Hiện nay, không khó để bắt gặp trên đường phố Việt Nam những chiếc ô tô, xe máy được “độ” hoặc gắn thêm đèn trợ sáng. Đặc điểm của những loại đèn này là bóng LED, HID, Xenon có ánh sáng chói, cường độ lớn hơn 5 – 6 lần so với loại bóng halogen thường thấy trên xe nguyên bản.

Chiếm lượng lớn xe máy gắn đèn trợ sáng là các dòng xe số, chủ xe thường là thanh niên trẻ, nhóm đi phượt và các tài xế xe ôm công nghệ. Những nhóm “xế” này khá chuộng các loại đèn 4 bóng, 6 bóng đấu với ắc-quy kèm thêm một bộ sạc mới lấy từ xe tay ga sang.

Đèn trợ sáng hiện rất được giới xe ôm công nghệ ưa chuộng

Một chiếc Yamaha Exciter gây choáng khi độ hơn 30 chiếc đèn LED

Trên ô tô, phong trào lắp đèn trợ sáng diễn ra từ cách đây chục năm, gắn liền với môn xe thể thao địa hình off-road manh nha. Vài năm trở lại đây, ngoài những chiếc đèn “mắt ếch”, “gáo dừa”, dân chơi xe SUV, bán tải còn chuộng đèn LED Bar (dải đèn LED gắn trên một thanh dài) với cường độ sáng lớn, tạo thành chùm sáng rộng và khá bắt mắt.

Đặc biệt, nở rộ nhất phải kể đến cánh xe tải, xe container chạy đường dài thường lắp đủ loại đèn, từ LED phía trước cho đến quanh xe.

Đi kèm với  nhu cầu tăng cao, các dịch vụ bán đồ, lắp đặt cũng nở rộ. Tại các phố “đồ chơi” ô tô xe máy có tiếng ở Hà Nội như: Phố Huế, Yên Bái, Thịnh Yên (quận Hai Bà Trưng), Hàng Muối, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải (quận Hoàn Kiếm), Lê Văn Lương (quận Cầu Giây)… các loại đèn chiếu sáng, đèn LED, đèn xenon, phụ tùng… bày bán tràn lan, dễ mua, dễ lắp.

Thậm chí trên các trang thương mại điện tử, chỉ một vài thao tác bấm chuột hay điện thoại là hàng chuyển về tận nhà. Hướng dẫn lắp đặt thì nhan nhản các video trên mạng xã hội. 

Nếu như cách đây khoảng chục năm, các loại đèn trợ sáng nhập khẩu Châu Âu như Philips, Hella, Narva...có giá từ vài triệu đến hàng chục triệu đồng thì hiện nay giá đã bình dân hơn nhờ nguồn nhập dồi dào từ Trung Quốc.

Một chiếc xe độ hầm hố với đèn LED

Một chiếc bán tải Ford Ranger độ hầm hố với đèn LED Bar trước mũi và trên nóc xe

Dòng đèn LED trợ sáng cho xe máy trên dưới 100 ngàn đồng là đã đủ để phía đối diện lóa mắt. Trên ô tô, các loại LED Bar ngắn dài cũng chỉ vài trăm ngàn đồng cũng đủ biến chiếc xe thành vật thể sáng nhất phố.

Chia sẻ lý do lắp cặp đèn trợ sáng L4X ngay cạnh gương chiếu hậu, sinh viên Đỗ Thành Luân (Đại học Bách Khoa Hà Nội) cho biết: “Mình chạy thêm xe ôm vào buổi tối, trong nhóm anh em bảo nhau lắp thêm trợ sáng để đi đêm an toàn hơn. Gặp ô tô bật pha mà dùng đèn thường nháy xin chưa chắc họ để ý, dùng đèn LED thấy hiệu quả hơn”.

