Khoản chi hơn 343 triệu đồng để hút 1 bác sĩ về trạm y tế xã

Xe hydro chạy bằng điện được tạo ra từ hydro bằng pin nhiên liệu tích hợp. Nói một cách đơn giản, những tế bào nhiên liệu này biến các nguyên tử hydro thành các phân tử điện và nước. Điện sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đây là lý do tại sao tên viết tắt phổ biến của xe hydro là FCEV (xe điện chạy pin nhiên liệu).

Trong khi xe điện chạy pin (BEV) sử dụng điện được lưu trữ trong pin thì FCEV sản xuất điện trên xe từ hydro được lưu trữ trong bình chứa. BEV sạc lại pin từ lưới điện khi sắp hết, trong khi FCEV phải đổ đầy bình chứa hydro.

Ưu điểm của xe chạy bằng hydro

Giống như BEV, FCEV không tạo ra khí thải nhà kính khi chạy. Thứ duy nhất mà ống xả của chúng thải ra là hơi nước. Khi FCEV sử dụng “hydro xanh” – hydro được tạo ra bằng cách tách các phân tử nước sử dụng điện từ các nguồn sạch – chúng sẽ giảm lượng khí thải hơn nữa vì quá trình sản xuất nhiên liệu cũng trung hòa carbon.

Ưu điểm lớn nhất mà người dùng FCEV có thể nhận thấy so với BEV là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Mặc dù điều này thay đổi tùy theo mẫu xe, nhưng thông thường phải mất vài phút để tiếp nhiên liệu cho bình chứa hydro trong FCEV, trong khi BEV có thể mất nhiều giờ để sạc lại và ngay cả những bộ sạc nhanh nhất cũng mất khoảng 20 phút.

Phạm vi lái xe dài là một lợi thế khác của xe chạy bằng nhiên liệu hydro so với BEV. Mirai của Toyota, chiếc FCEV được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thị trường, đang giữ kỷ lục thế giới hiện tại về quãng đường đi được xa nhất của một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Nó có thể đi được quãng đường 1.360km với bình đầy 5,65kg hydro, gấp đôi phạm vi hoạt động cao nhất hiện nay của một chiếc BEV.

Các phương tiện hạng nặng chạy bằng hydro, chẳng hạn như xe tải và xe buýt, thậm chí có thể có phạm vi hoạt động xa hơn nhờ khả năng vận chuyển lượng hydro lớn hơn.

Những yếu tố nào đang chống lại xe chạy bằng hydro?

Sự sẵn có của nhiên liệu hydro là thách thức lớn nhất đối với FCEV. Hydro xanh thường được sản xuất ở những khu vực có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào, nhưng những khu vực này thường ở xa trung tâm nhu cầu.

Không giống như điện được truyền qua đường dây truyền tải và phân phối với tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng, hydro phải di chuyển trên đường bằng xe tải chở dầu, hoặc xe moóc ống với số lượng nhỏ hoặc qua đường ống. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc này đang phát triển chậm, chi phí vận chuyển và lưu kho cao.

Ngoài ra, việc vận chuyển bồn chứa hydro bằng xe tải chạy bằng xăng sẽ phủ nhận một số lợi thế của việc sử dụng hydro ngay từ đầu. Vì vậy, các đội xe tải điện chạy bằng điện từ các nguồn tái tạo hoặc hydro lý tưởng nhất là cần phải hiện thực hóa trước khi việc phân phối rộng rãi hydro có ý nghĩa.

Một thách thức khác đối với xe hydro là hiệu quả. Bất cứ khi nào năng lượng được chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác thì việc mất năng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Theo Cosimo Ries, nhà phân tích năng lượng tại tổ chức nghiên cứu Trivium China, sự mất mát đó là từ 30 đến 40% khi hydro xanh được sản xuất bằng phương pháp điện phân chạy bằng điện mặt trời và gió. Sau đó, việc chuyển đổi hydro thành điện năng trong pin nhiên liệu của FCEV sẽ làm mất nhiều năng lượng hơn, làm giảm hiệu quả hơn nữa.

