Lần gần nhất HAGL khởi đầu bằng chiến thắng và đứng đầu BXH trong mùa giải mới tính ra cũng gần 10 năm, tại V-League 2016.

Đáng nói hơn, trong chiến thắng với cách biệt tới 4 bàn và giữ sạch lưới của HAGL (cũng rất hiếm, tính từ khi bầu Đức đôn lứa U19 học viện lên V-League) còn có cả một dấu ấn khác với việc Trần Gia Bảo - cầu thủ chưa đầy 17 tuổi ghi bàn cho đội bóng phố Núi.

Niềm vui kéo dài được bao lâu

Chiến thắng của HAGL ngày ra quân LPBank V-League 2024/25 về cơ bản không bất ngờ, bởi đối thủ là một Quảng Nam mùa trước cũng rất vất vả mới trụ hạng, tức không quá mạnh so với đoàn quân nhà bầu Đức.

Tuy nhiên, chiến thắng mà thầy trò HLV Lê Quang Trãi vừa giành được trước đội chủ sân Hoà Xuân là hoàn hảo khi HAGL không để thủng lưới, chơi có nét hơn các mùa giải trước rất nhiền, mang đến hy vọng cho người hâm mộ phố Núi, năm nay đội nhà sẽ khác.

Nhưng, đấy là câu chuyện của người hâm mộ HAGL, còn với giới chuyên môn và bản thân Giám đốc kỹ thuật Vũ Tiến Thành, HLV Lê Quang Trãi chắc chắn nghĩ khác, một cách thực tế hơn rất nhiều.

HAGL thực tế vẫn chưa phải đội bóng sở hữu một lực lượng có chiều sâu, bởi 27 cầu thủ được đăng ký rất nhiều người mới lần đầu dự V-League, nên chờ đợi tất cả chơi tốt là không thể.

Chưa nói, V-League 2024/2025 rất dài phía trước nên người thực tế, hiểu chuyên môn chỉ coi HAGL giống như Trần Gia Bảo, có nghĩa là khoảnh khắc loé sáng nhất thời, còn muốn thành hiện tượng thì phải chờ.

Nhưng với HAGL và người hâm mộ của họ, hôm nay cứ vui với chiến thắng và dẫn đầu V-League trước đã, bởi biết đâu tình thế lại đổi chiều nhanh chóng, trở lại với nỗi lo trụ hạng mỗi mùa.

Lịch thi đấu vòng 2 V-League 2024/25 mới nhất: Đã có lịch phát sóng trực tiếp

Lãnh đạo ACV: Cần thay đổi định kiến "hàng hóa ở sân bay rất đắt"

Bình luận về bài viết này, độc giả pha sil Nguyencho rằng nên thay đổi cách bán hàng và cho thuê dịch vụ bán hàng của ACV thì đúng hơn, vì cho thuê giá cắt cổ nên người thuê quầy họ bán giá trên trời là phải rồi. "Một tô mì với một cái trứng ở ngoài giá chưa đến 10.000 đồng nhưng khi vào sân bay thì giá gần 100.000 đồng, cái này không phải đắt mà là rất đắt".

Đồng quan điểm, độc giả Citizenviết: "Giá hàng hóa, dịch vụ ở những sân bay lớn, trung tâm không phải rất đắt, mà là rất rất rất đắt! Chai nước suối 20 ngàn, bên ngoài bán 5 ngàn. Tô phở hơn 200 ngàn, tô mỳ gói có nhúm thịt bò 70 ngàn, ổ bánh mỳ thịt bé tẹo 60k mà ngoài chừng 15-20k... chai rượu nhập khẩu hiệu CV bên ngoài bán 1.320 ngàn đồng, trong sân bay bán 1.850 ngàn đồng. Giá ở một sân bay lớn nhất nhì Việt Nam ta đó. Kéo giảm từ những hàng hóa, dịch vụ thông thường là bước đi cơ bản nhất!".

