PCT xã đau xót khi biết dân điêu đứng vì... thầy bói

Thầy bói thu tiền tỷ, khách lao đao vì nợ nần
Thầy bói cầm nhang đánh chửi khách là “cave”
Đầu năm thầy bói đắt như tôm tươi
Xem bói đánh ghen, canh giờ làm “chuyện ấy”
(责任编辑:Công nghệ)
下一篇:Soi kèo góc Liverpool vs Newcastle, 3h15 ngày 27/2
Xe điện Vinfast e34 đang sạc tại trụ điện dưới hầm để xe của chung cư. Ảnh: Bùi Hiếu
Trong khi đó, một chiếc ô tô chạy điện như Vinfast e34 đã lăn bánh ở Việt Nam có mức phí sạc xe tại các trạm sạc công cộng của VinFast là 2.834 đồng/kWh (chưa gồm thuế VAT) - tương đương giá điện bậc 5 hiện tại. Như vậy, để sạc đầy khối pin dung lượng 42 kWh, chủ xe chỉ phải trả phí 119.000 đồng (chưa tính thuế VAT) cho tầm hoạt động khoảng 285 km.
Cộng với số tiền thuê pin là 657.000 đồng /tháng cho quãng đường tối đa 500 km, như vậy nếu tôi đi xe trong khoảng cách này, sẽ tương đương số tiền 2.722 đồng/km. Càng đi nhiều, số tiền tính trên km sẽ giảm do mỗi lần sạc đầy pin cũng mất số tiền tương đương 417 đồng/km.
Với sự so sánh trên, tôi cảm thấy về lâu dài, dùng ô tô điện có lợi nếu giá xăng không xuống. Theo các bạn, tôi có nên bán chiếc Ford Escape của mình và thêm tiền để mua một chiếc ô tô điện hay không?
Độc giả Hoàng Minh Tuấn(Vạn Bảo, Hà Nội)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
3 điểm bất cập khiến xe điện khó tiếp cận dù giá xăng đang tăng cao kỷ lục
(Câu trả lời có lẽ là không khi chưa nhiều người mua xe điện cân nhắc tới yếu tố tiết kiệm tài chính khi chuyển từ xăng/dầu sang điện.
" alt="Giá xăng tăng kỷ lục, tôi có nên bán xe xăng, mua ô tô điện Vinfast?" />Tin nhắn từ nhân viên Ferrari Việt Nam gửi cho chủ chiếc Ferrari 488.
Anh H. cho hay sau khi nhân viên của Ferrari Việt Nam nhắn tin, chiếc xe được đưa về Volvo Hà Nội. Tuy nhiên, khi ôtô được sửa và bảo dưỡng xong, anh H. chưa kịp nhận bàn giao tài sản, thì xảy ra vụ tai nạn khiến phương tiện hư hỏng.
Nói thêm về vụ việc, anh H. cho rằng sau khi nhận được thông báo chiếc Ferrari 488 được chuyển đến Volvo Hà Nội và để tại đó, anh hiểu phương tiện sẽ do Volvo sửa chữa.
"Nếu xe không phải do nhân viên Ferrari chỉ định đến Volvo sửa, tôi sẽ không chấp nhận việc sửa xe do một đơn vị tư nhân xử lý", người này quả quyết.
Về nguồn gốc chiếc Ferrari 488, anh H. khẳng định mình đã nhập xe chính hãng từ Mỹ. Sau khi hoàn tất các thủ tục theo quy định, siêu xe được đưa về Việt Nam vào dịp giáp Tết Nguyên đán 2019.
"Trên hệ thống của Ferrari có thể hiện tôi là người trực tiếp đặt mua chiếc Ferrari 488 này", anh H. thông tin thêm và phủ nhận đã mua siêu xe từ một cá nhân hay đại diện nào khác ở Việt Nam.
Hậu quả vụ tai nạn. Ảnh: H.L.
Sáng 23/7, phía Volvo Hà Nội (Công ty TNHH ôtô Bắc Âu Hà Nội) cho hay đơn vị này đã tạm đình chỉ công việc 2 người liên quan. Họ gồm kỹ sư T. (người sửa chiếc Ferrari 488) và D. (một nhân viên khác được kỹ sư T. nhờ chạy thử xe rồi gây tai nạn).
Volvo Hà Nội giải thích đây là việc cá nhân giữa Ferrari nhờ hỗ trợ, chủ nhân của xe Ferrari 488 và cá nhân nhân viên Volvo Hà Nội. Việc đưa xe Ferrari vào xưởng của Volvo Hà Nội không hề có biên bản giao nhận xe và chào giá dịch vụ của Volvo Hà Nội. Doanh nghiệp này cũng khẳng định không có bất kỳ thỏa thuận và hợp tác nào về việc sửa chữa, bảo dưỡng xe Ferrari.
Ngoài ra, đầu năm 2022, phía Volvo hỗ trợ Ferrari bằng cách cho mượn địa điểm (cầu nâng) để Ferrari làm chương trình dịch vụ, còn các công việc đều do nhân viên kỹ thuật của Ferrari thực hiện với các khách hàng của Ferrari.
Phản hồi những phát ngôn của Volvo Hà Nội, anh H. đánh giá đó là "một phản hồi thiếu trách nhiệm". Anh H. nói khi xe gặp sự cố, anh đã liên lạc với Ferrari và được hướng dẫn đưa xe về xưởng của Volvo Hà Nội.
"Thỏa thuận ra sao là công việc nội bộ giữa Ferrari và Volvo, còn tôi chỉ biết xe của mình được sửa tại xưởng của Volvo”, anh H. nói và nhấn mạnh chiếc xe của mình được nhận sửa chữa bởi kỹ sư Volvo, sau đó do một tài xế của Volvo cầm lái dẫn đến tai nạn, thì không thể nói đơn vị này không có trách nhiệm.
Sáng 21/7, ôtô Ferrari 488 GTB di chuyển trên tuyến đường ở quận Long Biên thì mất lái, lao lên vỉa hè rồi tông gãy đổ 2 cây xanh. Va chạm không gây thiệt hại về người, nhưng khiến chiếc ôtô nát đầu. Phương tiện trên hiện có giá sau thuế khoảng 15-20 tỷ đồng tùy phiên bản. Chủ xe cho rằng chi phí để sửa chữa ước tính hơn 6 tỷ đồng.
Trước đó, khi xe gặp sự cố ngày 9/7, anh H. (chủ xe) báo với Ferrari Việt Nam. Phía Ferrari Việt Nam đã nhờ anh T. (nhân viên Volvo Hà Nội) đưa xe về bãi của đơn vị để chờ nhân viên tới xử lý. Sau đó, Ferrari Việt Nam nhờ anh T. trực tiếp sửa chiếc Ferrari. Sau khi sửa xong, do không có bằng lái nên anh T. nhờ nhân viên khác tên là D. chạy thử trước khi bàn giao thì xảy ra tai nạn.
Kỹ sư T. cho biết trước khi nhận sửa xe đã không báo cáo với lãnh đạo Volvo Hà Nội. Việc sửa chữa cho Ferrari Việt Nam là thỏa thuận riêng của cá nhân kỹ sư này. Sáng 23/7, Volvo Hà Nội đã tạm đình chỉ công việc 2 người liên quan.
Video vụ tai nạn:
Theo Zing
Bạn có góc nhìn nào về vụ việc này? Hãy chia sẻ bài viết sâu tới ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!
