Đại tá Phạm Văn Phi, Giám đốc Bảo tàng Đại tướng Nguyễn Chí Thanh cho biết, hệ thống trưng bày bao gồm 8 chủ đề chính:Quê hương - Cách mạng miền Trung; Việt Bắc; Xây dựng Quân đội; Xây dựng hòa bình ở miền Bắc; Cách mạng miền Nam; Ngày 6/7(ngày Đại tướng Nguyễn Chí Thanh qua đời - PV); Tấm lòng những người ở lại; Gia đình - Hành trình tiếp nối.Bên cạnh đó, còn có các tiểu đề về Bình Trị Thiên khói lửa, nông nghiệp, đối ngoại, văn hóa văn nghệ, thể thao, "ông tướng du kích"...

Hệ thống trưng bày có 105 hiện vật, 90 tài liệu, 214 hình ảnh và trên 100 đầu sách do Đại tướng viết cùng các tác phẩm của nhiều tác giả; hệ thống phim tài liệu về thân thế, cuộc đời và sự nghiệp của Đại tướng Nguyễn Chí Thanh.

Cũng theo Đại tá Phạm Văn Phi, Bảo tàng đang lưu giữ hơn 300 bức ảnh, 220 hiện vật, hơn 150 tài liệu giấy, 23 pho tượng đồng gắn với những dấu mốc quan trọng trong quá trình hoạt động cách mạng của Đại tướng.

Bảo tàng cũng phục dựng hai không gian là phòng làm việc trước đây của Đại tướng ở căn nhà 34 Lý Nam Đế và lán làm việc tại Trung ương Cục miền Nam.

Đặc biệt, tại bảo tàng còn có nhiều hiện vật mới lần đầu tiên được công bố, điển hình như công văn của các nước gửi cho Đại tướng.

"Bảo tàng Đại tướng Nguyễn Chí Thanh trưng bày rất nhiều hiện vật liên quan đến lịch sử dựng nước và giữ nước của dân tộc, đặc biệt trong 2 cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp và đế quốc Mỹ.

Đây là những bài học quý báu để thế hệ trẻ hôm nay có thể vận dụng vào công cuộc xây dựng và bảo vệ Tổ quốc trong thời đại mới", Giám đốc Bảo tàng nhấn mạnh.

Sau khi có quyết định thành lập, trong năm 2021, gia đình đại tướng Nguyễn Chí Thanh đã tổ chức thi công tòa nhà và mời các chuyên gia lĩnh vực bảo tàng, lịch sử, mỹ thuật tư vấn lập không gian trưng bày, bổ sung tư liệu, hiện vật.

Bảo tàng Đại tướng Nguyễn Chí Thanh được xây phỏng theo kiến trúc ngôi nhà số 34 Lý Nam Đế (Hà Nội), nơi ông và gia đình đã ở trong giai đoạn 1955 đến 1986. Căn nhà có 3 tầng nổi và 1 tầng hầm.

Dự kiến, bảo tàng sẽ mở cửa đón khách vào ngày 6/7 nhân dịp tưởng niệm 56 năm ngày Đại tướng từ trần. Tới ngày 1/1/2024, lễ khánh thành sẽ được tổ chức chính thức nhân dịp 110 năm ngày sinh Đại tướng.

Thế nhưng lúc này, ông Trí lại tham gia hoạt động văn nghệ tại đoàn thanh niên địa phương. Tại đây, ông có những mối quan hệ, niềm vui mới và dần quên đi cô bạn gần nhà.

Vốn đã thầm thương ông Trí, khi thấy ông lạnh nhạt với mình, bà Huy buồn bã, giấu nước mắt vào lòng. Dẫu vậy, một thời gian sau, ông Trí vẫn đến nhà bà Huy để dạy học cho các em của bà.

Nhờ vậy, tình cảm của hai người dần được thắt chặt, sâu đậm thêm. Một lần, sau giờ dạy kèm miễn phí, ông bà hẹn nhau đến bụi chuối ở vườn nhà trò chuyện. Tại đây, cả hai có với nhau nụ hôn đầu đời như một cách thay cho lời hẹn thề sẽ về chung một nhà.

Tại chương trình Tình trăm năm tập 182, bà Huy kể: “Ông ấy là mối tình đầu của tôi. Khi mới đến Đồng Nai, thấy ông ấy ham vui mà lạnh nhạt với tôi, tôi rất buồn.

