhà ở thành phố Hà Nội giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt, mục tiêu phát triển nhà ở xã hội đến năm 2025 là khoảng 1,25 triệu m2 sàn.

Giai đoạn 2021-2025, Thành phố xác định các nhiệm vụ phát triển nhà ở xã hội trọng tâm. Trong đó, đẩy nhanh tiến độ triển khai và hoàn thành 22 dự án hiện nay đã có quyết định, cơ bản giải phóng mặt bằng xong, đang chuẩn bị đầu tư hoặc đang thi công xây dựng, với khoảng 1.215.000m2 sàn nhà ở, dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2021-2025.

Thành phố tiếp tục triển khai 28 dự án còn lại dự kiến hoàn thành giai đoạn sau năm 2025 để bù đắp phần diện tích nhà ở còn thiếu so với mục tiêu của kế hoạch hoặc triển khai các dự án xây mới có tiến độ hoàn thành giai đoạn 2021-2025; 

Đồng thời, chuẩn bị đầu tư 5 dự án khu nhà ở xã hội độc lập và triển khai các dự án xây mới có tiến độ hoàn thành trong giai đoạn 2025. 5 khu nhà ở xã hội tập trung này sẽ được xây dựng tại huyện Đông Anh, Thường Tín và Gia Lâm với gần 280ha. 

Về kế hoạch cụ thể theo từng năm giai đoạn 2021-2025, Hà Nội xác định: Năm 2021 đạt 88.200m2 sàn nhà ở. Năm 2022 dự kiến đạt 257.000m2 sàn nhà ở. Năm 2023 dự kiến đạt 32.900m2 sàn nhà ở. Năm 2024 dự kiến đạt 361.700m2 sàn nhà ở. Năm 2025 dự kiến đạt 475.200m2 sàn nhà ở.

Hà Nội dự kiến vốn để hoàn thành phát triển nhà ở xã hội trong giai đoạn 2021-2025 là khoảng 12.350 tỷ đồng. Trong đó, dự kiến nguồn vốn ngân sách khoảng 283 tỷ đồng, ngoài ra là vốn huy động xã hội hóa từ các doanh nghiệp, nguồn vốn cho vay ưu đãi của thành phố từ quỹ đầu tư phát triển, ngân hàng chính sách xã hội, các tổ chức tín dụng khác..

Cụ thể, người đăng ký thành viên với Lynk & Co tại châu Âu có thể được thuê 1 chiếc SUV 01 Hybrid với mức chi phí phải trả hàng tháng là 500 euro (tương đương khoảng hơn 13 triệu đồng) và tăng lên 550 euro kể từ năm 2024, để phục vụ mọi nhu cầu cá nhân, thậm chí là có thể tiếp tục cho thuê lại chiếc xe đó.

Theo Reuters, chính sách này đã thu hút 60.000 lượt đăng ký trên khắp châu Âu vào năm 2022 và tính đến tháng 4/2023, Lynk & Co đã có tổng cộng 200.000 thành viên đăng ký sử dụng dịch vụ thuê xe, 25.000 thành viên trong số đó đến từ thị trường Pháp.

Theo ông Alain Visser, giám đốc điều hành của Lynk & Co chia sẻ rằng, chính đại dịch Covid-19 đã thúc đẩy công ty có những bước đi táo bạo. Họ nhận thấy rằng, dịch bệnh khiến cho người tiêu dùng hay những tài xế ngại phải bỏ ra một số tiền lớn để mua sắm ô tô thì việc cho thuê xe theo thời hạn từng tháng với mức giá hợp lý cũng như có thể hủy bỏ tư cách thành viên bất cứ lúc nào sẽ là một đề xuất hấp dẫn.

Thực tế chứng minh rằng chính sách sáng tạo trên của công ty đã đi đúng hướng khi họ có thể tạo dựng được tên tuổi của riêng mình tại một thị trường nổi tiếng khó tính như châu Âu.

CEO Visser cũng cho biết rằng, công ty cũng có tham vọng lấn sân sang thị trường Mỹ vào một giai đoạn phù hợp trong tương lai.

Bên cạnh việc triển khai mạng lưới cho thuê ô tô rộng rãi tại nhiều quốc gia châu Âu, doanh số bán hàng của Lynk & Co cũng đạt được những thành tựu nhất định.

Trong năm 2022, nhà sản xuất tới từ Trung Quốc đã bán ra tổng cộng 30.000 xe, tăng mạnh so với doanh số chỉ gần 7.000 xe vào năm 2021. Đây là minh chứng cho sự gia tăng ảnh hưởng ngày một rõ rệt của ông lớn Geely tới thị trường châu Âu đầy tiềm năng. 

Trong năm 2024 sắp tới, Link & Co cho biết kế hoạch bổ sung mẫu xe điện đầu tiên vào đội hình xe cho thuê và phân phối tại châu Âu. Theo tổ chức tư vấn Inovev, vào năm 2022, xe điện do Trung Quốc sản xuất đã chiếm tới 9% thị phần tại châu Âu, gần gấp đôi so với năm 2021 và đang liên tục gia tăng với tốc độ mạnh mẽ. 

Dẫu vậy, Lynk & Co phải đối mặt với một sự cạnh tranh không nhỏ từ các công ty cho thuê xe tự lái tại châu Âu.

Thậm chí, việc chỉ có duy nhất một mẫu xe là SUV 01 Hybrid với 2 màu sơn là đen và xanh để cho thuê khiến cho công ty Trung Quốc thiếu tính cạnh tranh, còn khách hàng thì quá ít sự lựa chọn.

Trong thời điểm mà nhu cầu mua xe của người tiêu dùng ngày một tăng lên, sự ra mắt liên tục của các mẫu mã, sản phẩm mới tới từ những thương hiệu nổi tiếng hay có mức giá phù hợp với đại chúng, chắc chắn sẽ gia tăng các áp lực lên Lynk & Co nếu họ không có các chính sách phát triển mới hấp dẫn, đột phá. 

Bên cạnh đó, sự căng thẳng giữa Liên minh châu Âu (EU), Mỹ và Trung Quốc xoay quanh vấn đề ô tô cũng sẽ là một rào cản mới thực sự phức tạp đối với các hãng xe Trung Quốc đang có chặng đường kinh doanh tốt tại thị trường châu Âu.

Hùng Dũng (Theo Autonews)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

2. Ủng hộ tại Ngân hàng Viettinbank

3. Ủng hộ tại Báo VietNamNet

Ban Bạn đọc

Cha qua đời, mẹ bị mủn xương, 2 chị em chưa đầy 3 tuổi tuổi ôm nhau khóc ngặt

Cha qua đời chỉ sau một thời gian ngắn mắc bệnh ung thư gan, mẹ bị mủn xương không thể đi làm. Hai đứa trẻ chưa đầy 3 tuổi đứng trước tương lai mờ mịt.