Mới đây, Văn phòng Chính phủ ra thông báo truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Lê Minh Khái về việc giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. 

Theo đó, Phó Thủ tướng chỉ đạo Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan khẩn trương xây dựng dự thảo nghị định về mức thu lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước và áp dụng kể từ ngày 1/7 tới đây.

Có nhu cầu đổi xe mới để phục vụ công việc và gia đình, anh Phạm Văn Công (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) đã tham khảo và quyết định "chốt" một chiếc Mazda CX-5 bản 2.0 Premium bởi đang có giá khá tốt, chỉ còn chưa đến 800 triệu.

Khi biết chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước sắp được áp dụng, anh càng vui mừng và cố gắng nán lại ngày lấy xe để tiết kiệm thêm một khoản tiền không hề nhỏ.

Tuy nhiên, lo ngại các chương trình khuyến mại của hãng bị cắt giảm ngay trước thời điểm 1/7 giống như những lần trước, khách hàng này đã đặt cọc giữ chỗ với một đại lý Mazda gần nhà nhưng hẹn đầu tháng 7 mới lấy xe, mục đích là để được hưởng trọn ưu đãi “kép”.

"Hãng đang giảm giá rất mạnh chưa từng có đến hơn 100 triệu cho bản 2.0 Premium. Giờ chờ sang tháng 7 được hưởng khoảng 50 triệu tiền lệ phí trước bạ nữa, vậy là lời ngay hơn 150 triệu chưa kể một số đồ phụ kiện tặng thêm. Tôi thấy ai có nhu cầu mua xe lúc này là rất hợp lý", anh Công chia sẻ.

Tương tự anh Công, nhiều khách hàng có nhu cầu cũng dùng chiêu đặt cọc trước găm hàng để chờ đến giờ "G", lúc đó mới đóng nốt tiền, xuất hoá đơn và làm các thủ tục nộp lệ phí trước bạ. Thậm chí không ít người dù trước đó đã chốt ngày nhận xe cũng thoả thuận lại với đại lý để chờ hưởng trọn ưu đãi.

Dân bán xe khấp khởi, kỳ vọng thị trường ấm lên

Để kích cầu tiêu dùng và hỗ trợ doanh nghiệp, Chính phủ đã hai lần giảm 50% lệ phí trước bạ ô tô trong giai đoạn từ 28/6/2020 đến 31/12/2020 và từ 01/12/2021 đến 31/5/2022.

Theo thống kê, khi áp dụng giảm lệ phí trước bạ 2 giai đoạn nói trên, lượng xe bán ra đều tăng khoảng 15 - 30% so với những tháng trước và sau khi có gói hỗ trợ, làm ấm thị trường ô tô trong nước vốn bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19.

Ngoài khách hàng đang có nhu cầu tậu xe ô tô mới thì hơn ai hết, những đại lý và nhất là dân sale (nhân viên bán hàng) tỏ ra mừng vui và đặt nhiều kỳ vọng vào "cú hích" này của Chính phủ.

Trao đổi với VietNamNet, anh Nguyễn Thành Công - tư vấn bán hàng của một đại ký KIA tại Hà Nội cho biết, một vài ngày trở lại đây đã có nhiều khách hàng quan tâm đến các mẫu xe mới, phần vì đang được giảm giá sâu, phần vì có thông tin được giảm lệ phí trước bạ.

"Thời điểm từ 1/7, khách mua xe sẽ rất lợi vì ngoài các ưu đãi, nhiều ngân hàng cũng đã giảm lãi suất cho vay khiến họ dễ dàng tậu ô tô hơn", anh Công nói.

Cho rằng thị trường có đôi chút khác biệt so với những đợt giảm lệ phí trước bạ trước đó, anh Lương Thanh Tuấn - phụ trách bán hàng Honda Mỹ Đình nhận định, các hãng xe trong nước và đại lý thời gian tới sẽ không cắt giảm ưu đãi hiện có như giảm giá bán, tặng thêm phụ kiện hay hỗ trợ thêm lệ phí trước bạ, ít nhất là trong 2-3 tháng nữa.

"Trước đây, khi sắp đến thời điểm được giảm lệ phí trước bạ, các hãng thường có xu hướng cắt giảm tối đa khuyến mại nhưng vẫn đông khách. Còn năm nay thị trường đã xuống đáy, nhu cầu của người dân thấp hơn hẳn những năm trước do... không có tiền", anh Tuấn thẳng thắn chia sẻ.