Cũng lắp hai đèn trợ sáng trên gương chiếu hậu chiếc Yamaha Exciter, nhưng ở giảm xóc trước cũng có thêm cặp đèn tương tự, Trần Việt Cường – “phượt thủ” trong nhóm Phượt Hà Nội nói rằng để vậy đi đường thấy ngầu hơn. “Những lúc đi xa, xin vượt ô tô phía trước bằng đèn trợ sáng nhấp nháy thấy tự tin hơn hẳn”, Cường nói.

Trong khi đó, nhiều chủ xe bán tải, SUV cảm thấy thích thú phong cách độ hầm hố với cản kim loại lớn và không thể thiếu những cặp bóng đèn trợ sáng đi kèm. Anh Quang Thiện, nhân viên bán hàng của một shop độ xe trên đường Trần Nhật Duật kể rằng khách một khi đã yêu cầu làm xe hầm hố thì không thể thiếu dàn đèn công suất lớn. Anh Thiện kể: “Đa số độ đèn là xe mới, đăng kiểm còn dài nên khách tranh thủ chơi được vài năm”.

Bất chấp thiếu an toàn giao thông

Là một người rất bức xúc với việc lắp đèn trợ sáng và dùng vô tội vạ, anh Giang Huân (Hòa Bình) đã cất công ghi lại rất nhiều clip bật đèn gây chói trên đường, cả trong nội đô lẫn ngoại thành. Anh kể: “Chỉ đứng ở ngoài đường một lúc, chả cần đi đâu tôi cũng ghi lại được rất nhiều xe máy lắp LED, ô tô giương pha ngược xuôi, diễn ra phổ biến ở trục đường Quốc lộ 6 đi qua Tp Hòa Bình, cho thấy sự tùy tiện lắp và bật đèn pha. Thậm chí, nhiều xe tải lắp thêm nhiều đèn LED và “mặc định” chỉ bật mà không tắt khi gặp xe ngược chiều”.

Xem clip ô tô, xe máy vô tư bật đèn pha, đèn trợ sáng trên QL6:

Trước tình trạng các phương tiện ô tô lắp đèn sai quy định gia tăng, vào tháng 10/2018, Cục Đăng Kiểm Việt Nam đã gửi công văn yêu cầu các Trung tâm Đăng Kiểm kiên quyết từ chối với các trường hợp gắn thêm đèn sai thiết kế cả trước và sau xe. Tuy nhiên biện pháp này chưa thực sự hiệu quả.

Trao đổi với phóng viên, nhân viên tại Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới 29 – 03S Mỹ Đình cho biết: “Quy định các xe tự ý cải tạo, thay đổi thiết kế, độ khác kiểu đều phải yêu cầu tháo dỡ mới được tiếp nhận kiểm định đã có từ lâu. Nhưng nếu khách mang xe nguyên bản đến đăng kiểm, xong về lắp lại đèn độ thêm thì chúng tôi cũng không thể nắm được”.

Lắp đèn chói sáng vô tội vạ lưu thông ở QL6, đoạn qua Tp Hòa Bình (ảnh: Huân Giang)

Lắp đèn chói sáng vô tội vạ lưu thông ở QL6, đoạn qua Tp Hòa Bình (ảnh: Huân Giang)

Anh Nguyễn Anh Bắc, một dân chơi xe địa hình nhiều kinh nghiệm ở Hà Nội chia sẻ việc mượn nhau lốp, đèn, cản “gin” để đối phó khi đi đăng kiểm đã có từ lâu. Vì vậy, chỉ đạo của Cục Đăng Kiểm về việc từ chối đăng kiểm xe gắn đèn sai thiết kế gần như không có giá trị trong thực tiễn, rất dễ bị qua mặt.

“Việc kiểm tra, xử lý độ đèn thuộc thẩm quyền của lực lượng chức năng tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm giao thông trên đường. Chỉ khi cảnh sát giao thông làm gắt, thì mới hiệu quả”, anh Bắc nhận định.

