Một nhóm các nghị sỹ Mỹ có kế hoạch cải tổ các nền tảng của nhiều công ty công nghệ hàng đầu, như Amazon và Alphabet. (Ảnh: AFP/TTXVN)

Một nhóm các nghị sỹ lưỡng đảng, đứng đầu là Thượng nghị sỹ Amy Klobuchar của đảng Dân chủ và Chuck Grassley của đảng Cộng hòa, có kế hoạch đưa ra dự luật cấm các nền tảng của các công ty công nghệ hàng đầu (Big Tech) như Amazon và Google thiên vị các sản phẩm và dịch vụ của họ.

Amazon đã bị cáo buộc sử dụng dữ liệu từ người bán bên thứ ba để xác định những sản phẩm họ sẽ tạo ra. Sau khi xem xét hàng nghìn tài liệu nội bộ của Amazon, hãng tin Reuters cho biết chi nhánh của tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ này tại Ấn Độ đã thực hiện một chiến dịch có hệ thống nhằm thao túng kết quả tìm kiếm và tạo ra các kết quả sai lệch để thúc đẩy các thương hiệu của riêng họ tại Ấn Độ, một trong những thị trường tăng trưởng lớn nhất của Amazon.

Dự luật mới nhất là một trong những dự luật được đưa ra tại Quốc hội Mỹ nhằm cải tổ các công ty công nghệ, đặc biệt là các công ty hàng đầu trong ngành này như Facebook và Apple.

Cho đến nay, chưa có dự luật nào trở thành luật mặc dù một biện pháp mạnh mẽ hơn để tăng nguồn lực cho những cơ quan thực thi chống độc quyền, đã được Thượng viện thông qua.

Dự luật mới dự kiến được giới thiệu vào đầu tuần tới, sẽ đồng hành với một biện pháp đã được Ủy ban Tư pháp Hạ viện thông qua, và nó phải được cả hai viện trong Quốc hội thông qua để trở thành luật./.

(Theo Vietnam+)

Big Tech “săn hàng”

Các công ty công nghệ lớn đang nuốt chửng các đối thủ nhỏ hơn với tốc độ kỷ lục.

Dù tiết kiệm xăng (6,87 lít/100 km đường hỗn hợp), Toyota Avanza vẫn ế khách tại Việt Nam,

Theo số liệu từ nhà sản xuất và được chứng nhận bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp của những xe kể trên dao động 5,95-7,9 lít/100 km, với 3 mẫu ôtô tiết kiệm nhiên liệu nhất là Suzuki Ertiga Sport, Suzuki XL7 và Toyota Rush.

Mặc dù mức tiêu thụ thực tế có thể thay đổi do điều kiện sử dụng, cách lái xe và tình trạng bảo dưỡng kỹ thuật, số liệu được nhà sản xuất công bố vẫn phần nào cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mỗi mẫu ôtô.

Suzuki Ertiga Sport - 5,95 lít/100 km

Dựa trên số liệu từ nhà sản xuất, Suzuki Ertiga Sport có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp đạt 5,95 lít/100 km - thấp nhất nhóm ôtô 7 chỗ tại Việt Nam.

Trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường trường và đô thị của xe lần lượt là 4,74 và 8,05 lít/100 km.

Đáng chú ý, trên đường hỗn hợp, mẫu Ertiga Sport dùng hộp số tự động 4 cấp tiêu tốn ít xăng hơn phiên bản số sàn. Cụ thể, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp, đô thị và ngoài đô thị của Ertiga MT tương ứng 6,11; 7,95 và 5,04 lít/100 km.

Dù vậy, với các thông số kể trên, Suzuki Ertiga MT vẫn là một trong những mẫu ôtô 7 chỗ bình dân tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Sử dụng thực tế, Suzuki Ertiga cho mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp khoảng 6-7 lít/100 km, tùy điều kiện vận hành.

Ngoài ra, Eritga cũng có giá bán thuộc nhóm thấp nhất phân khúc, 499 triệu và 560 triệu đồng cho phiên bản MT và Sport. Nhờ vậy, xe là lựa chọn phù hợp cho khách hàng kinh doanh dịch vụ và người dùng đề cao yếu tố tiết kiệm. Tuy nhiên, Ertiga có thiết kế đơn giản, không nhiều trang bị.

Suzuki Ertiga dùng động cơ 1.5L (103 mã lực, 138 Nm), hộp số 5 MT hoặc 4 AT và hệ dẫn động cầu trước.

Suzuki XL7 - 6,39 lít/100 km

Là biến thể nâng gầm của Ertiga, Suzuki XL7 sử dụng động cơ xăng 1.5L tương tự mẫu MPV cùng "nhà". Nhờ đó, xe cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm.

Cụ thể, theo công bố của Suzuki, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường đô thị, ngoài đô thị và hỗn hợp của XL7 là 7,99; 5,47 và 6,39 lít/100 km. Trên thực tế, xe tiêu tốn khoảng 7-8 lít xăng cho 100 km khi di chuyển chủ yếu trong thành phố.

So với Ertiga, Suzuki XL7 không khác biệt nhiều về thiết kế nội thất và danh sách trang bị. Tuy nhiên, xe có ngoại thất cứng cáp, bớt đơn điệu hơn.