Tuy vậy, vị chuyên gia bán hàng này vẫn tỏ ra khá lạc quan vào thị trường ô tô trong nước sau khi được Chính phủ "bơm" thêm gói ưu đãi.

"Thông thường, hỗ trợ về lệ phí trước bạ sẽ kéo dài khoảng 6 tháng và 1-2 tháng tới có thể sẽ chưa có quá nhiều thay đổi. Nhưng theo tôi, cú hích về lệ phí trước bạ này sẽ tác động mạnh đến thị trường vào khoảng thời gian sau tháng Ngâu và khoảng thời gian từ tháng 10-12, thị trường ô tô trong nước chắc chắn sẽ sôi động trở lại", anh Tuấn nhận định.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thăng tiến "thần tốc"

Chia sẻ với VietNamNet, Quý cho biết, năm 2012, khi 16 tuổi, anh lần đầu được đi du lịch bằng máy bay. Quý khi đó không chỉ háo hức với cảm giác bay giữa bầu trời, mà còn nhanh chóng bị thu hút bởi các tiếp viên hàng không ăn mặc chỉn chu, phong thái chuyên nghiệp, nói tiếng Anh "như gió" và gương mặt luôn nở nụ cười. 

"Thời điểm đó, thông tin về công việc tiếp viên hàng không hay hình thức tuyển sinh còn ít ỏi, mơ hồ. Khoảng một năm sau, mình chọn thi vào ngành Quản trị lữ hành, Đại học Kinh tế TPHCM. Trong thời gian học đại học, mình đã tìm hiểu thông tin và lên kế hoạch tham gia thi tuyển tiếp viên hàng không", Quý cho biết.

Có thời điểm, Quý muốn dừng việc học đại học để thi tuyển tiếp viên hàng không. Tuy nhiên, mẹ anh đã khuyên con bình tĩnh. Mẹ hứa rằng, chỉ cần Quý tốt nghiệp đại học, tương lai sẽ do anh toàn quyền quyết định. 

Năm thứ tư đại học, anh tham gia lớp đào tạo thi tuyển tiếp viên hàng không của một cựu tiếp viên hàng không hãng Emirates (hãng hàng không quốc gia Dubai). Sau 2 tháng ròng rã "luyện thi", chuẩn bị kỹ lưỡng năng lực giao tiếp, chứng chỉ tiếng Anh và ngoại hình, Minh Quý đăng ký tham gia ngày hội tuyển dụng tiếp viên hàng không của một hãng ở Việt Nam.

Quý phải trải qua 5 vòng, gồm catwalk (trình diễn trên đường băng), năng khiếu, phỏng vấn hội đồng, thi tiếng Anh và khám sức khỏe.

"Ngày mình tốt nghiệp đại học, cũng là ngày mình chính thức trở thành thực tập sinh của hãng hàng không", Quý nhớ lại.

Quý nhận được sự ủng hộ lớn từ gia đình. Chị gái cho anh 30 triệu đồng để mổ mắt, còn mẹ tài trợ tiền học phí 60 triệu đồng. Sau này, khi có những tháng lương đầu tiên, anh đã trả hết cho người thân, dù họ không cần lấy lại.

"Được trở thành thực tập sinh là bước đầu thuận lợi của mình. Tuy nhiên, 3 tháng huấn luyện thực sự là thử thách lớn. Nếu mình nản chí, dù chỉ một ngày, mọi công sức trước đó và niềm tin của gia đình sẽ đổ sông đổ bể", chàng trai chia sẻ.

Suốt 2,5 tháng anh phải hoàn thành hơn 10 môn học về tác phong, ngoại hình, dịch vụ khách hàng, an toàn bay, kỹ năng sơ cứu... và tuyệt đối không được rớt môn nào. Khi đủ điều kiện lý thuyết, chàng thực tập sinh mới được thực hành trên chuyến bay thực tế trong 2 tuần còn lại.

Quãng thời gian đó, Quý gần như chỉ ngủ 5 giờ mỗi ngày. Anh giảm tới 8kg. "Dù thiếu ngủ, mệt mỏi nhưng nguyên tắc của tiếp viên hàng không là luôn phải chỉn chu, trau chuốt ngoại hình khi xuất hiện", Quý cho hay.

