Bạn trai đăng ảnh kỷ niệm 6 năm hẹn hò hoa hậu H'Hen Niê

Như vậy, trong đợt dịch 4 (từ ngày 27/4), Hà Nội có 3.966 ca Covid-19, trong đó số ca mắc ghi nhận ngoài cộng đồng 1.601 ca, số mắc là đối tượng đã được cách ly 2.365 ca.

Cũng theo Sở Y tế Hà Nội, tính đến 18 giờ ngày 26/9, thành phố đã thực hiện được số mũi tiêm trong ngày là 80.007 mũi, trong đó 15.149 mũi 1; 64.858 mũi 2. Các quận, huyện, thị xã tiêm được 5.742.548 mũi, trong đó có 5.023.089 mũi 1 và 719.459 mũi 2. Các bệnh viện trung ương tiêm được 1.073.350 mũi, trong đó có 765.491 mũi 1 và 307.859 mũi 2.

Như vậy Hà Nội đã thực hiện được 6.815.890 mũi tiêm, trong đó có 5.788.580 mũi 1 (đạt 96,15% dân số trên 18 tuổi) và 1.027.318 mũi 2 (đạt 17,06 % dân số trên 18 tuổi).

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

F0 thoát cửa tử kể về 'trải nghiệm không muốn lặp lại trong đời'

4 ngày đầu tiên khi phát hiện mắc Covid-19, anh Việt liên tục sốt trên 39 độ, không hạ. Những ngày sau, chỉ số SpO2 của chỉ còn 88, anh nói đó là một “trải nghiệm không muốn lặp lại trong đời”.

Ông Nguyễn Khắc Lịch, Phó Giám đốc Trung tâm VNCERT cho biết, sau đợt kiểm tra mới nhất đối với các SIM trả trước được kích hoạt sẵn trong tháng 12/2016 và tiến hành thu hồi thì đã có thêm 819.070  SIM bị các mạng thu hồi. Như vậy tính đến thời điểm này đã có khoảng 19 triệu SIM kích hoạt sẵn đã bị thu hồi. Theo thống kê của VNCERT, MobiFone có số thuê bao trả trước kích hoạt mới là 286.896 SIM. Trong đó, có 78.701 SIM thuộc diện nghi ngờ kích hoạt sẵn và đã có 74.803 SIM đã bị khóa. Kế đến là VinaPhone có SIM trả trước được kích hoạt sẵn là 464.063 SIM, số SIM thuộc diện nghi vấn là 117.374 SIM,  và đã thực hiện khóa 99.004 SIM. VNCERT cho biết, Viettel có số SIM kích hoạt sẵn và số SIM nghi ngờ và thu hồi về cao nhất. Cụ thể, Viettel có 1.586.189 SIM trả trước kích hoạt mới trong tháng 12 và có tới 622.507 SIM trong diện nghi ngờ, sau đó nhà mạng này đã khóa 615.263 SIM.

Như vậy, sau khi các nhà mạng ký cam kết thu hồi SIM kích hoạt sẵn trên kênh phân phối thì số lượng SIM rác, tin nhắn rác giảm mạnh, nhưng vẫn còn những SIM trả trước kích hoạt sẵn sau ngày các nhà mạng ký kết.

Chỉ đạo về vấn đề này, lãnh đạo Bộ TT&TT cho biết, Bộ TT&TT quyết ra tay dẹp nạn SIM rác, tin nhắn rác. Bộ TT&TT yêu cầu 3 nhà mạng lớn nhất là Viettel, MobiFone, VinaPhone phải tuyệt đối tuân thủ những cam kết thu hồi SIM trả trước kích hoạt sẵn trên kênh phân phối cũng như về giá cước, khuyến mại. Nếu công tác này bị lơ là có thể vấn nạn SIM rác, tin nhắn rác lại bùng phát trở lại.

Trong nghị định quản lý thuê bao trả trước đang trình Chính phủ ban hành sẽ quy định chặt chẽ về trách nhiệm của nhà mạng trong việc đăng ký thông tin thuê bao đi kèm với các chế tài xử phạt rất nặng đối với các hành vi sai phạm về quản lý thuê bao di động trả trước. Nghị định này sẽ thay thế quy định cũ về quản lý thuê bao trả trước và sẽ loại bỏ việc các đại lý được kích hoạt SIM như hiện nay.   

