Theo PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh, thiếu vitamin D3 có thể xảy ra rất sớm vài ngày sau khi sinh, gây ra nhiều hậu quả không tốt cho sức khỏe nếu không được phát hiện và khắc phục kịp thời.

Trong đó, còi xương là hệ quả trực tiếp của việc thiếu vitamin D3 gây ra biến dạng và yếu xương. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến thẩm mỹ mà còn gây ra khó khăn trong việc di chuyển, đứng hoặc đi lại.

Thiếu vitamin D3 làm suy yếu hệ miễn dịch khiến trẻ dễ mắc bệnh và có nguy cơ nhiễm trùng cao hơn.

Trẻ sơ sinh thiếu vitamin D3 có thể chậm phát triển cả về thể chất và trí tuệ gây ảnh hưởng lâu dài đến sức khỏe tổng quát.

Dấu hiệu trẻ sơ sinh thiếu vitamin D3

PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh cho biết có những dấu hiệu phổ biến thiếu vitamin D3 ở trẻ sơ sinh mà bố mẹ cần chú ý:

Chậm phát triển xương, còi xương

Trẻ thiếu vitamin D3 có thể bị biến dạng xương, mềm xương có các biểu hiện như chân vòng kiềng, xương sọ mềm, trán nhô cao. Đặc biệt, trẻ có thể mắc bệnh còi xương, chậm phát triển.

Khó ngủ, co giật hoặc chuột rút cơ bắp

Thiếu vitamin D3 có thể gây ra tình trạng thiếu canxi trong máu (hạ canxi máu), dẫn đến hiện tượng co giật hoặc chuột rút cơ bắp. Trẻ bị hạ canxi máu có thể dễ dàng bị kích động, quấy khóc, ngủ không ngon giấc, rụng tóc hình vành khăn.

Đổ mồ hôi trộm

Trẻ sơ sinh bị đổ mồ hôi trộm, đặc biệt ở vùng đầu khi ngủ. Đây là biểu hiện của việc cơ thể thiếu canxi và vitamin D3 không đủ để hỗ trợ quá trình chuyển hóa canxi bình thường.

Suy giảm hệ miễn dịch

Trẻ sơ sinh thiếu vitamin D3 có hệ miễn dịch yếu hơn dẫn đến việc dễ mắc các bệnh nhiễm trùng như viêm phổi, viêm phế quản, cảm lạnh, cảm cúm, kéo dài thời gian hồi phục khi bị ốm.

Chậm mọc răng

Trẻ thiếu vitamin D3 sẽ chậm mọc răng hơn so với bình thường và răng có thể mọc không đều hoặc có dấu hiệu yếu ớt. 

Cách bổ sung vitamin D3 hiệu quả

Một trong những vai trò quan trọng của vitamin D3 là giúp canxi hấp thu từ ruột non vào máu. PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh giải thích, nếu thiếu vitamin D3, canxi được đưa tới xương chỉ khoảng 10% - 15%, còn lại là đào thải qua hệ bài tiết, hệ tiêu hoá hoặc lắng đọng tại các mô mềm. Bổ sung vitamin D3 thôi là chưa đủ đủ vì lúc này canxi mới chỉ hấp thu được khoảng 40%. Canxi chỉ có thể được hấp thu trọn vẹn khi có sự xuất hiện của vitamin K2. 

Vitamin K2 lúc này với vai trò vận chuyển canxi từ máu vào xương đồng thời ngăn ngừa canxi tích tụ tại các mô mềm, mạch máu. Ngoài ra, vitamin K2 còn kích thích tế bào tạo xương tăng mật độ xương giúp xương thêm chắc khỏe.

“Bổ sung canxi đúng cách là cần phải kết hợp cùng vitamin D3 và K2 để bé được hấp thu tối đa hàm lượng canxi tiếp nạp vào cơ thể. Đồng thời tránh dư thừa canxi tại những bộ phận không cần thiết”, PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh nói.

PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh lưu ý bố mẹ trước khi bổ sung vitamin D3 cho trẻ nên tham khảo ý kiến bác sĩ để biết liều lượng phù hợp. Đồng thời, đảm bảo rằng sản phẩm bổ sung vitamin D3 là sản phẩm uy tín, có nguồn gốc rõ ràng và được kiểm nghiệm về chất lượng. 

“Thiếu vitamin D3 ở trẻ sơ sinh là tình trạng phổ biến và có thể gây ra nhiều vấn đề về sức khỏe nếu không được phát hiện và khắc phục sớm. Việc nhận biết các dấu hiệu thiếu hụt, bổ sung vitamin D3 đúng cách sẽ giúp trẻ phát triển toàn diện cả về thể chất và trí tuệ. Các bậc phụ huynh nên chú ý theo dõi sức khỏe của trẻ, đặc biệt trong giai đoạn sơ sinh để đảm bảo con có một sự khởi đầu tốt đẹp và khỏe mạnh nhất” PGS.TS. Nguyễn Xuân Ninh chia sẻ.

Phương Dung

Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Công an xác định, vào năm 2020, nghi phạm Hà Văn Lai chấp hành xong án tù. Sau khi ra tù, anh ta làm tự do ở Hà Nội.

Để có tiền tiêu xài, Lai nảy sinh ý định đột nhập vào ủy ban nhân dân các  xã, phường trộm cắp tài sản.

