当前位置：首页 > Thể thao > Nhận định, soi kèo Alajuelense vs Pérez Zeledón, 8h00 ngày 22/9 正文
标签：
责任编辑：Ngoại Hạng Anh
Kèo vàng bóng đá Udinese vs Bologna, 23h30 ngày 28/4: Trở lại Top 4
Nissan Navara A-IVI mới được tung ra thị trường từ đầu tháng 9 với 2 phiên bản tiêu chuẩn Nissan Navara EL A-IVI và phiên bản cao cấp Nissan Navara EL A-IVI Premium Z.
Nissan Navara EL A-IVI trang bị cụm đèn pha halogen thấu kính lớn nhằm nâng cao hiệu quả chiếu sáng. Lưới tản nhiệt mạ crôm đặc trưng của Nissan mang lại diện mạo trẻ trung, sang trọng và cuốn hút. Đuôi xe nổi bật với đèn phanh trên cao và đèn báo rẽ dạng LED. Nissan Navara EL A-IVI sở hữu thùng xe cỡ lớn giúp vận chuyển linh hoạt các vật dụng cồng kềnh.
 |
Mẫu xe mới được trang bị thêm la-zăng hợp kim kích thước 18 inch và giá nóc đem lại cho xe diện mạo mạnh mẽ, năng động và đậm chất thể thao.
Trên phiên bản Nissan Navara EL A-IVI Premium Z được trang bị bộ phụ kiện cao cấp Premium Z với ốp cản trước đầy cá tính ở phần đầu xe, kết hợp với ốp đèn sương mù màu đen nổi bật, bộ tem Primium Z nổi bật chạy dọc thân xe và logo Primium Z sang trọng ở phần đuôi xe. Bộ phụ kiện Premium Z mang đến cho mẫu xe bán tải vẻ ngoài đậm chất thể thao, đầy khỏe khoắn và ấn tượng trên từng đường nét.
" alt="Nissan Việt Nam chính thức ra mắt bán tải Navara A"/>
Một chiếc Deawoo Matiz được chủ xe dọn dẹp sạch sẽ, trông khá đẹp giá dưới 100 triệu đồngMong muốn lên đời 4 bánh “đập hộp” của đa số người dân Việt Nam đến nay vẫn là khó khăn lớn nhưng nếu chỉ đơn giản cần một chiếc ô tô che nắng che mưa, chở được cả gia đình... thì 100 triệu hay thậm chí 36 triệu cũng vẫn mua được.
Anh Phạm Thành Nam (Đội Cấn, Hà Nội) vẫn còn nhớ cảm giác 5 năm về trước khi trong túi chỉ có 30 triệu đồng nhưng vẫn quyết định mua ôtô. “Ngay khi nhìn thấy chiếc xe ưa nhìn, hỏi giá chỉ có 36 triệu đồng, tôi mua liền tay vì cũng ở chỗ người quen”, anh nói.
 |
| Honda Accord đời 1992 khá sâu nhưng được đánh giá bền bỉ và giá rẻ |
Đó là chiếc Lada Niva sản xuất tại Nga năm 1986, dù đã mất cầu trước nhưng mọi thứ đều ổn. Anh Nam vi vu suốt một năm với chiếc xe giá trị chỉ bằng xe máy Honda AirBlade, chi phí ngoài tiền xăng, đăng kiểm một năm 2 lần, thay ắc-quy mới không tốn thêm khoản nào khác, thậm chí cả tiền gửi xe cũng không lo vì xe đỗ cả đêm ở ngoài ngõ, trộm cũng không màng tới.
“Dù là chiếc xe cũ hàng chục năm tuổi, nhưng giá trị đổi lại trong những ngày Hà Nội mưa rét hay chục ngày Tết cả nhà đi chơi mệt nghỉ thì rất xứng đáng”, anh Nam nói.
Tuy nhiên, sau 1 năm chạy xe, căn bệnh "hắt hơi xổ mũi" của xe cũ bắt đầu phát tác khiến anh Nam đành phải tìm cách bán vội.
Thực tế, để mua được một chiếc ô tô "rẻ mà ngon" thì phụ thuộc khá nhiều vào may rủi và biệt tài đánh giá xe của từng khách.
Suốt một tháng lên mạng tìm kiếm, lẫn cả đi Sóc Sơn, Hà Đông là những nơi có nhiều người kinh doanh xe “cỏ” nhưng Minh Đức, một nhân viên môi giới bất động sản mới vào nghề chưa lâu vẫn chưa tìm được chiếc xe ưng ý.
Anh nói: “Tôi phải đi tỉnh nhiều nhưng vốn liếng còn ít không thể mua xe mới, kiếm tạm mấy xe rẻ như Matiz, Suzuki Wagon, Lanos đi cho an toàn, nhưng chất lượng để yên tâm thì đúng là hên xui”.
