Theo tìm hiểu, những chiếc nắp thùng loại cao này có giá dao động từ 20-30 triệu đồng tuỳ vào chất liệu và có tích hợp cả đèn và khoá riêng hay không. Việc lắp đặt và sử dụng phụ kiện này cũng khá nhanh chóng và đơn giản.

Tuy nhiên, tôi vẫn lăn tăn vì việc nắp thùng cao như vậy sẽ ảnh hưởng đến kích thước của xe, có thể bị CSGT xử phạt cũng như khó trong quá trình đăng kiểm sau này. Ngoài ra, không biết loại thùng xe này có ảnh hưởng đến tầm quan sát khi đi đường hay không? 

Rất mong nhận được ý kiến tư vấn từ những người có kinh nghiệm và từng sử dụng loại nắp thùng này cho xe bán tải.

Xin cảm ơn!

Độc giả Đỗ Lợi (Đống Đa, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những nhà sản xuất nổi tiếng từ châu Âu như Mercedes-Benz của Đức, Renault của Pháp,... cho tới các nhà sản xuất Nhật – Hàn như Toyota, Nissan, Hyundai lập tức “rút lui” để lại vô số người lao động bản địa từ các cơ sở phân phối, đại lý và nhà máy mất việc làm. 

Renault đã chuyển 68% cổ phần của mình trong doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Nga – AvtoVAZ, cho một viện nghiên cứu ô tô với giá chỉ 1 rúp. Nissan cũng chuyển nhượng cổ phần của mình tại công ty Nissan Nga với giá 1 euro cũng cho viện nghiên cứu này. 

Ngành công nghiệp ô tô Nga lập tức rơi vào khủng hoảng và phải mất nhiều tháng mới có thể tái khởi động dây chuyền sản xuất, dù cho sản phẩm ra lò có chất lượng khá thấp. Cùng với đó, là thị phần nhanh chóng chuyển hướng về các hãng xe Trung Quốc. 

Hãng ô tô Phương Tây duy nhất chưa rời bỏ Nga

Mới đây, cả Volkswagen và Bộ Công nghiệp Nga đều cho biết, chưa hề có quyết định nào của hãng xe tới từ Đức về việc bán nhà máy sản xuất ô tô của họ ở Kaluga, phía Nam thủ đô Moskva. Thông tin được đưa ra giữa các lời đồn về việc Tập đoàn đại lý Avilon chuẩn bị mua lại cơ sở này. 

Điều này đánh dấu Volkswagen là hãng xe tới từ phương Tây cuối cùng còn sót lại, vẫn chưa rời bỏ nước Nga, dù cho trên thực tế họ đã không còn tiến hành sản xuất. 

Sau 1 năm cấm vận, Volkswagen cho biết họ đang xem xét nhiều kịch bản khác nhau về vấn đề nhà máy Kaluga, bao gồm cả việc bán lại nó, nhưng vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra. 

Năm 2007, Volkswagen đã khai trương nhà máy sản xuất ô tô Kaluga với năng lực sản xuất 225.000 xe mỗi năm, nhằm phục vụ cho thị trường xe hơi tại Nga và các quốc gia Đông Âu.

Cơ sở này chính thức ngừng hoạt động từ tháng 3 năm 2022 sau khi hàng loạt lệnh cấm vận của phương Tây áp đặt lên Nga đã phá vỡ các chuỗi cung ứng linh kiện. Dẫu vậy, Volkswagen vẫn giữ lại nhà máy cho tới thời điểm hiện nay, sau 1 năm gần như tất cả các nhà sản xuất đều đã rời bỏ Nga. 

Hiện, 2 đơn vị là Tập đoàn Avilon và AFK Sistema Nga đều được cho là đang có những ý định mua lại nhà máy Kaluga của Volkswagen. Dẫu vậy, Avilon vẫn im hơi lặng tiếng và chưa đưa ra những bình luận nào về vấn đề này. 

