Nikon cập nhật phần mềm điều khiển từ xa

Sự gia tăng đáng kể số vụ tai nạn chết người hoặc làm bị thương người đi bộ và người đi xe đạp đã dẫn đến vô số thay đổi về chính sách và cơ sở hạ tầng ở Mỹ, nhưng động thái muốn cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ đang nhen nhóm ở một số thành phố đã thu hút các quan điểm trái chiều.

Hội đồng thành phố Washington DC năm ngoái đã thông qua lệnh cấm rẽ phải nơi đèn đỏ và sẽ có hiệu lực vào năm 2025. Thị trưởng New Chicago Brandon Johnson cũng hưởng ứng và kêu gọi “hạn chế rẽ phải khi đèn đỏ”, nhưng hiện chưa rõ New Chicago liệu có tiếp bước theo Washington DC hay không. Ann Arbor, Michigan, một thị trấn đại học nhộn nhịp hiện đã cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ ở khu vực trung tâm thành phố. Giới chức San Francisco gần đây đã tổ chức bỏ phiếu để xem xét cấm rẽ phải nới có đèn đỏ trên toàn thành phố và các thành phố lớn khác như Los Angeles, Seattle và Denver cũng đã xem xét các lệnh cấm tương tự.

Langerman cho rằng nên sớm ban hành luật cấm thay vì để người lái xe tự quyết định có rẽ phải nơi đèn đỏ hay không, bởi họ sẽ bị phân tâm trước một thói quen được cho là an toàn lâu nay.

Nhưng Jay Beeber, giám đốc điều hành chính sách tại Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một tổ chức vận động dành cho người lái xe, nói rằng sẽ là “sai lầm” nếu ban hành những lệnh cấm chung như vậy. Bởi nó không thể khiến giao thông an toàn hơn.

Ông trích dẫn một nghiên cứu sắp tới của Hiệp hội, phân tích dữ liệu các vụ va chạm ở California từ năm 2011-2019 và phát hiện ra rằng những người lái xe rẽ phải khi đèn đỏ chỉ gây ra khoảng 1 trường hợp tử vong cho người đi bộ và ít hơn 1 trường hợp tử vong cho người đi xe đạp trên toàn tiểu bang, xét trung bình theo 2 năm một lần.

Jay Beeber nói: "Sự thật đằng sau phong trào đòi cấm rẽ phải này là một phần trong kế hoạch nhằm biến việc lái xe trở nên khốn khổ và khó khăn nhất có thể, để mọi người chán và không muốn lái xe nữa”.

Tất nhiên, những người ủng hộ an toàn đã phản bác lập luận trên.

Mỹ là một trong số ít quốc gia lớn cho phép rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Nguyên nhân xuất phát từ việc chính phủ Mỹ lo ngại rằng ô tô chạy không tải khi đèn dừng có thể gây ra khủng hoảng năng lượng, nên đã cảnh báo các bang vào những năm 1970 rằng họ có thể bị cắt ngân sách liên bang nếu cấm các phương tiện rẽ phải nơi có đèn đỏ, ngoại trừ những khu vực cụ thể, được đánh dấu rõ ràng. Mặc dù ngày nay, một điều luật từ quá khứ tương tự mang ý nghĩa tiết kiệm năng lượng là giới hạn tốc độ ở mức 55 dặm/giờ (khoảng 88 km/h) đã bị bãi bỏ từ lâu, nhưng quyền rẽ phải vẫn tồn tại.

Bill Schultheiss, giám đốc kỹ thuật của Toole Design Group, chuyên tư vấn cho các cơ quan giao thông công cộng, cho biết: “Đó là một ví dụ về chính sách không đi sát thực tế". “Nó có ý nghĩa trong bối cảnh cuộc khủng hoảng dầu mỏ ở quá khứ, và thể hiện thái quá mà không tính đến toàn bộ hậu quả.”