" alt="Chủ siêu xe gặp nạn: 'Nhân viên Ferrari nói mang xe đến Volvo sửa'" />Cơ quan Công an tống đạt các quyết định đối với Nguyễn Thanh Tú. Ảnh: Công an Trà Vinh Theo cơ quan điều tra, Tú làm “cò” cho các tài xế ô tô chạy dịch vụ đưa, rước khách để hưởng hoa hồng và bán hàng rong trong Bệnh viện Đa khoa tỉnh Trà Vinh. Việc làm của Tú vi phạm nội quy của bệnh viện nên bị bảo vệ nhiều lần nhắc nhở dẫn tới mâu thuẫn.
Sáng 26/9, Tú bênh vực người bán hàng rong nên xảy ra xung đột, dùng lời lẽ thô tục, thách thức đánh nhau với bảo vệ bệnh viện.
Sau đó, Tú cầm dao, lớn tiếng, xông vào định tấn công một bảo vệ nhưng được mọi người can ngăn. Công an TP Trà Vinh mời Tú về trụ sở làm việc. Quá trình điều tra, Công an khởi tố Tú hành vi gây rối trật tự công cộng.
Theo công an, Tú từng có tiền án về các tội tàng trữ trái phép chất ma túy; lừa đảo chiếm đoạt tài sản; cướp tài sản; chống người thi hành công vụ và hủy hoại tài sản, vừa mới chấp hành xong hình phạt tù vào ngày 5/6.
Hôm 23/9, Tú bị xử phạt vi phạm hành chính 400.000 đồng về hành vi gây mất trật tự công cộng cũng tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Trà Vinh.
Thông tin bất ngờ vụ chiếm đoạt ô tô 'phóng như bay' từ Cần Thơ về Tiền Giang
Từ TPHCM xuống Cần Thơ thuê khách sạn nhưng không có tiền trả nên gã đàn ông bỏ trốn, sau đó lên xe công nghệ chở đi lòng vòng rồi cưỡng đoạt phương tiện "phóng như bay" trên QL1 đến Tiền Giang." alt="Bắt gã đàn ông có 3 tiền án gây rối ở bệnh viện" />MC Vân Hugo và chồng sắp cưới. Tận hưởng từng khoảnh khắc của hiện tại
Gần đây, Thanh Vân thường xuyên chia sẻ quan điểm sống lạc quan, tích cực và hình ảnh tươi đẹp trên trang cá nhân. Cuộc sống của chị đang ngập tràn hạnh phúc?
Hạnh phúc không phải là đích đến cuối cùng, mà là con đường ta đang đi. Tôi đang tập trung tận hưởng từng khoảnh khắc của hiện tại, không lo lắng về tương lai hay buồn bã vì quá khứ, cho nên hạnh phúc hiện diện trong từng phút giây.
Chị vui khi bên bạn bè, gia đình, bên ánh nến, bên biển… Niềm vui, hạnh phúc ấy sao dễ dàng đến thế?
Niềm vui hay nỗi buồn đều có sẵn trong mỗi người, chỉ là mình lựa chọn sẽ nuôi dưỡng cho điều gì và lấy điều gì ra dùng.
Tính tôi đơn giản nên những điều nhỏ xinh bình dị nhất cũng có thể khiến tôi vui. Và, tôi đưa niềm vui ấy vào mọi việc tôi làm. Ví dụ như, tôi yêu trẻ con nên làm về mầm non, tôi yêu ánh sáng nên làm nến, tôi yêu biển nên có thời gian sẽ lao đến với biển.
Theo chị, lối sống lạc quan hữu ích như thế nào trong thời điểm mọi người đang cực kỳ lo lắng giữa diễn biến phức tạp của dịch bệnh?
Lạc quan là một báu vật. Nó mang đến cho chúng ta sức mạnh dù trong bất cứ hoàn cảnh nào. Kể cả khi bạn ốm bệnh mà bạn tích cực, bạn cũng sẽ rất nhanh hồi phục. Năng lượng tích cực là điều quý giá nhất tồn tại tự thân và thật may mắn cho ai tìm thấy, nhận ra và nuôi dưỡng nó mỗi ngày.
Chị từng chia sẻ “Chạm tay vào gai mới có được hoa hồng”. Chị có thể chia sẻ bí quyết có được “hoa hồng” của mình?
Tôi vừa được người bạn tặng một ca khúc mới sáng tác. Bài hát có tên Happier Tomorrow, trong đó có câu: "Chạm vào bụi gai xước mới có hoa hồng nhung", lấy cảm hứng từ cuộc đời của tôi. Cách tôi chạm được đến “hoa hồng” là bởi tôi luôn biết ơn những may mắn cũng như những biến cố đã qua. Tất cả cho tôi nhiều trải nghiệm để trân trọng hạnh phúc hiện tại.
“Phụ nữ càng mạnh mẽ lại càng dịu dàng, càng thấu hiểu lại càng bao dung, càng trí tuệ lại càng nhân hậu”. Chị muốn chia sẻ gì qua câu nhận định này?
Đó là một câu mà tôi tóm tắt được từ một quyển sách rất hay. Tôi rất đam mê đọc sách, và hay tóm tắt lại những gì mình đã đọc để chia sẻ với mọi người. Những cuốn sách về phụ nữ rất tuyệt vời, càng đọc mình càng hiểu vì sao phụ nữ sau tuổi 35 lại bình an đến thế.
Hiểu bản thân mới yêu được bản thân, và từ đó mới an yên được, đặc biệt là không kỳ vọng vào tình yêu người khác dành cho mình và hiểu rõ luật nhân quả để sống trọn vẹn hơn.
Hiểu về bản thân, yêu bản thân, Vân Hugo đã cảm thấy an yên sau những thăng trầm. “Khi đã yêu, tôi yêu nồng nàn, mãnh liệt”
Có những người bị đau thương vùi dập đến bi quan, còn chị thì không. Có phải chị đã khéo léo cất đi những nỗi buồn, lo toan cho riêng bản thân?
Tôi nghĩ mình có khả năng chuyển hoá nỗi buồn thành niềm vui, nỗi đau thành trải nghiệm đáng giá, tất cả chỉ bằng việc tha thứ và biết ơn. Khi đặt mình vào vị trí người khác, mình tự nhiên sẽ bao dung hơn và không còn oán trách ai nữa.
Tôi học được cách bình thản và không nổi giận, khi có vấn đề sẽ dành thời gian để suy ngẫm về nó trước khi phản ứng, như vậy sẽ tránh được sự hồ đồ.
Sự tích cực đáng quý ở chỗ, nó luôn tìm ra được cơ hội và điểm sáng trong mọi hoàn cảnh. Và, đương nhiên, mình cần phải luyện tập cũng như giữ cho năng lượng tốt ấy luôn tồn tại bên trong.
Thời điểm hiện tại, khi đã trải qua thăng trầm của tình yêu, chị vẫn chọn yêu một cách nồng nàn?
Bạn bè toàn trêu tôi là sinh ra để Yêu. Tôi chưa lúc nào ngừng yêu, bất kể đối phương là ai thì tôi cũng nhìn thấy ưu điểm và điều đáng yêu ở họ. Và khi đã yêu, tôi yêu nồng nàn, mãnh liệt. Tình yêu là thứ có thể khiến mình và người mình yêu tốt lên, còn nếu tệ đi thì đó không phải là tình yêu.
MC Vân Hugo: “Khi đã yêu, tôi yêu nồng nàn, mãnh liệt” Tổ ấm của chị sẽ luôn tràn ngập tiếng cười và có chị là trung tâm lan tỏa yêu thương?
Tôi luôn muốn những người ở bên cạnh vui vẻ, nên dù ở đâu tôi cũng hay pha trò, cho dù là gia đình, bạn bè hay công việc. Khi mình dễ chịu cái gì cũng dễ dàng hơn, và cuộc sống này đã quá nhiều điều phức tạp và oi bức rồi, tôi chỉ muốn là ngọn gió mát lành để ai ở bên cũng cảm thấy thư thái và thoải mái.