Hùng Dũng (theo Autonews)

Trước đó, anh Gallardo cùng vợ đã đến đại lý Mark Ficken Ford để chọn mua một chiếc xe bán tải trị giá 74.000 USD (tương đương 1,75 tỷ đồng). Tuy nhiên, sau khi hoàn tất thủ tục mua bán và ký hợp đồng, phía đại lý đã không đưa bản sao hợp đồng cho khách hàng.

Vài ngày sau đó, đại lý đã gửi cho Gallardo một bản hợp đồng với giá trị cao hơn nhiều lần so với hợp đồng mà họ đã ký trước đó.

Bản hợp đồng mới này có liệt kê mức lãi suất cao hơn cũng như có thêm một số chi phí mới liên quan đến dịch vụ và bảo trì. Hợp đồng có giá trị lên tới 117.000 USD, tức là cao hơn khoảng 1,5 lần so với giá trị hợp đồng mà Gallardo đã ký trước đó.

Bên cạnh đó, anh cũng phát hiện ra có ai đó đã giả mạo chữ ký của mình trong bản hợp đồng mới. Sau khi phản ánh với đại lý, Gallardo nhận được lời đề nghị bán lại chiếc xe bán tải mới ký nhưng không hề đưa ra một lời giải thích cụ thể về bản hợp đồng vô lí kia. Hiện Gallardo đã thuê luật sư và dự định sẽ đưa vụ này ra tòa.

Trong khi đó, phía đại lý không đưa ra bất kỳ bình luận nào khi được hỏi về vụ việc kể trên. “chúng tôi không thể nói gì trong lúc này”. “Sự hài lòng của khách hàng là ưu tiên số một của chúng tôi”, phía đại lý khẳng định.

Liên quan đến vụ việc này, nhiều chuyên gia tài chính khuyên rằng các khách hàng không nên rời khỏi đại lý mà chưa nhận được tài liệu, hợp đồng bao gồm mức giá cuối cùng, lãi suất và các khoản phải thanh toán hàng tháng. Bên cạnh đó, hãy chắn chắn hợp đồng có thỏa thuận rằng bạn sẽ nhận lại được tiền của mình (bao gồm cả khoản thanh toán trước) nếu đại lý vi phạm.

Nhật Minh(Theo Carscoops)

Từ 1/1/2023, việc đào tạo lái xe còn tiếp tục được nâng tầm lên 1 bước khi các trung tâm buộc phải trang bị cabin mô phỏng cho học viên. Việc thực hành trên ca bin mô phỏng sẽ bắt đầu bằng những bài tập cơ bản như cách vận hành xe, các bài tập như bài sa hình thi sát hạch. Tiếp đến, học viên sẽ được thực hành bài tập nâng cao với kỹ năng lái xe trên các địa hình phức tạp hơn như đường đồi núi, đường cao tốc, đường trong thành phố,...

Chính việc áp dụng hàng loạt công nghệ, thiết bị giám sát này giúp việc dạy và học lái xe được rõ ràng, minh bạch và ít phụ thuộc vào những đánh giá cảm tính của con người hơn.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Trưởng phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, việc ứng dụng công nghệ trong công tác đào tạo và quản lý đào tạo lái xe là một trong các giải pháp nâng cao chất lượng dạy và học lái xe, xích lại gần với nhiều nước trên thế giới.

Việc các cơ quan quản lý áp dụng công nghệ không phải là làm khó học viên mà nhằm siết chặt hơn công tác đào tạo lái xe, nhằm tạo ra đội ngũ lái xe có đủ kỹ năng điều khiển và xử lý các tình huống mất an toàn, góp phần đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

"Thông qua các biện pháp trên, người học sẽ được bổ sung thêm các nội dung đào tạo mới để tăng kỹ năng lái xe trên đường cũng như đảm bảo được chương trình đào tạo lái xe theo quy định. Để đạt kết quả cao, học viên cần tham gia đầy đủ các nội dung đào tạo theo quy định, thực hiện giám sát các nội dung học theo đúng hợp đồng đã ký với các cơ sở đào tạo lái xe để đảm bảo quyền lợi", ông Thống chia sẻ.

