Khoảnh khắc tên lửa Oreshnik bắn trúng mục tiêu ở Dnipro. Ảnh: East2west.
Thời khắc tên lửa Oreshnik bắn trúng mục tiêu ở Dnipro. Ảnh: East2west

Theo RT, phát biểu tại một cuộc họp ở Kremlin với lãnh đạo Bộ Quốc phòng và đại diện của ngành công nghiệp quốc phòng, Tổng thống Putin nêu rõ hệ thống tên lửa Oreshnik là một trong những tiến bộ quân sự mới nhất của Nga, không phải là phiên bản hiện đại hóa của một loại vũ khí cũ của Liên Xô. Tên lửa Oreshnik là sự phát triển mới dựa trên công nghệ siêu thanh tiên tiến và vật liệu hiện đại. 

Ông Putin tuyên bố: "Chưa có quốc gia nào trên thế giới có vũ khí như vậy... Các nước khác đang nghiên cứu phát triển tương tự, nhưng họ sẽ không có hệ thống tên lửa này ít nhất trong 1-2 năm nữa. Trong khi đó, chúng ta hiện đã có nó, đó là một lợi thế quan trọng". Nhà lãnh đạo này nhấn mạnh, hiện tên lửa Oreshnik không có đối thủ và không thể bị đánh chặn. 

Người đứng đầu nước Nga nói: "Đó là kết quả của công trình được thực hiện trong điều kiện của nước Nga mới" và hệ thống này được tạo ra để đáp ứng nhu cầu quốc phòng đương đại.

Ông Putin xác nhận một số hệ thống Oreshnik đang được thử nghiệm tại Nga và quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt đã được đưa ra. Dự kiến ​​sẽ có thêm nhiều hệ thống tên lửa được chuyển giao cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược của Nga trong những tháng tới.

Lần đầu tiên tên lửa Oreshnik được dùng trong chiến đấu là ngày 21/11, khi nó được sử dụng để tấn công một cơ sở quốc phòng của Ukraine tại Dnipro. Đó là Yuzhmash, một trong những cơ sở công nghiệp quốc phòng lớn nhất của Ukraine, nơi sản xuất thiết bị tên lửa và các loại vũ khí khác.

Theo Tổng thống Putin, tên lửa Oreshnik được sử dụng để đáp trả cuộc tấn công của Ukraine vào sâu trong lãnh thổ nước này bằng các loại vũ khí tầm xa do Mỹ và Anh chế tạo như tên lửa ATACMS và Storm Shadow. 

Oreshnik được mô tả là vũ khí siêu thanh tầm trung được thiết kế để tấn công với độ chính xác cao. Theo Bộ Quốc phòng Nga, tất cả các đầu đạn của tên lửa này đều bắn trúng mục tiêu trong lần triển khai ngày 21/11.

Thông tin đặc biệt về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik được tướng Nga tiết lộ

Thông tin đặc biệt về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik được tướng Nga tiết lộ

Trong cuộc điện đàm hiếm hoi với người đồng cấp Mỹ, Tổng tham mưu trưởng quân đội Nga Valery Gerasimov đã tiết lộ thông tin quan trọng về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik." />

Nga sản xuất hàng loạt tên lửa siêu thanh Oreshnik

Công nghệ 2025-03-28 22:35:49 5
Khoảnh khắc tên lửa Oreshnik bắn trúng mục tiêu ở Dnipro. Ảnh: East2west.
Thời khắc tên lửa Oreshnik bắn trúng mục tiêu ở Dnipro. Ảnh: East2west

Theo RT, phát biểu tại một cuộc họp ở Kremlin với lãnh đạo Bộ Quốc phòng và đại diện của ngành công nghiệp quốc phòng, Tổng thống Putin nêu rõ hệ thống tên lửa Oreshnik là một trong những tiến bộ quân sự mới nhất của Nga, không phải là phiên bản hiện đại hóa của một loại vũ khí cũ của Liên Xô. Tên lửa Oreshnik là sự phát triển mới dựa trên công nghệ siêu thanh tiên tiến và vật liệu hiện đại. 

Ông Putin tuyên bố: "Chưa có quốc gia nào trên thế giới có vũ khí như vậy... Các nước khác đang nghiên cứu phát triển tương tự, nhưng họ sẽ không có hệ thống tên lửa này ít nhất trong 1-2 năm nữa. Trong khi đó, chúng ta hiện đã có nó, đó là một lợi thế quan trọng". Nhà lãnh đạo này nhấn mạnh, hiện tên lửa Oreshnik không có đối thủ và không thể bị đánh chặn. 

Người đứng đầu nước Nga nói: "Đó là kết quả của công trình được thực hiện trong điều kiện của nước Nga mới" và hệ thống này được tạo ra để đáp ứng nhu cầu quốc phòng đương đại.

Ông Putin xác nhận một số hệ thống Oreshnik đang được thử nghiệm tại Nga và quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt đã được đưa ra. Dự kiến ​​sẽ có thêm nhiều hệ thống tên lửa được chuyển giao cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược của Nga trong những tháng tới.

Lần đầu tiên tên lửa Oreshnik được dùng trong chiến đấu là ngày 21/11, khi nó được sử dụng để tấn công một cơ sở quốc phòng của Ukraine tại Dnipro. Đó là Yuzhmash, một trong những cơ sở công nghiệp quốc phòng lớn nhất của Ukraine, nơi sản xuất thiết bị tên lửa và các loại vũ khí khác.

Theo Tổng thống Putin, tên lửa Oreshnik được sử dụng để đáp trả cuộc tấn công của Ukraine vào sâu trong lãnh thổ nước này bằng các loại vũ khí tầm xa do Mỹ và Anh chế tạo như tên lửa ATACMS và Storm Shadow. 

Oreshnik được mô tả là vũ khí siêu thanh tầm trung được thiết kế để tấn công với độ chính xác cao. Theo Bộ Quốc phòng Nga, tất cả các đầu đạn của tên lửa này đều bắn trúng mục tiêu trong lần triển khai ngày 21/11.

Thông tin đặc biệt về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik được tướng Nga tiết lộ

Thông tin đặc biệt về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik được tướng Nga tiết lộ

Trong cuộc điện đàm hiếm hoi với người đồng cấp Mỹ, Tổng tham mưu trưởng quân đội Nga Valery Gerasimov đã tiết lộ thông tin quan trọng về tên lửa siêu vượt âm Oreshnik.
本文地址:https://mobile.tour-time.com/news/490d599330.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Matsumoto Yamaga vs Sagan Tosu, 17h00 ngày 26/3: Tạm biệt chủ nhà

Thái Lan vs Việt Nam, 19h45: HLV Sirisak Yodyardthai bất ngờ đổi ý

xe bus.png
Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM

Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường

Khi trưởng ban an toàn giao thông cũng bị phạt vì nồng độ cồnTrong nỗ lực tăng cường xử lý vi phạm an toàn giao thông, nhất là liên quan đến nồng độ cồn, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an, đã cử 6 tổ công tác đến một số địa phương trong toàn quốc.">

Xe buýt điện ngưng hoạt động và cam kết COP26

Nhận định, soi kèo AS Roma vs Lecce, 2h45 ngày 8/12: Chủ nhà sa sút

Nhận định, soi kèo Cerro Largo vs Torque, 06h00 ngày 26/3: Tin vào chủ nhà

Soi kèo phạt góc Fiorentina vs Inter Milan, 0h00 ngày 2/12

Soi kèo phạt góc Bayern Munich vs Bayer Leverkusen, 2h45 ngày 4/12

友情链接