Đón đọc bài sau:
MC Quang Minh: Tôi chăm 3 con trai ở Hà Nội, vợ lo cậu cả ở Đà Nẵng!Ngọc Lài
MC Thanh Vân Hugo hóa nữ thần quyến rũ bên bạn trai
Nữ MC diện thiết kế váy xẻ táo bạo, khoe ngoại hình quyến rũ bên bạn trai.
" alt="MC Thanh Vân Hugo chia sẻ 'Khi đã yêu, tôi nồng nàn và mãnh liệt'" />Buzz Aldrin đứng cạnh bức ảnh của chính mình trên Mặt Trăng trong chuyến tham quan triển lãm Apollo 11 năm 2019 (Ảnh: SCNG).
Chúng ta thường nói nhiều tới Neil Armstrong, người đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng, tạo ra bước ngoặt lớn cho lịch sử của nhân loại. Thế nhưng trong một chuyến bay gồm 3 phi hành gia, những đóng góp của Buzz Aldrin hay Michael Collins đối với sứ mệnh Apollo 11 cũng không hề kém phần quan trọng.
Trên thực tế, Buzz Aldrin cũng đã làm nên lịch sử khi trở thành người thứ 2, sau Armstrong, đi bộ trên bề mặt của Mặt Trăng.
Phi công chiến đấu dày dạn kinh nghiệm
Sinh ra vào ngày 20/1/1930 tại Montclair, New Jersey, Buzz Aldrin có tên đầy đủ là Edwin Eugene Aldrin Jr. Ông là con trai của Edwin Eugene Aldrin, một đại tá Không quân Mỹ.
Biệt danh "Buzz" của Aldrin bắt nguồn từ thời thơ ấu của ông, khi em gái của Aldrin gọi ông là "Buzzer", thay vì "brother" (anh trai). Nó gắn bó với Aldrin đến nỗi ông đã chính thức thông qua để thay đổi thành tên của mình một cách hợp pháp vào năm 1988.
Năm 1947, Aldrin tốt nghiệp trường trung học Montclair, ở Montclair, New Jersey, nơi ông từng là một học sinh hạng A và chơi bóng bầu dục trong đội hình "bất bại" năm 1946.
Buzz Aldrin thời trẻ (Ảnh: History).
Ông nhận bằng Cử nhân Khoa học năm 1951 tại Học viện Quân sự Mỹ West Point ở New York, và tốt nghiệp hạng ba trong lớp.
Cha của Aldrin muốn con trai mình theo học một trường dạy lái máy bay, để rồi nối nghiệp ông và phụ trách cả một phi hành đoàn của riêng mình. Thế nhưng, phi hành gia tương lai của tàu Apollo 11 lại có những ý tưởng khác.
Theo History, ông muốn trở thành một phi công chiến đấu và tham gia vào các cuộc chiến. Aldrin gia nhập Lực lượng Không quân Mỹ vào năm 1951 khi đạt điểm gần cao nhất lớp, và bắt đầu hành trình của một phi công huyền thoại.
Trong suốt cuộc đời binh nghiệp, Aldrin đã thực hiện 66 nhiệm vụ chiến đấu tại Hàn Quốc trên máy bay phản lực F-86 Sabre, tham gia vào chiến tranh Triều Tiên từ các năm 1950 - 1953.
Sau khi lệnh ngừng bắn được tuyên bố tại bán đảo Triều Tiên vào tháng 7/1953, Aldrin quay trở lại Mỹ để tiếp tục theo học tại Học viện Công nghệ Massachusetts, với ý định sẽ trở thành một phi công thử nghiệm.
10 năm sau, Aldrin nhận bằng tiến sĩ khoa học về du hành vũ trụ từ MIT. Luận án năm 1963 của ông, có tiêu đề "Hướng dẫn cho điểm hẹn quỹ đạo có người lái". Nó phần nào gợi ý về những nỗ lực và thành quả trong tương lai của ông.
Khởi đầu đầy hứa hẹn với NASA
Buzz Aldrin bên trong mô-đun mặt trăng của tàu Apollo 11 (Ảnh: NASA).
Năm 1963, NASA chọn Aldrin là một phần của nhóm 3 người sẽ cùng thực hiện chuyến bay vũ trụ lịch sử. Tại đó, vai trò của Aldrin là phụ trách phát triển các kỹ thuật lắp ghép và thiết lập điểm hẹn của tàu vũ trụ.
Aldrin cũng đã tham gia các bài kiểm tra, huấn luyện dưới nước, nhằm mô phỏng điều kiện trong chuyến bay không trọng lực.
Tháng 11/1966, Aldrin lần đầu tiên tham gia cùng phi hành gia Jim Lovell trên sứ mệnh Gemini 12, chuyến bay có người lái thứ 10 và cũng là chuyến bay cuối cùng của chương trình Gemini.
Trong chuyến bay kéo dài 4 ngày, Aldrin đã thực hiện 3 chuyến đi bộ ngoài không gian với tổng lượng thời gian là 5,5 giờ. Đây là một kỷ lục vào thời điểm đó.
Theo NASA, các chuyến đi bộ ngoài không gian nhằm mục đích chứng minh rằng con người có thể hoạt động trong môi trường chân không vũ trụ.
Sau sứ mệnh Gemini 12, Aldrin được chỉ định vào phi hành đoàn dự phòng của Apollo 8 cùng với Armstrong. Lúc bấy giờ, cả 2 phi hành gia không hề hay biết rằng chỉ 3 năm sau, họ sẽ làm nên lịch sử, thay vì chỉ là những người ngồi trên băng ghế dự bị.
Apollo 11: Lên Mặt Trăng rồi quay lại Trái Đất
Phi hành đoàn Apollo 11 từ trái qua phải: Neil Armstrong, Michael Collins và Buzz Aldrin (Ảnh: NASA).
Ngày 25/5/1961, Tổng thống Mỹ John F. Kennedy gây chấn động khi công bố sứ mệnh Apollo 11 lịch sử, với tư cách là một cuộc đổ bộ lên Mặt Trăng có người lái và quay trở lại Trái Đất sau đó.
Phi hành đoàn Apollo 11 bao gồm Neil Armstrong (chỉ huy sứ mệnh), Buzz Aldrin (phi công mô-đun mặt trăng) và Michael Collins (phụ trách mô-đun thí điểm).
Được phóng từ Mũi Kennedy (nay là Mũi Canaveral) ở Florida vào ngày 16/7/1969, tàu vũ trụ Apollo 11 đã chạm đến quỹ đạo Trái Đất, và sau đó là một hành trình xuyên suốt 2 giờ 44 phút sau khi phóng.
Ba ngày sau, phi hành đoàn đã tiếp cận quỹ đạo Mặt Trăng. Khi mọi yếu tố kỹ thuật đều thuận lợi, Armstrong và Aldrin bước xuống module đổ bộ của tàu Apollo 11 (Apollo Lunar Module Eagle) và bắt đầu hạ cánh xuống bề mặt Mặt Trăng.
Vào lúc 22:56 giờ EDT ngày 21/7 (tức 9:56 ngày 22/7 theo giờ Việt Nam), Neil Armstrong trở thành người đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng trước sự chứng kiến của 650 triệu người xem TV trực tiếp trên toàn cầu.
Ông tuyên bố: "Đó là một bước đi nhỏ của một người đàn ông, nhưng là bước nhảy vọt lớn của nhân loại".
Buzz Aldrin bước đi trên Mặt Trăng. Người chụp ảnh cho ông chính là đồng đội Neil Armstrong - có thể được nhìn thấy qua ảnh phản chiếu trên chiếc mũ của Aldrin (Ảnh: NASA).
