BMW từng lần úp mở kế hoạch sản xuất chiếc M8 trong nhiều năm. Chủ tịch BMW M, Frank van Meel cho biết: "BMW 8 Series và M8 sẽ được phát triển song song. M8 được xây dựng trên ADN của dòng Series 8 nhưng mang phẩm chất của những chiếc BMW M lừng danh, sắc sảo, chính xác và nhanh nhẹn". 

M8 được phát triển để lấp khoảng trống giữa chiếc 760Li đắt nhất và chiếc Rolls-Royce rẻ nhất, Wraith. Các hãng xe đối thủ như Mercedes-AMG đã giới thiệu S63 Coupe, Bentley có Continental GT, nhưng BMW M chưa tạo được một mẫu xe nào xứng tầm. M8 cũng là hy vọng giúp BMW chinh phục khách hàng của Aston Martin, Porsche và Ferrari. 

Đây là đối thủ của Mercedes S63 AMG Coupe.

M8 mang nét đặc trưng của dòng M với khe hút gió cỡ lớn trên cản trước, phanh lớn và ống xả thể thao bốn họng. Đó cũng không phải chiếc M duy nhất trong chiến lược kinh doanh thời gian tới, Ian Robertson - Giám đốc bán hàng và tiếp thị BMW cho biết. 

"Ở những phân khúc dưới, chúng tôi đang triển khai M5 vào cuối năm nay, nhưng trong năm tới sẽ được bổ sung thêm M8. Liệu M8 có nhanh hơn M5? Các bạn hãy chờ xem, nhưng nếu bạn quan tâm tới logic sản phẩm của chúng tôi, các bạn có thể hiểu rằng M8 sẽ là chiếc xe thể thao tuyệt vời. Chúng tôi sẽ định vị chiếc xe một cách hợp lý và bạn có thể mong đợi nó phù hợp với mọi tiêu chí một khách hàng cao cấp đang cần", Ian Robertson nói. 

Mặc dù Robertson hay Frank van Meel không xác nhận về hệ truyền động của chiếc xe, nhưng một số nguồn tin khẳng định sẽ không có động cơ V12 trên chiếc coupe thể thao này. Nhiều khả năng xe sẽ được lắp động cơ V8, 4.0 lít ở phía trước. Cũng có thể xe sẽ được trang bị động cơ V8, 4.8 lít tăng áp kép đang sử dụng trên M5. 

Bộ Công Thương cũng thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Bộ từng xây dựng mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010. Tuy nhiên đến hiện tại chỉ đạt bình quân 7-10%.

Ngay cả tỷ lệ nội địa hóa của một doanh nghiệp hàng đầu vẫn thấp hơn mục tiêu. Cụ thể, Trường Hải (Thaco) đạt 15-18%, Toyota Việt Nam đạt 37% (đối với riêng dòng xe Innova)…

Các sản phẩm đã được nội địa hóa vẫn mang hàm lượng công nghệ rất thấp như săm, lốp ôtô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa... Giá trị linh kiện nhập khẩu hàng năm của các doanh nghiệp lên tới 2-3,5 tỷ USD, là con số rất lớn.

Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam so với các nước trong khu vực (ở mức 65-70%) là thấp hơn nhiều, thậm chí Thái Lan đã đạt được con số 80%. Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Thái Lan cao gấp 3-5 lần Việt Nam.

Bộ Công Thương thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Trong ảnh: Công nhân tại một dây chuyển lắp ráp xe ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

"Nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không sớm có giải pháp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó cạnh tranh với thị trường khu vực, đặc biệt khi khu vực thương mại tự do ASEAN-AFTA có hiệu lực", Bộ Công Thương cảnh báo.

Giá ôtô cao hơn 2 lần so với khu vực

Bộ Công Thương cũng thừa nhận giá bán ôtô của Việt Nam cao hơn so với các nước trong khu vực. Mức giá trung bình cao hơn gần 2 lần so với mặt bằng chung ASEAN (Thái Lan và Indonexia).

Thậm chí, giá bán xe còn còn cao hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ôtô đã phát triển ổn định như Mỹ, Nhật Bản…

Nguyên nhân lớn nhất khiến giá ôtô ở mức cao là do thuế và phí của Việt Nam cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp (các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế). Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước dù đã được cải thiện vẫn không bằng xe nhập khẩu.