Tuy nhiên, vẫn có những nơi trên nước Mỹ không cho phép rẽ phải ở khu vực đèn đỏ. Hầu hết các con phố ở New York đều có biển báo cảnh báo du khách rằng hành vi này bị cấm, nhưng thực tế vẫn chỉ là thiểu số so với nước Mỹ rộng lớn.

Theo một báo cáo quốc gia của Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Mỹ, hơn 7.500 người đi bộ đã thiệt mạng vì bị ô tô đâm phải vào năm 2022, con số cao nhất kể từ năm 1981. Sự gia tăng đột biến, bao gồm tất cả các vụ tai nạn - không chỉ những vụ liên quan đến rẽ phải khi đèn đỏ, mà một phần còn do sự gia tăng các phương tiện lớn hơn như SUV và xe bán tải trên đường.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc phát hiện ra rằng khả năng người đi bộ thiệt mạng khi bị ô tô rẽ phải tông phải cao hơn 89% nếu xe gây tai nạn là loại bán tải và cao hơn 63% khi là xe SUV, do chúng có điểm mù lớn hơn, dẫn đến nguy cơ gây tử vong cao hơn. 

Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA)trong một báo cáo năm 1994 gửi Quốc hội Mỹ đã dẫn dữ liệu va chạm trong 4 năm từ các bang Indiana, Maryland và Missouri và dữ liệu trong 3 năm từ Illinois, cho thấy đã có tổng cộng 558 vụ va chạm gây thương tích và 4 trường hợp tử vong do rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Những người ủng hộ lệnh cấm chỉ ra rằng nghiên cứu này cho thấy sự nguy hiểm đã có trừ trước khi các phương tiện bùng nổ như hiện nay. Trong khi nghiên cứu mà Jay Beeber công bố lại đi ngược lại, ít nhất 96% thương tích của người đi bộ hoặc người đi xe đạp là nhẹ.

Dù còn tranh cãi nhưng đã có những nơi đi tiên phong, như thành phố Seattle năm nay đã đưa ra chính sách mặc định là cấm rẽ phải khi đèn đỏ. Điều này khiến các cư dân của Seattle cảm thấy nhẹ nhõm. Melinda Kasraie là một nạn nhân của tai nạn kể lại rằng bản thân đã phải phẫu thuật thay toàn bộ khớp gối sau khi bị ô tô rẽ phải đâm trúng. Sau tai nạn, cô ấy phải từ bỏ công việc quen thuộc suốt 20 năm để chuyển đến một thị trấn nhỏ, bởi nỗi ám ảnh thường hiện hữu mỗi khi phải băng qua đường.

"Người lái xe đó chỉ cần dừng lại đợi 20 giây chờ đèn xanh bật lên, nhưng không, và 20 giây đó đã ảnh hưởng đến cả cuộc đời của tôi", Kasraie nói.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Châu yêu cầu Ban Quản lý các khu công nghiệp phối hợp với các sở, ngành, địa phương rà soát, đôn đốc dự án chậm tiến độ, xem xét việc gia hạn các dự án, đặc biệt dự án chậm nhiều năm phải báo cáo UBND tỉnh để có biện pháp tháo gỡ, tránh gia hạn nhiều mà không hiệu quả, lãng phí. Phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường tham mưu tỉnh thu hồi đất đối với các dự án không bảo đảm yêu cầu.

Đồng thời, cử cán bộ, lãnh đạo, chuyên viên phụ trách từng khu công nghiệp theo dõi sát sao việc giải phóng mặt bằng, tiến độ xây dựng hạ tầng, thực hiện cam kết của các chủ đầu tư.

Theo báo cáo của Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh, Hải Dương đã thành lập 17 khu công nghiệp với tổng diện tích 1.738ha, trong đó có 12 khu công nghiệp đã đầu tư xây dựng hạ tầng, khai thác kinh doanh, 5 khu công nghiệp đang giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư.

