Windows 10 sắp có một tính năng “trang điểm desktop” mới mà người dùng rất chờ đợi

Làm gì với bệnh nhân này đây? Họ có tiền, muốn được trải nghiệm chữa bệnh "mượt mà" theo đúng yêu cầu. Nhưng yêu cầu đó, theo nguyên tắc chuyên môn của bác sĩ, là chưa cần thiết, nhưng nếu truyền ngay thì sẽ làm hài lòng bệnh nhân.

Truyền hay không truyền, can thiệp điều trị hay không là chỉ định chuyên môn của bác sĩ, không phải là của bệnh nhân. "Phân vai" đúng sẽ xác định đúng quyền/nghĩa vụ của bệnh nhân hay bác sĩ.  

Bệnh nhân có quyền được chữa bệnh và mong muốn được trải nghiệm hài lòng, nhưng họ trả tiền cho sự chuyên nghiệp của trí tuệ, không phải trả tiền để bác sĩ biến họ thành “thượng đế” bất đắc dĩ. Nếu muốn, hãy đến resort.

Coi bệnh nhân là “khách hàng”, và chiều chuộng họ theo phong cách "thượng đế" chỉ vì mục tiêu “làm hài lòng" theo tôi là ngành Y tự làm khó mình, nhất là làm khó thầy thuốc. Dù 10 năm nay, đúng là khẩu hiệu phong trào "đổi mới tinh thần thái độ của nhân viên y tế để làm hài lòng người bệnh" cũng tạo được chuyển biến rõ nét trong khối bệnh viện công lập, nhất là tuyến Trung ương.

Bệnh nhân có quyền (và cũng là mục tiêu của ngành Y tế) được nâng cao trải nghiệm tích cực khi đi khám chữa bệnh, từ khâu đón tiếp, đến thủ tục hành chính và chuyên môn, bao gồm cả việc có quyền được nghe bác sĩ trao đổi về bệnh cảnh, giải thích về kết quả xét nghiệm, các thủ thuật sẽ hoặc đã can thiệp. Tôi biết nhiều trường hợp bệnh nhân ra viện rồi còn không hiểu mình vừa được bác sĩ can thiệp phẫu thuật phương pháp gì, hiệu quả ra sao. Đó là trải nghiệm tồi, bệnh nhân không hài lòng về sự chuyên nghiệp.

Quá trình làm việc hơn 25 năm của tôi nhận thấy, nhiều bệnh nhân, nhất là ở miền Bắc, rất chịu khó tra google, "sắm" cho mình chút kiến thức y khoa, nên khi đến gặp bác sĩ liền chỉ định hộ bác sĩ "nên làm cái này, không cần làm cái kia cho em", như bệnh nhân phía trên tôi kể.

Nhiều người nhận đơn thuốc, gật đầu câu trước nhưng liền sau liền tự ý đổi thuốc, vì cậy "biết chút ít". Điều này chứng tỏ bệnh nhân không tin tưởng, tôn trọng bác sĩ, bác sĩ cũng không còn cảm thấy được ghi nhận giá trị. Đã có nghiên cứu cho việc khi bệnh nhân tin tưởng bác sĩ và cơ sở y tế, hiệu quả điều trị sẽ gia tăng.

Tự cho mình là "khách hàng", là "thượng đế", không ít bệnh nhân/người nhà bệnh nhân yêu cầu bác sĩ phải làm điều mình muốn "vì tôi có tiền, không có tôi thì thầy thuốc chết đói". Nếu thầy thuốc không thực hiện thì ít nhất là bị phản ánh (bất kể đúng sai lên ban lãnh đạo, lên đường dây nóng), bạo hành về tinh thần như chửi bới, dọa nạt (dọa cho cả mạng xã hội biết, dọa cắt thi đua, dọa giết), thậm chí hành hung, thực tế đã có trường hợp đâm bác sĩ cấp cứu.

Coi bệnh nhân là trung tâm phục vụ, không sai. Bệnh nhân là khách hàng đặc biệt, cũng không sai hoàn toàn. Nhưng việc lãnh đạo nhiều nơi luôn coi bệnh nhân là "thượng đế" đã khiến không ít thầy thuốc ngậm ngùi cho rằng đẩy thế khó cho họ.

