Đi 17.000 km, siêu SUV Maserati Levante từng của Minh “xí muội” rớt giá 8 tỷ

Thị trường đi lùi

Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2008. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM chiếm lĩnh hầu hết thị phần xe máy tại Việt Nam, trong năm 2019 tiêu thụ tới 3,25 triệu xe, thì bước sang năm 2020 chỉ bán ra 2,71 triệu xe. Sau khi lao dốc trong giai đoạn đại dịch Covid-19, đến năm 2023, đà giảm tiêu thụ xe máy của VAMM chậm lại nhưng lượng bán chỉ đạt 2,51 triệu xe, thấp hơn khoảng 16% so với năm trước đó. Đây là lượng bán tương đương với giai đoạn 15 năm trước.

Bức tranh ảm đạm tiếp tục tái diễn giai đoạn đầu năm 2024. Các thành viên VAMM trong quý I-2024 chỉ bán 603.745 xe, giảm 4,88% so với quý trước đó và giảm 11,5% so với quý I-2023. Các phân khúc chính như xe tay ga và xe số đều ghi nhận mức giảm đáng kể, trong đó xe dưới 50cc giảm tới 28,4%. Ngay cả cái tên dẫn đầu thị trường Honda, dù tăng nhẹ về thị phần (hiện là 82,5%), vẫn chứng kiến doanh số tháng 4 (công bố ngày 10-5) sụt giảm 23,1% so với cùng kỳ năm 2023 (đạt 160.009 chiếc). Ở vị trí thứ hai, Yamaha trong những tháng đầu năm cũng ghi nhận doanh số giảm từ 25% đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia của VAMM, bên cạnh yếu tố khách quan là thị trường bão hòa, việc người dân thắt chặt chi tiêu cũng là nguyên nhân khiến tiêu thụ xe máy giảm. Ngoài ra, 4 “rào cản” doanh số xe máy truyền thống lúc này, gồm: Ít có thêm mẫu mã mới khiến việc “hút khách”, nhất là giới trẻ, trở nên khó khăn; dịch vụ gọi xe công nghệ ngày càng tiện dụng và rẻ khiến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân giảm; giá phương tiện “bốn bánh” giảm nhanh với chi phí sở hữu ban đầu thấp; chuyển sang lựa chọn xe điện hai bánh.

Trong nỗ lực khuyến khích tiêu dùng, mỗi nhà sản xuất và các chuỗi đại lý đều đang có những cách tiếp cận riêng, từ giảm giá bán xuống thấp hơn giá đề xuất cho tới tặng quà khách mua. Đơn cử, xe ga Janus hiện có giá bán thực tế tại một số đại lý chỉ từ 23,9 triệu đồng đến 28 triệu đồng tùy phiên bản, thấp hơn nhiều con số niêm yết từ 28,7 triệu đồng đến gần 33 triệu đồng của Yamaha. Cả Janus và FreeGo lúc này đều được Yamaha tặng kèm điện thoại Galaxy A14 (kéo dài tới hết tháng 6-2024). Trong khi đó, Honda Việt Nam và Piaggio Việt Nam đang thúc đẩy phân khúc xe phân khối lớn để tăng đầu ra.

Với hai nhà sản xuất này, xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng cũng là lối đi được ưu tiên. Số liệu ngày 10-5 của Honda Việt Nam cho thấy, có 37.483 xe xuất khẩu từ các nhà máy của hãng tại Việt Nam trong tháng 4, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3-2024, xuất khẩu xe máy Honda chạm đỉnh 57.692 chiếc, tăng 172% so với tháng 3-2023 (21.199 xe).