Tôi tự nhủ rằng nếu ông ấy có để ý mình thì mình cám ơn, nếu không cũng đành chấp nhận. Thế rồi cuối cùng ông ấy vẫn chọn tôi. Hơn một năm sau khi có nụ hôn đầu tiên ở bụi chuối, chúng tôi làm đám cưới”.

Kinh tế khó khăn, đám cưới của ông bà diễn ra chóng vánh, giản dị nhưng đầy ấm cúng. Không lâu sau, bà mang thai và được bố mẹ chồng cắt đất, cho ra ở riêng.

Cuộc sống vất vả, lại có thêm miệng ăn, ông Trí quyết định dắt díu vợ con đến thị xã Long Khánh (Đồng Nai) lập nghiệp. Tại đây, ông bà bán hết chút ít của hồi môn để mua căn nhà nhỏ với niềm tin có an cư mới lạc nghiệp.

Vượt bạo bệnh

Nơi đất khách, ông Trí cần mẫn làm công nhân. Năm 1991, khi kinh tế gia đình ổn định, ông Trí quyết định chuyển gia đình đến TP.HCM sinh sống. Tại đây, ông làm nghề tự do để nuôi sống bản thân, gia đình.

Sống, làm việc trong thành phố nhộn nhịp, hối hả, ông Trí luôn vững tâm, vượt qua những cám dỗ của cuộc đời. Ông tự dặn lòng phải gắn bó với gia đình, dù đi đâu, làm gì cũng phải đặt gia đình lên trên hết.

Trong khi đó ở nhà, bà Huy tin tưởng và ủng hộ chồng hết mực. 

Bà Huy tâm sự: “Tính tôi không thích cãi, ông ấy nói gì, tôi đều lắng nghe. Tôi cũng không ghen tuông, giận hờn. Dù ai nói gì tôi vẫn luôn tin chồng.

Nếu ông ấy có chuyện bực tức bên ngoài, về nhà nói lớn tiếng, tôi đều nhẹ nhàng khuyên ông ngồi xuống vợ chồng chia sẻ chớ để các con nghe mà buồn. Ông cũng hiền, cố gắng giữ cho mọi chuyện hài hòa nên vợ chồng chưa bao giờ xảy ra mâu thuẫn”.

Sống trong cuộc hôn nhân hạnh phúc, ông bà lần lượt có những người con. Thế nhưng năm 2015, bà Huy bất ngờ phát hiện mình mắc bệnh ung thư. Trong lúc bà suy sụp nhất, ông Trí luôn bên cạnh động viên, an ủi.

Cùng với các con, tình yêu của ông Trí trở thành sức mạnh giúp bà vượt qua bạo bệnh. Sau 2 lần xạ trị, phải bán nhà để thuốc thang, bà Huy khỏe mạnh, yêu đời như người chưa từng lâm bệnh.

Thậm chí, bà còn chăm sóc, giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong quá trình ông Trí điều trị căn bệnh trầm cảm suốt mấy năm qua. Ông Trí chia sẻ: “Có thời gian, tôi bị chứng mất ngủ hành hạ. Đi khám, tôi phát hiện mình bị trầm cảm nặng phải điều trị bằng thuốc lâu dài.

Trong quá trình này, người chăm sóc đóng một vai trò rất quan trọng. Là người bên cạnh, chăm sóc tôi, bà ấy luôn quan tâm sâu sắc, lo cho tôi từng ly từng tí từ miếng ăn đến giấc ngủ. Nhờ vậy, bây giờ bệnh của tôi đã thuyên giảm nhiều”.

Trước khi kết thúc phần trò chuyện, ông Trí bất ngờ nhận được đoạn clip ngắn có lời nhắn gửi của vợ mình. Trong clip, bà Huy nói suốt 47 năm sống với nhau, bà luôn dành cho chồng tình yêu thương, lòng bao dung vô hạn.

Bà cũng cám ơn chồng và cho biết bản thân rất hạnh phúc vì được ông cho mình 4 người con hiếu thảo. Cuối cùng, bà nói mình rất yêu chồng và khẳng định ông là mối tình đầu và cũng là tình cuối của mình.