Đến hết tháng 9/2024, các khu công nghiệp đã thu hút 410 dự án đầu tư thứ cấp, trong đó có 321 dự án có vốn đầu tư nước ngoài đến từ 23 quốc gia, vùng, lãnh thổ với tổng số vốn đầu tư đăng ký khoảng 6,29 tỷ USD, 89 dự án trong nước với tổng vốn 17.600 tỷ đồng.

Đến nay, có khoảng 299/410 dự án thứ cấp trong khu công nghiệp đã thực hiện đầu tư, đi vào hoạt động sản xuất, kinh doanh, sử dụng khoảng 10,8 vạn lao động trong và ngoài tỉnh.

Có thời điểm, xe hybrid chiếm thị phần lên tới 33% trong tổng doanh số của Lexus trên toàn cầu. Tức cứ 3 chiếc Lexus được bán ra thì trong đó có 1 chiếc là phiên bản hybrid.

Năm 2019, Lexus có tham vọng mới, mục tiêu trở thành hãng xe thuần điện 100% từ năm 2035. Nhưng thay vì tăng tốc theo đuổi xu hướng một cách mù quáng, Lexus chọn cách nghiên cứu và phát triển công nghệ xe thuần điện đạt đến độ “chín”, tận dụng công nghệ này để nâng cao trải nghiệm hạng sang và cảm giác lái.

“Chúng tôi tin rằng, công nghệ thuần điện sẽ giúp chúng tôi nâng cao trải nghiệm của khách hàng”, ông Simon nói khi đang đứng trước mẫu xe thuần điện LF-ZC Concept tại triển lãm JMS 2023. Ông gọi LF-ZC Concept là chất xúc tác cho một thay đổi vĩ đại.

“Với xe thuần điện, chúng tôi hướng tới mục tiêu mang đến cho khách hàng “nhiều hơn” từ việc “ít hơn”. Thiết kế giàu cảm xúc hơn. Nhiều không gian hơn. Tính linh hoạt cao hơn. Trải nghiệm lái ấn tượng hơn. Và chìa khóa để đạt được điều này là nỗ lực tối giản các bộ phận, trong đó bao gồm nền tảng khung gầm gọn nhẹ hơn, pin nhỏ hơn nhưng tích trữ nhiều năng lượng hơn và phạm vi hoạt động rộng hơn”, ông Simon cho biết.

Giới chuyên môn tin rằng, xe thuần điện của Lexus sẽ dùng chung công nghệ pin có tầm vận hành lên đến 1.600 km mà tập đoàn Toyota đang phát triển. Bên cạnh đó, tại triển lãm JMS 2023, hãng xe sang Nhật Bản đã giới thiệu trước công chúng hai mẫu xe thuần điện là LF-ZC Concept và LF-ZL Concept. Trong đó, phiên bản thương mại của LF-ZC sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2026.

Kết thúc bài phát biểu, ông Simon Humphries, khẳng định: “Lexus sẽ tiếp tục cung cấp những sản phẩm và dịch vụ vượt mong đợi của khách hàng. Tương lai của Lexus là điện khí hóa”.

Ở Việt Nam, hybrid là lựa chọn của hiện tại 

Theo Lexus, với thị trường Việt Nam, hãng chưa vội giới thiệu xe thuần điện mà từng bước để khách hàng làm quen với giai đoạn chuyển đổi bằng cách liên tục mở rộng dải sản phẩm xe hybrid. So với động cơ xăng cùng dung tích, động cơ hybrid giảm tiêu thụ nhiên liệu gần một nửa, nhưng lại mang đến trải nghiệm lái ấn tượng, tăng tốc tốt hơn, êm ái hơn, yên tĩnh hơn mà không phụ thuộc hạ tầng trạm sạc như xe thuần điện.

Tuổi thọ pin hybrid dài tương đương tuổi thọ xe cũng là ưu thế mà Lexus vượt trội so với đối thủ, giúp chiếc xe vận hành “không một chút phiền hà” cho chủ nhân. Bên cạnh đó, các mẫu xe Lexus Hybrid vẫn duy trì những thế mạnh vốn có về trình độ thủ công chế tác Takumi, tiện nghi hàng đầu, vật liệu cao cấp và tích hợp các công nghệ an toàn bậc nhất ngành công nghiệp ô tô. 