Có bằng lái là tự tin, sẵn sàng ra đường an toàn

Chia sẻ về thời gian học lái xe vừa qua của mình, chị Trương Thị Minh Anh (36 tuổi, ở quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) cho biết, dù thời gian đầu học với thiết bị DAT và phần mềm mô phỏng gặp khá nhiều trục trặc ngoài ý muốn nhưng chính vì vậy lại được "tạo điều kiện" để cầm vô lăng nhiều hơn. Khi có GPLX  vào tháng 12 vừa qua, chị đã cùng chồng thực hiện chuyến đi Tây Bắc mà không hề "run tay".

"Tôi thật may mắn khi được thực hành đến hơn 800km trên đủ các cung đường nên lái thực tế không hề bỡ ngỡ. Nếu học như trước đây giống chồng tôi kể là thực hành rất ít thì thì chắc chắn tôi không dám cầm vô lăng ra đường chứ chưa nói đến việc đi cung dài và khó như Tây Bắc. Tôi nghĩ sau này học viện được thực hành cả trên cabin ảo nữa thì quá tuyệt vời", chị Minh Anh nói.

Anh Vũ Thanh Tùng - Giáo viên dạy lái xe, trường Trung cấp Nghề GTVT Bắc Giang nhận định, ý thức và năng lực của người học lái xe ô tô là vấn đề khá nhức nhối trong thời gian vừa qua, trong đó không ít nơi "học chui, học tắt", chạy không đủ km. Thế nên, khi có máy móc giám sát sẽ giúp người học nghiêm túc rèn giũa hơn ngay từ lúc mới bắt đầu ôm vô-lăng; còn người dạy cũng không thể "tặc lưỡi" vô trách nhiệm được.

"Hơn ai hết, thầy giáo dạy lái chính là những người đầu tiên tiếp xúc với học viên trong quá trình hình thành kiến thức, kỹ năng và đặc biệt là ý thức khi lái xe. Nếu thầy lái ẩu, hấp tấp khi dạy; rồi còn vượt ẩu, chửi bậy, vứt rác bừa bãi ra đường,... thì làm sao đòi hỏi học viên của mình có ý thức tốt khi tham gia giao thông sau này được? Do vậy, thầy trước hết phải chuẩn mực trong mọi tình huống dù là nhỏ nhất", giáo viên dạy lái xe này chia sẻ.

Các chuyên gia cho rằng, việc siết chặt quản lý dạy và học lái xe là điều cần thiết, hạn chế tối đa việc học qua loa, hình thức và góp phần đảm bảo an toàn cho cộng đồng cũng như chính bản thân những tài xế sau này.

Nhưng trước hết, người học lái nên chủ động luyện tập, học hỏi kỹ năng ngay từ những người thầy của mình. Đồng thời, tự trau dồi kiến thức an toàn giao thông và quan trọng nhất là hình thành văn hoá lái xe văn minh để không phải là "tay non" mỗi khi ra đường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khắc phục ngay lỗi của thiết bị DAT, người học lái xe đỡ thiệt thòi

Sinh ra trong nhung lụa

Sisi sinh năm 1837 tại Munich, Đức. Từ khi còn rất nhỏ, bà đã thích cưỡi ngựa, khám phá những khu rừng ở Bavaria và leo núi cùng bảy anh chị em của mình. Cha của bà là Công tước Maximilian Joseph, người mà Sisi thừa hưởng những tư tưởng dân chủ tiến bộ khá hiếm gặp trong hoàng gia vào thời điểm đó. Mẹ của bà, Công tước Ludovika, là người yêu thích sự riêng tư và sợ hãi các nghĩa vụ cộng đồng. Thật không may, Sisi lại thừa hưởng tính cách này của mẹ - điều không tốt khi bà trở thành hoàng hậu.