Buzz Aldrin đã tham gia cùng Armstrong ngay sau đó. Hai người đã dành 2,5 giờ để khám phá Mặt Trăng và thu thập các mẫu vật. Theo NASA, Aldrin và Armstrong ở lại trên bề mặt Mặt Trăng tổng cộng 21 giờ 36 phút, bao gồm khoảng thời gian nghỉ ngơi kéo dài 7 tiếng.
Trước khi trở về Trái Đất, họ để lại một lá cờ Mỹ, một miếng vải vinh danh phi hành đoàn Apollo 1 đã hy sinh, và một tấm biển có nội dung:
"Đây là những người đàn ông từ hành tinh Trái Đất lần đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng. Tháng 7/1969 sau Công nguyên. Chúng tôi đến vì hòa bình cho toàn nhân loại".
Phi hành đoàn Apollo gồm 3 người đã đáp xuống ngoài khơi biển Hawaii, Thái Bình Dương, an toàn vào ngày 24/7/1969, kết thúc sứ mệnh lịch sử.
Cuộc sống sau Apollo của Buzz Aldrin
Sau khi trở về Trái Đất an toàn, Aldrin đã được trao tặng Huân chương Tự do của Tổng thống Mỹ và bắt đầu chuyến công du thiện chí quốc tế kéo dài 45 ngày.
Trong cuốn hồi ký của mình, Aldrin so sánh trạng thái tâm trí của mình sau khi trở về Trái Đất với phản ứng của ông khi lần đầu tiên nhìn thấy phong cảnh của Mặt Trăng.
Rốt cuộc, những mâu thuẫn trong tâm trí khiến ông chìm sâu vào trầm cảm và chứng nghiện rượu.
"Tôi muốn tiếp tục nhiệm vụ của mình, nhưng không có nhiệm vụ nào để tiếp tục," Aldrin nói trong cuốn sách. "Không có mục tiêu, không có ý nghĩa kêu gọi, không có dự án nào đáng để tôi đổ hết tâm trí vào".
Aldrin từng chìm sâu vào chìm sâu vào trầm cảm và chứng nghiện rượu sau khi ông hoàn tất sứ mệnh Apollo 11 (Ảnh: Getty).
Aldrin đã kết hôn tới 4 lần. Nhưng cả 3 người con của ông đều là của người vợ cả - Joan Archer (1930 - 2015).
Bất chấp việc chồng mình đã lập nên nhiều chiến công hiển hách, bà Archer luôn thẳng thắn trong suốt cuộc đời về những áp lực mà bà phải đối mặt với tư cách là vợ của một phi hành gia và anh hùng dân tộc. Rốt cuộc, Aldrin và Archer đã đệ đơn ly hôn 5 năm sau sứ mệnh Apollo 11, vào năm 1974.
Năm 1998, Aldrin thành lập Quỹ ShareSpace, hiện được gọi là Quỹ Gia đình Aldrin. Đây là một tổ chức phi lợi nhuận chuyên thúc đẩy việc mở rộng hoạt động thám hiểm không gian có người lái.
Là người góp mặt trong sứ mệnh lịch sử của nhân loại, Buzz Aldrin thường xuất hiện trên các phương tiện truyền thông, với tư cách là người truyền cảm hứng cho giới trẻ và những người đam mê khoa học vũ trụ.
Ông từng nói: "Hãy luôn nhớ rằng sự tiến bộ không phải lúc nào cũng tuyến tính. Bạn phải điều chỉnh hướng đi liên tục, và thường là chạy ngoằn ngòeo".
"Đôi khi, những điều không may xảy ra. Tai nạn đến bất kỳ lúc nào. Và thất bại thường rất đau đớn. Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta bỏ cuộc".
Theo Dân trí
Tỷ phú Nhật Bản tuyển bạn gái lên Mặt Trăng
Tỷ phú người Nhật Bản Yusaku Maezawa đang tìm kiếm một cô bạn gái để đồng hành cùng mình trong chuyến du hành Mặt Trăng bằng tàu vũ trụ của công ty Space X.
" alt="Chuyện chưa biết về Buzz Aldrin" />Anh Sơn Hải chạy dịch vụ bằng xe Suzuki Ertiga, mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay trong phân khúc MPV
Người chạy xe dịch vụ không chọn xe ngốn xăng
Anh Trương Hải Hà (trú tại xã Chỉ Đạo, huyện Văn Giang, Hưng Yên) dự định sẽ mua xe MPV nhỏ để chạy dịch vụ sau Tết.
Anh Hải Hà kể về việc anh phải mất 1 tuần để đọc tài liệu, tham khảo trên mạng, so sánh kỹ mức tiêu hao nhiên liệu giữa chiếc Suzuki Ertiga và Mitsubishi Xpander: “So sánh đủ mọi thứ, từ ngoại hình, giá tiền cho đến trang bị, nhưng rồi nói thực lòng là yếu tố tiết kiệm xăng khiến tôi chốt dòng xe Suzuki Ertiga (6 lít/100km đường hỗn hợp), do chiếc Xpander ăn 7 lít đường hỗn hợp. Chạy dịch vụ mà tốn xăng thì lâu hồi vốn lắm”.
“Cứ mỗi trăm cây là hơn trăm ngàn xăng, giờ trăm cây tốn gấp rưỡi, hao thêm năm chục ngàn xăng”, đó là cách tính của anh Trần Duy - một người chạy xe dịch vụ bằng chiếc Suzuki Ertiga tại TP Cần Thơ. Anh Duy cho biết 2 năm nay chạy thường xuyên qua lại giữa Cần Thơ - TP.HCM, vừa dùng cho gia đình vừa kinh doanh dịch vụ là chính.
“Chiếc Ertiga của tôi chạy dịch vụ nên tính kỹ khoản ăn xăng, chỉ ăn đâu đó gần 6 lít/100 km đường hỗn hợp, tính chi li là hết độ 1.100 đồng tiền xăng mỗi cây số nếu tính theo giá xăng tầm này năm ngoái (hơn 18.000 đồng/lít). Giờ giá xăng vọt lên ghê quá, hô đầy bình mà run, cứ mỗi lần nạp 40 lít là hao thêm 332 nghìn đồng so với năm ngoái”, anh Trần Duy bày tỏ.
Với người chạy dịch vụ Grab hàng ngày trên chiếc Ertiga như anh Sơn Hải (sinh sống tại TP.HCM), xe tiết kiệm xăng và máy bền bỉ là mối quan tâm thiết thực nhất với anh. Việc bảo hành động cơ và hộp số của XL7 và Ertiga lên đến 5 năm (hoặc 150.000km) đưa Suzuki thành hãng có thời hạn bảo hành lâu nhất đối với dòng xe sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam.
Thực tế cho thấy, các doanh nghiệp vận tải mua xe du lịch để chạy taxi hay người mua xe chạy dịch vụ thường nhắm đến những mẫu xe Nhật, Hàn tiết kiệm nhiên liệu như: Toyota Vios, Hyundai i10, Toyota Innova hay gần đây là một số mẫu xe của Suzuki…
Từ đầu năm đến nay, xu hướng lựa chọn xe 7 chỗ phục vụ gia đình cũng đặt tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu
Xăng tăng giá, người dùng tính kỹ mức tiêu hao
Giá xăng liên tiếp lập đỉnh mới trong 3 tháng qua, khiến tiết kiệm xăng trở thành đề tài sôi nổi trong các showroom ô tô.
Mọi người dường như có chung nhận định rằng, giá xăng sẽ còn tăng do các diễn biến quốc tế gần đây tác động.