Sau thời gian huấn luyện, Minh Quý chính thức trở thành tiếp viên hàng không. Năm 24 tuổi, sau 1,5 năm làm việc, chàng trai trở thành tiếp viên trưởng.

"Mình nghĩ mình may mắn trong công việc. Nhưng để có may mắn đó, điều quan trọng nhất với mỗi tiếp viên hàng không là thái độ: Thái độ làm việc, thái độ cư xử với đồng nghiệp, thái độ thực hiện mệnh lệnh từ cấp trên... Mình cũng không ngừng trau dồi bản thân, kiến thức, kỹ năng để trở thành phiên bản tốt nhất", Quý chia sẻ.

Chàng trai cũng tiết lộ, công việc tiếp viên trưởng đi đôi với trách nhiệm cao, song thu nhập cũng tốt hơn. 

"Đặc quyền" du lịch của tiếp viên hàng không

Từ khi làm tiếp viên hàng không, Quý hay được bạn bè gắn 'mác' - chàng trai du lịch miễn phí khắp thế giới. Quý thừa nhận, công việc này mang tới những "đặc quyền" thú vị. 

Theo Minh Quý, sau mỗi chuyến bay quốc tế, tiếp viên hàng không có thời gian nghỉ tối thiểu 12 tiếng và không có thời gian tối đa vì còn phụ thuộc vào chuyến bay quay trở về sẽ cất cánh khi nào. Đôi khi, anh và đồng nghiệp có 24 tiếng, 48 tiếng, thậm chí 4-5 ngày tại nước ngoài.

Ngay khi rời sân bay, tiếp viên được hãng chuẩn bị xe đưa đón, đặt phòng khách sạn tiêu chuẩn 4 sao trở lên để nghỉ ngơi thoải mái nhất. Ngoài ra, họ còn được chi trả công tác phí cho thời gian lưu trú tại nước ngoài, khoảng 30 USD/ngày (khoảng 760.000 đồng).

"Dù thời gian có ít hay nhiều, mình cũng thường tận dụng để khám phá văn hóa, phong cảnh nước bạn", Quý cho hay. Tuy nhiên, theo quy định, tiếp viên không được đi quá xa khỏi khách sạn, tối đa 20km. Lịch trình và lộ trình cần được báo cáo cụ thể với tiếp viên trưởng. Bởi trên thực tế, quãng thời gian này vẫn được tính vào thời gian thực hiện nhiệm vụ.

Quý cũng tiết lộ thêm, một năm, các tiếp viên hàng không của hãng được nghỉ 16 ngày phép, một tháng nghỉ từ 7-10 ngày. Chàng trai Thanh Hóa hay sử dụng thời gian này để bay về thăm gia đình hoặc du lịch cùng bạn bè. "Ngày lễ, Tết, chúng mình hay làm việc và nghỉ vào ngày thường. Du lịch thời điểm này không đông đúc và chi phí lại rẻ hơn", Quý cho biết.

Một vài ưu tiên khác đối với tiếp viên hàng không hay nhân viên các hãng bay: Được check-in ở quầy ưu tiên thay vì xếp hàng chờ đợi, có 20 vé bay miễn phí mỗi năm (không kể bay quốc nội hay quốc tế, vé được sử dụng cho tiếp viên hoặc gia đình của họ), giảm giá thức ăn/đồ uống tại sân bay, qua lối an ninh ưu tiên...

Minh Quý kể, hồi mới vào nghề, khi du lịch nước ngoài, chàng trai cũng gặp nhiều chuyện "dở khóc dở cười". Chuyến xuất ngoại đầu tiên tới Hàn Quốc, anh háo hức vô cùng. Bay nguyên một đêm dài nhưng vừa xuống sân bay, Quý đã "lên đồ" để đi chơi ngay.

"Mình chuẩn bị những bộ đồ "cực cháy", nổi bật nhưng không hề biết thời tiết Hàn Quốc lúc ấy lạnh sâu. Thế là, mình vừa khám phá Hàn Quốc vừa run lập cập, tay chân như đóng băng. Đúng là lúc đi hết mình, lúc về hết hồn. Bài học nhớ đời cho việc du lịch mà thiếu sự tìm hiểu", nam tiếp viên trưởng kể.