“Làn sóng" xe điện hai bánh

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của xe máy truyền thống, xe điện hai bánh tiếp tục có những bước tiến nhờ chiến lược giảm phát thải của Chính phủ và những đặc điểm kỹ thuật hợp thị hiếu. Theo Motorcycles Data, VinFast và Yadea là hai thương hiệu hàng đầu về xe máy điện tại Việt Nam lúc này. Trong đó, doanh số xe điện hai bánh năm 2023 của hãng xe Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng doanh số thị trường và bước sang quý I-2024 đã bàn giao 6.632 xe máy điện. Xe điện hai bánh hút khách chủ yếu nhờ mẫu mã đa dạng và trẻ trung, phong phú tiện ích hiện đại, pin được cải thiện cho phép sạc nhanh hơn và di chuyển xa hơn…

Điểm quan trọng nữa là trong khi nhóm xe máy truyền thống dung tích dưới 50cc có rất ít lựa chọn, chủng loại xe điện cùng tầm giá lại vô cùng phong phú. Hầu hết xe điện nhóm này (công suất dưới 2kW) chưa yêu cầu người điều khiển phải có bằng lái, do đó càng được ưa chuộng trong giới trẻ, nhất là học sinh.

Tiềm năng phân khúc xe xanh cũng thu hút các nhà sản xuất xe máy truyền thống. Yamaha đã bán ra xe máy điện đầu tay tại Việt Nam mang tên Neo’s được gần 2 năm, trong khi Honda và Piaggio tiếp tục các nỗ lực nhằm đưa sản phẩm hoàn thiện tới tay người tiêu dùng. Khảo sát từ công ty truyền thông Vero ghi nhận, tỉ lệ tìm kiếm trực tuyến về xe máy điện tiếp tục tăng nhanh hằng năm, cho thấy tiềm năng của loại phương tiện di chuyển thân thiện môi trường này.

Mặc dù thị trường xe hai bánh tại Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, nhưng nhiều tiềm năng phát triển, ước tính đạt giá trị 5,93 tỷ USD trong năm 2024 (theo hãng nghiên cứu Statista). Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và mong muốn giảm phát thải đô thị, xu hướng tiêu dùng được dự báo thay đổi đáng kể và nhanh chóng, đồng nghĩa hiệu quả kinh doanh tới đây sẽ phụ thuộc vào cách các doanh nghiệp thích ứng trước những trào lưu mới.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khi được hỏi, tại sao một ca sĩ giành giải về lĩnh vực âm nhạc dân gian lại theo đuổi phong cách nhạc Jazz, Quỳnh Anh cho biết: "Sau khi giành giải, tôi vẫn loay hoay, chưa định hướng được đường đi cho mình. Nhưng nhờ sự động viên của mọi người, tôi đã thử theo đuổi phong cách nhạc Jazz. Khi càng làm, tôi càng bị cuốn và say mê nó".

Quỳnh Anh cũng chia sẻ, chi phí đầu tư cho sản phẩm âm nhạc lần này 'không thể kể hết'. Nhưng cô hạnh phúc khi được đầu tư tất cả những gì mình có từ thời gian, công sức tới tiền bạc để cho ra mắt sản phẩm mới.

Ca sĩ Quỳnh Anh từng đoạt giải Nhì cuộc thi Sao Mai năm 2019. Cô được đánh giá có giọng hát ngọt ngào, kỹ thuật tốt và hát được nhiều thể loại như dân gian, Pop, Jazz. Năm 2022, nữ ca sĩ cũng phát hành album đầu tay mang tên 19XX gồm các ca khúc trữ tình phối theo phong cách nhạc Jazz, nhận được nhiều lời khen tích cực.

Để có được thành công như ngày hôm nay, ít ai biết Quỳnh Anh xuất phát điểm là một giáo viên mầm non, quê Hà Tĩnh. Vì quá đam mê ca hát nên cô đã đăng ký cuộc thi hát tại tỉnh. Sau cuộc thi, cô có duyên gặp gỡ ca sĩ Tố Nga và Anh Thơ. Chính những người thầy này đã dìu dắt và động viên Quỳnh Anh mạnh dạn theo đuổi con đường âm nhạc nghiêm túc.

Tọa đàm là hoạt động tri ân sự đóng góp, hy sinh vì công lý, hòa bình, độc lập, tự do, vì chính nghĩa và tinh thần quốc tế vô sản cao đẹp của của Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam Kostas Sarantidis - Nguyễn Văn Lập, một người Hy Lạp đã từng sát cánh cùng nhân dân Việt Nam chiến đấu nhiều năm, gắn bó với Việt Nam như quê hương thứ hai của mình.