Anh Tiến Long (trú tại đường Đào Tấn, quận Ba Đình, Hà Nội), một người đang định mua xe Hyundai Santa Fe phiên bản máy xăng nhưng cũng bị yếu tố giá xăng tác động, anh Long đắn đo và chuyển hướng sang mua Santa Fe bản máy dầu với giá đắt hơn bản máy xăng cả trăm triệu đồng, cũng bởi suy tính giá dầu rẻ hơn xăng.
Trao đổi với PV Báo Giao thông, một khách hàng đang ngắm nghía mua xe MPV cỡ trung là ông Hoàng Trọng Sủi (trú tại 145 Nguyễn Văn Linh, quận Long Biên, Hà Nội) cho hay, xăng dầu tăng vùn vụt khiến mình phải xem xét thận trọng hơn về mức độ hao xăng, bởi xe ô tô mỗi tháng cũng phải chi tối thiểu từ 2 triệu đồng tiền xăng trở lên.
"Xăng tăng giá đánh thẳng vào ví người tiêu dùng, quãng đường đi vẫn thế, tiền xăng tốn hơn", ông Sủi lý giải.
Những người chọn mua xe tiết kiệm xăng cũng rất "mẫn cảm" với biến động giá xăng trên thị trường
Một nhân viên đại lý Hyundai Đông Đô (Yên Sở, Hoàng Mai, Hà Nội cho hay: “Đa số khách hàng khi mua xe đều quan tâm đến mức tiêu hao nhiên liệu. Trước đây, nhân viên bán hàng nói miệng về mức “ăn xăng” nhưng khách dễ quên, thậm chí họ cũng có ý ngờ vực, nhưng nay trên tem dán nhãn năng lượng thể hiện rõ, khách hàng chỉ việc chụp ảnh nhãn năng lượng để về nhà xem xét thêm”.
Theo ông Hoàng Trọng Sủi, việc nhà nước quy định dán nhãn tiêu hao nhiên liệu lên ô tô xe máy là đúng đắn, giúp người tiêu dùng có được so sánh trực quan giữa các dòng xe cùng phân khúc. Quy định về công khai mức tiêu thụ nhiên liệu qua việc phải dán tem có thể hình thành một cuộc đua giữa hãng xe trong việc đầu tư công nghệ, cải tiến động cơ để tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa.
Theo Báo Giao thông
Giá xăng dầu tăng kỷ lục, đi những xe nào tiết kiệm nhất?
Nếu giá xăng ở mức 30.000 đồng và dầu diesel chạm mức 25.000 đồng một lít, chiếc Mazda 2 sẽ tiêu tốn 1.428 đồng cho mỗi km di chuyển. Còn với KIA Sorento máy dầu, con số này là 1.450 đồng.
" alt="Tiết kiệm nhiên liệu là tiêu chí “sống còn” của xe dịch vụ" />
- ·Siêu máy tính dự đoán Stuttgart vs Bayern Munich, 2h30 ngày 1/3
- ·Nhan sắc NSND Lan Hương 'Em bé Hà Nội' trẻ đẹp thế nào mà bị đồn 'dao kéo'
- ·Đám cưới gây tranh cãi cô dâu là bạn thân của mẹ chú rể
- ·Loạt siêu xe được rao bán với mức giá khó tin sau bão lũ
- ·Nhận định, soi kèo El Gaish vs National Bank, 21h00 ngày 27/2: Bùng nổ nơi xứ người
- ·Tài năng sáo trúc H’Mông giành giải Nhất cuộc thi Âm nhạc quốc tế tại Singapore
- ·Lái xe trên đường cao tốc, cần nhất là biết 'đo' khoảng cách an toàn
- ·Trước khi bị tẩy chay, sách của Tun Phạm từng bị tố dùng thơ trái phép
- ·Kèo vàng bóng đá Stuttgart vs Bayern Munich, 02h30 ngày 1/3: Khó thắng cách biệt
- ·Siêu tài năng nhí tập 2: Hari Won đánh Trấn Thành trên sóng truyền hình
Cuốn sách của Tun Phạm bị chỉ trích vì quan điểm lệch lạc (Ảnh: Chụp màn hình). Trong một chương, Tun Phạm đề cập đến phụ nữ với chủ đề: "Phụ nữ thành công, họ làm gì?". Ở đoạn mở đầu, nam MC bị chỉ trích vì quan điểm: "Phụ nữ là món quà vô cùng tuyệt vời mà tạo hóa đã ban tặng cho đàn ông".
Cộng đồng mạng cho rằng Tun Phạm đang hạ thấp giá trị phụ nữ, ám chỉ phái nữ là "vật phẩm" của đàn ông. Nhiều người phản đối cách tác giả áp đặt ý kiến chủ quan, truyền đạt những tư tưởng thiếu cởi mở, có phần "nam tính độc hại" đến người đọc.
Chia sẻ với phóng viên Dân trí, Tiến sĩ văn học Hà Thanh Vân đưa ra quan điểm: "Khi so sánh phụ nữ với một món quà, nếu suy nghĩ sâu xa, sẽ thấy Tun Phạm nhìn phụ nữ bằng cái nhìn rất bề trên, kẻ cả. Vì nếu là món quà thì chúng ta sẽ liên tưởng đến chuyện mua, tặng, cho, bán, vứt bỏ… và so sánh như vậy thì rất xúc phạm".
Nhà văn Hoài Hương - Hội viên Hội nhà văn TPHCM - cũng phản đối nội dung mà Tun Phạm truyền đạt.
Bà chia sẻ: "Thời hiện đại nhưng vẫn có người cho rằng phụ nữ là món quà mà tạo hóa ban tặng đàn ông? Vấn đề ở đây không chỉ nằm ở chữ "món quà" mà còn là chữ "tặng đàn ông".
Lâu nay chúng ta vẫn luôn tôn vinh vẻ đẹp phụ nữ, đấu tranh cho sự bình đẳng giới, vẫn nói rằng "phụ nữ là một nửa thế giới". Còn tác giả muốn trở về thời phong kiến hay sao?".
Nhiều khán giả chỉ ra rằng Tun Phạm là một nhà sáng tạo nội dung được nhiều người biết đến với hơn 3 triệu lượt theo dõi trên TikTok, việc viết sách có nội dung lệch lạc sẽ dễ tạo ảnh hưởng tiêu cực đến giới trẻ.
"Đây là câu chữ đã in ra trong sách, đã được phát hành. Đó không phải là một câu nói chốn riêng tư giữa hai người. Và Tun Phạm là một hot TikToker, quan điểm cá nhân của tác giả sẽ ảnh hưởng đến nhiều người, đặc biệt là giới trẻ, khiến cho họ cũng có cái nhìn lệch lạc theo.
Tôi luôn cho rằng điều quan trọng không phải nói cái gì, mà quan trọng nhất ở chỗ người nói là ai, ở vị trí nào và nói ở đâu!", nhà văn Hà Thanh Vân cho hay.
Về vấn đề này, nhà văn Hoài Hương nhận định các ấn phẩm chưa chuẩn mực về nội dung, thậm chí có thể gọi là "độc hại", sẽ gây ảnh hưởng ít nhiều đến người đọc. Tuy nhiên, nhà văn tin tưởng thế hệ trẻ ngày nay rất thông minh, đủ nhận thức để phân biệt đúng sai.
"Đừng nghĩ đơn giản rằng các KOL (người có sức ảnh hưởng - PV) ra sách nhảm nhí là nghiễm nhiên có độc giả ủng hộ. Khán giả bây giờ đủ tư duy, kiến thức để phân biệt những tư tưởng nào tốt, những tư tưởng nào lệch lạc", bà Hương nói.
Mạng xã hội làm rẻ rúng văn chương?