Đến nay Quý đã có hàng chục chuyến du lịch Hàn Quốc. Có tháng, anh tới Hàn Quốc công tác 3 lần, tới 3 thành phố khác nhau. Anh thành thục nhiều điểm vui chơi, ăn uống và mua sắm tại xứ sở kim chi.

Lần khác, khi tới Nhật Bản, Quý đi lạc vì không nắm rõ nguyên tắc đi tàu điện ngầm tại quốc gia này. Theo anh, ở Nhật, các biển chỉ dẫn thường không thể hiện bằng tiếng Anh và người dân cũng không giỏi ngôn ngữ này. Anh mất hơn 2 tiếng, hỏi hết người này tới người kia mới lên được chuyến tàu trở về điểm xuất phát.

Trong các quốc gia đã đặt chân tới, chàng tiếp viên hiện 28 tuổi đặc biệt ấn tượng với Ấn Độ - đất nước có nền văn hóa đa dạng, khác biệt. "Điều duy nhất khiến mình gặp khó khăn khi khám phá Ấn Độ là sự khác biệt về ẩm thực. Có dịp, trong 2 ngày ở Ấn Độ, mình chỉ ăn mì tôm mang theo từ Việt Nam", Quý cho hay.

Minh Quý thừa nhận, nếu không quyết tâm trở thành tiếp viên hàng không, anh khó có cơ hội khám phá nhiều quốc gia, nhiều nền văn hóa, gặp gỡ nhiều người bạn mới như hiện nay. Chàng trai Thanh Hóa đặt mục tiêu sẽ đến nhiều thành phố hơn nữa để mở mang kiến thức, tăng thêm trải nghiệm cho bản thân.

Một video ngắn Minh Quý chia sẻ về những "đặc quyền" của tiếp viên hàng không.

Đại diện đơn vị cho biết YouTube ra đời ngày 23/4/2005, được người dùng toàn cầu hưởng ứng nhiệt tình và dần trở thành nền tảng quan trọng. Hiện có đến 30% nhà sáng tạo trên nền tảng này đạt thu nhập hơn 100 triệu mỗi năm.

Đội ngũ phấn khởi khi từng bước chạm đến những mốc son, tạo tác động xã hội tích cực. Bà Phương Huỳnh nhắc đến loạt YouTuber bình dị ở vùng sông nước, gắn với nghề chài lưới, ruộng đồng. Họ quay lại khung cảnh đồng quê mộc mạc, khoảnh khắc bắt tôm cá mỗi ngày hay gặt lúa. Nhiều nhà sáng tạo chia sẻ cảnh sắc đẹp quê hương, món ngon đặc trưng hay đơn giản là mối quan hệ xóm giềng chân phương.

Bên cạnh đó, có không ít người dùng tận dụng nền tảng YouTube kêu gọi cộng đồng hỗ trợ chiến dịch mổ tim, hở hàm ếch, ủng hộ đồng bào ảnh hưởng bởi bão lũ và hoàn cảnh khó khăn. Những video ấy góp phần tạo môi trường số lành mạnh, truyền năng lượng tích cực, sự lạc quan cho mọi người.

Một trí tuệ uyên bác, một người lãnh đạo chân tình

Từ nhận mình “chẳng có bằng cấp gì” nhưng GS Tạ Quang Bửu luôn được công nhận là một trí tuệ lớn không chỉ bởi các trí thức Việt Nam mà còn bởi các học giả lớn trên thế giới.

GS Toán học người Pháp Laurent Schwartz - người nhận giải thưởng Fields năm 1950 - từng không tiếc lời khen ngợi: “Việt Nam có một vị bộ trưởng đại học xuất sắc mà ngay ở các nước phát triển cũng không dễ tìm”.

Bên lề hội nghị Genève năm 1954 mà GS Tạ Quang Bửu là người thay mặt phái đoàn Việt Nam ký hiệp định Đình chỉ chiến sự, một số chính khách đã đánh giá ông là "một nhà thông thái của Việt Nam”.

Phải đến hơn chục năm sau khi du học Pháp và Anh trở về, sau khi cách mạng Tháng 8 giành thắng lợi, GS Tạ Quang Bửu mới nhận lời tham gia chính quyền Việt Nam Dân chủ Cộng hoà và đảm nhận một số trọng trách của đất nước với sự tin tưởng, ủng hộ của Bác Hồ và Thủ tướng Phạm Văn Đồng. 