Tuy nhiên, anh Nguyễn N.Q, một CSGT ở Hà Nội cho biết nhiều người vi phạm lắp thêm đèn cố tình né tránh khi thấy bóng dáng cảnh sát. Lực lượng CSGT mới chỉ triển khai mạnh mỗi khi có chiến dịch tăng cường như hồi tháng 11/2018. Nghị định 46/2016 quy định mức phạt với hành vi gắn thêm đèn sai thiết kế từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với cá nhân, từ 1.600.000 đồng đến 2.000.000 đồng đối với tổ chức là chủ xe mô tô, xe máy; với ô tô mức phạt từ 6 - 8 triệu đồng với hành vi này, đồng thời tước giấy phép lái xe từ 1 - 3 tháng.

Còn theo Ông Trần Hữu Minh - Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, lý do lắp đèn trợ sáng để an toàn hơn là chưa thuyết phục. Ông Minh nói: “Khi làm ra mỗi chiếc xe, hãng sản xuất đã tính toán kỹ về độ chiếu sáng. Nên không thể nói vì tầm nhìn kém hay góc chiếu sáng chưa rõ mà lắp thêm đèn. Pháp luật không cấm nhưng để lắp thêm đèn với những trường hợp đặc biệt, cần mang thiết kế mới đến cơ quan có thẩm quyền như Sở giao thông vận tải địa phương xem xét, phê duyệt”.

Đình Quý

Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Bức xúc tài xế Việt bật pha chói mắt, gieo họa cho cộng đồng

 Việc các tài xế chiếu đèn pha sai cách không chỉ làm khó chịu cho người tham gia giao thông mà còn ẩn họa những tai nạn khôn lường vì ánh sáng gây lóa mắt. Tại Việt Nam, văn hóa xấu xí này đang rất phổ biến.

Để sử dụng ứng dụng ghi âm này, điện thoại của bạn phải chạy Android 9 hoặc mới hơn.

Đầu tiên, bạn mở địa chỉ sau trên Google Chrome.

Tiếp theo, bạn di chuyển xuống dưới đến nút Download APK và bấm lên nó. Sau đó, bạn bấm nút OK từ hộp thoại xuất hiện ở dưới cùng của màn hình.

Bây giờ, bạn bấm nút Open (Mở) từ thông báo ở cạnh dưới của điện thoại.

Nếu đây là lần đầu tiên bạn tải file APK trên Chrome, nó sẽ hiển thị cảnh báo bảo mật, hỏi bạn có muốn cấp quyền cài đặt ứng dụng từ không chưa xác định hay không. Bạn cần cấp quyền này để có thể cài đặt ứng dụng vào điện thoại. Hãy bấm nút Settings (Cài đặt), và bật công tắc tại dòng chữ Allow from this source (Cho phép từ nguồn này), sau đó bấm nút quay lại.

Ngay lập tức, bạn sẽ thấy hộp thoại xác nhận cài đặt, hãy bấm nút Install (Cài đặt).

Khi quá trình cài đặt kết thúc, bạn bấm nút Open (Mở) để mở ứng dụng.

Rất tiếc, bạn không thể sử dụng tính năng chuyển giọng nói thành văn bản khi cài đặt ứng dụng này trên các dòng smartphone không phải Pixel 4. Mặc dù vậy, nó vẫn là một ứng dụng ghi âm rất tốt. Nó có giao diện người dùng đơn giản và dễ hiểu. Để ghi âm, bạn chỉ cần bấm nút Record màu đỏ ở cạnh dưới cùng và đặt tên file khi hoàn thành. Để chia sẻ hoặc xóa file ghi âm, bạn mở nó và bấm nút trình đơn hình ba dấu chấm ở phía trên góc phải.