Bên cạnh tranh cãi về thông điệp, nội dung trong sách, tác phẩm của Tun Phạm cũng bị đặt dấu hỏi về cách diễn đạt, hành văn. Dù đã được xuất bản thành sách, Vì cậu là bạn nhỏ của tớvẫn có nhiều nội dung sáo rỗng, ngô nghê.
Một số ý kiến chỉ ra nội dung trong sách được "xào nấu" từ nhiều nguồn, không thực sự có tư duy của tác giả. Phải chăng khi một người nổi tiếng, có hàng triệu người theo dõi trên mạng xã hội thì dễ dàng viết sách, xuất bản sách và nghiễm nhiên mang mác "tác giả", "nhà văn"?
"Thời đại mạng xã hội làm rẻ rúng văn chương, in sách của những KOL không có kiến thức, văn tài, biến các nhà xuất bản trở nên tầm thường, thương mại", một ý kiến thẳng thắn của khán giả L.Viet.
Nhà văn Hà Thanh Vân đưa ra quan điểm: "Đây là một cuốn sách mang tham vọng… dạy đời của một người chưa từng trải, không đủ vốn sống, không sâu sắc.
Tôi không nói đến tuổi tác của bạn ấy vì không thể dùng lý do trẻ tuổi ở đây. Thực tế là có nhiều bạn trẻ rất tài giỏi, sâu sắc và cũng đã có những kinh nghiệm sống thú vị, viết văn hay.
Bạn Tun Phạm viết một cuốn được gọi là sách này với chất lượng kém cỏi không phải vì lỗi do tuổi trẻ, mà là do trình độ và nhận thức của bạn ấy nông cạn".
Tun Phạm là nhà sáng tạo nội dung được nhiều bạn trẻ biết đến (Ảnh: Facebook nhân vật). Tiến sĩ Hà Thanh Vân cũng chỉ ra rằng ngày nay, nhiều Facebooker, TikToker cóp nhặt văn chương, viết một vài bài theo thuật ngữ "văn học mạng". Điều nguy hiểm là khi những người này được cộng đồng mạng tung hô, họ sẽ bị ảo tưởng, ra sách và nghĩ bản thân là nhà văn.
"Văn chương đích thực cần tài năng, cần kiến thức, cần sự cần cù, chăm chỉ, chứ không phải là những câu nói dạy đời, nói đạo lý sáo rỗng và nhảm nhí, thậm chí còn sai cả cấu trúc câu và ngữ pháp!
Độc giả có trình độ, am hiểu văn chương sẽ biết để tự tránh xa, nhưng nhiều độc giả lóa mắt, không am hiểu sẽ đề cao những người viết như Tun Phạm. Tôi cho rằng rất cần những sự lên tiếng rộng rãi cho công chúng biết để tránh tình trạng "mạng xã hội làm rẻ rúng văn chương"", tiến sĩ Hà Thanh Vân cho hay.
Kiểm duyệt sách vì sao lỏng lẻo?
Mở rộng vấn đề từ tranh cãi của Tun Phạm, khán giả đặt dấu hỏi về việc kiểm duyệt sách. Vì sao những ấn phẩm lắm "sạn", biên soạn cẩu thả, kiến thức và ngôn từ lệch lạc vẫn được cấp phép xuất bản? Phải chăng các nhà xuất bản (NXB) đang buông lỏng khâu quản lý?
Giới chuyên gia trong ngành cho biết tình trạng sách nhiều "sạn" vẫn dễ dàng "lọt lưới", xuất phát từ quy trình "liên kết xuất bản".
Dân mạng kêu gọi tẩy chay sách của Tun Phạm vì sản phẩm thiếu giá trị tham khảo, nhiều nội dung tranh cãi (Ảnh: Facebook nhân vật). Theo đó, đây là quá trình hợp tác giữa tác giả, NXB, cơ sở in ấn, đơn vị truyền thông... Khi sách được xuất bản dưới hình thức liên kết, khâu biên tập lỏng lẻo hơn nên dễ mắc lỗi kiến thức, văn chương.
Tại hội thảo Đổi mới, nâng cao hiệu quả của liên kết xuất bản tổ chức tháng 9/2023, đại diện Cục Xuất bản, In và Phát hành từng chỉ hạn chế của mô hình liên kết xuất bản là một số NXB thiếu chủ động, không thực hiện nghiêm quy trình biên tập, đưa ra thị trường những cuốn sách kém chất lượng gây bức xúc dư luận…
Giải thích thêm với phóng viên Dân trí, nhà văn Hoài Hương cho hay: "Sách liên kết nói nôm na là đi mua giấy phép của các NXB rồi in và phát hành. Thông thường, những cuốn sách không vi phạm quy định pháp luật, sách "vô thưởng vô phạt" thì khâu cấp giấy phép của NXB rất nhanh gọn.
Ngoài ra, mọi người cũng cần phân biệt rõ, sách của Tun Phạm là sách kỹ năng sống, không phải sách truyện văn chương. Do đó, khâu biên tập có thể dễ dãi, buông lỏng hơn. Theo tôi, các bạn biên tập sách hiện nay trình độ cũng rất kém cỏi. Các bạn không nắm được cuốn sách đạo nhái hay không, câu cú có phù hợp hay không".
Theo nhà văn Hoài Hương, ngày nay nhiều NXB tư nhân chịu áp lực doanh thu, qua đó dễ dẫn đến tình trạng xuất bản tràn lan nhiều đầu sách kém chất lượng, gây "loạn" văn hóa đọc cho độc giả.
Trong cuộc trò chuyện với phóng viên, Tiến sĩ Hà Thanh Vân cũng cho biết bà nhiều lần lên tiếng đề nghị bổ sung điều luật quy định về việc xuất bản tác phẩm kém chất lượng.
"Tôi cho rằng việc phân biệt, chỉ ra các tác phẩm kém chất lượng nên theo phản ánh của dư luận xã hội và theo thẩm định của những hội đồng chuyên môn của các cơ quan có thẩm quyền.
Khi có kết luận là sách kém chất lượng, nội dung gây ảnh hưởng tiêu cực đến độc giả, nhưng chưa đến mức vi phạm pháp luật thì NXB, công ty sách… xuất bản tác phẩm đó phải nộp phạt bằng tiền. Có như vậy thì chất lượng sách in ấn mới được chú trọng hơn", bà Vân nói.
Quay trở lại sự việc của Tun Phạm, Tiến sĩ Hà Thanh Vân đưa ra quan điểm không chỉ tác giả chịu trách nhiệm về cuốn sách kém chất lượng mà đội ngũ biên tập, cấp phép in ấn cũng phải có phần chịu trách nhiệm.
Liên quan vấn đề này, phóng viên Dân tríđã liên hệ phía Cục Xuất bản, In và Phát hành, song chưa có phản hồi.
Tun Phạm tên thật là Phạm Đức Huy, 27 tuổi, là MC, nhà sáng tạo nội dung quen thuộc với giới trẻ. Các trang mạng xã hội của Tun Phạm có từ 500.000 đến 3,4 triệu người theo dõi, gây chú ý bởi loạt video tình huống hài hước. (Theo Dân Trí)
" alt="TikToker Tun Phạm viết sách tranh cãi: Mạng xã hội làm rẻ rúng văn chương?" />Xia Boen, 4 tuổi tập luyện 4 buổi/tuần để trở thành tay đua chuyên nghiệp. Trên một đường đua ở miền Đông Trung Quốc, một chiếc môtô cỡ nhỏ đang lao hết khúc cua này đến khúc cua khác với tốc độ cao. Điều làm cho cảnh tượng đó trở nên khác thường là người cầm lái - một cậu bé 4 tuổi. Bánh của chiếc xe đua thậm chí còn nhỏ hơn chiếc mũ bảo hiểm cậu đang đội trên đầu.