Dấu ấn mà ông để lại rõ rệt nhất chính là quãng thời gian 11 năm giữ cương vị Bộ trưởng Bộ Đại học và Trung học chuyên nghiệp (1965-1976). 

Với chủ trương mở rộng hệ thống đại học, GS Tạ Quang Bửu đã thành lập nhiều trường đại học chuyên ngành với các cán bộ và sinh viên giỏi được cử đi đào tạo ở nước ngoài. 

Ông Chính kể, trong những năm ông học tập ở Trường ĐH Bách khoa, cha ông vẫn thường xuyên qua trường để giảng bài. “Có một điều khá thú vị là khi tôi vào học khoa Toán - Lý (còn gọi là Toán công trình), trong một số bài giảng, các thầy hay giải thích từ này là ‘từ thầy Bửu’, như ‘ánh xạ’, ‘nhúng’… Và sau này, cũng có những từ thân thương để nhớ một thời như ‘com-lê bác Bửu’, ‘vali bác Bửu’, ‘giày bác Bửu’… để chỉ những món đồ mà sinh viên đi học nước ngoài được mượn của cụ vì ngày ấy đất nước còn khó khăn lắm nên khi tốt nghiệp về phải trả lại dù đã cũ nát”.

Chính vì thế, các bậc trí thức trong nước, dù là học trò hay là đàn em đi sau, ai cũng cảm nhận được sự chân tình và nhiệt huyết của ông dành cho khoa học, đào tạo và cho những người tài. 

Nói về tinh thần học tập, nghiên cứu của cha mình, ông Tạ Quang Chính kể: “Ngày nào cha tôi cũng dậy từ 5h kém 15 phút. Ông ngồi vào bàn đọc và nghiên cứu cho đến lúc đi làm. Thư viện Khoa học Trung ương là nơi ông thường xuyên lui tới. Đọc sách với ông như là ăn cơm - không thể thiếu được và nó choán hết thời gian của ông khi về nhà”.

Ông Chính kể, sự ham đọc và tinh thần học tập không ngừng của cha vẫn không dừng lại kể cả trong những năm tháng cuối đời, khi cụ đã bị đau lưng đến mức không thể ngồi đọc được nữa. “Chúng tôi đóng cho cụ một cái bàn đặt cạnh cửa sổ. Cụ cứ thế đứng đọc sách từ sáng đến trưa”.  

11 năm giữ cương vị Bộ trưởng Bộ Đại học cũng là quãng thời gian GS Tạ Quang Bửu tận hiến với nền khoa học, giáo dục nước nhà. Bên cạnh công việc quản lý, GS Tạ Quang Bửu thường xuyên tổ chức các buổi hội thảo, nói chuyện để truyền đạt những xu hướng, thành tựu khoa học kỹ thuật mới nhất của thế giới với các nhà khoa học trong nước.

“Thời anh, tuy ăn chưa đủ, ở còn chật, nhưng thứ Bảy, Chủ nhật và nhiều buổi tối, người ta vẫn hồ hởi gặp nhau ở đâu đó để nghe anh nói chuyện, với cái biệt tài riêng của anh, luôn luôn hấp dẫn, làm cho người nghe khi ra về, dù không hiểu nhiều, vẫn được truyền lại cái nhiệt tình, sôi nổi của anh với đất nước, với khoa học, với thế hệ đàn em” - GS Hoàng Tuỵ từng chia sẻ về người anh lớn của mình sau khi ông đã đi xa.

‘Cha các cháu là một người dũng cảm’

Ông Tạ Quang Chính còn nhớ như in câu nói của Thủ tướng Phạm Văn Đồng vào ngày cha mình qua đời. 

Khi được thông báo, vị Thủ tướng đã ngay lập tức vào bệnh viện nhưng không kịp nói lời vĩnh biệt. “Ông sang căn phòng có cả gia đình tôi đang ngồi. Ông nói với chúng tôi: Cha các cháu là một người dũng cảm. Các cháu phải học tập điều ấy”.

Ngẫm lại, ông Chính cho rằng lời khen ấy chắc hẳn đã được vị Thủ tướng đúc rút sau rất nhiều năm làm việc với cha ông. 