Cưới mối tình đầu, cụ ông tiết lộ bí quyết giữ hạnh phúc suốt 58 năm

Ngồi nhẩm tính lại, như vậy trong 6 năm tôi bị thiệt hại khoảng 800 triệu đồng, chưa kể tiền bảo trì, sửa chữa. Còn anh Minh Hiền mua chiếc xe Đức đã qua sử dụng kia cũng trong gần 6 năm, tính cả chi phí bảo dưỡng sửa chữa chỉ tốn 400 triệu đồng. Đã vậy anh ta còn được đi xe sang.

Bạn bè tôi vẫn nói vui “rượu ngon cái cặn cũng ngon”. Rõ ràng là cùng bỏ ra ngần ấy tiền, đi xe châu Âu cảm giác lái êm mượt, đầm chắc, cách âm tốt, độ an toàn cao, vẫn hơn nhiều so với xe Hàn, xe Nhật. Công bằng mà nói, cùng một khoản tiền, đi xe xịn hơn ai mà không muốn. Còn khoản bảo dưỡng, thay thế phụ tùng rõ ràng là ô tô thương hiệu cao hơn phải đắt tiền hơn. Tiền nào của nấy, sao mà đã “ngon bổ” lại còn đòi “rẻ” được.

Nói như vậy để thấy vừa nửa tháng qua tôi đã bán chiếc Outlander Sport 450 triệu và bù thêm hơn 1 tỷ đồng để mua chiếc Jaguar F-Pace Prestige 2.0 AT AWD đời 2018 (1,8 tỷ đồng).

Jaguar F-Pace được định hình là dòng xe thể thao gầm cao đẳng cấp được ưa chuộng cạnh tranh với đối thủ từ Đức Porsche Macan hay chính những “người anh em” Land Rover Discovery Sport hoặc nhỉnh hơn đôi chút là Range Rover Velar. Giá mới của nó khi chưa lăn bánh là hơn 3 tỷ đến gần 4 tỷ đồng.

Với thu nhập và điều kiện sống của gia đình tôi để mua một chiếc ô tô từ 4 đến 5 tỷ đồng là điều rất đơn giản. Nhưng nếu tính cân đong đo đếm về kinh tế như số đông người Việt khác, tôi thấy không việc gì phải chi phí cả một căn hộ chung cư hơn trăm mét vuông cho một chiếc ô tô, bởi để làm ra số ngân lượng khá khủng đó tôi cũng đã rất vất vả, nhất là đối với nhiều người trong chúng ta khoản tiền này kiếm trong bao lâu mới có được. Vậy, chi 5 tỷ đồng cho một chiếc xe bốn bánh che mưa che nắng khi lưu thông là điều không cần thiết.

Do vậy, tôi quyết định chọn chiếc Jaguar phân khúc SUV đã qua sử dụng 5 năm, tiết kiệm cả vài tỷ đồng mà vẫn có được cảm giác xe mới, lại còn là ô tô hạng sang, hệ số an toàn lại cao hơn rất nhiều so với xe châu Á.. Tôi nghĩ, đó là suy nghĩ sáng suốt.

Theo tính toán của giới kinh doanh xe hơi thì các mẫu ô tô sẽ mất đi khoảng 20% - 25% giá sau 3 năm sử dụng liên tiếp. Không những vậy mà người chủ sở hữu đầu tiên còn phải tốn thêm một số khoản chi phí khác như bảo hiểm hay là đăng kiểm...

Ví dụ một người bạn của tôi mua một chiếc xe Hyundai Tucson (phiên bản 2.0 ATH) giá lăn bánh khoảng 1 tỷ đồng vào năm 2017 và giá mới của nó hiện nay cũng không chênh lệch quá lớn so với thời điểm đó. Và bây giờ anh ta bán đi sau khi mới đi được 50.000 km với giá chỉ gần 600 triệu đồng. Còn nếu bây giờ mua chiếc xe này mới cứng, cũng không có sự khác biệt nhiều về kiểu dáng hay option. Vậy nên tôi nghĩ rằng thêm hơn 500 triệu đồng nữa để làm gì? Để mua sự yên tâm? Để không phải vào gara thay thế phụ tùng? Tôi cho rằng nếu ai đó chưa trải nghiệm thực tế khi mua và sử dụng xe cũ đừng nghe "đài địch". Chiếc Outlander Sport không phải là xe đầu tiên của tôi. Trước đó, tôi từng hai lần mua ô tô đã qua sử dụng, loại khá cũ. Phần nhiều do chiêu trò của các hãng muốn tiêu thụ xe mới nên mới cho rằng đi ô tô cũ hay phải vất vả khoản sửa chữa đó thôi.