Trong khi những đứa trẻ cùng tuổi còn đang chơi đồ chơi thì Xia Boen đến từ Nam Kinh, Giang Tô lại dành phần lớn thời gian rảnh rỗi để luyện tập trên đường đua.
Cậu bé luôn theo sát các giải đua trong nước và quốc tế. Boen có khát vọng trở thành một tay đua mô tô chuyên nghiệp, được đi thi đấu các giải quốc tế.
Lần đầu tiên Boen tỏ ra hứng thú với mô tô là vào năm 2 tuổi khi cậu bé được ngồi ở ghế sau chiếc xe phân khối lớn hiệu Harley-Davidson của bố đi phượt khắp đất nước.
Hiện tại, Boen cùng các tay đua trưởng thành luyện tập trên một đường đua chuyên nghiệp tới 4 buổi/tuần. Bố cậu - anh Xia Fei cũng là một người hâm mộ mô tô cuồng nhiệt và thường xuyên tham gia các giải đấu nghiệp dư. Anh cho biết, Boen có thể hoàn thành vòng đua 1,3km trong 76 giây.
“Đua xe là giấc mơ của tôi khi còn nhỏ. Tôi thấy buồn vì không bao giờ có thể thực hiện được ước mơ đó” - anh Xia nói.
“Kể từ khi con trai tôi đam mê môn thể thao này, tôi nghĩ nên cho thằng bé cơ hội phát triển”.
Sự đầu tư của anh Xia cho đam mê của con trai không hề rẻ. Để có một chiếc mô tô cỡ nhỏ nhập khẩu từ Ý, anh phải chi 20.000 tệ (gần 70 triệu đồng).
Ước mơ thi đấu chuyên nghiệp của cậu bé sẽ phụ thuộc vào nhiều thứ như kinh phí, môi trường cạnh tranh trong tương lai và chính bản thân Boen.
Anh Xia cho biết, từ khi học đua xe, Boen trở nên gan dạ và có ý chí hơn. Nhưng việc trở thành tay đua chuyên nghiệp hay không thì phụ thuộc hoàn toàn vào cậu bé.
“Nếu thằng bé không thể thi đấu chuyên nghiệp, mà chỉ là một sở thích thì cũng không sao” - ông bố chia sẻ.
Trước những chỉ trích cho rằng môn thể thao này quá nguy hiểm với trẻ em, Xia cho biết anh luôn đảm bảo an toàn cho con trai khi tập luyện.
“So với các môn thể thao khác, đua xe có vẻ rủi ro hơn, nhưng vì thế mà người chơi luôn chú ý đến các vấn đề an toàn. Tập luyện khoa học và trang bị các thiết bị chuyên dụng có thể giúp trẻ em không bị thương”.
Anh cũng cho biết, anh ít quan tâm đến “những hiểu lầm và lo lắng” của một số người về việc con trai anh tham gia môn đua xe thể thao.
“Về cơ bản, tôi bỏ qua chuyện đó. Những gì họ nói là việc riêng của họ. Vì tôi có đầy đủ kiến thức về môn thể thao này nên tôi biết mức độ rủi ro là bao nhiêu. Cho đến nay, chấn thương nghiêm trọng nhất mà tôi thấy là bong gân - một việc hoàn toàn có thể chấp nhận được”.
Ông bố cũng cho biết, các thành viên còn lại trong gia đình ủng hộ việc Boen chơi môn thể thao này. Ngoài đua xe, cậu bé còn quan tâm tới việc sửa chữa xe. Cậu xem những người thợ làm việc để có thêm kiến thức về cách phối hợp và vận hành của những chiếc xe.
Người mà Boen hâm mộ nhất là tay đua người Tây Ban Nha Marc Márquez Alentà. “Có lẽ vì anh ấy đẹp trai và thường giành chiến thắng” - anh Xia tiết lộ.
Đăng Dương(Theo SCMP)
" alt="Cậu bé 4 tuổi đua mô tô ở Trung Quốc" />Cậu bé 9 tuổi chạy đi gọi người cứu bố mẹ trong đêm. Ảnh: Cbsnews Những ngày qua, hàng chục cơn lốc xoáy đã tàn phá nhiều khu vực ở bang Oklahoma (Mỹ) khiến ít nhất 4 người thiệt mạng và nhiều người bị thương.
Vụ việc xảy ra khi vợ chồng Wayne và Lindy Baker, cùng cậu con trai 9 tuổi Branson đang trên đường đến Dickson để tìm nơi trú ẩn. Một cơn lốc xoáy bất ngờ xuất hiện đã cuốn chiếc xe của họ lên cao. Sau đó, chiếc xe rơi xuống rồi đâm vào cây.
Vợ chồng Wayne và Lindy Baker đều bị gãy xương sườn, lưng, cổ. Anh Wayer còn bị mất một phần ngón tay, trong khi đó Lindy bị gãy tay phải và bị đâm vào phổi.
May mắn, cậu bé Branson không bị thương nặng. Cậu đã cố tìm cách thoát khỏi chiếc xe không còn nguyên vẹn và chạy đi tìm người cứu giúp, theo Cbsnews.
Chiếc xe của gia đình cậu bé Branson không còn nguyên vẹn. Ảnh: Cbsnews Vượt qua sự sợ hãi, cậu bé chạy gần 2km trong bóng tối. Thứ soi sáng cho cậu trên đường chính là những tia sét. Cậu chạy rất nhanh và đã tìm được người đến giúp bố mẹ.
"Cậu bé cố chạy nhanh nhất có thể. Quãng đường gần 2km, cậu chỉ chạy trong 10 phút. Thành tích rất ấn tượng với một cậu bé 9 tuổi. Lời cuối cùng Branson nói với cha mẹ là bố mẹ đừng chết, con sẽ quay lại", chú của Branson cho biết.
Wayne và Lindy Baker là những nhà thầu công trình độc lập. Trong thời gian tới, họ không thể làm việc vì tình trạng sức khỏe chưa phục hồi. Đội bóng chày của cậu bé Branson đã tổ chức một trận đấu gây quỹ ủng hộ gia đình cậu.
Bạn bè của gia đình cũng sử dụng trang GoFundMe để quyên góp cho gia đình. Họ viết: "Branson tuy nhỏ bé nhưng rất dũng cảm. Cậu ấy là một anh hùng".
Cô gái say rượu nhảy sông tự tử, chó cưng dẫn cảnh sát tới cứu
Một người phụ nữ say rượu ở Trung Quốc nhảy xuống sông tự tử sau cuộc cãi vã với gia đình, rất may chú chó thông minh của cô đã kịp thời dẫn cảnh sát tới cứu." alt="Bố mẹ bị lốc xoáy cuốn lên cao, cậu bé 9 tuổi chạy trong đêm tìm người cứu" />Chị Oanh (bên phải) kể về quá khứ buồn. Mối tình thứ nhất chị chưa đăng ký kết hôn nhưng có làm lễ cưới ở nhà thờ. “Không biết có âm mưu từ trước hay sao mà đêm tân hôn ở nhà gái, chú rể hốt hết tiền vàng nhà em rồi đi luôn”, chị Oanh kể.
Vài tháng sau khi sinh con, chị bị trầm cảm. Sau đó, chị lại bị tai nạn xe máy, ám ảnh đến mức bây giờ chị không dám đi xe máy nữa.
Trong thời gian không dám chạy xe, chị được giới thiệu cho một tài xế đưa đón chị đi làm. Sau 6 tháng đưa đón, hiểu về hoàn cảnh của chị, anh này ngỏ lời yêu.
Hai tháng sau, chị nhận lời. “Gia đình anh mang trầu cau đến hỏi cưới em. Hai tháng sau, em có thai”.