“Tôi nhớ, khi ông cụ đã nghỉ hưu, một lần bác Đồng đến thăm, ông cụ lấy ra một cuốn sách có tên là Cú sốc tương lai. Lúc ấy, mắt bác Đồng cũng yếu rồi nên ông cụ nhà tôi nói tóm lược mấy ý trong cuốn sách. Bác Đồng khen cuốn sách thú vị, cha tôi nói thêm ‘đọc cuốn này, đòi hỏi nhà lãnh đạo phải nắm bắt được những gì, nếu không thì chính nhà lãnh đạo sẽ sốc’. 

Mặc dù giữa cha tôi và bác Đồng có mối quan hệ gần gũi nhưng với một nhà lãnh đạo cấp cao như thế mà cha tôi dám nói ra lời ấy thì thực là dũng cảm. 

Sau đó, ông cụ cũng dặn thêm rằng ‘nếu anh không đọc được thì cố gắng nhờ anh em thư ký đọc cho. Nên đọc”. 

“Trong cuốn sổ tang, cụ Đồng viết lời vĩnh biệt cha tôi và gọi ông là ‘người bạn chiến đấu’. Tôi cho rằng đó là một vinh dự, một sự trân trọng mà không phải ai cũng có được”. 

Một bài học khó 

Viết về người anh lớn, cố GS Phan Đình Diệu - người có đóng góp lớn cho việc xây dựng ngành Tin học Việt Nam - từng chia sẻ một câu chuyện, một lời khuyên của GS Bửu mà ông cho là một “bài học khó” trong sự nghiệp làm khoa học của mình. 

Ông kể, mùa thu năm 1965, sau khi ông học xong phó tiến sĩ ngành Toán học kiến thiết ở Nga, ông được giữ lại để làm tiếp luận án tiến sĩ. Đang háo hức với những hướng nghiên cứu khác mà ông cho là thiết thực hơn, ông đề nghị xin không tiếp tục làm tiến sĩ nữa mà được dành thời gian học thêm về các hướng nghiên cứu kia. Nhưng bất ngờ, ông được Đại sứ quán chuyển đến chỉ thị trả lời của GS Tạ Quang Bửu, rằng: Phải tiếp tục làm xong tiến sĩ, rồi sau hãy hay.

Đến cuối năm 1967, bảo vệ luận án tiến sĩ xong, GS Diệu về nước, đến chào GS Tạ Quang Bửu. Lúc này, GS Bửu chỉ cười, bảo: Đấy, bây giờ muốn học thêm cái gì thì học. 

“Anh không giải thích gì thêm, mãi về sau tình cờ tôi mới hiểu được ý anh: Anh muốn tôi có thêm chút vốn liếng để dễ được cuộc đời chấp nhận hơn, và do đó mới có cơ hội làm được việc có ích hơn”.

“Muốn có ích cho đời thì ngoài năng lực ra, cần được đời chấp nhận. Bài học đó khi ngầm khi rõ, tôi đã được tiếp thu ở anh, không phải bằng thuyết giảng mà bằng cách xử sự, bằng thiện chí và cả bằng những cảm nhận không lời trong suốt nhiều năm về sau, thời gian mà may mắn tôi có cơ hội được gần anh hơn…”.

GS Diệu cho rằng đó là một bài học khó mà ông đã cố học, “có thất bại và hình như cũng có lúc thành công”. 

“Và tôi hằng nghĩ trong việc thực hiện bài học này, anh là một tấm gương lớn. Nhờ luôn tìm được lời giải đúng đắn cho bài học khó đó mà anh đã có những đóng góp to lớn tài năng trí tuệ của mình vào sự nghiệp bảo vệ và xây dựng đất nước” - GS Phan Đình Diệu viết.

Rồi sau đó, trên con tàu từ Budapest sang Paris đầu những năm 1980, ông đã buột nghĩ được 2 câu thơ mở đầu cho một bài thơ mà từ lâu ông có ý định làm tặng “anh Bửu” mà sau này được rất nhiều người nhắc đến khi nói về GS Tạ Quang Bửu:

Một khối nghĩ suy, một khối tình

Nước non là đó, nọ là mình

Đến mãi nhiều năm sau, khi GS Bửu đã rời xa cõi tạm, GS Phan Đình Diệu mới làm nốt bài thơ bỏ dở. “Tôi chép nắn nót những lời mộc mạc đó lên giấy, không gọt giũa gì thêm, vội mang đến nhà anh đặt lên bàn thờ, rồi kính cẩn đọc dâng anh”.