Hoạt động của ngành y là một hoạt động đòi hỏi trí tuệ và tính tự chủ cao của thầy thuốc, chưa nói đến những "cá tính" mạnh khác, không thể bị chi phối. Nhiều đồng nghiệp của tôi từng than phiền vì việc có định mức (KPI) cho việc kê đơn, chỉ định các xét nghiệm cận lâm sàng (chụp chiếu), dù điều đó là không cần thiết, nhưng vì bệnh nhân muốn được chụp chiếu, muốn được bệnh nhân hài lòng, đành phải làm.

Thay vì kêu gọi, hô khẩu hiệu "làm hài lòng người bệnh", chỉ coi người bệnh là trung tâm, thì các viện nên nhìn xa và đồng bộ hướng đến sự chuyên nghiệp, và thầy thuốc cũng là trung tâm trong sự chuyên nghiệp ấy. Trước hết, hãy coi “bệnh nhân là bệnh nhân”, không phải là “thượng đế”.

Bác sĩ Nguyễn Huy Hoàng, Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga, Bộ Quốc phòng

* Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả

Bác sĩ cấp cứu: Làm việc 48-50 tiếng mỗi tuần, lương 12 triệu đồng

Không chỉ sở hữu vẻ bề ngoài ấn tượng, nhà sản xuất còn hứa hẹn rằng Audi A6 E-Tron sẽ có thể đi được quãng đường tối đa 435 dặm (khoảng 700km) cho mỗi lần sạc. Xe được trang bị pin 100kWh và hỗ trợ sạc nhanh 270kW với điều kiện cơ sở hạ tầng phù hợp.

Chỉ cần 10 phút sạc, Audi A6 e-tron có thể đi được khoảng 186 dặm (khoảng 200km). Về sức mạnh, A6 E-Tron có công suất 462 mã lực, mô-men xoắn 590 lb-ft (800 N.m)

Jeep Wrangler (Magneto)

Magneto là một concept, không phải để bán cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, đây sẽ là tiền đề để Jeep dự kiến ​​sẽ sản xuất một mẫu Wrangler chạy hoàn toàn bằng điện vào một thời điểm nào đó trong những năm tới.

Xe điện Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept được giới thiệu sẽ là một mẫu xe địa hình mạnh mẽ, mang lại hiệu suất ấn tượng với khả năng tăng tốc 0 – 100km/h chỉ trong hai giây. Tốc độ này nhanh hơn bản Wrangler Magneto 1.0 tới 6,8 giây và phù hợp cạnh tranh với các mẫu siêu hiệu suất của Tesla.

Để đạt được hiệu suất cao như vậy, Jeep cho biết Magneto 2.0 có khả năng tạo ra mô-men xoắn cực đại lên tới 1.152 N.m tới các bánh xe và công suất cực đại 625 mã lực, nhờ một hệ thống truyền động điện mới, cho phép xe duy trì công suất cực đại liên tục lên đến 10 giây.

KIA EV9

Để mở rộng đội hình xe điện, Kia quyết tâm khai thác triệt để phân khúc SUV, cụ thể là SUV cỡ lớn, cho mẫu xe thuần điện thứ 2 của mình. Hãng xe Hàn quốc từng xác nhận, Kia EV9 sẽ được ra mắt vào quý 1-2023. 

Thiết kế Kia EV9 tới giờ đã không còn gì lạ lẫm với nguyên bản là concept cùng tên ra mắt tại triển lãm Los Angeles cuối năm 2021. Với những thông tin đã công bố từ KIA, phần lớn bộ khung bản ý tưởng sẽ xuất hiện trở lại trên bản thương mại. 

Kia EV9 bản thương mại dự kiến sẽ có hiệu suất cao với nền tảng kỹ thuật giống EV6 GT, đem lại công suất 576 mã lực, mô-men xoắn 740 Nm. Trên chiếcEV6 GT, hệ dẫn động mô tơ đôi có thông số trên cho phép xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,4 giây.

EV9 có phạm vi hoạt động khoảng 300 dặm (482 km) cùng với pin hỗ trợ sạc nhanh 350 kilowatt. Về giá cả, nhiều dự đoán cho rằng bản tiêu chuẩn sẽ có giá khởi điểm 50.000 USD.