Tuy quá nhiều thách thức, nhưng Bộ Công Thương cho biết vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành này. Bộ đã thành lập một tổ công tác liên ngành đánh giá toàn diện thị trường ôtô Việt Nam trong mối tương quan với thị trường khu vực và thế giới.

Bộ Công Thương vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

Tổ công tác đã làm việc với các doanh nghiệp trong ngành, qua đó xác định rõ kế hoạch phát triển sản xuất của từng đơn vị trong giai đoạn 2018 - 2020. Tổ công tác cũng sẽ tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, kiến nghị của doanh nghiệp và đề xuất giải pháp tháo gỡ, hỗ trợ.

Ngoài ra, nghị định về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ôtô cũng đang khẩn trương xây dựng, nhằm quy định điều kiện cụ thể về ngành này. Mục tiêu là nhằm đảm bảo thị trường ôtô phát triển bền vững, minh bạch, đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng và cộng đồng doanh nghiệp.

Bộ cũng đang nghiên cứu, áp dụng biện pháp phòng vệ thương mại khi ôtô nguyên chiếc nhập khẩu gia tăng đột biến và ảnh hưởng đáng kể đến sản xuất trong nước...

Các doanh nghiệp như Trường Hải (Quảng Nam), Thành Công (Ninh Bình)... sẽ triển khai một số dự án có quy mô lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu nội địa và xuất khẩu trong ASEAN và khu vực lân cận. Các dự án này có quy mô lớn, khoảng 100.000 xe/năm đối với xe dưới 9 chỗ và trên 30.000 xe/năm đối với xe thương mại.

Mục tiêu của ngành công nghiêp ôtô là hướng tới tỷ lệ nội địa hóa 40% vào giai đoạn 2020-2021.

Đó là cuộc hành trình dài và khó khăn khi GAM phải thực hiện một chuyến đi từ Việt Nam tới Brazil. Sau khi trình diễn một phong độ tuyệt vời tại vòng bảng Vòng Khởi Động, GAM được kỳ vọng sẽ thổi bay đội ĐKVĐ LCS Bắc Mỹ, Team SoloMid.

GAM đã gần như làm được điều đó khi vươn lên dẫn trước 2-0, đẩy TSM tới bờ vực thua cuộc. Chỉ với một màn “ngược dòng” không tưởng của đại diện tới từ Bắc Mỹ mới ngăn chặn GAM sớm có mặt tại sàn đấu chính thức của MSI 2017.

Chiến thắng trong trận đấu tranh vé “vớt” trước SuperMassive đảm bảo cho GAM một suất có mặt tại vòng sáu đội. Sau đó, hàng loạt những chiến công trước G2 Esports, Team WE và TSM đã cho người hâm mộ lý do để reo hò.

Đỗ "Levi" Duy Khánh xứng đáng là một trong những tuyển thủ đi rừng sáng giá nhất giải đấu cùng hỗ trợ Trần "Archie" Minh Nhựt đã làm được những điều kỳ diệu với Bard. Thậm chí đường trên Phan "Stark" Công Minh đã vượt qua được sự non nớt về mặt kinh nghiệm thi đấu chuyên nghiệp và cả những vấn đề về thiết bị để đóng góp lớn vào lối chơi chung toàn đội.

Đại diện ưu tú nhất của khu vực GPL Đông Nam Á đã tham dự những trận đấu hứng khởi nhất tại MSI tính đến thời điểm hiện tại. Ngay cả khi họ có thất bại. GAM cũng để lại cho khán giả những tình huống xử lý đặc biệt đáng chú ý.

Ngay trước khi những chàng trai Việt Nam lên máy bay trở về quê nhà, họ đã có những phút giây trải lòng ngắn ngủi khi tổ chức AMA (Ask Me Anything – tạm hiểu là một cuộc hỏi đáp ngắn) tại sân bay.

Một số câu hỏi từ phía fan hâm mộ dành cho Stark. Rốt cuộc, anh đã chuyển từ xếp hạng đơn sang thi đấu chuyên nghiệp để đối đầu với những đường trên hàng đầu thế giới chỉ trong vòng chưa đầy hai tháng. Đó là một sự điều chỉnh lớn.

“Mọi thứ đều rất khác biệt”, Stark nói. “Tôi đã học được rằng, nếu tôi mắc sai lầm nhỏ nhất trên đường, tôi sẽ bị trừng phạt rất nặng.”