Hiện tại, dải sản phẩm hybrid của Lexus Việt Nam đầy đủ từ sedan đến SUV, với ES 300h, LS 500h, NX 350h và RX 500h F SPORT Performance. Tất cả đều là phiên bản cao cấp nhất của dòng xe tương ứng, cho thấy triết lý tận dụng công nghệ điện khí hóa để nâng cao trải nghiệm khách hàng của Lexus.

Lexus từng trưng bày mẫu xe thuần điện LF-Z Concept tại triển lãm Vietnam Motor Show 2022 nhằm mục đích thăm dò nhu cầu của thị trường. Theo nhiều nhận định, kịch bản Lexus bán xe thuần điện tại Việt Nam chỉ còn là chuyện sớm muộn và trong số đó có thể là phiên bản thương mại của LF-ZC Concept hay LF-ZL Concept vừa ra mắt tại JMS 2023.

Doãn Phong

Bên trong, Lexus LX 600 được thiết kế hiện đại với giao diện khá giống mẫu NX đã ra mắt, cùng các chi tiết da cao cấp, trang trí gỗ và các điểm nhấn bằng kim loại. Xe sở hữu một cụm công cụ kỹ thuật số và hệ thống âm thanh cao cấp Mark Levinson 25 loa có sẵn, hệ thống thông tin giải trí có trợ lý giọng nói.   

Động cơ Lexus LX 600 là loại 3,5 lít tăng áp kép V6 mới thay thế V8 5,7 lít, sản sinh công suất 409 mã lực và mô-men xoắn 649 Nm, tăng 26 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm, kết hợp hộp số tự động 10 cấp thay cho 8 cấp trước đây. Bên cạnh hệ thống treo thích ứng, chiếc SUV này còn có một hệ thống Kiểm soát độ cao chủ động được cải tiến với các cài đặt Low, Normal, Hi1 và Hi2.

Mazda CX-50 lần đầu ra mắt

Tại Los Angeles Auto Show 2021, Mazda sẽ ra mắt mẫu SUV hoàn toàn mới mang tên CX-50. Trước khi triển lãm khai mạc, hãng xe Nhật đã giới thiệu trực tuyến mẫu xe này, nhưng các thông số kỹ thuật chưa được công khai

CX-50 là một trong 5 mẫu SUV hoàn toàn mới của Mazda, hãng xe Nhật Bản đã giới thiệu trực tuyến mẫu xe này cách đây vài ngày, và Los Angles Auto Show là địa điểm được nhiều Đáng chú ý, ngoại hình Mazda CX-50 tập trung vào khả năng di chuyển đường khó nên ngoài thiết kế gầm cao, hình ảnh chiếc xe cũng nam tính hơn CX-5 với mặt trước lớn, thân xe nhiều đường gân.

Mazda CX-50 gây ấn tượng với ngoại hình cứng cáp

Tương tự CX-5, mẫu CX-50 dùng động cơ 2,5 lít, 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên hoặc với sự hỗ trợ của bộ tăng áp. Bản động cơ 2,5 lít Skyactiv-G hút khí tự nhiên cho công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252 Nm. Bản turbo có công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 434 Nm. Công nghệ i-Activ dẫn động 4 bánh và hệ thống lái thông minh là tiêu chuẩn trên CX-50, và sẽ hoạt động tùy tình huống tải trọng của xe nhằm kiểm soát gia tốc.

Land Rover Range Rover thế hệ mới

Ngay sau khi sự kiện Land Rover Range Rover thế hệ thứ 5 ra mắt toàn cầu kết thúc rạng sáng ngày 27/10, mẫu xe SUV hạng sang của hãng xe Anh quốc đã lên đường tới Los Angeles Auto Show 2021.