BMW i7

Giữa tháng 4 vừa qua, mẫu xe sedan hạng sang chạy điện BMW i7 đã chính thức được trình làng. Xe dự kiến bán ra thị trường từ năm 2023. 

BMW đã xác nhận i7 sẽ sở hữu hệ thống eDrive thế hệ thứ năm và nền tảng khung gầm CLAR đang được trang bị trên xe điện gầm cao iX.

Hãng xe Đức mô tả i7 là mẫu "sedan hạng sang chạy điện đầu tiên trên thế giới", điều này khác với đối thủ Mercedes-Benz EQS vốn có hình dáng ngoại thất giống với một mẫu hatchback cỡ lớn.

BMW tiết lộ i7 sẽ có phạm vi khoảng hơn 482 km cho một lần sạc đầy, được EPA xếp hạng mặc dù các xếp hạng chính thức vẫn chưa có sẵn.

Đối với các hệ thống truyền động, i7 có hai động cơ điện đồng bộ (một ở phía trước và một ở phía sau). Động cơ dẫn động bánh sau tạo ra 308 mã lực và động cơ phía trước tạo ra 255 mã lực, công suất tối đa kết hợp là 536 mã lực và mô-men xoắn 744 N.m. Xe có khả năng tăng tốc 0 – 100km/h chỉ trong 4,5 giây và đạt giới hạn ở 240km/h.

Cadillac Celestiq

Cadillac Celestiq là mẫu xe thuần điện sang trọng nhất của thương hiệu Mỹ và dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2023, sau đó bán ra thị trường vào cuối năm 2024 hoặc đầu năm 2025.

Cadillac sản xuất Celestiq với mục tiêu cạnh tranh về độ sang trọng với Rolls-Royce. Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với 2 mô tơ điện, tạo ra tổng công suất 600 mã lực và mô-men xoắn 868 Nm, giúp xe có thể tăng tốc 0-96 km chỉ trong 3,8 giây.

Cadillac Celestiq sử dụng cụm pin 111 kWh, cho phạm vi hoạt động ước tính 483 km với mỗi lần sạc đầy. Nếu sử dụng sạc nhanh DC 200 kW, Celestiq có thể di chuyển quãng đường 126 km chỉ sau 10 phút cắm sạc.

Tại thị trường Bắc Mỹ, chiếc xe dự kiến sẽ có giá 300.000 USD.

Theo Hotcars

Bạn có bình luận thế nào về các mẫu xe điện trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Liên Chiểu đóng vai trò là mắt xích quan trọng trong định hướng thiết lập hai vành đai kinh tế dựa trên các cơ hội và hạn chế của Đà Nẵng, bao gồm: Vành đai phía Bắc - Vành đai Công nghiệp công nghệ cao và Cảng biển - Logistics, Vành đai phía Nam - Vành đai Đổi mới sáng tạo và Nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao. 

Nổi bật trong đó phải kể đến Trung tâm logistics cảng Liên Chiểu. Đây là dự án quan trọng nằm trong định hướng hình thành cụm 5 trung tâm logistics chính giúp Đà Nẵng “trở thành trung tâm kinh tế biển, hình thành chuỗi cung ứng dịch vụ logistics tại miền Trung” theo tầm nhìn đến năm 2030 - 2045. 

Trong 5 trung tâm logistics chính thì Cảng Liên Chiểu có vai trò là trung tâm logistics cảng biển, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 52.000 tỉ đồng trở lên, bao gồm 8 bến container cho tàu từ 50 nghìn tấn đến 200 nghìn tấn, 6 bến hàng tổng hợp tiếp nhận tàu 5 nghìn tấn đến 100 nghìn tấn và bến cho tàu nội địa. Với quy mô này, Cảng quốc tế Liên Chiểu của Đà Nẵng đứng trước cơ hội trở thành "mắt xích" trung chuyển quan trọng của tuyến thương mại quốc tế giá trị hàng nghìn tỉ đô la.