Ca Tiếu (theo Gadget Hacks)

Cách vô hiệu màn hình 90 Hz trên Google Pixel 4 và Pixel 4 XL để tiết kiệm pin

Nếu bạn muốn tiết kiệm pin trên Google Pixel 4 và Pixel 4 XL, vô hiệu hóa màn hình 90 Hz là việc đầu tiên bạn nên làm.

Khu vực “địa lợi”

Có nguồn gốc tự nhiên và lịch sử gắn liền với dòng sông Hồng, Hồ Tây được coi như một viên ngọc quý nằm giữa lòng lòng thủ đô và trở thành chốn đất lành để an cư lập nghiệp.

Xét trên nghiêm luật phong thuỷ truyền thống phương đông, các khu đất quanh hồ Tây vốn thu hút bởi hội tự được 3 yếu tố làm nên một khu đất vượng: khí mạch (khí thoáng), minh đường (đất quang ), thủy khẩu (nguồn nước). Đây vốn là bộ tiêu chí cực hiếm ngay nơi trung tâm Hà Nội “tấc đất tấc vàng”, do đó nếu được lựa chọn một điểm sáng giá tại nội đô nơi có phong thuỷ vượng, người dân kinh kỳ xưa đến nay vẫn luôn nhắc đến khu vực Hồ Tây, khu đất gắn với những huyền tích thiêng liêng và lịch sử phát triển của thành phố.

Trên thực tế, khu vực hồ Tây có quy hoạch tổng thể tới gần 1000 ha nhưng khu dân cư chỉ chiếm tỉ lệ khiêm tốn là 23% diện tích đất, phần lớn diện tích còn lại bao gồm hơn 500 ha mặt nước (chu vi xấp xỉ 20km) và các khu vực công viên cây xanh.

Khu vực quanh hồ Tây nằm trên thế đất cao ráo nên không mấy khi phải chịu nạn úng, lụt nặng nề trong mùa mưa bão. Nơi này cũng sở hữu mạng giao thông thông suốt và dễ dàng kết nối với các quận trung tâm nội thành. Đặc biệt, sắp tới khi tuyến đường sắt đô thị số 2 xuất phát từ  Khu đô thị Nam Thăng Long (Ciputra Hanoi) sẽ nối thẳng vào khu vực Hoàn Kiếm thì việc di chuyển vào khu phố Cổ sẽ vô cùng thuận tiện.

Ciputra Hanoi tọa lạc cận kề Hồ Tây với gần 20 năm hình thành và phát triển

Vì lẽ đó, đất quanh khu vực Hồ Tây luôn luôn rất giá trị, giá đất luôn đạt mức cao vì quỹ đất hạn chế trong khi nguồn cầu lại rất lớn. Ngay cả khi Hà Nội phát triển mở rộng về tất cả các phía, đất quanh hồ Tây vẫn luôn “quý như vàng”.

Đối với lĩnh vực bất động sản, các sản phẩm “nhà bên hồ Tây” luôn mang một vị thế rất khác biệt. Những “ông chủ” của thương hiệu bất động sản lớn cũng luôn tìm kiếm các cơ hội phát triển những dự án đình đám quanh khu vực này. Những “dự án vàng” được phát triển, tạo nên một quần thể sang trọng, đẳng cấp không chỉ thu hút các gia đình thương lưu Hà Thành mà còn được cộng đồng cư dân nước ngoài lựa chọn làm chốn an cư.

Ciputra - Khu đô thị cao cấp “anh cả”

Trong suốt hơn một thập kỷ, để nhắc đến một dự án bất động sản sang trọng và đẳng cấp nằm kế bên bờ hồ Tây thơ mộng, người dân Hà Thành vẫn luôn tham chiếu đến dự án Ciputra.

Tọa lạc đắc địa  bên Hồ Tây và sông Hồng, Khu đô thị Nam Thăng Long (Ciputra  Hanoi) được biết đến là khu đô thị sinh thái quốc tế đầu tiên của Hà Nội, đã mang đến một chuẩn phong cách sống đẳng cấp mới cho giới thượng lưu Hà Thành.

