Ý kiến trên của luật sư tuyên bố rằng ứng dụng gọi xe của Mỹ “phải được phân loại là ‘một dịch vụ trong lĩnh vực vận tải’”. Nếu Tòa án Công lý châu Âu đưa ra phán quyết cuối cùng vào cuối năm nay,đốimặtvớinguycơbịquảnnhưmộthãngtaxitạichâuÂkết bóng đá ngoại hạng anh đồng ý Uber là một công ty vận tải, thì đó sẽ là một cú giáng mạnh vào Uber.

Uber từng lập luận rằng hãng chỉ cung cấp “các dịch vụ Xã hội thông tin”, một lĩnh vực được quản lý “dễ thở” hơn nhiều so với lĩnh vực vận tải tại châu Âu. Nhưng lập luận này đã bị bác bỏ. Luật sư cố vấn của tòa án cho rằng do Uber đặt ra các điều kiện với lái xe, hướng dẫn họ cách đón khách hàng và quyết định cả mức phí đi xe, nên Uber “không thể được xem là một công ty trung gian đơn thuần” giữa lái xe và người dùng ứng dụng.

Theo tuyên bố của luật sư quốc gia, “Dịch vụ kết nối hành khách với lái xe bằng ứng dụng trên smartphone” chính là dịch vụ chủ chốt đằng sau việc vận chuyển đưa hành khách đến nơi họ muốn đến.

Theo trang Financial Times, mặc dù những ý kiến như thế chưa hề có tính pháp lý – và cũng có thể bị tòa án phớt lờ, song vụ việc đã dấy lên một câu hỏi lớn, về việc các nhà quản lý sẽ đối xử như thế nào với các công ty như Uber, Airbnb và Skype, những công ty cung cấp dịch vụ đi lại, chỗ ở và truyền thông dù họ không sở hữu taxi, phòng khách sạn hay đường dây điện thoại.

Trước mắt, vụ việc này có thể khiến Uber sẽ phải đối mặt thêm một khó khăn nữa tại châu Âu. Tại thị trường châu Âu, Uber đã phải đối mặt với nhiều tình huống từ bạo động, án phạt và thậm chí một số lãnh đạo cấp cao còn bị bắt giữ ở một số thành phố; trong khi đó lại được chào đón rộng rãi tại một số nơi khác, như là ở Luân Đôn.