Một người bạn làm kỹ thuật viên hãng xe cũng đã tư vấn anh Đức nên cố thêm khoảng 100 triệu nữa để kiếm mấy chiếc đời cao nhưng điều này là chưa khả thi với tính toán hiện tại.
“Có chiếc Deawoo Matiz SE đời 2008 chủ xe báo chỉ 95 triệu, xem ảnh long lanh lắm mà khi tôi kiểm tra gầm thấy xuống cấp...”, anh Đức nói.
Đến lúc chán nản không tìm xe nữa thì tình cờ đến nhà người thân ở Hải Dương chơi, anh Đức thấy chiếc Honda Accord 2.2 AT đời 1990 của người hàng xóm tiếng máy nổ rất êm. Sau khi xem xe, vị khách này đã thuyết phục chủ xe bán lại với giá 105 triệu, ra lộc 5 triệu.
“Chiếc xe đúng bằng năm sinh của tôi nhưng có chuyến đi về 200 km trong ngày mà chạy vẫn ổn. Tết này tự tin đưa bố mẹ đi thăm họ hàng hơn là một mình chạy Honda SH”, Minh Đức vui vẻ nói.
Sống chung với bệnh "hắt hơi xổ mũi" của xe cũ
Tuy nhiên, không phải ai cũng may mắn như các vị khách trên. Cùng trong hội chơi xe Lada, chiếc Niva cũ của anh Ngọc Tuấn (đường Láng, Hà Nội) sau khi mua về, đã bỏ thêm 25 triệu đồng làm lại đồng sơn, bổ máy nhưng liên tục gặp trục trặc trên đường, cuối cùng đành bị chủ nhân vứt xó cả năm qua.
 |
| Một chiếc Lazda Niva do Liên Xô cũ sản xuất được chủ xe độ lại theo phong cách Offroad |
Mới đây, anh Quang Huy ở Long Biên Hà Nội chia sẻ trên diễn đàn Hội xe Matiz & Spark: “Từ ngày mua con xe cũ, rẻ, nát. Cắm đầu sửa. Đặt đồ linh tinh về thay thế các thứ. Rồi tiền lương cứ ném vào mua bán lặt vặt. Lại thêm các khoản chi hàng ngày hàng tháng, có lúc chẳng đưa vợ được đồng nào. Vợ không nói hẳn ra nhưng cũng bóng gió. Chắc phải bán xe sớm”.
Cùng tâm trạng uể oải, thành viên Nguyễn Linh ức chế về cái bệnh trên chiếc Spark của mình, cứ đi mưa, lạnh là òa ga rồi tắt máy, không đề lại được.
“Nếu bác nào không có chút kiến thức hiểu biết gì về ôtô, không có năng khiếu lọ mọ thì lời khuyên là nên cố mua xe mới mà đi. Ai mà biết chút thì xe cũ rất dễ và sửa chữa rẻ, xe ít nằm gara”, anh Phan Anh nhận xét trên diễn đàn này.
Hiện nay thị trường ôtô cũ tại Việt Nam khá phong phú về chủng loại, nhưng để mua xe từ 100 triệu trở lại, khách chỉ có thể lựa chọn các dòng xe sản xuất trước năm 2000, cá biệt đời cao hơn có Deawoo Matiz, Chevrolet Spark sản xuất trong nước từ 2004 đến 2008, số sàn.
Ở phân khúc giá cao hơn từ 150 triệu đồng đến 200 triệu đồng, khả năng chọn được chiếc xe chạy ổn định sẽ nhiều hơn.
Theo anh Đình Phúc, cửa hàng chuyên kinh doanh xe cũ ở số 8 Dương Đình Nghệ (Hà Nội), phân khúc xe từ 50 đến 100 triệu hiện nay không được các chủ showroom yêu thích bởi xe “nát” nhiều, tốn công dọn mà lãi thấp. Tuy nhiên, đây lại là phân khúc giá rất được quan tâm từ những người có túi tiền khiêm tốn.
Tuy nhiên, khách mua phải hết sức tinh ý. Mua ôtô cũ, rẻ luôn tiềm ẩn những rủi ro về mặt kỹ thuật bởi dù gì những chiếc xe này đã tồn tại ít nhiều vài ba thập niên, số kilomet đã chạy quá nhiều đến ngưỡng cần đại tu. Phần lớn xe chạy dịch vụ thải loại hoặc đã từng tai nạn mới có giá bán rẻ, chưa kể nếu qua tay chủ buôn có tay nghề, sau “mông má” trông nuột nà rất hấp dẫn.
Do đó, chuyện “hắt hơi, xổ mũi”, vừa đi vừa sửa là một phiền toái phổ biến cho xe ô tô siêu rẻ này là điều các khách hàng đôi khi phải chấp nhận và cũng là rất bình thường bởi thời gian sử dụng cũng như chất lượng tương xứng đồng tiền bỏ ra. Đó là chia sẻ từ anh Đại Dương, chủ gara ôtô trên phố Nguyễn Phúc Lai.