Năm 1853, chị gái của Sisi được gia đình dự định gả cho Franz Joseph (sau này là Hoàng đế nước Áo). Nhưng Franz lại mê mệt Sisi ngay từ cái nhìn đầu tiên. Mặc dù thích vị hoàng đế tương lai nhưng Sisi vẫn lo lắng đến mức không thể ăn trong thời gian đôi bên tán tỉnh. Hai ngày sau, Franz ngỏ lời cầu hôn Sisi. Năm 1854, hai người kết hôn.

Theo Daily Art, sống trong giàu sang và tình yêu của chồng nhưng Sisi vẫn không cảm thấy hạnh phúc. Bà không chịu được áp lực của hoàng gia. Với tư tưởng tự do và cầu tiến, bà cố gắng trốn khỏi cung điện và đi du lịch khắp thế giới. 

Hoàng đế Franz Joseph yêu vợ say đắm, luôn muốn được nhìn ngắm bà mọi lúc mọi nơi. Bởi vậy, ông đã đặt các họa sĩ tài ba vẽ chân dung của Sisi và đặt các tác phẩm trong văn phòng - nơi ông dành phần lớn thời gian của mình. Hai người có bốn người con nhưng một người mất sớm. 

Ám ảnh với nhan sắc 

Dù đã rất đẹp nhưng Hoàng hậu Sisi vẫn muốn mình phải hoàn hảo hơn nữa. Bà dành ba tiếng mỗi ngày để chăm sóc mái tóc dài. Thêm một giờ nữa để làm săn chắc vòng eo nhỏ nhắn. Bà rất chú ý đến vóc dáng của mình, tuân thủ chế độ ăn kiêng nghiêm ngặt và tập luyện không ngừng. 

Để giữ được thân hình thon thả (nặng 47 kg và cao 1,72m), bà chỉ uống nước dùng loãng trong một thời gian, sau đó, uống sữa tươi, ăn cam và trứng. Ngoại lệ trong thực đơn của bà là món kem tím của Demel Confectioner và bánh chocolate của Khách sạn Sacher. 

Hoàng hậu Sisi vận động nhiều giờ mỗi ngày. Thói quen tập luyện của bà bao gồm cưỡi ngựa, đấu kiếm, đi bộ nhanh và các bài tập phỏng theo nghệ sĩ xiếc. Trong cung điện, bà có phòng tập thể dục cá nhân với thiết bị nâng tạ, vòng tập. Sisi là một trong những người giỏi nhất ở các môn thể thao mà bà tham gia.

Tâm hồn mong manh, dễ suy sụp 

Những bức tranh mô tả Sisi là một người phụ nữ xinh đẹp, khỏe mạnh, diện những bộ váy đẹp nhất. Ngoài đời, bà cũng là người có lý tưởng, quan tâm tới người dân. Hoàng hậu thường đến bệnh viện hoặc khu từ thiện mà không báo trước và chỉ có một người hầu đi cùng. Ở đó, bà dành thời gian nói chuyện với bệnh nhân về nhu cầu của họ hoặc nắm tay an ủi những người sắp mất. 

Tâm thần học là một chủ đề khiến Sisi say mê. Bà ấp ủ ý tưởng mở bệnh viện tâm thần. Để giải thích cho niềm đam mê của mình, bà đã trích dẫn Shakespeare rằng những kẻ điên thường là người nhạy cảm nhất. 

Tuy nhiên, Hoàng hậu Sisi cũng là người u sầu, không thích cuộc sống xã giao đông người. Mẹ chồng của bà, Nữ công tước Sophie, cho rằng bà cư xử như con nít. Chồng của bà là Hoàng đế Franz Joseph khoan dung hơn nên cố gắng để vợ tự do nhất có thể. 