"Cũng bát phở bò, trong thành phố 50-60 ngàn là ăn ngon ngất ngây vậy mà trên sân bay 168 ngàn, ăn không ra gì. Trước khi muốn thu tiền cao thì nên chú trọng chất lượng dịch vụ, chất lượng món ăn, tiếp theo là giá cả phải cạnh tranh chứ không thể kiểu gà lùa vào chuồng rồi, giá thế nào tôi tự quyết định", độc giả Sheva Nguyen.

Độc giả Trung: "Làm gì có định kiến, mà sự thật rành rành là nó rất đắt so với mua bên ngoài".

Độc giả Phạm Quốc Khương: "Không phải là thay đổi định kiến mà là phải thay đổi cách vận hành".

Độc giả Hoang Haichia sẻ một thực tế rằng sử dụng dịch vụ ở sân bay từ xưa đến giờ là giá trên trời "Vậy nên hầu hết mọi người đều hạn chế tối đa sử dụng các dịch vụ ở sân bay như ăn, uống hoặc mua bất kỳ sản phẩm nào ở sân bay. Nhiều người mang theo đồ ăn, chỉ số ít người lâu lâu mới đi máy bay hoặc những người có thu nhập khá giả mới ăn uống hoặc sử dụng dịch vụ ở sân bay thôi".

So sánh với sân bay ở nước bạn Thái Lan, độc giả Bui Thien Duong: "Khi ở sân bay Thái Lan, đa số người tiêu dùng dốc hết sạch tiền tiêu trước khi lên máy bay quay trở lại Việt Nam, chi tiêu trong cảng hàng không ở Thái là rất nhiều tiền, trong khi ở Nội Bài mình thấy rất ít khách hàng chi tiêu ở đó. Nếu không thay đổi, sẽ rất lãng phí một ngành bán lẻ dịch vụ lữ hành với gần 100 triệu dân nội địa và một lượng rất lớn khách du lịch quốc tế đến Việt Nam".

"Con của tỷ phú sẽ trở thành tỷ phú" là câu mô tả ngắn gọn về Gustav Magnar Witzøe. Cha Gustav Magnar là chủ tịch kiêm người sáng lập Tập đoàn Salmar, một trong những nhà sản xuất cá hồi lớn nhất hành tinh. Năm 2016, anh chàng lọt top 5 tỷ phú trẻ nhất thế giới sau khi thừa hưởng 50% cổ phần tập đoàn từ cha. Gustav Magnar hiện có tài sản ròng 3,2 tỷ USD.

Trong top 10 tỷ phú trẻ tuổi nhất thế giới năm 2020 do Forbescông bố, Gustav Magnar đứng vị trí thứ 4. Dù sinh ra đã "ngậm thìa vàng", anh chàng vẫn muốn tạo dựng sự nghiệp riêng. Gustav Magnar là người mẫu thuộc Next Model Management và Team Models - 2 công ty quản lý người mẫu hàng đầu thế giới. Bên cạnh đó, tỷ phú người Na Uy còn đầu tư vào lĩnh vực công nghệ.

Năm 2019, Eric Tse (25 tuổi) trở thành tâm điểm chú ý của báo giới khi trở thành tỷ phú USD chỉ sau một đêm. Cha của Eric Tse - ông Ping Tse - quyết định "tặng" con trai 21,45% cổ phần Tập đoàn dược phẩm Sino Biopharmaceutical, tương đương 3,8 tỷ USD. Với số cổ phần này, Eric Tse trở thành một trong 550 tỷ phú giàu nhất thế giới, theo Forbes.

Eric Tse vào làm việc tại tập đoàn của gia đình từ tháng 6/2018 trong vai trò trợ lý của chủ tịch. Anh hiện được bổ nhiệm làm giám đốc điều hành với mức lương 498.000 USD/năm, chưa tính thưởng. Con trai tỷ phú ngành dược sinh ra ở Seattle (Mỹ), từng theo học tại Bắc Kinh, Hong Kong và tốt nghiệp Đại học Pennsylvania (Mỹ) với bằng Tài chính vào năm 2018. Anh lấy bằng thạc sĩ tại Đại học Thanh Hoa danh tiếng theo chương trình học bổng quốc tế Schwarzman Scholar.