Ở thế hệ mới, Range Rover 2022 vẫn giữ những đường nét đặc trưng trước đây, nhưng đã thay diện mạo mới tập trung ở đuôi xe, mui xe thấp dần về sau, kính chắn gió thiết kế phẳng và phần đuôi kiểu du thuyền. Bên trong xe áp dụng các công nghệ mới như điều khiển bằng giọng nói trực quan với trợ lý ảo Amazon Alexa, điều hòa lọc không khí, màn hình trước mặt và trung tâm cỡ lớn, nội thất thân thiện môi trường.

Land Rover Range Rover thế hệ thứ 5

Range Rover phiên bản P360 và P400 trang bị động cơ xăng tăng áp I6 3.0L cùng mô-tơ điện (mild-hybrid), bản mạnh nhất là P530 với động cơ V8 4.4L tăng áp kép, cho công suất tối đa 522 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm, cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động AWD.

Range Rover 2022 sẽ được bán ra với 4 phiên bản gồm SWB P360 Autobiography, SWB P400 First Edition, LWB P360 Autobiography và LWB P530 Autobiography. Nếu muốn cá nhân hóa, chủ xe sẽ phải chi thêm số tiền không nhỏ tùy trang bị đề xuất thêm.

So với thế hệ cũ đang bán ở Việt Nam có giá từ 7,985 tỷ đồng, Range Rover 2022 dự kiến về Việt Nam đầu năm sau có giá cao hơn gần 3 tỷ đồng.

Porsche Cayman GT4 RS Clubsport – xe đua đường phố mới

Được tiết lộ cùng với chiếc xe đua đường trường Porsche Cayman GT4 RS 2022 tại Los Angeles Auto Show, mẫu xe Cayman GT4 RS Clubsport sẽ tạo nên một cặp đôi xe đua đáng mơ ước cho mọi tay lái yêu thích thương hiệu Porsche.

Riêng với GT4 RS Clubsport, chiếc xe sẽ đáp ứng mọi nhu cầu sức mạnh mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Cũng giống như dòng xe đường trường, động cơ của Porsche Cayman GT4 RS Clubsport được cải tiến đáng kể. Porsche cho biết họ đã lấy sức mạnh của chiếc xe 911 GT3 Cup và chỉ cần đưa nó vào GT4, giúp mang lại công suất 500 mã lực và mô-men xoắn 465 Nm từ động cơ 6 xi-lanh 4,0 lít hút khí tự nhiên.

Porsche Cayman GT4 RS Clubsport

Người mua Porsche Cayman GT4 RS Clubsport có thể chọn giữa hai hệ thống xả, giữa một kiểu xả êm và kiểu còn lại ồn ã như truyền thống. Mẫu xe đua này sẽ sử dụng hộp số PDK 7 tốc độ với tỷ số truyền ngắn hơn so với phiên bản 6 tốc độ trước đó.

Khả năng xử lý trên Clubsport sắp ra mắt cũng được cải thiện thông qua công nghệ van điều tiết mới của Porsche, mang lại khả năng kiểm soát thân xe tốt hơn trước. Xe cũng có các thanh chống lật mới và khả năng điều chỉnh. Người lái có thể sửa đổi chiều cao gầm, tỷ lệ góc camber, hệ thống treo lò xo ở cả phía trước và phía sau. Hệ thống kiểm soát độ ổn định cũng được cập nhật.

Về nội thất, chiếc xe mang đâm đặc không khi đường đua với một bộ khung chống lật, ghế đua Recaro có thể điều chỉnh, dây bảo hiểm 6 điểm, hệ thống bình chữa cháy chuyên dụng...

Giá bán một chiếc GT4 RS Clubsport mới sẽ từ 229.000 USD ở Bắc Mỹ.

Đình Quý(theo AutoBlog)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe điện nổi bật từng ra mắt tại Los Angeles Auto Show

Có không ít mẫu xe điện từng rất thành công sau khi ra mắt tại Los Angeles Auto Show, tiêu biểu như Audi e-tron Sportback, Ford Mustang Mach-E hay Hyundai Ioniq.