Anh Nguyễn Tuấn (38 tuổi) đánh giá, “Quá ấn tượng. Chiếc VF e34 êm và nhẹ, thiết kế thể thao, dung lượng pin tốt, sạc nhanh”.

Từ tận Vũng Tàu, anh Trường Giang cũng tranh thủ cuối tuần đến trải nghiệm chiếc VF 8 mà bản thân anh mong chờ. 

“Nghe nói đây là lần đầu tiên sự kiện lái thử xe điện được tổ chức ở phía Nam nên tôi lên đây để chạy thử coi cảm giác lái thế nào so với các loại xe xăng. Tôi thấy xe VF 8 chạy êm và khỏe, không phát ra tiếng ồn, nhiều tính năng thông minh và đặc biệt là hoàn toàn không phát thải”, vị khách hàng chia sẻ.

Được tổ chức tại Vinhomes Grand Park - đại đô thị đi đầu trong xu hướng sống xanh thông minh, hiện đại tại TP.HCM, sự kiện “Nhà xanh xe điện - Mở lối tương lai” đã tạo góc nhìn khác biệt về xu hướng sống xanh, hiện đại cùng phương tiện thân thiện với môi trường, góp phần lan tỏa thông điệp bảo vệ môi trường, xây dựng cuộc sống văn minh đến hàng triệu người Việt.

Hiện tại, Vinhomes cũng là chủ đầu tư tiên phong xây dựng lối sống xanh tại các khu đô thị. Bên cạnh việc phát triển các dự án với mật độ xây dựng thấp, dành tối đa không gian cho tiện ích công cộng và cảnh quan xanh, các đại đô thị Vinhomes còn sử dụng phương tiện xanh trong vận hành như xe buýt điện VinBus, xe máy điện.... Tất cả nhằm lan tỏa lối sống chuẩn xanh, môi trường trong lành, đưa các khu đô thị trở thành nơi đáng sống cho cộng đồng cư dân hạnh phúc.

“Tôi chuyển về ở tại Vinhomes Grand Park được khoảng 6 tháng. Môi trường ở đây xanh - sạch - đẹp và có đầy đủ hệ sinh thái để vui chơi giải trí, mua sắm, chăm sóc sức khỏe, học tập... Còn gì tuyệt vời hơn nếu được sống giữa một không gian xanh, đầy đủ, hiện đại và sử dụng những chiếc ô tô hoàn toàn thân thiện với môi trường”, anh Trần Đức Hiếu (TP.HCM) chia sẻ trong buổi lái thử xe.  

Thế Định

Nhưng “nhân vật chính” trong cuộc cách mạng của ngành chế tạo ô tô giờ đây lại không phải những nhà sản xuất truyền thống mà được thay thế dần bởi các công ty công nghệ. Vậy tại sao lại có tình trạng này?

Chi phí chế tạo ô tô ngày càng thấp

Một thay đổi lớn trong môi trường là chi phí phần cứng để sản xuất ô tô dường như ngày càng thấp hơn.

Chi phí được đề cập ở đây không chỉ đơn giản đề cập đến vấn đề kinh phí. Trên thực tế, giá thành của xe điện cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Đối với thị trường ô tô trước đây, thành phần cốt lõi của một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ và hệ thống truyền lực. Chi phí của động cơ và hệ thống truyền động trong một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm khoảng 15 ~ 20%. Trong một chiếc xe năng lượng mới, các thành phần cốt lõi đã trở thành pin, bộ điều khiển điện tử và động cơ, được gọi là "bộ ba quyền lực", chiếm hơn 60% giá thành, trong đó pin có thể chiếm 40% tổng chi phí xe.

Trở lại với lý do khiến các hãng công nghệ tham gia thị trường chế tạo ô tô, trong quá trình chuyển đổi ô tô sang điện khí hóa, vấn đề mà các hãng xe mới cần giải quyết không chỉ là tiền, mà còn là "cuộc chơi" với các nhà sản xuất linh kiện.