Để nói tiếp về sự thiệt thòi khi mua ô tô mới sau vài năm sử dụng, tôi có thể đưa ra ngay một trường hợp anh em bạn bè thân thuộc. Vào năm 2018, một người em của tôi bỏ 2,2 tỷ đồng giá lăn bánh để mua chiếc Mercedes GLC 250. Mới đây khi anh rao bán được khá ít người hỏi. Giá của dòng SUV hạng sang này sau khi tham khảo, qua 5 năm nó chỉ bán được trong khoảng 1 tỷ đồng, tức là lỗ từ 1,1 đến 1,2 tỷ đồng. Chỉ với nửa thập kỷ, chiếc xế hộp gầm cao của người em tôi mới đi chưa đầy 50.000 km (do chỉ đi trong nội thành Hà Nội) vẫn mất giá kinh hoàng. Vậy, những ai muốn mua nó quả là trúng số độc đắc, không khác gì mua một chiếc SUV của Nhật mà lại là ô tô hạng sang, nguyên bản, không khác gì xe mới, đương nhiên chưa va quệt lẫn ngập nước.

Tổng hợp tất cả yếu tố, tôi đúc rút ra rằng không việc gì phải mua xe mới. Hãy dùng số tiền mà lẽ ra để tậu một chiếc ô tô có giá lăn bánh khá cao để dùng xế hộp đã qua sử dụng một thời gian từ 5-8 năm, thậm chí 10 năm, sẽ tiết kiệm được khá nhiều. Chi phí sửa chữa không nhiều như lời đồn. Với mỗi một phụ tùng sẽ thay một lần rồi đi tiếp nhiều năm vẫn tiết kiệm hơn nhiều so với đi xe mới. Người nào nói đi xe đã qua sử dụng không an toàn là chẳng hiểu gì về ô tô cả. 

Độc giả Bá Quang (Hà Nội)

Bạn nghĩ gì về việc mua xe sang cũ? Hãy chia sẻ câu chuyện của bạn về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Về dừng đỗ xe, Điều 18 Luật Giao thông đường bộ hiện hành định nghĩa:

- Dừng xelà trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.

- Đỗ xelà trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian.

Tại khoản 4, Điều 18 và khoản 2, Điều 19 Luật Giao thông đường bộ cũng quy định, người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:

- Bên trái đường một chiều;

- Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;

- Trên cầu, gầm cầu vượt;

- Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;

- Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;

- Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;

- Nơi dừng của xe buýt;

- Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;

- Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;

- Trong phạm vi an toàn của đường sắt;

- Che khuất biển báo hiệu đường bộ;

- Trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước;

- Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.

Như vậy, việc dừng đỗ xe ô tô phải tuân theo Điều 18, 19 Luật Giao thông đường bộ cũng như các quy định về giao thông và hạ tầng xây dựng khác.

Cũng theo quy định tại Điều 36 Luật Giao thông đường bộ 2008, lòng đường và hè phố chỉ được sử dụng cho mục đích giao thông; trường hợp đặc biệt, việc sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố vào mục đích khác do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định nhưng không được làm ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông.

Còn theo khoản 9, Mục IV, Thông tư số 16/2009/TT-BXD sửa đổi, bổ sung Thông tư số 04/2008/TT-BXD của Bộ Xây dựng, việc cho phép người dân để xe trên hè phố cần phải tránh những vấn đề ách tắc, cản trở người dân qua lại, lưu thông trên vỉa hè, phải đảm bảo bề rộng tối thiểu còn lại dành cho người đi bộ là 1,5m và phải sắp xếp gọn gàng, đảm bảo mỹ quan đô thị….

Ngoài ra, Quy chuẩn quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT về báo hiệu đường bộ có biển báo I.408a với nội dung “Nơi được đỗ xe một phần trên hè phố”. Đây là biển chỉ dẫn cho phép đỗ một phần (khoảng 1/2) thân xe ô tô trên hè phố.