Bản thân anh Dương cũng chơi xe cổ Volkswagen nên việc một ngày đẹp trời áo quần tinh tươm lái chiếc xe đời 1968 đi chơi, vẫn phải vắt áo lên thành ghế, sắn tay áo kiểm tra máy, chế hòa khí. “Biết xe bị sao và khắc phục thế nào, khi ấy chuyện sống chung với lũ mới dễ”, anh Dương nói.
Minh Quân
- Những chiếc xe 2 bánh trăm triệu luôn đem lại khoái cảm đặc biệt mà một chiếc ô tô “cỏ” cũ nát không có cửa để so, một khách mê xe máy chia sẻ.
" alt="Ô tô 100 triệu: Cám cảnh khổ chủ vừa đi vừa sửa"/>Ô tô Suzuki giá 166 triệu gây sốt thị trường
Top 10 mẫu ô tô rẻ nhất Việt Nam 2018
Năm 2018 chứng kiến sự vươn lên mạnh mẽ của ô tô nội với tăng trưởng đột biến về cả doanh số cũng như thị phần. Trụ vững trước áp lực rất lớn từ xe nhập khẩu miễn thuế từ ASEAN, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được kỳ vọng sẽ có sự chuyển hướng mạnh mẽ mang tính bước ngoặt làm bàn đạp cho một chu kỳ phát triển mới.
Xe nội tăng cả doanh số lẫn thị phần
Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tính đến hết tháng 11/2018, doanh số bán hàng của các doanh nghiệp trực thuộc đã đạt hơn 253 nghìn xe, tăng 4% so với cùng kỳ. Trong đó, các loại xe sản xuất, lắp ráp trong nước đạt doanh số hơn 193 nghìn xe (tăng 11%), trong khi xe nhập khẩu (CBU) chỉ đạt hơn 60 nghìn xe (giảm 14%) so với cùng kỳ. Tỷ lệ trên chưa thể hiện hết sự vươn lên của các mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD) bởi chưa tính doanh số của một hãng xe lớn khác hoàn toàn được lắp ráp trong nước là Hyundai Thành Công (không nằm trong VAMA).
Nếu cộng thêm doanh số gần 58 nghìn của cả Hyundai Thành Công (doanh nghiệp hiện chuyển hoàn toàn sang lắp ráp ô tô) thì tỷ lệ xe CKD chiếm tới gần 80% thị phần ô tô tại Việt Nam.
 |
| Trong năm 2018, Hyundai Grand i10 được chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp và đã gặt hái thành công ngoài mong đợi |
Đến nay, THACO Trường Hải vẫn là doanh nghiệp có thị phần ô tô lớn nhất tại Việt Nam. Trong 11 tháng năm 2018, doanh số của 8 thương hiệu thuộc THACO đã đạt doanh số 88.181 nghìn xe (tăng 9% so với cùng kỳ năm trước) và chiếm 36% miếng bánh thị phần, tăng 0,4% thị phần so với cùng kỳ năm trước.
Một thương hiệu có mức tăng trưởng mạnh nhất trong năm 2018 là Hyundai Thành Công (HTC). Cộng dồn 11 tháng đầu năm 2018, HTC đã bán ra tới 57.519 xe và nắm giữ 19,4% thị phần ô tô trong nước, tăng gấp đôi doanh số của cả năm 2017. HTC đang có những tháng ngày đặc biệt thành công khi hầu hết các mẫu xe của thương hiệu Hyundai đều đang tăng trưởng mạnh sau khi chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp tại Việt Nam. Nhiều mẫu xe như: Accent, Kona, i10… đều “cháy hàng” do không sản xuất kịp để đáp ứng nhu cầu.
Mảng xe lắp ráp của Toyota cũng có một năm thành công, đặc biệt là với 4 mẫu xe chiến lược gồm: Vios, Innova, Camry, Altis. Trong 11 tháng đầu năm 2018, 4 mẫu xe lắp ráp của Toyota đạt doanh số 46.144 nghìn xe so với 36.620 xe cùng kỳ năm trước, tăng 26%.
Chỉ tính riêng mảng xe lắp của Ford Việt Nam (EcoSport, Fiesta, Focus, Transit) đến hết 11 tháng của năm 2018 cũng đã bán được 11.942 xe, tăng 14,3% so với cùng kỳ và chiếm 57,7% tổng doanh số của hãng.