Năm 1862, Sisi bị suy nhược thần kinh do áp lực của hoàng gia. Sau đó, bà rời khỏi Cung điện Hofburg và du lịch đến Hy Lạp, Ireland, Thụy Sĩ, Anh và Hungary. Nhưng đến những năm 1880, bệnh tâm thần của bà trở nên nghiêm trọng. Một ngày nọ, Công chúa Marie Valerie thấy mẹ cười điên loạn trong bồn tắm. Hoàng hậu Sisi cũng thường xuyên nói về việc tự sát với chồng mình khiến ông sợ hãi. 

Bi kịch cuối đời 

Năm 1889, người con trai yêu quý của Sisi là Hoàng tử Rudolf được phát hiện nằm chết bên cạnh bạn gái 17 tuổi - Mary Vetsera. Cả hai đều không để lại thư tuyệt mệnh. 

Ban đầu, người ta tin rằng Vetsera đã đầu độc Rudolf rồi kết thúc cuộc đời. Thế nhưng, một thời gian sau, lại có tin đồn Rudolf bắn chết người yêu của mình rồi tự sát. Điều này khiến Sisi càng đau buồn và tuyệt vọng hơn.

Cân nặng của Sisi bắt đầu giảm mạnh. Luôn mặc đồ đen, che mặt, bà đi phiêu dạt khắp châu Âu và Bắc Phi. Bà chờ đợi cái chết của mình và từ chối sự bảo vệ. Ở tuổi 51, vị hoàng hậu có một hình xăm mỏ neo trên cánh tay, biểu thị sự ổn định và gốc rễ mà bà cảm thấy mình chưa từng có.

Ngày 10/9/1898, Sisi đến thăm Geneva dưới một cái tên giả. Vào thời điểm đó, Luigi Lucheni, một kẻ vô chính phủ người Italy, cũng có mặt trong thị trấn để ám sát một vị hoàng tử. Tin tức về chuyến thăm của Sisi rò rỉ, tên sát thủ âm mưu giết chết vị hoàng hậu. Hắn đã dùng dao đâm Sisi khi bà đang chuẩn bị lên tàu. Bà đã qua đời khi 61 tuổi. 

Picasso từng thề sẽ hủy hoại nàng thơ kém 40 tuổi

Vietnamese Ambassador to Cuba and Costa Rica Lê Quang Long (L) presents his credentials to Costa Rican President Rodrigo Chaves Robles. — VNA/VNS Photo

HAVANA — Costa Rican President Rodrigo Chaves Robles expressed his willingness to strengthen multifaceted cooperation between Costa Rica and Việt Nam, particularly in the fields of economy, trade, education, and environment.

While receiving credentials presented by Vietnamese Ambassador to Cuba and Costa Rica Lê Quang Long at the Costa Rican Presidential Palace, President Rodrigo Chaves expressed his special affection for Việt Nam and congratulated the country on its significant socio-economic achievements in recent years. He visited Việt Nam several times when he worked at the World Bank (WB).

President Rodrigo Chaves also expressed his deep admiration for Việt Nam's resilient struggle, self-reliance, and proud achievements the country has made in its process of national construction and development. On this occasion, the President thanked Việt Nam for supporting Costa Rica's interest in the Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership (CPTPP).

For his part, Long felt honoured to take on this important role and conveyed greetings from President Lương Cường, and his invitation to President Rodrigo Chaves to visit Việt Nam at a convenient time.

The Ambassador said he appreciated the visit of Costa Rican Minister of Foreign Trade Manuel Tovar to Việt Nam in August 2024 and thanked Costa Rica for recognising Việt Nam as a market economy.

He noted that Việt Nam and Costa Rica have significant potential for cooperation in areas such as agriculture, tourism, consumer goods manufacturing, and software industry, and urged Costa Rican authorities to create favourable conditions for Vietnamese investors. — VNS