Ngoài ra, các nhà sản xuất BEV cũng không đứng yên. Yao Zhe, nhà phân tích chính sách toàn cầu của Greenpeace East Asia có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết: “Với sự phát triển của BEV trong những năm gần đây, công nghệ pin của họ đã nhiều lần đạt được những bước đột phá và chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Đặc biệt là trong trận đấu lĩnh vực xe chở khách quãng đường trung bình và ngắn, tôi nghĩ có sự đồng thuận rõ ràng rằng hydro không phải là một lựa chọn tốt”.

Chi phí cao của phương tiện chạy bằng hydro và nhiên liệu hydro cũng là trở ngại cho việc áp dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, ở Trung Quốc – nhà phát triển hydro lớn nhất thế giới và thị trường FCEV lớn nhất – xe tải hạng nặng chạy bằng hydro hiện tại có thể có giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ (138.400 USD), gần gấp ba giá xe tải truyền thống.

Theo các nhà nghiên cứu, hydro có độ tinh khiết cao, được tạo ra như sản phẩm phụ của các quy trình công nghiệp, có giá khoảng 25 đến 40 nhân dân tệ/kg tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở những nơi như tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp, và 50 đến 70 nhân dân tệ/kg tại các trạm ở Thượng Hải. Loại hydro này được gọi là hydro xanh hoặc xám vì việc sản xuất nó liên quan đến lượng khí thải carbon.

Yi Baolian, một học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết trong một bài phát biểu vào năm 2023 rằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng diesel nếu giá giảm xuống dưới 30 nhân dân tệ/kg.

Những quốc gia và nhà sản xuất nào trong trò chơi

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối năm 2023, Hàn Quốc dẫn đầu thế giới với 34.650 FCEV được đăng ký, trong đó 34.000 chiếc là xe chở khách.

Theo IEA, Trung Quốc theo sau với 22.480 xe, nhưng hơn 70% trong số này là xe thương mại. Mỹ chiếm vị trí thứ ba với 18.220 FCEV, chủ yếu là xe chở khách.

Theo SNE Research, khi nói đến thương hiệu, Hyundai của Hàn Quốc thống trị thị trường FCEV, chiếm hơn 1/3 trong số 14.451 xe chạy hydro được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái. Toyota của Nhật Bản là nhà sản xuất FCEV lớn thứ hai, chiếm khoảng 27% doanh số toàn cầu vào năm ngoái.

SNE cho biết, đối với các quốc gia, lần đầu tiên Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về doanh số bán xe FCEV vào năm ngoái, chiếm gần 40% tổng doanh số trên toàn thế giới.

Cho đến nay, hơn 40 khu vực pháp lý trên toàn thế giới đã ban hành các chiến lược hydro, trong đó nhiều chiến lược bao gồm việc phát triển phương tiện chạy bằng hydro và cơ sở hạ tầng liên quan trong kế hoạch của họ. Trong chiến lược hydro quốc gia của Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu có ít nhất 50.000 FCEV trên đường vào năm 2025.

Hydro có tương lai trong ngành vận tải?

Với lợi thế về phạm vi di chuyển và thời gian tiếp nhiên liệu, hydro có thể có tiềm năng nhất trong vận tải đường dài và hạng nặng, như xe tải, phương tiện hậu cần, xe buýt và tàu hỏa.

Tuy nhiên, giá phương tiện cao, chi phí nhiên liệu và thiếu cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu hydro vẫn là những rào cản.

Ries của Trivium nói: “Nếu giá thành của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể giảm, nó sẽ không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin ngay cả trong lĩnh vực xe tải hạng nặng”.

Trợ cấp của chính phủ có thể tạo lực đẩy lớn cho thị trường FCEV. Ví dụ, chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các thành phố hình thành các “cụm” phát triển hydro, đưa ra khoản tiền thưởng lên tới 1,7 tỷ nhân dân tệ cho các khu vực này để thúc đẩy triển khai FCEV. Tại các thành phố đã được trợ cấp, xe tải chạy bằng hydro đã có chi phí ngang bằng với xe tải chạy bằng diesel.

Theo Lin của Refire, đến năm 2027, xe tải chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ đạt mức chi phí trong vòng đời tương đương với các xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Trung Quốc ngay cả khi không có sự hỗ trợ của trợ cấp.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đây được coi là bước thay đổi mạnh mẽ của Thái Lan nhằm bảo vệ Phật giáo trước các bê bối. Trước đây, Văn phòng Phật giáo Quốc gia Thái Lan (NOB) thường chỉ xử lý vấn đề sau khi chúng xuất hiện và gây bất bình trong dân chúng.