Cuốn hồi ký có tên nguyên gốc tiếng Hy Lạp là Lời chứng của một người Việt gốc Hy Lạp về cuộc đấu tranh giành độc lập của Việt Nam, đã được Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật phối hợp Đại sứ quán Việt Nam tại Hy Lạp tổ chức lược dịch, xuất bản với tựa đề Việt Nam - Quê hương thứ hai của tôi.

Nội dung cuốn sách được xây dựng dựa trên cơ sở tư liệu hồi ức, nhật ký của Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam Kostas Sarantidis - Nguyễn Văn Lập. Là người có “một cuộc đời vô cùng thú vị và đầy phiêu lưu”, những câu chuyện, lời kể của Kostas Sarantidis đã được Hội những người Hy Lạp ở nước ngoài ghi chép, lưu giữ lại, bởi “những trải nghiệm này của ông, có lẽ là duy nhất trên thế giới”.

Phát biểu tại tọa đàm, PGS.TS Vũ Trọng Lâm, Giám đốc - Tổng Biên tập Nhà Xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật cho biết, hồi ký Việt Nam - Quê hương thứ hai của tôi là một trong những minh chứng rõ nét, tái hiện bức tranh đầy khốc liệt của cuộc chiến tranh giành độc lập của Việt Nam, ở đó chân dung Kostas Sarantidis - Nguyễn Văn Lập hiện ra bình dị mà thấm đẫm khí phách của một anh hùng.

Cuốn sách là một món quà tinh thần dành tặng những người Hy Lạp anh em, cũng như các thế hệ người Việt Nam, Hy Lạp đã có nhiều đóng góp trong việc tạo dựng, duy trì và phát triển mối quan hệ song phương đoàn kết, hữu nghị đặc biệt Việt Nam - Hy Lạp.

Đồng thời, sách cung cấp thêm tư liệu, giúp bạn đọc hai nước thêm hiểu biết và trân trọng lịch sử giữa hai dân tộc. Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật hy vọng góp phần củng cố, vun đắp và phát triển mối quan hệ hữu nghị, hợp tác Việt Nam - Hy Lạp; mở ra triển vọng hợp tác trong hoạt động xuất bản, phát hành sách và trao đổi, giao lưu văn hóa giữa nhà xuất bản với các tổ chức, cơ quan của Hy Lạp.

Lập kỳ tích

Cole Brauer (29 tuổi) đến từ Long Island (Mỹ) đã đoàn tụ với gia đình trong nước mắt sau khi hoàn thành hành trình dài hơn 48.280km đầy mệt mỏi. Cô trở thành người phụ nữ Mỹ đầu tiên một mình đua thuyền vòng quanh thế giới.

Cô tham gia cuộc đua nổi tiếng Thử thách Solo Toàn cầu với sự có mặt của thành viên ở 10 quốc gia. Cole Brauer là người phụ nữ duy nhất và là đối thủ trẻ nhất trong sự kiện này.

Hành trình đi thuyền vòng quanh thế giới kéo dài 130 ngày, bắt đầu từ ngoài khơi bờ biển thành phố cảng ở phía tây bắc Tây Ban Nha.

Khi sắp về đích, Cole Brauer tự quay lại video chia sẻ: "Tôi không thể tin được. Tôi đã đi thuyền vòng quanh thế giới. Điều này thật tuyệt vời, nhưng cũng thật điên rồ".

Cô về đích trong sự chào đón, cổ vũ của rất nhiều người, chỉ một ngày trước Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3.

Trước khi tham gia thử thách đi thuyền vòng quanh thế giới, mục tiêu của cô là người phụ nữ Mỹ đầu tiên đi thuyền vòng quanh thế giới.

Cô cho biết: "Với mục tiêu này, tôi hy vọng bộ môn do nam giới thống trị này sẽ trở nên cởi mở hơn. Thật tuyệt vời nếu có cô gái khác nhìn thấy tôi thành công sẽ nói mình cũng có thể làm được điều đó".

Vượt qua thử thách

Cole Brauer học chèo thuyền khi vào Đại học Hawaii năm 2014. Cô bắt đầu nghiêm túc theo đuổi ý tưởng tham gia cuộc đua vòng quanh thế giới khi người cố vấn của cô gửi cho cuốn sách về nữ thuyền trưởng người Anh Dame Ellen MacArthur.