Trong năm qua thị trường ô tô Việt Nam cũng đón nhận một nhân tố mới là VinFast. Thương hiệu xe thuần Việt này đang ấp ủ nhiều kỳ vọng trở thành một thế lực mới tại thị trường trong nước. VinFast dự kiến sẽ có tỷ lệ nội địa hóa cao để hướng tới xuất khẩu ô tô ra khu vực, thế giới. Dự kiến, những chiếc xe đầu tiên của VinFast sẽ bắt đầu được bán ra ngay đầu năm 2019.
 |
| Trong năm qua, Mazda CX-5 do THACO sản xuất được công nhận có chất lượng tương đương với các mẫu xe sản xuất tại Nhật Bản |
Xác lập hướng đi mới
Có thể nói, ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đã trải qua một năm 2018 với nhiều chính sách quan trọng, mang tính bước ngoặt. Đầu tiên là Nghị định 116 quy định về điều kiện kinh doanh, sản xuất và nhập khẩu ô tô chính thức có hiệu lực ngay lập tức đã tác động đến thị trường xe nhập khẩu. Với các quy định mới về tiêu chuẩn đối với xe nhập khẩu như: Bắt buộc phải có giấy chứng nhận kiểu loại (VTA); Kiểm tra theo lô thay vì theo mẫu xe như trước... đã khiến xe nhập khẩu phải tự nâng cao các điều kiện để bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng cũng như tạo ra một sân chơi bình đẳng hơn với xe lắp ráp trong nước.
Trao đổi với Báo Giao thông, ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) khẳng định, các quy định đối với ô tô nhập khẩu tại Nghị định 116 và Thông tư 03 là nhằm mục đích đảm bảo chất lượng, nguồn gốc xuất xứ đối với ô tô nhập khẩu về Việt Nam, đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng cũng như sự bình đẳng giữa ô tô sản xuất lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu chứ không phải là lập hàng rào để làm khó xe nhập khẩu, tạo lợi thế cho xe sản xuất trong nước.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận, với những hàng rào kỹ thuật đối với xe nhập khẩu đã mở ra những cơ hội cạnh tranh tốt hơn giữa xe nội với xe ngoại, nhất là trong bối cảnh thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về mức 0% theo Hiệp định Thương mại ATIGA. Các quy định mới đã khiến xe nhập khẩu phải định hình lại cuộc chơi và buộc phải tính toán kỹ hơn các phương án nhập khẩu xe để đảm bảo hiệu quả kinh doanh. Các chính sách mới cũng được coi là cơ hội cho các doanh nghiệp có tâm huyết phát triển công nghiệp ô tô yên tâm đầu tư, mở rộng sản xuất và nâng cao tỷ lệ nội địa hoá.
Thực tế, trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại VN hiện nay hầu hết các doanh nghiệp đều vừa sản xuất, lắp rắp đồng thời cũng là nhà nhập khẩu ô tô. Chính vì vậy, theo nhận định, với cơ cấu doanh nghiệp như vậy, các doanh nghiệp sẽ rất linh hoạt trong việc điều chỉnh chiến lược của mình. Nếu thấy mảng lắp ráp thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh sản xuất trong nước, ngược lại sẽ chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Tuy nhiên, đến cuối năm 2018 gần như tất cả các hãng đã lo xong thủ tục nhập khẩu ô tô về Việt Nam. Nên sang năm 2019, lợi thế bán hàng của các doanh nghiệp sản xuất trong nước sẽ mất dần.
Ô tô Việt tìm đường xuất khẩu
Là doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô lớn nhất Việt Nam hiện nay, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch THACOTrường Hải mới đây cho biết, bước vào giai đoạn hội nhập ASEAN doanh nghiệp này đã chủ động nắm bắt cơ hội và từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm ô tô, từng bước xuất khẩu xe.
Cụ thể, hiện nay xe buýt của THACO chiếm hơn 70% thị trường Việt Nam. Thời gian tới THACO sẽ ký kết với Mercedes, Volvo để sản xuất xe bán tại thị trường Việt Nam và xuất qua ASEAN nhằm tận dụng thuế suất ưu đãi 0%. Trong tháng 1/2019, THACO bắt đầu xuất khẩu xe buýt sang thị trường Thái Lan, Philippines. Đối với xe tải trung cấp, THACO cũng đang chiếm 40% thị phần tại Việt Nam và sẽ được xuất khẩu sang các nước ASEAN với tỷ lệ nội địa hóa khoảng 40%.
“Trong giai đoạn tới đây, chúng tôi cũng đang nỗ lực để nâng tỷ lệ nội địa hóa của xe con (Kia, Mazda) lên 40%, xuất khẩu sang các nước có tay lái thuận trong ASEAN”, ông Dương cho biết thêm.