Nghi phạm Lai rủ Hà Thanh Hùng, SN 1985 (người từng chấp hành án tù cùng trại giam) thực hiện hành vi.

Sau đó, Hùng đi từ Lào về phòng trọ của Lai ở Tả Thanh Oai, huyện Thanh Trì, Hà Nội cùng chờ cơ hội gây án.

Khoảng 21h ngày 27/2, Lai điều khiển xe máy chở Hùng đi vào ga Phú Diễn, quận Bắc Từ Liêm, để xe ở gần đó. Nửa đêm cùng ngày, Lai và Hùng đột nhập UBND phường Phú Diễn, quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội và trèo lên thẳng tầng 2.

Nghi phạm Lai dùng xà beng cậy 2-3 phòng làm việc lấy tiền. Sau đó, Lai, Hùng xuống tầng 1 cạy cửa vào 2-3 phòng, trong đó có 1 phòng có két sắt. Hai nghi phạm tiếp tục phá két sắt và lấy toàn bộ tiền.

Thực hiện hành vi xong, Lai và Hùng đi ra ngoài và đếm được số tiền 133 triệu đồng. Sau đó, Lai chia cho Hùng 30 triệu đồng rồi chở Hùng đi về chỗ trọ. Ngày 28/2, Lai đưa Hùng ra bến xe Nước Ngầm để Hùng về Nghệ An và cho bạn thêm 2 triệu đồng.

Bằng các biện pháp nghiệp vụ, Công an quận Bắc Từ Liêm bắt giữ nghi phạm Lai.

Khi bị bắt, Lai khai nhận, toàn bộ hành vi trộm cắp tài sản tại UBND phường Phú Diễn. Lai cũng khai nhận, đã thực hiện 8 vụ trộm cắp tài sản khác trên địa bàn quận Bắc Từ Liêm và một số quận, huyện khác.

Hình ảnh phim chụp cắt lớp vi tính cho thấy hình ảnh nhu mô não thùy đỉnh chẩm trái có khối xuất huyết kích thước 35x34x42mm, phù não gây đè ép xẹp não thất bên trái, đẩy lệch đường giữa sang phải, tụ máu dưới màng cứng. Bệnh nhi được điều trị tích cực tình trạng tăng áp lực nội sọ.

Nhận định tình trạng mạch máu não có thể bị vỡ, gây chảy máu não và màng não, gây tử vong cho trẻ, cuộc hội chẩn giữa lãnh đạo bệnh viện và nhiều khoa, phòng thống nhất phương án tối ưu nhất là chuyển mổ sọ não cấp cứu, dù nguy cơ tử vong trong và sau mổ của trẻ rất cao, nhưng nếu không mổ, em bé chắc chắn tử vong.

Tuy nhiên, khi giải thích cho gia đình về ca mổ cấp cứu, bố mẹ bé e ngại lắc đầu, từ chối và nhất quyết đem con về, chỉ vì gia đình quá nghèo. Những khoản vay mượn gia đình đã dồn để cứu ông nội bé vừa mất vì ung thư. Số tiền còn lại, gia đình đưa con đi viện đã cạn kiệt, chi phí điều trị, sinh hoạt phí cho bố mẹ bé trong những ngày bé nằm viện không còn. Ở nhà còn 2 con nhỏ phải gửi hàng xóm, không ai chăm sóc.

Không cam tâm để em bé mất cơ hội sống, các bác sĩ đã cố gắng thuyết phục, giải thích với bố mẹ bé là dù tình trạng bệnh nhân “thập tử nhất sinh” nhưng còn cơ hội cứu sống thì không thể từ bỏ.

Những phương án hỗ trợ cho gia đình nghèo được thống nhất. Một mặt, bệnh viện xác minh hoàn cảnh, hỗ trợ toàn bộ chi phí điều trị, phẫu thuật cho trẻ; kêu gọi thêm các nhà hảo tâm hỗ trợ. Mặt khác, bệnh viện kết nối về quê bé, đề nghị chính quyền và nhân dân trong bản hỗ trợ chăm sóc 2 bé nhỏ đang mong đợi cha mẹ ở nhà.

Với sự đồng hành của bệnh viện, từ bản ký cam kết đem con về, bố bé đã xác nhận vào cam kết phẫu thuật. Bé được chuyển ngay lên khoa gây mê hồi sức, chạy đua cùng thời gian để phẫu thuật sọ não.

Ca phẫu thuật diễn ra vào 12h trưa 16/6, bé sơ sinh được chuyển lên khoa Gây mê, bước vào cuộc đại phẫu sọ não. Với sự phối hợp của thầy thuốc 3 chuyên khoa: Chấn thương, Gây mê và Hồi sức Ngoại khoa, sau 3 giờ phẫu thuật cấp cứu liên tục, tình trạng xuất huyết nãocủa bệnh nhi đã được kiểm soát.

Sau phẫu thuật, trẻ phải thở máy, theo dõi sát, kiểm soát liên tục các chức năng sống, hồi sức tích cực. Mọi sự chăm sóc phụ thuộc thầy thuốc. Từng ngày, em bé dần dần hồi phục. Hai tuần sau mổ, trẻ được về nhà, tái khám sau vài tuần.

Cả nước chỉ có 700 bác sĩ hồi sức cấp cứu: Vì sao nên nỗi?