Soi kèo phạt góc Schalke 04 vs Hertha Berlin, 01h30 ngày 15/4

Trong chương trình “Là nhà” - show truyền hình thực tế về kiến trúc đang thu hút khán giả trên VTV3 hiện nay, chuyên gia cố vấn - kiến trúc sư Lê Anh Tuấn đã có một nhận định đắt giá: “Kiến trúc là một nghệ thuật nhưng chứa đựng trong nó là kỹ thuật”. Một công trình kiến trúc đẹp là điều kiện cần nhưng chưa đủ, nó phải đáp ứng được nhu cầu sử dụng, tối ưu hoá công năng, ứng dụng tốt các tiến bộ về khoa học kỹ thuật. Đây cũng là quan điểm phát triển sản phẩm của Văn Phú - Invest, một chủ đầu tư bất động sản luôn quan tâm tới yếu tố duy mỹ nhưng đằng sau đó là sự chú trọng về tiêu chuẩn chất lượng và kỹ thuật khắt khe.

Độc đáo về nghệ thuật

Nghệ thuật là yếu tố không thể thiếu trong thiết kế kiến trúc, nó đòi hỏi sự sáng tạo, hiểu biết và tinh tế từ người kiến trúc sư. Với thế mạnh nền tảng từ đội ngũ nhân sự là các kiến trúc sư giàu kinh nghiệm và tài năng, chủ đầu tư Văn Phú - Invest đã mang đa dạng sắc màu nghệ thuật vào các sản phẩm bất động sản chất lượng cao, có chất riêng độc đáo. 

Một ví dụ điển hình cho tính mới lạ trong các thiết kế của Văn Phú - Invest là dự án Vlasta - Sầm Sơn với toà khách sạn trung tâm có thiết kế độc bản. “Tại địa phương, tục thờ cá ông hay còn gọi là cá voi được người dân duy trì và thực hiện hàng năm rất thành kính, gắn chặt với cuộc sống của những người dân làng chài. Dựa vào biển, lấy biển làm cảm hứng, kết hợp cùng phong tục địa phương Văn Phú - Invest đã thiết kế nên khách sạn trung tâm dự án Vlasta - Sầm Sơn với những đường nét mềm mại, uốn lượn như một chú cá voi đang bơi giữa đại dương sâu.”, đại diện Văn Phú - Invest chia sẻ.

Nếu Vlasta - Sầm Sơn là thiết kế hiện đại, phóng khoáng, mang chất biển thì Grandeur Palace - Giảng Võ của Văn Phú - Invest lại sang trọng, lịch lãm nhưng tràn đầy cảm hứng từ thiên nhiên bốn mùa, được thể hiện qua cổng chào dự án, tượng các vị thần bài trí trong không gian và khu vườn dạo bộ... 

Văn Phú - Invest quan niệm kiến trúc không chỉ làm nên không gian sống đặc sắc mà còn giúp kết nối con người với thiên nhiên, con người với văn hóa. Do đó trong quá trình xây dựng các bản vẽ kiến trúc, Văn Phú - Invest đề cao việc khai thác tối đa sự kết hợp giữa thiên nhiên và phong tục tập quán địa phương.

Bền vững về kỹ thuật 

Văn Phú - Invest quan niệm mỗi người thường chỉ có một căn nhà duy nhất trong đời, nơi họ từng bước vun đắp và dựng xây tổ ấm. Vì vậy, công trình kiến trúc dù có tính nghệ thuật cao đến đâu vẫn phải hướng tới con người, phục vụ cho nhu cầu sinh hoạt của con người.

Để làm được điều này, chủ đầu tư đã dành nhiều tâm huyết cho khâu nghiên cứu, phân tích trước khi hình thành sản phẩm. Hiểu khách hàng cần gì, muốn gì, đặt mình vào tâm thế khách hàng, đã giúp những dự án của Văn Phú - Invest được cư dân đánh giá cao. 

“Tôi gần như không phải sửa chữa hay cải tạo lại căn hộ bởi chủ đầu tư có thiết kế rất hợp lý. Các phòng trong nhà đều tiếp xúc ánh sáng tự nhiên, đón gió, hút mùi tốt, không gian chức năng phân bổ khoa học, không có góc thừa. Ngoài ra, những yếu tố phong thuỷ cơ bản cũng được đảm bảo.”, anh Nguyễn Thái Minh một cư dân The Van Phu - Victoria, Khu đô thị mới Văn Phú, quận Hà Đông chia sẻ.