Sau khi thừa kế 42,2% cổ phần từ cha là người sáng lập công ty đầu tư Ferd, Johan H. Andresen Jr., Alexandra và Katharina Andresen lần lượt trở thành tỷ phú ở độ tuổi 23 và 24. Hai nữ tỷ phú Na Uy có giá trị tài sản ròng 1,4 tỷ USD mỗi người.

Người sáng lập kiêm giám đốc điều hành Luminar Technologies, Austin Russell (25 tuổi), đã trở thành tỷ phú USD đầu tiên của ngành sản xuất ôtô tự lái ngay khi công ty của anh gia nhập thị trường chứng khoán vào tuần trước. Nắm trong tay 104,7 triệu cổ phiếu Luminar - khoảng một phần ba số cổ phiếu lưu hành của công ty, Russell được ước tính có tài sản 2,4 tỷ USD.

Russell cũng là tỷ phú tự thân trẻ nhất thế giới. Ngay từ nhỏ, anh đã được gọi là "thiên tài khoa học" khi học thuộc bảng tuần hoàn nguyên tố từ năm 2 tuổi. 13 tuổi, Russell có bằng sáng chế đầu tiên. Sau khi nhận được khoản tài trợ trị giá 100.000 USD từ ông trùm Thung lũng Silicon Peter Thiel, anh đã bỏ ngang đại học để bắt đầu khởi nghiệp ở tuổi 17.

5 lời khuyên của tỷ phú kim cương cho người trẻ

Tỷ phú kim cương Fred Mouawad, đồng sở hữu công ty nữ trang Mouawad (Thuỵ Sĩ) đã có những chia sẻ với người trẻ về cách làm việc hiệu quả trong một bài viết mới đây.

Bạn đọc Anh Văn gửi thông tin tới Dân trícho biết, một luật ban hành năm 2019 đã giúp thành phố New York (Mỹ) thu về 2,3 triệu USD chỉ thông qua việc phạt các tài xế vi phạm. Khoảng 600.000 USD trong đó được trả cho những công dân thành phố đã báo cáo về vi phạm, và 125.000 USD trong số này thuộc về chỉ một người là anh Donald Blair.

Anh này thường xuyên ghi lại bằng chứng về những chiếc xe tải và xe buýt chạy không tải ở khu vực Brooklyn. Nhờ vậy, anh đã nhận được 55.000 USD và khoảng 70.000 USD khác đang trên đường về tài khoản của người đàn ông này. 

Câu chuyện bắt đầu từ việc hơn một nửa các bang của Mỹ ban hành luật cấm xe tải chạy không tải trong một khoảng thời gian nhất định. Mục đích nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình mỗi năm cũng như giảm mức khí thải ra môi trường.

Video sau đó cần được đăng tải lên website của Sở bảo vệ Môi trường cùng bản khai kèm cam kết. Chủ xe vi phạm có thể bị phạt với mức trung bình 350 USD, còn người báo cáo được nhận 87,5 USD.

Cũng theo thông tin từ bạn đọc Anh Văn, ở New York, có riêng một nhóm khoảng 60 người được gọi là "các chiến binh không tải". Tất cả đều chuyên theo dõi, phát hiện và ghi hình các xe vi phạm, có người cũng đã kiếm được khoảng 40.000 USD nhờ công việc này. Vì thế, đây thậm chí được ví như một công việc hấp dẫn với nhiều người.