Bên cạnh đó, XL7 cũng được người dùng đánh giá cao ở không gian sử dụng rộng rãi và vận hành tương đối đầm, chắc. Tương tự Ertiga, hạn chế của XL7 nằm ở thương hiệu, hệ thống đại lý chưa phổ biến.

Động cơ 1.5L của XL7 cho công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm tương tự Ertiga. Xe dùng hộp số 4 AT và có giá 590 triệu đồng.

Toyota Rush - 6,7 lít/100 km

Theo thông tin từ Toyota, Rush có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường đô thị, ngoài đô thị và hỗn hợp tương ứng 5,8; 8,2 và 6,7 lít/100 km - thấp hơn 2 mẫu xe cùng tầm giá là Mitsubishi Xpander AT và Xpander Cross (5,9; 8,5 và 6,9 lít/100 km).

Trên thực tế, nếu chỉ di chuyển trong thành phố, Toyota Rush tiêu tốn khoảng 9-10 lít xăng cho 100 km. Trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của xe khoảng 8-8,5 lít/100 km.

Dù có một số ưu thế về vận hành như khung gầm dạng thang hay dùng hệ dẫn động cầu sau, kiểu dáng đơn giản và giá bán cao tại thời điểm ra mắt khiến Toyota Rush không thể cạnh tranh với Xpander. Tính đến hết tháng 5/2021, Toyota chỉ bán được 1.352 chiếc Rush.

Toyota Rush được trang bị động cơ 1.5L, công suất 102 mã lực, mô-men xoắn 134 Nm, hộp số 4 AT và hệ dẫn động cầu sau. Giá niêm yết hiện tại của xe là 634 triệu đồng.

Theo Zing

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe ô tô điện rẻ nhất 2021

Với sự phát triển của khoa học công nghệ, ô tô điện đang trở nên phổ biến và có giá rẻ hơn so với 10 năm trước rất nhiều, thậm chí có những mẫu xe điện còn rẻ hơn xe chạy xăng.

Quản lý giá cước phải theo cơ chế thị trường cạnh tranh

Thứ trưởng Lê Nam Thắng chia sẻ: “Sau khi Luật Viễn thông, Luật Giá ra đời, chúng ta vẫn đang quản lý giá cước theo quy định cũ (từ thời Nghị định 160) chứ không theo Luật Viễn thông và Nghị định 25. Cách quản lý giá cước hiện nay mang tính Nhà nước can thiệp sâu vào hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Doanh nghiệp chiếm thị phần khống chế vẫn phải đăng ký từng gói cước với cơ quan quản lý, dẫn đến bị động”.

Nhắc lại câu chuyện tăng cước 3G gần đây, Thứ trưởng Lê Nam Thắng khẳng định không phải các doanh nghiệp cố tình bắt tay nhau mà vì thấy doanh nghiệp kia đăng ký tăng cước thì doanh nghiệp này cũng đăng ký và việc phê duyệt trùng vào một thời điểm, khiến người tiêu dùng có cảm giác các doanh nghiệp đồng thời tăng giá cước. Cách quản lý giá như vậy không đảm bảo tính chủ động của các doanh nghiệp. Sự can thiệp của cơ quan quản lý Nhà nước vào thị trường viễn thông cũng chưa đúng tinh thần của Luật Viễn thông và Luật Giá là phải tôn trọng việc định giá của doanh nghiệp.

Thứ trưởng Lê Nam Thắng yêu cầu thời gian tới phải quản lý giá cước theo đúng tinh thần của Luật Giá và Luật Viễn thông, cũng như theo thông lệ quốc tế.  Kinh nghiệm quốc tế cho thấy các nước chỉ quản lý 2 yếu tố quan trọng nhất: Thứ nhất, tỷ số giá trần hàng năm, dựa trên cơ sở tốc độ phát triển của nền kinh tế, năng suất lao động, lạm phát… mà cho phép các doanh nghiệp tăng mức giá cước tối đa lên bao nhiêu phần trăm; hai là quản lý giá thành, giá trần, làm sao để doanh nghiệp không bán dịch vụ dưới giá thành dẫn tới hiện tượng phá giá thị trường.

Tuy nhiên, hiện đang phát sinh khó khăn ở thị trường đầu thu số (set top box) quảng bá chuẩn DVB-T2. Hiện nay có gần 30 kênh truyền hình quảng bá đã phát theo chuẩn DVB-T2, bao gồm cả các kênh HD, nhưng số lượng người thu xem rất ít bởi số lượng và mẫu mã đầu thu số bán ra quá ít trên thị trường.

Ông Hoan cho biết, theo kinh nghiệm số hóa truyền hình ở Anh, trước khi ngừng phát sóng analog thì tất cả các cửa hàng ở Anh đều bán đầu thu số. Nhưng ở Việt Nam, tuy đề án số hóa truyền hình triển khai rất rầm rộ nhưng lại không có nhiều cửa hàng bán sản phẩm này.

"Cần tạo cú hích cho thị trường này phát triển. Nếu không ai chịu nhập đầu thu số về bán hoặc không doanh nghiệp nào sản xuất thì không thể số hóa truyền hình theo kế hoạch được", ông Hoan nói.