Đại diện Văn Phú - Invest cũng cho biết, doanh nghiệp đã xây dựng Bộ tiêu chuẩn phát triển bất động sản đô thị chi tiết, được xem là “thước đo” đầu ra chuẩn mực cho mỗi công trình. Trong đó, chủ đầu tư đi sâu vào từng hạng mục, đưa ra các yêu cầu khắt khe liên quan đến vị trí, hạ tầng giao thông, hạ tầng xã hội, tác động môi trường… Đây cũng là nền tảng ban đầu của các phương án thiết kế chi tiết về sau.

Vì vậy các sản phẩm của Văn Phú - Invest dù nằm ở phân khúc nào cũng đều đáp ứng được các yêu cầu tối thiểu liên quan đến ánh sáng, thông gió, cách bài trí không gian chức năng, tiêu chuẩn cho từng khu vực sinh hoạt chung, khu vực công cộng, hạ tầng nội khu… Ngay cả những tiêu chí liên quan đến ánh sáng đô thị, tiếng ồn đô thị, khả năng thoát nước bề mặt, hệ thống tái tạo năng lượng… cũng được tính toán chi tiết và áp dụng khắt khe.

Với nền tảng Ban lãnh đạo là các kiến trúc sư, cùng đội ngũ chuyên gia có tiếng trong ngành đang làm việc ở hệ thống, Văn Phú - Invest mang cái tâm của một người làm nghề vào từng bản vẽ để hiện thực hoá những công trình trên giấy thành sản phẩm sáng tạo ngoài thực tế. 

Đó cũng là lý do chủ đầu tư này tham gia thực hiện chương trình “Là nhà”, một chương trình truyền hình về kiến trúc đang tạo được sự thu hút thời gian vừa qua. Bằng những kiến thức chuyên môn cùng kinh nghiệm thực tế, các chuyên gia của Văn Phú - Invest đã gửi gắm nhiều thông điệp tới khán giả, giúp họ nhận ra những vấn đề tưởng chừng như nhỏ bé nhưng ảnh hưởng và tác động trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày. Suốt 20 năm qua, Văn Phú - Invest vẫn chuyên tâm và miệt mài như thế, với mong muốn mang tới những giá trị sống tốt đẹp hơn cho mỗi cư dân và cả cộng đồng.

Lệ Thanh

Liên quan đến dự án này, ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cho biết, tổng diện tích đất cần thu hồi để thực hiện dự án là 137,73ha, gồm 1.168 hộ, tổ chức. Hiện nay, UBND thành phố Bà Rịa và UBND thị xã Phú Mỹ đang khẩn trương phối hợp các ngành liên quan hoàn thiện pháp lý nguồn gốc đất để lập phương án bồi thường cho các hộ dân.

Ông Nguyễn Công Vinh cho biết, để thúc đẩy thực hiện dự án theo đúng lộ trình, tỉnh xác định công tác bồi thường giải phóng mặt bằng (GPMB) có vai trò quyết định trong việc bảo đảm tiến độ và kế hoạch đầu tư dự án.

Trong thời gian tới, UBND tỉnh tiếp tục thực hiện các giải pháp để đẩy nhanh tiến độ như: Tăng cường thời gian kiểm kê (làm thêm ngoài giờ hành chính) để tổ chức giám sát tiến độ; xây dựng phương án bồi thường, GPMB hỗ trợ tái định cư, di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật dọc theo tuyển bảo đảm bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng kế hoạch thực hiện dự án.

Bên cạnh đó, vận dụng các cơ chế đặc thù để thực hiện song song với giải phóng mặt bằng, lập báo cáo nghiên cứu khá thi. Đặc biệt, phát huy công tác dân vận, vận động người dân ủng hộ chủ trương của Nhà nước, tạo thuận lợi trong bàn giao mặt bằng.