Kể từ năm 2018, Hyundai Thành Công (HTC) cũng đã chuyển hoàn toàn sang sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước với tỷ lệ nội địa hóa đạt trung bình 12 – 14%. Mục tiêu của nhà sản xuất này đến năm 2019 đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% và trở thành trung tâm sản xuất các sản phẩm ô tô Hyundai trong khu vực. Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc HTC cho biết, Nhà máy Ô tô Hyundai thứ 2 đang được gấp rút xây dựng không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu, trở thành trung tâm sản xuất của Hyundai trong khu vực Đông Nam Á. Cùng với đó, HTC cũng đã và đang nỗ lực mở rộng mạng lưới các doanh nghiệp phụ trợ nhằm cung cấp phụ tùng linh kiện, gia tăng tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm.
Toyota Việt Nam (TMV) cũng đang đẩy mạnh việc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Điều này thể hiện rõ nhất thông qua mẫu xe Toyota Vios 2018 ra mắt hồi tháng 8/2018 vừa qua. Tại lễ ra mắt, ông Toru Kinoshita, Tổng giám đốc TMV chia sẻ: “Trên Toyota Vios, mẫu xe CKD chiến lược của TMV, số lượng phụ tùng trong nước đã tăng gấp 3 lần so với thế hệ cũ, từ 51 phụ tùng lên 151 phụ tùng. Hiện tại, về số lượng nhà cung cấp đã tăng lên 29 nhà cung cấp với trên 400 sản phẩm, trong đó có 4 nhà cung cấp Việt Nam”.
"Nếu đạt được tỷ lệ nội hóa trên 40% và được ASEAN công nhận, ô tô Việt Nam hoàn toàn có thể tính tới việc xuất khẩu đi các nước trong khu vực để cạnh tranh. Ví dụ, như VinFast hiện đang rất muốn xuất khẩu ô tô, nếu đạt được các yêu cầu thì đó là một mặt hàng xuất khẩu có giá trị cao, có thể giúp tạo thêm công ăn việc làm và thu nhập. Tuy nhiên, hiện nay cũng cần phải có những cơ chế, chính sách từ phía Nhà nước và sự nỗ lực từ chính doanh nghiệp muốn nâng cao tỷ lệ nội địa hóa.", Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh |
(Theo Xe giao thông)
Đã có 12 mẫu xe ô tô "biến mất" khỏi thị trường Việt Nam trong năm nay. Lý do chính cho sự biến mất này chỉ đơn giản là ế, khi có mẫu cả tháng toàn hãng không bán nổi chiếc nào.
" alt="Năm 'được mùa' của ô tô sản xuất trong nước"/>
Kèo vàng bóng đá Bournemouth vs MU, 20h00 ngày 27/4: Hoài nghi chủ nhà
Qua khảo sát nhanh tại một số trung tâm dạy lái xe trên địa bàn thành phố Hà Nội, số lượng học viên nữ chiếm tới 40%. Tuy nhiên, nhiều người đàn ông khẳng định, họ không thích phụ nữ lái xe.
Quý bà cầm vô lăng, chồng ngồi sau run rẩy
Đó là lời nhận xét của anh Trần Văn Bộ (SN 1986 - Hoàng Mai - Hà Nội). Anh Bộ cho biết, anh không khuyến khích phụ nữ lái xe vì nhiều yếu tố. Trong số đó phải nhắc đến vấn đề về tâm lý và phản xạ kém khi lái.
 |
| Anh Trần Văn Bộ. |
Người đàn ông này giải thích: “Tôi thừa nhận nhiều phụ nữ lái xe giỏi, có khi thành thạo hơn cả nam giới. Nhưng tỷ lệ đó không cao".
"Phần lớn chị em phụ nữ khi điều khiển phương tiện trên đường, gặp các tình huống bất ngờ thường hoảng hốt, đạp nhầm chân phanh sang chân ga.
Gần đây những vụ tai nạn giao thông kinh hoàng, làm nhiều người tử vong và bị thương nặng ở Hà Nội, TP HCM do phụ nữ lái xe đều rơi vào tình huống này”, anh Bộ nhận xét.
Anh Bộ chia sẻ thêm, khi lái xe cần phải giữ cho tâm lý ổn định. Như vậy mới đảm bảo được an toàn cho bản thân và những người xung quanh.
Anh Trịnh Tuấn Nam (SN 1975 – Hà Đông, Hà Nội) vẫn chưa hết bàng hoàng khi lần đầu ngồi bên cạnh vô lăng của vợ.
"Vợ tôi tham gia một câu lạc bộ dành cho quý bà thành đạt. Trong hội ai cũng sử dụng xe riêng, tự lái. Để cho bằng bạn, bằng bè, vợ đòi đi học lái xe", anh Nam bắt đầu kể.