KĐT Ciputra hiện diện như một khu vườn sinh thái khổng lồ với 50.8ha dành cho cây xanh và 26.1ha dành cho mặt nước, tạo nên quần thể Khu đô thị đáng sống bậc nhất tại Hà Nội.

Miền xanh trù phú của Khu đô thị Ciputra Hanoi ngay giữa lòng thủ đô

Khu đô thị cao cấp “anh cả” ngự trên vị trí siêu đắt giá bên hồ Tây luôn là cái tên đầy sức hút tại phân khúc bất động sản hạng sang và những dự án mới của thương hiệu này luôn được cả thị trường dành mọi quan tâm.

Điển hình là 2 dự án mới là khu biệt thự Grand Gardenville nằm kế bên 25ha công viên xanh và khu căn hộ The Link cạnh Sân tập Golf với thiết kế hiện đại giữa không gian sinh thái tiêu chuẩn quốc tế. Không lâu sau những thông tin “rò rỉ” đầu tiên, khách hàng và nhà đầu tư đã săn đón khiến số lượng sản phẩm mới thương hiệu Ciputra còn lại là rất hạn chế.

Ciputra tạo được hấp lực mạnh mẽ đối với những gia đình giàu có, danh giá cùng chia sẻ không gian sống lí tưởng và giá trị sống tốt đẹp. Sinh sống tại đây là cộng đồng cư dân Hà Nội gốc giàu có, giới doanh nhân thành đạt thủ đô cùng nhiều cư dân quốc tế với mặt bằng dân trí cao, văn minh, hiện đại và đề cao lối sống xanh thân thiện với thiên nhiên.

Đã đi vào vận hành và gây dựng tiếng vang trong suốt gần 20 năm, thương hiệu Ciputra giờ đã là biểu tượng bất động sản hạng sang khi hội tụ đủ bộ tiêu chí hình thành dòng bất động sản bên hồ đẳng cấp và đắt giá.

Doãn Phong

Ford Việt Nam cho biết, hãng đã gửi thư đến từng khách hàng sở hữu xe thuộc diện triệu hồi do lỗi tay đòn liên kết hệ thống treo sau. Bên cạnh đó, Ford Việt Nam đã ủy quyền cho đại lý Ford để kiểm tra, thay thế miễn phí tay đòn liên kết hệ thống treo sau trên các xe Ford Explorer nằm trong diện ảnh hưởng.

Đợt triệu hồi này của Ford Việt Nam sẽ dự kiến kéo dài từ nay đến hết 2022 với thời gian dành cho nội dung này hết khoảng 4 giờ/xe.

Cụ thể, 198 xe Ecosport được sản xuất trong khoảng thời gian từ 12/9/2018 – 24/9/2018 sẽ được triệu hồi để kiểm tra và thay thế ghế trước (nếu cần thiết) nhằm khắc phục hiện tượng có tiếng kêu tại khu vực ghế trước trong quá trình vận hành. Ngoài ra, lỗi này cũng có thể dẫn đến hư hỏng cấu trúc ghế trong trường hợp va chạm, làm giảm khả năng bảo vệ người ngồi.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình sản xuất ghế trước, mối hàn laser kết nối giữa chi tiết cạnh và chi tiết cụm xoay trên khung tựa lưng ghế không đạt yêu cầu kỹ thuật do máy sấy khí bị lỗi, không khử được hơi nước trong khí nén cấp cho máy hàn laser.

SUV Ford Ecosport tại Việt Nam

Ford Việt Nam khuyến cáo khách hàng vì quyền lợi, sự an toàn của chính mình và hành khách đi cùng cần nhanh chóng mang xe tới đại lý ủy quyền của Ford Việt Nam để được kiểm tra , thay thế ghế trước (nếu cần thiết) theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật. Chương trình triệu hồi bắt đầu từ 13/5/2019 – 13/5/2022 với thời gian dự kiến cho việc kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn miễn phí khoảng 3 giờ/xe./.