Một mặt, lực lượng sản xuất ô tô mới được so sánh với các công ty sản xuất ô tô truyền thống. Sự hiểu biết về ô tô chú trọng nhiều hơn đến trí thông minh, chẳng hạn như tương tác giữa con người với máy tính, buồng lái thông minh, vì vậy để có trải nghiệm độc đáo, các phần yêu cầu cũng cao hơn. Mặt khác, do các lực lượng sản xuất ô tô mới có ít hoặc không có doanh số bán hàng trong giai đoạn đầu, nên chi phí phát triển của các nhà sản xuất linh kiện cũng cao hơn.

Thời gian để tạo ra một chiếc xe hơi

Một thay đổi khác về môi trường là các công ty xe hơi đã mở rộng vòng tay với các công ty công nghệ.

Việc liên doanh Baidu, Geely, Apple đang thảo luận về việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô trong đó có Kia... Nếu chỉ dùng "xưởng đúc" để mô tả các hãng xe này, e rằng chưa hoàn toàn chính xác. Bởi vì trong sự hợp tác giữa các công ty xe hơi và công ty công nghệ, những mô hình khả thi đầy sức tưởng tượng.

Nền tảng này được gọi là "SEA Haohan Architecture", và mẫu xe đầu tiên được trang bị nền tảng SEA là mẫu xe điện thuần túy ZERO concept của thương hiệu Lynk & Co. Trong tuyên bố chính thức của Geely, thay đổi này đại diện cho "sự nâng cấp từ một nhà sản xuất xe hơi thành một nhà cung cấp dịch vụ du lịch thông minh".

Là cấu trúc cơ bản của ô tô, nền tảng SEA hiện thực hóa phần cứng có thể cắm được và phần mềm có thể nâng cấp. Theo cách nói của một người trong ngành, nó giống như một bo mạch chủ. Các công ty ô tô có thể xác định phương tiện trên bo mạch chủ này theo nhu cầu của họ, bao gồm cả kiến ​​trúc hệ thống điện tử và giao diện cơ quan kiểm soát phương tiện.

Đối với các công ty công nghệ, nhân lực, tài chính và thời gian để chế tạo một chiếc ô tô từ con số 0 là quá lớn. Chu kỳ phát triển của nền tảng thế hệ đầu tiên là ba năm. Và hợp tác với các công ty ô tô có thể rút ngắn rất nhiều quy trình sản xuất ô tô từ 4-5 năm xuống còn 2-3 năm, điều này đủ hấp dẫn về mặt thời gian.

Khoảng thời gian do mô hình kinh doanh mang lại

Sau khi nhìn thấy cơ hội, “cảm giác cấp bách” mang đến cho các công ty công nghệ chế tạo ô tô đến từ đâu?

Trong quý 3/2019, những người ra quyết định của Xiaomi đã đề xuất chế tạo ô tô trong ban giám đốc, cho rằng cuối năm 2019 đến đầu năm 2020 là thời điểm để Xiaomi vào cuộc. Có thể đoán rằng, nhận định về tương lai đã khiến các công ty công nghệ nhìn thấy một khả năng rất lớn, và việc mở cửa thời kỳ cửa sổ là yếu tố then chốt để nhiều công ty công nghệ đã hoặc sắp kết thúc.

Đầu tiên là thị trường ô tô khổng lồ. Sau khi thị trường điện thoại tăng kịch trần, cổ tức của ngành ô tô mới bắt đầu thu hút nhiều công nghệ các công ty bao gồm các nhà sản xuất điện thoại di động.

Thứ hai, sau khi “chiếc xe được định nghĩa bằng phần mềm” đã trở thành sự đồng thuận của mọi người, thì trí tưởng tượng do phần mềm mang lại càng hấp dẫn hơn. CEO Elon Musk của Tesla đã xác nhận nhận định này trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Ông nói rằng Tesla sẽ ra mắt dịch vụ đăng ký lái xe tự động (FSD) vào quý 2 năm 2021.