Anh cho biết: "Tôi khuyên vợ đừng học, vì cô ấy đi xe máy ngày nào cũng va quệt, đổ xe. Thuyết phục không thành, tôi đành đăng ký, nộp hồ sơ cho vợ. Quá trình học, vợ thuê riêng một thầy kèm cặp. Người khác chỉ mất vài buổi là quen xe, thành thạo các thao tác sử dụng và nút điều khiển"
"Vợ tôi học 3 tuần vẫn vậy. Đến khi lên xe vẫn quên chân nào chân phanh, chân nào chân ga. Còi với xi nhan lẫn lộn. Thầy giáo nhiều lúc còn phát cáu, quát ầm lên. Trước ngày thi lấy bằng, thầy giáo nhắn tin, gọi điện nhắc nhở từng động tác khi lái", anh Nam than thở.
Nhưng rốt cục, anh ngao ngán: "Tôi nghĩ kiểu gì vợ cũng trượt. Ai ngờ, cô ấy hí hửng khoe mình vừa thi đỗ bằng B2".
Theo lời anh Nam, lần hai vợ chồng về ăn cưới ở Nam Định, sợ vợ chưa thành thạo nên anh không cho lái. Thế là vợ giận dỗi, đòi bắt xe khách đi một mình. Không còn cách nào khác, anh đành chiều ý.
Nhưng "vợ ngồi sau vô lăng, tôi giật mình thon thót. Có lúc cô ấy cuống quýt, đánh lệch tay lái, va cả xe vào dải phân cách. Gặp xe đi cùng chiều phóng vụt qua, vợ hét lên, mặt tái mét rồi bất ngờ cho xe dừng giữa đường. Phương tiện phía sau bấm còi inh ỏi, xen lẫn cả tiếng văng bậy”, anh Nam kể.
Anh Nguyễn Minh Khải (SN 1990 - Cầu Giấy, Hà Nội) giáo viên ngoại ngữ thở dài kể về lần gặp va chạm, suýt ẩu đả vì một phụ nữ lái chiếc xe Toyota màu đen.
Giọng bực bội, anh kể: “Hôm đó vào giờ tan tầm. Đến ngã tư đèn xanh đèn đỏ, tôi dừng sau chiếc xe Toyota màu đen, biển số Hải Phòng. Đèn xanh bật lên nhưng chiếc xe đó không đi. Hàng dài xe phía sau tôi bấm còi. Tôi sốt ruột, chạy lên kiểm tra. Bên trong là người phụ nữ tầm 30 tuổi, đang tô son, kẻ mắt qua gương chiếu hậu".
Anh Khải cho hay, anh đã nhắc nhở chị khẩn trương điều khiển xe ra chỗ khác, người phụ nữ gật đầu ra vẻ hiểu ý nhưng chiếc xe vẫn đứng yên đó. Bị người đi đường la ó, thúc giục, anh không giữ được bình tĩnh, nói lớn tiếng.
"Song người đó chẳng vừa, nhảy ra gây sự, hùng hổ mạt sát tôi. Mọi người phải ra can ngăn hai bên để tránh xảy ra xô xát”, anh Khải lắc đầu nói.
Xe ‘điên’ và những con số giật mình
Năm 2018, liên tiếp những vụ tai nạn giao thông thảm khốc xảy ra khiến nhiều người bất an, lo ngại. Trong số đó nhiều vụ là do phụ nữ lái xe.
Điển hình là vụ nữ tài xế lái xe BMW gây tai nạn liên hoàn ở khu vực Hàng Xanh (TP Hồ Chí Minh) trong tháng 10/2018.
Hậu quả, 1 người phụ nữ đi xe máy bị kéo lê chục mét tử vong ngay tại chỗ, 5 chiếc xe máy vỡ nát, 2 chếc ô tô bị nát phần đầu, hông và móp méo biến dạng. Vụ tai nạn đã làm ít nhất 5 người thương vong.
 |
| Vụ tai nạn kinh hoàng ở Hàng Xanh (TP HCM). Ảnh: VietNamNet. |
Tại cơ quan chức năng, tài xế gây tai nạn khai nhận, lúc di chuyển chân từ chân ga sang chân phanh, quai của chiếc giày cao gót mà bà đang đi vướng vào chân ga.
Bà liên tục cố rút chân ra nhưng quýnh quáng nên đạp chân xuống chân ga, khiến chiếc xe lao về phía trước, không kiểm soát được. Do đó, xe của bà đâm vào một loạt xe máy, xe taxi đang dừng chờ đèn tín hiệu giao thông phía trước.
Trước đó, vào tháng 6/2018, chiếc Camry 4 chỗ do phụ nữ điều khiển gây tai nạn khiến một bé 8 tuổi chết ngay tại chỗ, một bé 3 tuổi mất trên đường đến bệnh viện. Ngoài ra, 2 người lớn bị thương nặng.
Tiếp đến, tháng 11, chiếc xe Mercedes chạy trên làn đường nhỏ của cầu Chương Dương hướng vào nội thành, thì tông gãy lan can, rơi xuống sông Hồng.