Kế đến là công trình trọng điểm quốc gia cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, nối từ Đà Nẵng đến Quảng Ngãi và Thừa Thiên Huế. Công trình có chi phí đầu tư hơn 34.500 tỷ đồng, hiện đã hoàn thành và đi vào hoạt động giúp rút ngắn thời gian lưu thông giữa hai tỉnh, thành phố này từ 3 giờ xuống còn một nửa. Song song đó, cao tốc La Sơn - Túy Loan (nối Đà Nẵng với Thừa Thiên Huế) kết nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cũng sắp được đưa vào khai thác. Chuỗi cao tốc liên hoàn này tại Liên Chiểu sẽ mở ra cơ hội đánh thức tiềm năng, thúc đẩy liên kết giao thương và phát triển kinh tế - xã hội khu vực. 

Liên Chiểu cũng là tâm điểm triển khai các trục đô thị chính theo hướng Đông Tây dọc theo Vịnh Đà Nẵng trên đường Nguyễn Tất Thành, Hoàng Thị Loan, Điện Biên Phủ, Lê Duẩn - Đống Đa. Đây là những trục giao thông đô thị chính kết nối các khu vực thương mại, sử dụng hỗn hợp và du lịch, bao gồm trung tâm hành chính, phố mua sắm dọc theo các tuyến ven vịnh. 

Tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ, Liên Chiểu đang hút nhiều chủ đầu tư. Nổi bật trong tuần qua, Trung tâm thương mại đầu tiên tại Việt Nam của Công ty TNHH MEGA Market Việt Nam quy mô 19.000 m2 chính thức động thổ và dự kiến đi vào hoạt động cuối năm 2025. 

Trong giai tiếp theo, Liên Chiểu sẽ dành mọi nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án trọng điểm, phát triển hạ tầng, đô thị; đầu tư nạo vét sông Cu Đê phục vụ cho phát triển du lịch. Đồng thời, xây dựng chợ chuyên doanh nông sản thực phẩm, xây mới 3 chợ bán lẻ, nâng cấp chợ Hòa Khánh trở thành điểm phục vụ du lịch… 

Xung lực không chỉ đến từ hạ tầng

Liên Chiểu được thiên nhiên ưu đãi với vị trí địa lý chiến lược, có sông, có núi, có biển. Tận dụng nguồn lực này, đặc biệt khi kết hợp với những xung lực từ sự phát triển cơ sở hạ tầng, định hướng du lịch địa phương, bất động sản hứa hẹn tiếp tục tăng giá trị, trở thành trụ cột quan trọng của nền kinh tế Đà Nẵng. Trong đó, khu vực Nam Ô thuộc quận Liên Chiểu với lợi thế cảnh quan độc đáo, văn hoá bản địa đặc sắc và vị trí đắc địa bậc nhất.

Hiện nay, khu vực Nam Ô cũng đang chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt tên tuổi lớn trong ngành bất động sản với các dự án từ cao cấp, góp tên vào các dự án xứng tầm vịnh biển tỷ đô tiếp theo của Việt Nam. Điển hình như dự án Nam Ô Discovery tọa lạc tại đường Nguyễn Tất Thành, sát bãi biển hướng nhìn ra vịnh Đà Nẵng của chủ đầu tư Asiana Paramount do DNU Group đóng vai trò phát triển dự án.

Đáng nói, giá bất động sản tại quận Liên Chiểu còn khá mềm và còn nhiều dư địa tăng so với các quận khác của Đà Nẵng. Đơn cử, theo báo cáo thị trường bất động sản Đà Nẵng và vùng phụ cận quý II/2024 của DKRA Group, giá bán sơ cấp của phân khúc căn hộ cao cấp và nghỉ dưỡng Đà Nẵng đang ở từ 64 - 160 triệu/m2 tùy theo quận. Trong tương lai, khi các dự án hạ tầng ngày càng hoàn thiện, giá trị bất động sản tại Liên Chiểu sẽ còn có những đợt tăng trưởng mới. 

Bên cạnh việc đẩy nhanh tiến độ hạ tầng, những điểm sáng tại thị trường bất động sản cũng mang đến những động lực tăng trưởng mạnh mẽ cho Liên Chiểu - quận được "xướng tên" nhiều trong định hướng phát triển của Đà Nẵng. Đồng thời, đây cũng là cơ hội cho các nhà đầu tư trở lại thị trường này với các sản phẩm phù hợp.

Ánh Ngọc