Từ tháng 10/2023, cô cùng chiếc thuyền dài khoảng 12m bắt đầu hành trình. Chiếc thuyền chỉ vừa đủ chứa 1 hoặc 2 người.

Trên hành trình, cô thường chia sẻ hình ảnh, trải nghiệm của mình trên Instagram với nhiều người hâm mộ. Cô muốn cho mọi người cái nhìn thực tế về cuộc sống trên thuyền.

Cô cho biết đây là một cuộc hành trình mệt mỏi, đầy rẫy nguy hiểm, có hơn một nửa số đối thủ đã bỏ cuộc. Cô sống sót qua Drake Passage khét tiếng chết người, vượt qua Cape Horn nơi Đại Tây Dương và Thái Bình Dương gặp nhau.

Theo NASA, khu vực này là vùng nước lạnh giá, có những tảng băng trôi, được mệnh danh là nghĩa địa của tàu thuyền. Đi qua khu vực này được ví như việc chinh phục đỉnh Everest.

Marco Nannini, người tổ chức Thử thách Solo Toàn cầu, cho biết so sánh với việc leo lên đỉnh Everest chưa phản ánh được độ khó của cuộc đua. Chèo thuyền một mình đồng nghĩa với việc bạn vừa là thuyền trưởng, vừa là người quản lý thuyền, làm mọi việc từ lái thuyền đến sửa chữa thiết bị, hiểu về thời tiết biển và duy trì sức khỏe thể chất tốt.

Đến khoảng tháng 12/2023, cô bị thương nặng ở xương sườn. Cô chia sẻ rằng lúc ấy rất đau đớn nhưng cô không có lựa chọn nào khác ngoài việc vượt qua nỗi đau thể xác và tiếp tục chèo thuyền.

"Không có lựa chọn nào khác vào thời điểm đó. Tôi ở rất xa đất liền, không ai có thể giải cứu. Tôi chỉ có thể tiếp tục tiến lên và làm mọi thứ", cô nói.

Cô đã chứng minh được sự can đảm của mình trong suốt cuộc hành trình. "Là thuỷ thủ một mình trên thuyền, bạn phải có khả năng đứng dậy ngay cả khi quá kiệt sức và phải có khả năng sửa chữa mọi thứ trên thuyền", cô chia sẻ.

Khi vượt qua vạch đích, cô giơ 2 quả pháo sáng trên đầu báo hiệu sự kết thúc chiến dịch kéo dài hơn 4 tháng.

"Kết thúc tuyệt vời! Quá hấp dẫn! Cảm ơn tất cả mọi người đã cùng nhau biến hành trình này thành hiện thực", cô viết trên Instagram.

Cô về đích thứ 2 và nhận được một ly cà phê cappuccino cùng bánh sừng bò. Đây chính là bữa sáng cô luôn mong mỏi trong nhiều tháng đi biển.

Nữ tình báo đẹp nổi tiếng xứ Tây Đô, 70 tuổi được bác sĩ giàu có cầu hôn

Ân xá là một trong những đặc quyền của tổng thống Mỹ được quy định trong hiến pháp. Điều 2, Mục 2, Khoản 1 hiến pháp Mỹ ghi "Tổng thống có quyền hoãn thi hành án và ân xá với các tội danh chống lại nước Mỹ, ngoại trừ những trường hợp bị luận tội".

Tổng thống Mỹ có thể thực hiện quyền ân xá bất cứ khi nào trong nhiệm kỳ, nhưng họ thường tận dụng đặc quyền này để miễn hình phạt cho bạn bè, nhà tài trợ, đồng minh chính trị trong ngày cuối cùng của nhiệm kỳ, hay còn gọi là "lệnh ân xá lúc nửa đêm".

Một số ông chủ Nhà Trắng đã ân xá cho người thân, nhưng ông Biden là lãnh đạo Mỹ đầu tiên dùng quyền này với con trai. Ông cũng là một trong số ít tổng thống Mỹ ký lệnh ân xá cho người thân không phải vào ngày cuối nhiệm kỳ.