"Nếu bạn muốn thay đổi thói quen của ai đó, cách tốt nhất là đánh thật mạnh vào túi tiền của họ"

Sau khi Dân trítạo bảng thăm dò ý kiến bạn đọc về đề xuất nhà chức trách trả tiền cho người dân để mua lại các hình ảnh, video vi phạm giao thông, kết quả cho thấy: 58% bạn đọc đồng tình với phương án Công an nên trả tiền cho dân để có dữ liệu xử phạt nguội các hành vi vi phạm giao thông; 38% bạn đọc cho rằngNgăn chặn hành vi vi phạm giao thông là trách nhiệm của mọi công dân, không nên "đòi tiền".

Một số ý kiến khác được bạn đọc đưa ra là: "Việt Nam nên áp dụng hình thức thu nhận thông phương tiện vi phạm luật giao thông như nước Mỹ hay Hàn quốc. Vì các phương tiện giao thông di chuyển rất lộn xộn, chạy ẩu: vượt đèn đỏ, chen lấn, đi vào đường cấm, đường khẩn cấp, chuyển hướng không báo trước... và điều đáng ngại tình trạng vi phạm an toàn giao thông ngày càng tăng do số lượng phương tiện gia tăng" - bạn đọc Thái An viết.

Chia sẻ thông tin có được từ nước bạn Hàn Quốc, bạn đọc Văn Chiến cho biết: "Hoan hô sáng kiến mua video sai phạm. Bên Hàn Quốc cách đây 20 năm, giao thông họ cũng lộn xộn, đi bừa đi ẩu, vi phạm rất nhiều. Rồi chính quyền bắt đầu có chính sách mua video sai phạm từ người dân, thế là nhiều người bỏ cả việc sắm camera đi săn vi phạm, thu nhập cao hơn cả đi làm. Điều này khiến những người hay vi phạm sợ phát khiếp luôn. Bây giờ ở Hàn Quốc, giao thông ngay ngắn như châu Âu".

Cũng có một số ý kiến thắc mắc như: "Khi kho dữ liệu lớn lên thì làm sao cơ quan chức năng kiểm soát được tính duy nhất của một hình ảnh hay clip. Ví dụ nhiều người quay cùng một vi phạm ở nhiều góc khác nhau, hay một clip được gửi đi gửi lại. Khi đó khi nhận được một phản ánh là phải duyệt lại toàn bộ dữ liệu chăng?", bạn đọc Tuệ Minh.

"Thay vì bỏ tiền ra mua video rồi mất công mất sức xác minh thật giả, sao không bỏ tiền một lần đầu tư hệ thống camera phạt nguội đi luôn cho nhanh? Làm sao để biết nhờ video của mình mà CSGT phạt được người vi phạm để đòi tiền?",bạn đọc Việt Hưng.

Bạn đọc Quang Trần hài hước: "Việt Nam mà có cái luật này hàng ngày em cứ ra cầu vượt gần nhà ngồi uống nước chè, mưa thì nghỉ, tháng cũng phải thu nhập vài chục triệu mất. Em thấy 99% các bác ô tô đi qua cái cầu đấy đều đi sai luật mà lại quốc lộ cơ ạ".

Không cần nhận tiền, bạn đọc Duy Tín cho biết bản thân chỉ mong được chung tay với nhà nước nâng cao ý thức giao thông của người dân: "Không cần bỏ tiền mua đâu ạ, các bác cứ triển khai rồi trong quá trình thực hiện sửa đổi để thích nghi, cứ cung cấp địa chỉ zalo, email đường dây nóng thì chúng tôi sẽ rất vui lòng cung cấp video vi phạm giao thông thôi ạ. Bản thân tôi là người tham gia giao thông bấy lâu nay rất muốn được đóng góp phần công sức để giúp cho xã hội ngày càng tốt đẹp hơn. Hãy để người dân cùng chung tay với nhà nước.

Tuy nhiên tôi cho rằng không cần phải bỏ tiền ra để mua clip để làm chứng cứ xử phạt nguội. Mà chỉ cần xây dựng một cơ chế tiếp nhận trong thời đại 4.0 này thì chắc chắn người dân sẽ chung tay cùng Nhà quản lý trong việc xử phạt nguội đối với những vi phạm trong những vi phạm về giao thông".