Theo VOV

Loạt xe hot dính án triệu hồi trong tháng 4,5

Chỉ trong 2 tháng 4 và 5 có khá nhiều mẫu xe hot bị dính án triệu hồi vì những lỗi quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của người lái xe.  

Bất kể màu nào thì tất cả các xe Suzuki Swift Sport Katana Katana đều được trang trí một đường sọc trên nắp ca-pô, đồ họa hai bên thân, logo Katana ở bánh trước, cũng như một số điểm nối trên cột C.

Đó không phải là tất cả, ngoài ra, ngoại thất cũng có một vài điểm nhấn màu đỏ, tai gương màu đen, cũng như viền màu xám được làm bằng sợi carbon ở cản trước và ốp sườn bên.

Ở phía dưới là bộ mâm xe hợp kim Alleggerita 18 inch màu đen của OZ (với lốp Michelin Pilot Sport 4) - đây là sự nâng cấp tùy chọn từ la-zăng 17 inch ở phiên bản tiêu chuẩn.

Dưới nắp ca-pô, Suzuki Swift Sport Katana Katana sở hữu khối động cơ tăng áp, 4 xy-lanh K14C 1.4 lít có thể tạo ra công suất 140 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 230 Nm ở tốc độ 2.500 đến 3.500 vòng/phút.

Động cơ Boosterjet truyền năng lượng tới các bánh trước thông qua hộp số sàn 6 cấp nguyên bản và Swift mất 8,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa là 210 km/h.

Bên trong ca-bin, Suzuki Swift Sport Katana Katana nhận được vô lăng thể thao bọc da và sơn đen bóng ở đáy với huy hiệu Katana, ghế da thể thao một phần đi kèm dòng chữ Katana và số sê-ri được thêu trên đó cùng với logo Katana trên cửa và thảm sàn.

Cũng gắn liền với động cơ là hệ thống ống xả thể thao Remus được làm từ thép không gỉ nhẹ được mạ crôm màu đen.

Để tăng khả năng xử lý, chiếc xe cũng nhận được một thanh giằng cân bằng (strut bar) của CUSCO Power Brace và hệ thống treo thể thao HKS Hipermax MAX IV GT với chiều cao và giảm xóc có thể điều chỉnh./

(Theo VOV/Carcoops)

Trải nghiệm ô tô Tesla tự lái hoàn toàn, tài xế buông vô lăng

Tập đoàn Tesla vừa tung ra đoạn video ghi lại hình ảnh chiếc xe thế hệ mới nhất của mình tự lái trên đường mà không cần thao tác gì trước vô lăng.

Lịch sử cho thấy, vào năm 2004, chỉ có 4 doanh nghiệp Việt Nam đạt cấp độ nhà cung ứng cấp 1 của Samsung. Tuy vậy, số lượng các nhà cung ứng của Việt Nam trong chuỗi doanh nghiệp phụ trợ cho tập đoàn này đang tăng lên. 

Đến nay, đã có 240 nhà doanh nghiệp Việt tham gia vào mạng lưới cung ứng của Samsung với tổng cộng 190 nhà cung ứng cấp 2 và 50 nhà cung ứng cấp 1. 

Samsung cũng đã đầu tư rất nhiều vào lĩnh vực giáo dục tại Việt Nam nhằm nâng cao số lượng nhân viên nghiên cứu. Trong trung tâm nghiên cứu của Samsung, có rất nhiều các bạn sinh viên trẻ đến từ Việt Nam. 

Theo đại diện Samsung, các doanh nghiệp công nghệ phụ trợ Việt Nam đã tăng mạnh cả về chất và lượng trong 10 năm qua. Ảnh: Trọng Đạt

Theo ông Tuấn, để Việt Nam có thể chuyển đổi số, điều quan trọng nhất vẫn là yếu tố con người. Điều này đúng với mọi doanh nghiệp, không chỉ riêng các doanh nghiệp công nghệ số. 