Nâng cao trách nhiệm của người đứng đầu các cơ quan, đơn vị để thực hiện tốt nhiệm vụ được giao, đồng thời tạo nguồn lực tập trung, thống nhất trong thực thi nhiệm vụ. “Chúng tôi tin tưởng rằng, với sự quyết tâm vào cuộc của cả hệ thống chính trị, dự án sẽ được khởi công đúng tiến độ, trước ngày 30/4/2023 như kế hoạch lãnh đạo tỉnh đã đặt ra”, ông Nguyễn Công Vinh khẳng định.

Phú Mỹ

Hãy nhấn vào phần hiển thị số lượng tab đang mở, sau đó chọn vào nút "Sửa".

Hãy nhấn vào phần hiển thị số lượng tab đang mở, sau đó chọn vào nút "Sửa".

Người dùng nhấn vào nút tròn 3 chấm ở dòng hiển thị số lượng tab, sau đó chọn "Sao chép liên kết". Bây giờ khi dán ra một trình soạn thảo văn bản bất kỳ, toàn bộ các đường link vừa sao chép sẽ có mặt.

Người dùng nhấn vào nút tròn 3 chấm ở dòng hiển thị số lượng tab, sau đó chọn "Sao chép liên kết".

Bây giờ khi dán ra một trình soạn thảo văn bản bất kỳ, toàn bộ các đường link vừa sao chép sẽ có mặt.

Anh Hào

Hướng dẫn sử dụng Safari trên iOS 15

Với việc thanh địa chỉ URL của Safari trên iOS 15 được đưa xuống dưới, người dùng sẽ dễ dàng lướt web bằng một tay. Tất nhiên trong thời gian đầu mới cập nhật, chắc hẳn ai cũng lạ lẫm với thao tác sử dụng mới.

Theo đó, chiếc xe thông qua một showroom ô tô sang ở Hà Nội chào bán với giá 3 tỷ đồng. Mức giá này đắt hơn 2 lần giá lăn bánh mua mới của Toyota Camry (khoảng hơn 1,4 tỷ đồng).

Trao đổi với VietNamNet, anh Nguyễn Linh, người bán xe cho biết, chiếc Toyota Camry thuộc đời 2023, mới bốc trúng biển ngũ quý 2 cách đây không lâu. Xe hiện chưa lăn bánh, chưa đăng kiểm. 

Biển số ngũ quý 2 là một trong những bộ số được ưa chuộng trên thị trường. Số 2 trong dân gian mang ý nghĩa là mãi mãi, trường tồn, luôn bền vững và hạnh phúc viên mãn. Chính vì thế, biển ngũ quý 2 vốn rất đẹp nay gắn vào xe Toyota Camry, vốn được người Việt coi là xe sang, càng khiến giá trị chiếc xe được đẩy lên cao hơn.

"Ngay khi tôi đăng tin bán xe có nhiều người hỏi mua để kịp sang tên đổi chủ, trước khi luật định danh biển số được áp dụng vào ngày 18/5 sắp tới. Tuy nhiên, vì chưa được giá nên chúng tôi chưa bán", anh Linh nói. 

Theo anh Linh, chiếc Toyota Camry mang biển ngũ quý 2 này thuộc bản 2.5Q, có giá niêm yết 1,370 tỷ đồng. Xe được trang bị động cơ 2.5L, sản sinh công suất 207 hp và mô-men xoắn 250Nm, hộp số tự động 6 cấp.

Ở thế hệ hiện hành, Toyota Camry được trang bị công nghệ an toàn tiên tiến Toyota Safety Sense như: Đèn chiếu xa tự động, hệ thống cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống điều khiển hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo tiền va chạm, tính năng hỗ trợ người lái, hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang, camera 360, 8 cảm biến hỗ trợ đỗ xe,… 

Toyota Camry hiện đứng đầu về doanh số trong phân khúc sedan cỡ D trên thị trường. Mới nhất, Toyota đã bàn giao tất cả 187 chiếc Camry đến tay khách hàng trong tháng 6 vừa qua, tuy giảm 5,5% so với doanh số 198 xe hồi tháng 5/2023 nhưng vẫn chiếm tới 52,1% thị phần phân khúc. Lũy kế 6 tháng đầu năm của Toyota Camry đạt 1.394 xe.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dưới đây là bài viết vừa đăng tải trên trang Hot Cars, sẽ giúp chúng ta xem xét kỹ hơn về khái niệm ô tô bay và lý do tại sao chúng chưa trở thành xu hướng phổ biến cho đến ngày nay.
 
