本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo FC Tokyo vs Kashiwa Reysol, 17h00 ngày 11/4: Chiến thắng nhọc nhằn
Nhận định, soi kèo Nakhon Ratchasima vs Bangkok United, 18h00 ngày 9/10
Theo đó, trong quý 1/2024, 9 tuyến buýt sẽ hết hạn thầu, gồm: Tuyến số 05 lộ trình đi Khu đô thị Linh Đàm-Phú Diễn; tuyến 15 Bến xe Gia Lâm-Phố Ni; tuyến 17 Long Biên-Nội Bài; tuyến 36 Yên Phụ-Khu đô thị Linh Đàm; tuyến 39 Công viên Nghĩa Đô-Tứ Hiệp; tuyến 43 Công viên Thống Nhất-thị trấn Đông Anh; tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh; tuyến 47A Đại học kinh tế Quốc dân-Kiêu Kỵ (Gia Lâm); tuyến 59 thị trấn Đông Anh-Học viện Nông nghiệp Việt Nam.
Các tuyến buýt trên sẽ được thí điểm đặt hàng sử dụng xe buýt điện trong khoảng thời gian 12 tháng.
Một tuyến xe buýt điện được Hà Nội đưa vào vận hành và khai thác. (Ảnh: PV/Vietnam+)
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng nhìn nhận khi chuyển sang phương tiện sử dụng điện, 9 tuyến buýt này sẽ phát sinh số lượng phương tiện 148 xe của 8 tuyến vẫn còn khấu hao (từ 2-8 năm), một tuyến hết hạn thầu hết hạn khấu hao nên cần phải xem xét có phương án xử lý để tránh lãng phí, thiệt hại cho doanh nghiệp.
“Giải pháp xử lý là cho phép điểu chuyển, sử dụng số lượng xe dôi dư (vẫn còn khấu hao) được thay thế vào các tuyến khác hết tuổi xe nhưng chưa hết hạn thầu, hoặc thay thế phương tiện để giảm tuổi phương tiện nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến buýt chưa hết hạn thầu”, lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho hay.
Đánh giá việc chuẩn bị điều kiện để thực hiện được ngay cho buýt điện hoạt động từ 1/4 tới là khó khả thi (phương tiện buýt nhỏ và trung bình không có sẵn tại thị trường Việt Nam và phải nhập khẩu hoặc đặt sản xuất, đồng thời phải đầu tư lắp đặt trạm sạc), Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng trong khi chờ chuẩn bị phương tiện, hạ tầng (tối đa 6 tháng) cho phép tạm thời gia hạn hợp đồng thầu đang khai thác đối với đơn vị đang vận hành cho đến khi đơn vị được đặt hàng chuẩn bị xong các điều kiện (thời gian gia hạn không quá 6 tháng kể từ ngày 1/4/2024).
Dự kiến sau khi hoàn thiện xong thủ tục đặt hàng, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ triển khai ngay thủ tục lựa chọn đơn vị tư vấn xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật và đơn giá đối với xe buýt điện trung bình và nhỏ để làm cơ sở đấu thầu các tuyến buýt khi hết thời gian thí điểm.
Được biết, theo lộ trình, năm 2025 có khoảng 68 tuyến buýt trên địa bàn Hà Nội sẽ hết hạn thầu và phải đổi chuyển sang buýt điện.
(Nguồn: vietnamplus)">Hà Nội sẽ thí điểm đặt hàng với 9 tuyến xe buýt điện mới
Soi hạng 2 Pháp đêm nay 24/9: Sochaux vs Auxerre
Nhận định, soi kèo Tottenham vs Frankfurt, 2h00 ngày 11/4: Đêm London tưng bừng
Nhận định, soi kèo Cartagines vs Alajuelense, 9h00 ngày 3/10
Nhận định, soi kèo Deportivo Saprissa vs Pérez Zeledón, 6h00 ngày 27/9
Pin cho xe đạp điện có một số loại như:
- Pin Niken Hiđrua: Ưu điểm có điện năng lớn, ứng dụng phổ biến. Nhược điểm trọng lượng nặng, dễ bị chai pin.
- Pin Lithium lion: Điểm cộng lưu trữ năng lượng lớn, di chuyển được đường dài. Điểm trừ giá thành cao, có nguy cơ cháy nổ khi dùng sai cách.
- Pin Lithium lion Polymer: Điểm cộng trọng lượng nhẹ, thiết kế nhỏ gọn, dung lượng cao. Điểm trừ giá thành cao, nếu bị cháy sẽ rất nghiêm trọng.
Ngoài ra, bạn có thể tham khảo Pin Lithium SuperV là dòng pin Lithium ưu việt, sử dụng cho xe đạp điện và các thiết bị lưu trữ.
Lưu ý về các loại pin xe đạp điện. (Ảnh: Báo Thanh Hóa)
Trông khi đó, ắc quy giúp tích trữ điện đồng thời chuyển hóa thành cơ năng giúp xe hoạt động. Thông thường ắc quy thường dùng nguồn 12V-12Ah là phổ biến và tương thích với hầu hết các dòng xe điện. Hiện, ắc quy xe đạp điện thường được mắc nối tiếp 4 bình ắc quy nhỏ để tiết kiệm được chi phí sửa chữa mà vẫn mang lại hiệu quả tích điện cao.
Theo Báo điện tử VnExpress, hiện thị trường xe đạp điện trong nước vẫn còn nhiều loại xe chạy bằng ắc quy cổ điển, được cấu tạo từ chì và axit nên bình ắc quy có khả năng lưu trữ điện thấp. Hơn nữa, bộ phận này khiến xe trở nên nặng nề, cồng kềnh, chỉ đi được quãng đường ngắn từ 20km đến 30 km.
Việc tháo lắp để sạc cũng khá bất tiện do trọng lượng bình lớn và sử dụng nhiều bình. Trung bình một xe đạp điện cần có 4-6 bình ắc quy để hoạt động. Độ bền của ắc quy khoảng 1-1,5 năm. Mỗi khi hỏng hóc, lượng chì và axit trong bình dễ chảy tràn ra ngoài, gây ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe người dùng.
Những nhược điểm của bình ắc quy có thể khắc phục được khi chuyển sang công nghệ pin Lithium. Khả năng lưu trữ điện năng của pin Lithium cao gấp 6 lần ắc quy thông thường. Kết cấu gọn nhẹ cùng nhiều tiện ích khác khiến nhiều hãng xe đạp điện chọn pin Lithium để tích hợp vào trong sản phẩm của mình và xu hướng này đã dần trở nên thịnh hành.
Ắc quy Chilwee. (Ảnh: Báo Hà Giang)
Báo điện tử VnExpress cũng đưa ra một số thông số cơ bản để so sánh xe đạp điện dùng pin Lithium của một hãng xe điện với xe điện dùng ắc quy.
(Số liệu trong bảng chỉ mang tính tham khảo)
So sánh xe đạp điện chạy bằng ắc quy và pin
友情链接