Chia sẻ kinh nghiệm của mình, ông Tuấn cho rằng, điều cần lưu ý trong cả lĩnh vực sản xuất công nghiệp và phát triển công nghệ là tính liên kết. Ngoài ra, các doanh nghiệp đầu chuỗi sẽ không mua linh kiện rời, họ mua giải pháp. Nếu làm được những giải pháp, các doanh nghiệp Việt Nam có thể tham gia nhiều hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Doanh nghiệp gia công: Làm sao để sản xuất các sản phẩm Make in Vietnam?

Tại Diễn đàn Quốc gia phát triển doanh nghiệp công nghệ Việt Nam, nhiều chuyên gia cũng đã chỉ ra góc nhìn của mình để tư vấn cho các doanh nghiệp muốn chuyển từ gia công sang làm các sản phẩm công nghệ số. 

Theo ông Nguyễn Xuân Hoàng - Phó Chủ tịch MISA, cách làm các sản phẩm đóng gói, có thương hiệu hay các sản phẩm Make in Vietnam rất khác so với việc làm sản phẩm gia công đơn thuần. Với Make in Vietnam, chúng ta phải làm sản phẩm đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng khác nhau, đó phải là sản phẩm mà ai cũng có thể dùng được.

Phó chủ tịch MISA cho rằng, việc làm sản phẩm Make in Vietnam khác hẳn với việc gia công. Ảnh: Trọng Đạt

Để chuyển từ gia công sang làm sản phẩm Make in Vietnam, một doanh nghiệp có rất nhiều việc phải làm. Cụ thể, họ cần phải có mindset (tư duy) về sản phẩm, phải biết mình làm sản phẩm gì, phục vụ ai? 

Theo ông Hoàng, khi sản xuất các sản phẩm Make in Vietnam, nếu bị một lỗi, giá phải trả cho sai lầm đó là rất lớn. Do vậy, các sản phẩm tự sản xuất phải được chau chuốt với trải nghiệm khách hàng xuyên suốt. 

Theo vị chuyên gia này, nhà sản xuất cần tính đến những rủi ro có thể xảy ra để phòng ngừa. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng cần chú ý đến khâu bán hàng, tổ chức marketing, hậu mãi. 

Ông Trương Quốc Hùng - TGĐ công ty VinBrain. Ảnh: Trọng Đạt

Chia sẻ câu chuyện của mình, ông Trương Quốc Hùng - TGĐ công ty VinBrain (Tập đoàn Vingroup) cho rằng, nếu muốn tạo ra sức ảnh hưởng, các doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam cần tạo ra một sản phẩm khác biệt, giải các bài toán chưa từng ai giải trên thế giới. Công ty VinBrain của ông Hùng đã đi theo hướng này khi chọn giải bài toán của ngành y bằng trí tuệ nhân tạo. 

Theo ông Hùng, ngoài việc tìm các bài toán độc đáo, các start-up, các công ty công nghệ cần giữ được tính kiên trì trong việc giải quyết vấn đề. Ngoài ra, khi xây dựng đội ngũ, các công ty cần chọn lọc từng người để tạo một tập thể vững chắc trước khi muốn nhân rộng. Điều quan trọng hơn cả, đội ngũ của các start-up Việt cần phải có sự kết nối chặt chẽ và đồng lòng, cùng nhau quyết tâm phát triển các sản phẩm Make in Vietnam. 

Trọng Đạt

"Make in Vietnam là trở thành một phần của thế giới về công nghệ"

Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam nhấn mạnh: "Make in Vietnam không hàm ý Việt Nam sẽ tự làm tất cả. Đó là cách để Việt Nam trở thành một phần của thế giới về CNTT, kinh tế, xã hội, với tinh thần cởi mở, hợp tác quốc tế."