Ngoài hệ thống NAD (NIO Autonomous Driving) do NIO phát hành cùng với ET7, mô hình đăng ký dịch vụ được áp dụng trên phần cứng tiêu chuẩn và phí dịch vụ hàng tháng là 24 USD; cộng với gói dịch vụ giải trí trên xe hơi cao cấp 0,35 USD do Tesla tung ra. Mô hình thanh toán phần mềm được xây dựng trên nền tảng phần cứng đã thành hình.

Không khó để tưởng tượng rằng, tương tự như điện thoại thông minh, phần mềm đặt xe trả phí có thể trở thành một phần lớn mang lại nguồn lợi nhuận cho các công ty xe hơi trong tương lai. Điều này đã thay đổi về cơ bản so với "thương vụ một phát" trong việc mua bán ô tô trong quá khứ.

Một số người trong nghề đã tính toán theo khoản đầu tư của Tesla vào FSD trong 3 năm qua, nếu tỷ lệ đăng ký phần mềm FSD của Tesla là 50% thì lợi nhuận ròng của một chiếc ô tô có thể lên tới 700 USD; nếu Tesla bán được một triệu chiếc xe mỗi năm và lợi nhuận từ phần mềm tự lái là trên 700 triệu USD.

Với thời kỳ cửa sổ đã mở, các công ty công nghệ lẽ ra phải nhìn thấy những thành tựu có thể có của phần mềm trên ô tô trong tương lai và dẫn đến tỷ suất lợi nhuận đáng kể, nếu không bắt kịp tiến độ này, cơ hội sẽ ngày càng nhỏ lại.

Phong Vũ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.

Chủ nhà thậm chí còn bị thủng lưới trước ở phút 21

Đó là pha làm bàn của Iker Muniain

Joao Felix đi bóng trước sự đeo bám của hai cầu thủ đội khách

Trận đấu diễn ra khá hấp dẫn

Atletico tung ra tổng cộng 9 cú dứt điểm

Trong đó có 5 lần trúng đích

Thủ thành Oblak phải vào lưới nhặt bóng một lần

Kết quả này giúp thầy trò HLV Simeone nới rộng cách biệt với Barca và Real lần lượt là 6 và 8 điểm

Ghi bàn:

Atletico: Llorente (45'+2),  Suarez (51' pen)

Bilbao: Iker Muniain (21')

Đội hình ra sân:

Atletico Madrid: Oblak; Trippier, Savic, Felipe, Hermoso; Carrasco, Marcos Llorente, Koke, Lemar; João Félix, Luis Suárez.

Bilbao:Unai Simón; De Marcos, Núñez, Yeray, Yuri; Berenguer, Unai López, Vesga, Muniain; Raúl García, Williams.

LaLiga 2020/2021Vòng 26
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Atlético Madrid	26	19	5	2	50	18	32	62
2	FC Barcelona	26	17	5	4	57	22	35	56
3	Real Madrid	26	16	6	4	44	21	23	54
4	Sevilla FC	25	15	3	7	35	20	15	48
5	Real Sociedad	26	12	9	5	43	21	22	45
6	Real Betis	26	13	3	10	36	40	-4	42
7	Villarreal CF	26	8	13	5	34	29	5	37
8	Athletic Bilbao	26	9	6	11	37	31	6	33
9	Celta Vigo	26	8	9	9	34	40	-6	33
10	Granada CF	26	9	6	11	32	44	-12	33
11	Levante UD	26	7	11	8	35	35	0	32
12	Valencia CF	26	7	9	10	32	36	-4	30
13	CA Osasuna	26	7	7	12	23	35	-12	28
14	Cádiz CF	26	7	7	12	22	41	-19	28
15	Getafe CF	26	7	6	13	21	32	-11	27
16	Real Valladolid	26	5	10	11	25	37	-12	25
17	Elche CF	25	5	9	11	23	37	-14	24
18	SD Eibar	26	4	10	12	20	29	-9	22
19	CD Alavés	26	5	7	14	22	42	-20	22
20	SD Huesca	26	3	11	12	25	40	-15	20