Sau 5 giờ tìm kiếm và trục vớt công an phát hiện bên trong có 2 thi thể đều là phụ nữ. Công an xác định người cầm lái chiếc Mercedes tông gãy lan can cầu Chương Dương (Hà Nội) rơi xuống sông Hồng là cô gái sinh năm 1997.
Chia sẻ với VietNamNet, thầy giáo dạy lái xe Phạm Tuấn Anh cho biết: "Phụ nữ hay nam giới đều có ưu nhược điểm riêng khi lái xe. Với phụ nữ, anh cho rằng tâm lý và vấn đề các chị em hay mắc phải nhất. Bên cạnh đó, khả năng tập trung của phái nữ kém hơn cánh mày râu. Nhiều phụ nữ không giữ được tâm lý ổn định khi lái xe. Họ thường run rẩy khi cầm vô lăng ở đoạn đường khó đi, đông đúc".
 |
| Thầy dạy lái xe Tuấn Anh trong một buổi đào tạo. |
"Một yếu tố quan trọng không kém là phụ nữ thường sử dụng giày cao gót, khi đó phụ nữ khó kiểm soát chân ga, chân phanh, làm gia tăng nguy cơ tai nạn giao thông. Vì loại giày này đế nhỏ diện tích tiếp xúc với bàn đạp ô tô không chắc chắn, dễ bị trơn trượt…", thầy dạy lái xe Phạm Tuấn Anh nói.
Vương Ninh
Bạn gặp những tình huống như thế nào khi lái xe? Theo bạn, vì sao đàn ông giỏi lái xe hơn phụ nữ? Mọi tin bài, ảnh, video cộng tác, chia sẻ ý kiến xin gửi về chuyên trang theo email: otoxemay@vietnamnet.vn hoặc gửi bình luận tại bài viết này. Xin cảm ơn!
Lần đầu tiên "biểu diễn" lái xe, chị vợ chủ thầu xây dựng đạp ga rú lên rồi đâm thẳng tường rào. Cú “đua xe” bất đắc dĩ đã bay mất trăm triệu sau đó.
" alt="Vợ lái xe ra đường, quý ông Hà thành giật mình thon thót"/>
- VietNamNet cập nhật liên tục bảng xếp hạng bóng đá vô địch quốc gia Tây Ban Nha La Liga mùa giải 2017/2018 nhanh và chính xác nhất.| LaLiga 2017/2018Vòng 38 | |||||||||
| # | Tên Đội | ST | T | H | B | TG | TH | HS | Đ |
| 1 |  FC Barcelona | 38 | 28 | 9 | 1 | 99 | 29 | 70 | 93 |
| 2 |  Atlético Madrid | 38 | 23 | 10 | 5 | 58 | 22 | 36 | 79 |
| 3 |  Real Madrid | 38 | 22 | 10 | 6 | 94 | 44 | 50 | 76 |
| 4 |  Valencia CF | 38 | 22 | 7 | 9 | 65 | 38 | 27 | 73 |
| 5 |  Villarreal CF | 38 | 18 | 7 | 13 | 57 | 50 | 7 | 61 |
| 6 |  Real Betis | 38 | 18 | 6 | 14 | 60 | 61 | -1 | 60 |
| 7 |  Sevilla FC | 38 | 17 | 7 | 14 | 49 | 58 | -9 | 58 |
| 8 |  Getafe CF | 38 | 15 | 10 | 13 | 42 | 33 | 9 | 55 |
| 9 |  SD Eibar | 38 | 14 | 9 | 15 | 44 | 50 | -6 | 51 |
| 10 |  Girona FC | 38 | 14 | 9 | 15 | 50 | 59 | -9 | 51 |
| 11 |  Real Sociedad | 38 | 14 | 7 | 17 | 66 | 59 | 7 | 49 |
| 12 |  Celta Vigo | 38 | 13 | 10 | 15 | 59 | 60 | -1 | 49 |
| 13 |  Espanyol | 38 | 12 | 13 | 13 | 36 | 42 | -6 | 49 |
| 14 |  CD Alavés | 38 | 15 | 2 | 21 | 40 | 50 | -10 | 47 |
| 15 |  Levante UD | 38 | 11 | 13 | 14 | 44 | 58 | -14 | 46 |
| 16 |  Athletic Bilbao | 38 | 10 | 13 | 15 | 41 | 49 | -8 | 43 |
| 17 |  CD Leganés | 38 | 12 | 7 | 19 | 34 | 51 | -17 | 43 |
| 18 |  Deportivo | 38 | 6 | 11 | 21 | 38 | 76 | -38 | 29 |
| 19 |  UD Las Palmas | 38 | 5 | 7 | 26 | 24 | 74 | -50 | 22 |
| 20 |  Málaga CF | 38 | 5 | 5 | 28 | 24 | 61 | -37 | 20 |
Gõ Captcha là công việc hại mắt, nhức đầu, đau tay mà thù lao rất rẻ mạt.Khái niệm Captcha được sáng lập vào thập niên 2000 bởi các kỹ sư ở Trường ĐH Carnegie Mellon. Đây là cụm từ viết tắt của ‘Completely Automated Public Turing test to tell Computers and Humans Apart’, tạm dịch là bài kiểm tra Turing tự động hóa công khai để xác định người hay máy.