Khi thai đang ở tháng thứ 8 thì một người lạ gọi đến cho chị. Người phụ nữ này nói chồng chị đang đi chơi với “bồ” và chị ta là bạn thân của cô gái kia, thấy thương chị hiền lành nên báo cho chị biết. Người phụ nữ này cũng nói rằng chồng chị ham chơi số đề.
Đổ vỡ và thất vọng với 2 người đàn ông, chị ở vậy nuôi 2 con đến giờ. Hiện một bé đã 7 tuổi, một bé 4 tuổi.
Đến với Ghép đôi thần tốc, chị hi vọng sẽ tìm được một người đàn ông đủ tin tưởng để chia sẻ, đồng hành. Miêu tả về mình, Trâm Oanh nói điểm yếu của chị là không đi được xe máy kể từ khi bị tai nạn. Vì thế, để đi làm thuận tiện, chị thường thuê nhà gần cơ quan.
“Ưu điểm của em là tự tin giao tiếp trước đám đông. Lúc rảnh rỗi, em thích đọc sách, có tâm hồn hơi bay bổng”.
Chị Oanh mong muốn tìm được người đàn ông có công việc ổn định, có con riêng giống như chị cũng được nhưng chị không muốn sinh thêm em bé nữa.
Còn anh Thanh, khi được hỏi về tiêu chí chọn bạn gái, anh nói “muốn tìm người hơi ốm một xíu, tính dễ chịu, nói nhiều chút cũng được” vì anh là người rất ít nói.
Ở bên ghế đỏ, anh Nguyễn Khoa Toản (38 tuổi, làm nghề thiết kế quán cafe và sân vườn) được ghép đôi với chị Thanh Tuyền, hiện kinh doanh thời trang online. Anh Toản quê ở Huế, đang làm việc ở Bình Dương, còn chị Tuyền quê Bắc Ninh, đang làm việc ở TP.HCM.
Anh Toản từng có một cuộc hôn nhân, sau 5 năm thì chia tay nhưng chưa có con chung. Chị Tuyền cũng ly hôn được 5 năm nay, có 1 con trai, 1 con gái. Chị đang sống cùng con gái 13 tuổi.
Cởi mở hơn anh chàng ngồi ở ghế xanh, anh Toản cho biết tính cách của mình vui vẻ, năng động, nhiệt tình với mọi người. Khi rảnh, anh thường đi uống cafe, xem phim, đi dạo. Đặc biệt, anh có thói quen dậy sớm để tập thể dục.
Quan điểm của anh trong hôn nhân là 2 người phải tôn trọng nhau, chấp nhận quá khứ và chia sẻ.
Nhận xét về mình, chị Tuyền nói chị có tính cách và sở thích khá tương đồng với anh Toản - hoà đồng, vui vẻ, rảnh thì đi uống cafe, đi chơi với bạn bè, đi hát karaoke. Chị tự nhận nhược điểm của mình là hơi nóng tính, thẳng tính, không khéo léo.
Trong hôn nhân, chị đề cập sự chân thành, thấu hiểu giữa 2 người.
Chị Tuyền mong muốn bạn trai cao 1m70 trở lên, có thể thấp hơn chút nhưng đừng thấp quá. Chị cũng muốn bạn trai có công việc ổn định vì tuổi của cả hai cũng không còn trẻ. Mặc dù đã có 2 con riêng nhưng chị Tuyền không ngại việc sinh con thêm.
Khi 2 MC đặt ra câu chuyện tài chính khi yêu và kết hôn, 4 người đều thẳng thắn đưa ra những quan điểm rất khác nhau.
Anh Toản cho rằng, chủ yếu là đàn ông chủ động chi trả, đặc biệt là trong giai đoạn đầu. Khi đã có mối quan hệ gần gũi hơn thì phụ nữ có thể chia sẻ cùng. Sau này, khi đã kết hôn, người chồng có thể đưa 60-70% thu nhập cho vợ, còn lại để chi trả cho cá nhân và quan hệ công việc, bạn bè.
Anh Thanh cho biết, mình rất thoải mái trong chuyện tiền bạc. Trong cuộc hôn nhân trước, anh cũng đưa hết tiền cho vợ. Trong khi đó, anh Thanh cho biết chuyện tiền bạc anh rất thoải mái, kể cả ở cuộc hôn nhân trước, anh cũng không biết tới chuyện tiền bạc. Có bao nhiêu tiền anh đưa hết cho vợ, khi nào cần thì hỏi, khi ly hôn anh cũng không cần chia tài sản.
Về phía nhà gái, chị Trâm Oanh cho biết, chị sẽ không cầm toàn bộ số tiền chồng kiếm được, kể cả là chồng có đưa. Chị chỉ lấy đủ phần chi tiêu trong nhà, còn lại sẽ để chồng giữ.
Ngược lại, chị Tuyền thẳng thắn cho rằng “đưa tiền cho vợ không bao giờ là đủ, đưa càng nhiều càng tốt, bởi vì mình cũng chỉ chi tiêu cho gia đình”. Còn trong thời gian tìm hiểu, chị quan niệm đàn ông phải thanh toán, kể cả là khi phụ nữ mời. “Đàn ông tìm hiểu mình thì phải làm như vậy. Bản thân em không bao giờ chi một đồng nào cho những khoản như thế”.
Chị nói rằng, quan điểm của chị không giống với các em trẻ bây giờ. “Các em trẻ bây giờ hay chia tiền nhưng theo em thì không nên. Mình sinh ra là phụ nữ thì mình phải được ưu tiên. Các em không nên chi vào việc đấy, mình để tiền chi vào việc khác”.
Chị Tuyền thẳng thắn cho rằng, phụ nữ phải được ưu tiên, trong thời gian hẹn hò đàn ông phải là người thanh toán. Khi được hỏi ấn tượng đầu tiên của bản thân về đối phương, 2 người đàn ông đều nói 2 cô gái xinh đẹp, có cá tính riêng. Tuy nhiên, anh Thanh thành thật nói thêm rằng anh “chưa có cảm nhận gì”. Với bản tính ít nói, khép kín, anh cũng không có nhiều tương tác với bên phía nhà gái.
Cuối cùng, chỉ có cặp đôi ở ghế đỏ đồng ý hẹn hò với nhau. Anh Thanh và chị Oanh ở ghế xanh ra về trong sự tiếc nuối của ông mai bà mối.
" alt="Ghép đôi thần tốc tập 64: Cưới nhầm 2 kẻ phụ bạc, mẹ đơn thân đi tìm người đàn ông đích thực" />
- ·Nhận định, soi kèo Eyupspor vs Istanbul Basaksehir, 23h00 ngày 27/2: Nỗ sợ sân khách
- ·NSND Minh Hằng trở về nhà sau gần 1 năm chồng qua đời, nhắc lại kỷ niệm gây xúc động
- ·Hyundai và Kia liên tiếp bị kiện do xe kém về bảo mật
- ·Lá đinh lăng chiên trứng gà có tốt như nấu nước uống?
- ·Nhận định, soi kèo Dinamo Makhachkala vs Lokomotiv Moscow, 22h59 ngày 28/2: Áp sát ngôi đầu
- ·Đừng làm mẹ cáu tập 23: Hạnh lo sợ khi nhận kết quả xét nghiệm
- ·Quách Thu Phương tái xuất màn ảnh với vai lam lũ cùng Quang Tèo
- ·Bản lĩnh nhà thơ là tự trọng trong sáng tạo
- ·Soi kèo phạt góc Bologna vs AC Milan, 02h45 ngày 28/2
- ·Tưởng gặp được chồng trong mơ, người phụ nữ vỡ mộng ngay tuần trăng mật