"Từ giờ trở đi, NOB sẽ chủ động tìm kiếm dấu hiệu của các rắc rối liên quan đến giới tăng lữ và xử lý trước khi chúng trở nên nghiêm trọng hơn", Chousak Sirinil, quan chức Văn phòng Thủ tướng phụ trách NOB, cho hay.

Ông Chousak thêm rằng giới chức sẽ tăng cường nỗ lực truy quét các hoạt động bất hợp pháp trong nhà chùa, như cờ bạc, nghiện hút, ngăn các hành vi lạm dụng nơi thờ tự cho các mục đích phi pháp. Chính phủ cũng sẽ áp dụng các biện pháp nghiêm ngặt hơn để xử lý những hành vi vi phạm giáo lý nhà Phật, trong đó có sai phạm của nhà sư như phá giới hay lạm dụng mạng xã hội.

Động thái được giới chức Thái Lan tiến hành sau khi dư luận nước này chấn động với việc cảnh sát khám xét và phát hiện tổng cộng 73 thi thể tại hai cơ sở thiền định ở huyện Pho Thale và Bang Mun Nak, cùng thuộc tỉnh Phichit, miền bắc nước này. Hai cơ sở thiền định này đều liên quan đến nhà sư Saifon Phandito, người đang bị thẩm vấn để làm rõ nguồn gốc các thi thể.

Nhà sư Saifon Phandito khẳng định các thi thể đều là của các tín đồ và người thân, những người đã đồng ý cho các nhà sư lưu giữ thi thể để thiền định. Dù vậy, phương pháp thiền cùng tử thi vẫn gây nhiều tranh cãi trong dư luận vì có thể vi phạm các quy định pháp luật về nơi chôn cất, hỏa táng người chết.

Niềm tin vào Phật giáo ở Thái Lan gần đây phần nào suy giảm sau loạt vụ bê bối liên quan đến các nhà sư. Năm ngoái, sau khi có thông tin về bê bối tình dục liên quan đến nhà sư nổi tiếng Phra Khom, cảnh sát Thái Lan đã đột kích, khám xét chùa Wat Pa Thammakhiri do ông này trụ trì và sửng sốt trước những gì phát hiện được.

Tại ngôi chùa nằm ẩn mình giữa những ngọn đồi ở ngoại ô Bangkok, giới chức tìm thấy nhiều vali đầy tiền mặt, những thỏi vàng chôn trên sườn đồi, cùng giấy tờ ghi chép các khoản tiền tổng cộng 2,2 triệu USD được chuyển đến tài khoản của chị gái nhà sư Phra Khom.

Hồi đầu năm, Thái Lan kết án Phra Khom 468 năm tù. 6 nhà sư khác liên quan đến bê bối này cũng bị kết án.

Vụ án gây rúng động toàn quốc, nhưng đây không phải lần đầu Thái Lan phát hiện "sư hổ mang". Giới chức nước này hầu như mỗi tuần đều nhận được tin trình báo về nhà sư tàng trữ ma túy, lái xe khi say rượu, tham nhũng, có hành vi bạo lực, thậm chí là hiếp dâm và giết người.

Đó là chưa kể những bê bối nhỏ hơn, như vụ nhà sư trẻ Phra Kato, vốn rất nổi tiếng trên mạng xã hội vì vẻ điển trai, bị phát hiện tằng tịu với một người mẫu vào đầu năm 2022. Phra Kato bị đuổi khỏi chùa, sau đó bị cáo buộc "thụt két" tiền công đức để chi tiền bịt miệng cho nhân tình, điều mà anh này bác bỏ.

Khi những tin tức như vậy trở nên quen thuộc, niềm tin vào giới tăng lữ bị sứt mẻ nghiêm trọng. Đây được coi là vấn đề hệ trọng ở Thái Lan, quốc gia có 90% dân số theo Phật giáo và 280.000 nhà sư nhận được sự kính trọng đặc biệt.

MC Thanh Tùng - con nuôi nghệ sĩ cho biết ông ra đi trong giấc ngủ tại San Jose, California. Thành Được qua đời đúng ngày giỗ của cố nghệ sĩ Út Bạch Lan - vợ cũ của ông.  