Từ các căn cứ ở trên, các chuyên gia pháp lý tổng kết rằng, người điều khiển ô tô vẫn được phép để xe trên vỉa hè trong 2 trường hợp cụ thể sau:

- Được đỗ 1/2 xe (kiểu gác 2 bánh xe bên phải) trên vỉa hè ở nơi có biển I.408a

- Đỗ xe trên vỉa hè tại những khu vực được UBND cấp tỉnh cho phép. Đồng thời việc đỗ xe không làm cản trở người dân qua lại (người đi bộ, di chuyển vào nhà), đảm bảo bề rộng tối thiểu dành lại là 1,5m,... và tuân thủ theo các quy định về dừng đỗ xe của Luật Giao thông đường bộ.

Trường hợp dừng đỗ ô tô trái quy định trên vỉa hè, người điều khiển phương tiện có thể bị phạt theo Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được chỉnh sửa, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP). 

Cụ thể, mức phạt đỗ xe ô tô trên vỉa hè trái quy định hoặc đỗ xe ở nơi có biển “Cấm đỗ xe” bị phạt từ 800.000 - 1 triệu đồng. Trong trường hợp người điều khiển dừng, đỗ xe trái quy định gây ùn tắc giao thông thì sẽ chịu mức phạt từ 1-2 triệu đồng.

Riêng với hành vi "điều khiển xe ô tô trên hè phố, trừ trường hợp đi qua vỉa hè để vào trong nhà", mức phạt sẽ lên tới 3-5 triệu; đồng thời bị tước GPLX 1-3 tháng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại 2 thị trường xe điện lớn nhất thế giới là châu Âu và Trung Quốc, Tesla Model Y đều giành được kết quả tốt. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, hơn 456.000 chiếc Tesla Model Y đã được xuất xưởng tại Trung Quốc, tăng 45% so với năm 2022. Còn dữ liệu từ 30 thị trường tại châu Âu cho thấy Tesla đã trở thành cái tên bán chạy nhất thị trường với hơn 254.822 xe.

Tại Mỹ, Tesla Model Y cũng là mẫu xe bán chạy nhất với 385.900 xe, tăng hơn 50,7% so với năm 2022 và vượt xa con số khoảng 250.000 xe hồi năm 2020.

Đây chính là động lực thúc đẩy tổng doanh số xe điện tại thị trường Mỹ tăng đột biến, vượt qua mốc 1 triệu xe sau 12 tháng và đạt hơn 3 triệu xe kể từ năm 2003. Trước đó, nước Mỹ phải mất 10 năm mới đạt 1 triệu xe điện đầu tiên.

Tesla Model Y được giới thiệu toàn cầu vào năm 2019 và bắt đầu bán ra thị trường từ năm 2020. Đây là một chiếc xe SUV với kích thước nhỏ gọn hơn đàn anh Model X và là mẫu xe ô tô điện thứ 4 trong dải sản phẩm của Tesla, đồng thời còn là mẫu xe điện thứ 2 của Tesla có giá cả phải chăng.

Giá bán của Tesla Model Y chỉ dao động từ 43.990-48.490 USD USD (khoảng 1,1-1,2 tỉ đồng) giúp khách hàng dễ tiếp cận. Trong năm 2023, hãng xe điện Mỹ cũng liên tục điều chỉnh giảm giá cho mẫu Tesla Model Y để kích cầu tiêu dùng.

Doanh số bán xe năm 2023 của Tesla Model Y đã chính thức đánh bại đối thủ Toyota Corolla.

Trước đó, vị trí ngôi vương chủ yếu thuộc về hai mẫu xe của Toyota là RAV4 và Corolla. Hai mẫu xe này của Toyota đã liên tục thay nhau dẫn đầu trên bảng xếp hạng toàn cầu trong những năm gần đây.

Theo dữ liệu sơ bộ của JATO Dynamics và Car Industry Analysis, doanh số bán hàng của 2 mẫu xe Toyota cũng không kém xa. Cụ thể. Toyota RAV4 đứng thứ 2 với 1,07 triệu xe được bán ra, còn Toyota Corolla xếp sau ở vị trí thứ 3, đạt doanh số 1,01 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.

Cả hai mẫu xe kể trên của Toyota  không có phiên bản chạy điện mà chỉ có bản chạy xăng và hybrid.

Trước đó, Tesla Model Y chưa lọt vào danh sách top 10 xe bán chạy nhất thế giới năm 2021, chỉ đứng ở vị trí thứ 4 của năm 2022.

Dưới đây là bảng xếp hạng danh sách Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới trong 3 năm trở lại đây:

Theo Motor1, Ptcgroup, Whichcar

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!