Một khối nghĩ suy, một khối tình

Nước non là đó, nọ là mình

Đã tròn một cuộc, bầu tâm huyết

Chưa thoả đôi bề, lẽ tử sinh

Nghĩa nặng nhân tình còn quyến luyến

Ánh ngời tài trí vẫn lung linh

Nỗi đời chất chứa lòng ưu ái

Một khối nghĩ suy, một khối tình.

GS Tạ Quang Bửu - người dám ‘xé rào’ để nâng đỡ người tài

Ngoài ra, thêm một lý do khác được cánh tài xế xe ôm công nghệ và đặc biệt là shipper truyền tai nhau, đó là khi che biển, lái xe công nghệ có thể dễ dàng bắt khách hoặc nhận đơn vận chuyển ngoài không thông qua ứng dụng hay lúc cố tình tắt app.

Vũ Hoài N. - sinh viên năm thứ 2 của một trường đại học tại Hà Nội cho biết, trong thời gian rảnh, N. thường đi giao hàng hoặc đồ ăn để kiếm thêm thu nhập. Để đảm bảo doanh số và được thưởng, N. nhờ thêm 1-2 người bạn nữa sử dụng chung 1 tài khoản.

"Em là sinh viên, nếu 1 mình chạy sẽ khó đạt được doanh số thưởng. Thế nên khi "nổ đơn" mà bận vẫn phải nhờ anh em khác chạy giúp trên tài khoản của mình để cày doanh số. Hoặc đôi khi, các shop còn gửi thêm 1-2 đơn nữa vì tiện đường nhưng không đặt qua ứng dụng, những đơn này shipper nhận 100% tiền. Nếu giao hàng ở địa điểm không đúng trên hệ thống có thể sẽ bị phạt, thế nên cách dễ nhất là "đeo" cho biển số xe 1 cái khẩu trang", N. chia sẻ.

Khi được hỏi có biết việc làm của mình là sai và vi phạm Luật Giao thông đường bộ hay không? Tất cả shipper, tài xế xe ôm công nghệ đều khẳng định là biết, nhưng vẫn làm vì rất ít khi bị CSGT thổi phạt.

"Cài khẩu trang lên biển số rất dễ làm, khi cần giật ra là xong. Thông thường CSGT chỉ tuýt còi bọn em khi có những lỗi rõ ràng như vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, không mũ bảo hiểm,... còn ít khi phạt vì che biển số vì xe máy chỉ có 1 biển phía sau mà thôi", nam tài xế xe ôm công nghệ Nguyễn Vũ P. nói.

Trao đổi với VietNamNet, luật sư Dương Đức Thắng - Đoàn Luật sư TP Hà Nội cho rằng, việc người tham gia giao thông sử dụng biển giả, biển bị tẩy xóa, che biển bằng băng keo hoặc khẩu trang,... không chỉ là hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ mà còn tiềm ẩn nhiều hệ lụy khó lường về trật tự, an ninh.

Trên thực tế, không chỉ cánh shipper, xe ôm công nghệ sử dụng chiêu thức này với những mục đích khác nhau mà rất nhiều trường hợp các đối tượng đua xe trái phép cũng dùng khẩu trang che lấp hoặc tẩy xóa vẽ nguệch ngoạc lên BKS nhằm gây khó khăn cho các lực lượng chức năng tiếp cận, xử phạt.

Thậm chí, nhiều vụ trộm cướp hay tai nạn giao thông đã được camera an ninh ghi lại, nhưng lực lượng công an phải rất vất vả để truy tìm thủ phạm vì các đối tượng này che cả mặt mũi lẫn BKS xe.

“Nghị định 123/2021/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung cho Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ đã tăng mức xử phạt đối với hành vi như tẩy xoá, che BKS xe máy lên mức 300-400 nghìn đồng. Tuy nhiên, theo tôi mức xử phạt như vậy vẫn còn khá thấp và chưa đủ sức răn đe”, ông Thắng nêu ý kiến.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!