Turing ở đây là tên của nhà khoa học máy tính Alan Mathison Turing sống vào đầu thế kỷ 19 ở Anh, người từng đưa ra phép thử nổi tiếng để kiểm tra trí tuệ của máy tính nhằm phân biệt ai mới là con người.
Điều buồn cười là sau khi được con người phát minh ra để ngăn chặn spam/bot trên mạng Internet, hàng nghìn con người khác lại được trả tiền để nhập mã Captcha như những cái máy nhằm qua mặt hệ thống. Đây chính là khởi đầu cho công việc gõ Captcha kiếm tiền từng được quảng cáo rầm rộ ở Việt Nam giai đoạn thập niên 2010 và vẫn còn kéo dài cho tới tận ngày nay.
Đã có thời điểm, những mẫu tuyển dụng gõ Captcha kiếm tiền xuất hiện tràn lan ở nước ta, mà chủ yếu là để lừa đảo sinh viên, những người nhẹ dạ cả tin. Cho đến giờ, những mẩu tin tuyển dụng như vậy vẫn còn tồn tại rải rác đâu đó trên mạng xã hội, chờ những con mồi sập bẫy, nhất là trong tình cảnh khó khăn vì Covid-19 như hiện nay.
 |
| Ước tính thu nhập từ gõ Captcha là rất thấp, nhưng vẫn có cả chục nghìn người nhảy vào. |
Đây là công việc lợi bất cập hại mà số tiền kiếm được tính ra chỉ khoảng 40.000 - 50.000 đồng/giờ (nếu làm đúng yêu cầu). Tức khoảng dưới 1,5 USD cho mỗi 1.000 lần nhập mã đúng, không tính rủi ro khi bị khóa tài khoản và bị mất tiền nếu nhập sai quá nhiều.
Thực tế, người gõ Captcha chỉ rút được tiền khi số dư trong tài khoản đạt đến mức tối thiểu. Đen đủi hơn, các trang gõ Captcha có thể bùng tiền ngay trước khi có người kịp rút tiền ra. Đấy là chưa kể chi phí điện nước, ăn uống, khấu hao hỏng hóc máy tính, bàn ghế mà những người gõ Captcha kiếm tiền không hề nghĩ đến.
“Lúc trước còn dễ, nhưng giờ thì vì thường xuyên bị vượt mặt, nên độ quái của các đoạn mã ngày càng tăng. Các ký tự ẩn hiện như đánh đố, nhầm lẫn giữa i với l, 0 với o như cơm bữa. Mà theo luật sai một ký tự là đi tong luôn”, chia sẻ của một thành viên trên diễn đàn Voz.
Về sau, Google đã mua lại và phát triển Captcha lên một tầm cao mới, gọi là reCaptcha. Đây chính là hệ thống chống spam/bot khiến người thật cũng phải toát mồ hôi với những pha xác định biển báo, đèn giao thông, cây cầu, xe ô tô mang đầy tính đánh đố.
 |
| Ngày nay thông báo tuyển người gõ Captcha đôi lúc vẫn xuất hiện trên mạng. |
Dù vậy, gõ Captcha vẫn có đất sống của riêng nó. Những trang gõ Captcha kiếm tiền nổi tiếng trên thế giới vẫn có không ít người tham gia dù sức nhọc công rẻ. Thống kê trên Kolotibablo cho thấy có tới 111 người Việt tham gia nền tảng này, chỉ kém người Indonesia (234) và người Venezuela (401). Một thống kê khác trên 2Captcha chỉ ra vẫn có khoảng gần 3.000 người online hàng ngày để làm công việc gõ Captcha.
Dù không được khuyến khích, gõ Captcha vẫn tìm được cách tồn tại như một hình thức kiếm tiền online (MMO) được quảng cáo là đơn giản, dễ dàng cho tất cả mọi người. Và chỉ đến khi tham gia sâu vào nó, người ta mới phát hiện ra vừa mất thời gian công sức mà lại tiếp tay cho tin tặc phá hoại hệ thống tài nguyên Internet toàn cầu.
Phương Nguyễn
48 giờ sau khi bị Facebook thanh lọc, nhiều hội nhóm trên Facebook bắt đầu được lập trở lại để lôi kéo thành viên.
" alt="Nghề gõ Captcha kiếm tiền vẫn còn tồn tại ở năm 2020"/>