Bất chấp kết quả GAM không thể giành quyền vượt qua vòng bảng MSI 2017, Stark có vẻ như không có vẻ thất vọng. “Tôi cảm thấy áy náy nhưng cũng hạnh phúc cùng lúc”, Stark chia sẻ. “Bởi tôi đã học hỏi được từ những người giỏi nhất.”

Stark cũng hứa hẹn sẽ sớm nâng cấp con chuột của anh: “Tôi sẽ làm vậy khi tôi kiếm đủ tiên.”

Một vài câu trả lời xác đáng nhất đã được đưa ra từ phía Levi. Tuyển thủ đi rừng của GAM đã không ngần ngại bày tỏ sự yêu thích vị tướng được mệnh danh là Kẻ Ngoài Vòng Pháp Luật: “Graves nhanh hơn (các vị tướng khác) rất nhiều khi dọn rừng và W của vị tướng này có thể được coi là một hiệu ứng khống chế.”

Nhưng giờ đây, Levi cuối cùng cũng đã tiết lộ lý do khiến anh lựa chọn Graves: “Trên hết, Graves đã có điếu xì gà của hắn.” Với những gì có được từ phong cách chơi của mình, GAM thu hút rất nhiều fan hâm mộ và Levi nói rằng họ “chưa bao giờ được trải nghiệm sự cổ vũ lớn như vậy trước đây” và anh thấy “rất bất ngờ.”

Thậm chí, Levi còn đang cảm thấy băn khoăn khi anh nhận được một số lời cầu hôn sau giải đấu MSI 2017.

Toàn đội cũng nói về trải nghiệm chung khi tham gia thi đấu tại Brazil với những đội tuyển LMHTđẳng cấp cao nhất. Nhưng Stark và Archie lưu ý rằng: “Ngoài SKT, đội tuyển gây ra rắc rối lớn nhất chính là chúng tôi.” Câu trả lời đi ngược lại với nhiều luồng suy nghĩ mặc định dành cho một đội mới “chân ước chân ráo” tham gia một giải đấu quốc tế.

Trong suốt giải đấu MSI 2017, GAM chỉ “tập trung vào màn trình diễn (của họ)”, mà không có thời gian để chủ ý gây ấn tượng với khán giả.

Fan hâm mộ Bắc Mỹ đưa ra một số câu hỏi liên quan tới quan điểm của GAM về TSM, đội tuyển đã đấu với họ tổng cộng bảy ván đấu tại MSI 2017 (năm tại Vòng Khởi Động và hai tại vòng bảng chính thức).

Stark dành những lời tôn trọng dành cho đường trên của TSM, Kevin "Hauntzer" Yarnell, nói rằng: “Hauntzer chắc chắn là đối thủ khó khăn nhất.” Nhưng GAM đã xuyên phá được chiến thuật của TSM. “Lối chơi của họ tập trung quá nhiều vào đường trên và đường giữa”, Stark khẳng định. “Nên nếu họ không có được lợi thế, họ sẽ gặp rắc rối.”

GAM cũng nhận được những câu hỏi họ nghĩ ai sẽ đội vô địch MSI 2017. Và câu trả lời nhận được không hề gây ngạc nhiên: SK Telecom T1, bởi những thành viên của họ đã khiến cho GAM phải trải qua những phút giây khó khăn nhất. Khi xếp hạng thách thức trong hai lần chạm trán với đại diện tới từ LCK Hàn Quốc vừa qua, Levi lựa chọn mức 11 trong thang điểm từ 1-10.

“Đội tuyển ‘khó nhằn’ nhất là SKT”, Levi giải thích. “Họ gây ấn tượng cho chúng tôi nhiều nhất bởi họ có thể ‘bắt bài’ được sức tấn công ồ ạt của chúng tôi.”

Ngay sau khi AMA kết thúc, GAM đã lên máy bay quay trở về nhà. Nhưng những chàng trai tới từ mảnh đất chữ S đã “hút” được một lượng fan không nhỏ toàn cầu trong suốt thời gian thi đấu tại Rio de Jaineiro, Brazil.

Và nhờ chính thành tích của GAM khi đem về suất tham dự CKTG 2017 thứ hai dành cho khu vực GPL, rất có thể chúng ta sẽ tiếp tục nhìn thấy những Levi, Stark hay Archie tại giải đấu LMHTsố một năm nay.

Gamer (Theo Dot Esports)