NSND Lệ Thủy đến thăm nhà Thành Được tại Mỹ

Nghệ sĩ Thành Được tên thật là Châu Văn Được, sinh năm 1934 ở Sóc Trăng. Ông theo cậu ruột là bầu một gánh hát để học nghề, sau đó nổi tiếng nhờ vai diễn Tô Điền Sơn trong tuồng Khi hoa anh đào nở.

Thành Được hoạt động ca hát từ năm 1954. Ông nhanh chóng nổi danh, được săn đón bậc nhất tại các đoàn Kim Chưởng, đoàn Thanh Minh - Thanh Nga nhờ tài năng ca diễn và ngoại hình nam tính. 

Năm 1961, ông kết hôn với nghệ sĩ cải lương Út Bạch Lan. Cặp đôi nghệ sĩ cùng diễn trong nhiều vở: Tấm lòng của biển, Bọt biển, Chuyện tình 17, Tình xuân muôn tuổi, Rồi 30 năm sau… Nhưng hôn nhân họ tan vỡ chỉ sau vài năm ngắn ngủi. 

Dù không được phong tặng danh hiệu NSƯT hay NSND, Thành Được nổi danh trong giới cải lương với nhiều mỹ từ như: "Ông vua không ngai", "Ông hoàng sân khấu", "Anh kép thượng thặng"… Thành Được cũng thuộc thế hệ đầu của cải lương, bên cạnh Năm Châu, Út Trà Ôn, Phùng Há, Thanh Nga, Út Bạch Lan… Ông từng được trao giải thưởng Thanh Tâm năm 1966 với vai tướng cướp Thi Đằng trong vở Tiếng hạc trong trăng.

Ảnh nghệ sĩ Thành Được thời trẻ. 

Sau này khi sang nước ngoài định cư, Thành Được vẫn giữ tình yêu với nghệ thuật. Ông thỉnh thoảng đi show biểu diễn phục vụ kiều bào hải ngoại với các trích đoạn cải lương, ca cổ. 

Ông giải nghệ nhiều năm vì tuổi già dù đam mê sân khấu vẫn cháy bỏng. Năm 2007, gia đình nghệ sĩ có nguyện vọng tổ chức chương trình kỷ niệm cho ông tại quê nhà nhưng sau đó phải hủy vì lý do sức khỏe.

Cuối tháng này, hợp đồng cũ giữa BlackPink và YG Entertainment sẽ kết thúc.

Những ngày qua, truyền thông và mạng xã hội xôn xao thông tin các thành viên của BlackPink sẽ không tiếp tục gia hạn hợp đồng với YG Entertainment. Chỉ duy nhất Rosé ký tiếp hợp đồng với công ty. Trong khi đó Jennie, Jisoo và Lisa được cho là đang thương thảo với các công ty đại diện khác. 

Giữa lúc các fan của BlackPink đang hoang mang, YG Entertainment đã ra thông báo ngắn gọn để trấn an dư luận: “Hiện tại hợp đồng gia hạn của BlackPink chưa được xác nhận và tất cả vẫn đang được thương thảo".  

Trong khi đó, theo báo cáo độc quyền từ TV Report, Lisa có khả năng sẽ ký hợp đồng trị giá 37,7 triệu USD với một hãng thu âm của Mỹ thay vì gia hạn hợp đồng với YG Entertainment. Hiện tên của công ty này vẫn chưa được tiết lộ.

Cuối tuần trước, 4 cô gái của BlackPink đã kết thúc tour lưu diễnBorn Pink với show diễn cuối cùng tại Gocheok Sky Dome ở quê nhà Seoul với hàng loạt bản hit: Pink Venom, How You Like That, Pretty Savage, Solo, Flower, Money....cùng những màn trình diễn bùng nổ.

Seoul là điểm mở màn Born Pinktháng 10/2022 và cũng là điểm diễn cuối cùng để khép lại tour lưu diễn toàn cầu của BlackPink sau gần 1 năm với 66 show diễn tại 34 thành phố trên khắp thế giới, hút 1,8 triệu khán giả. 

Đây rất có thể là lần cuối cùng người hâm mộ được thấy đủ 4 thành viên BlackPink biểu diễn, nếu tin đồn trở thành sự thật.   

BlackPink giao lưu với khán giả trước khi bắt đầu biểu diễn tại Hà Nội 

An Na