Lịch sử của ô tô bay

Những cuộc thảo luận về ô tô bay đã có từ nhiều thập kỷ trước. Mô hình đầu tiên do Henry Ford định hình. Nhiều năm sau, khi đổi mới quy trình sản xuất ô tô, ông đã thực hiện một nhiệm vụ táo bạo khác, đó là nghiên cứu những chiếc ô tô có thể bay lên.

Mô hình ô tô bay đầu tiên do Henry Ford định hình và chế tạo.

Trong khi bạn chắc chắn đã nghe nói về Ford Mustang, bạn có thể chưa bao giờ nghe nói về Ford Flivver. Flivver là cái tên được Ford đặt cho những nguyên mẫu xe ô tô bay đầu tiên. Thật không may, mẫu thử nghiệm đầu tiên này đã rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 1928, khiến phi công thiệt mạng. Năm 1931, Ford thực hiện một nỗ lực khác, chiếc ô tô bay được đặt tên là 'Stout Skycar' và thành công hơn một chút.
 
Tuy nhiên, cuộc đại suy thoái kinh tế thế giới đã dẫn tới sự thiếu quan tâm đến ô tô bay cá nhân vào thời điểm đó. Những thử nghiệm của một số nguyên mẫu ô tô bay đã không đạt được kết quả như mong đợi. Bản thân Henry Ford, người rất lạc quan về giấc mơ táo bạo này, đã thừa nhận rằng thời điểm đó có thể còn hơi sớm để ô tô có thể bay.
 
Sau đó, một cá nhân khác là kỹ sư máy bay Molt Taylor thông qua kiến ​​thức của mình về kỹ thuật hàng không cũng đã ghép một chiếc ô tô và một chiếc máy bay thành một cỗ máy đặc biệt có tên là Aerocar. Aerocar là sự kết hợp của một loại hình ô tô bay khác, nó có thể bay trong không trung và lái xe trên đường.

Dự án của Taylor sau đó đã được chính phủ Mỹ phê duyệt, nhưng thật không may, ông không thể kêu gọi bất kỳ ai đầu tư vào giấc mơ của mình, do đó hy vọng sản xuất hàng loạt chiếc Aerocar đã bị tiêu tan. Chỉ có 6 chiếc từng được xuất xưởng.

Nhiều mẫu ô tô bay đã được nghiên cứu, thử nghiệm.

Những năm gần đây, nhiều hãng xe đã tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các mẫu ô tô bay khác nhau nhưng chưa có một mẫu ô tô bay nào chính thức được sản xuất thương mại hướng tới số đông.

Vậy, chính xác thì tại sao ô tô bay vẫn chưa hoàn toàn trở thành hiện thực? Dưới đây là một số nguyên nhân “níu chân” sự phát triển của ngành sản xuất ô tô bay mà trang Hot Cars đã chỉ ra.
 
1. Ô nhiễm tiếng ồn:

Những chiếc ô tô bay có độ ồn không kém gì những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ. Do vậy, nó sẽ không phù hợp khi được sử dụng ở các thành phố, nhất là vào ban đêm.

Cánh quạt và hệ thống ống gió là hai bộ phận gây ồn nhất trên những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Theo thiết kế, để ô tô vẫn bay trên không, cần phải có cánh quạt và hệ thống ống gió (duct fans - hoặc công nghệ tương tự) như trên máy bay. Cả hai đều là những bộ phần gây ồn hàng đầu của máy bay. Với rất nhiều ô tô bay trên không cùng một lúc, các thành phố của chúng ta sẽ ồn ào đến mức khó tin.

Chỉ cần xem xét âm thanh được tạo ra bởi Bell J-2A, một máy bay trực thăng hai người tạo ra tiếng ồn khoảng 100 dB. Hãy tưởng tượng có hàng trăm chiếc như vậy cùng bay trên bầu trời thì độ ồn kinh khủng đến mức nào.

2. Nguồn năng lượng

Thế giới hiện đang nỗ lực để loại bỏ sự phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm khí thải của các phương tiện giao thông. Với lượng khí thải C02 đang đạt mức cao nhất mọi thời đại, chúng ta không thể phát triển mạnh ô tô bay khi chưa có nguồn năng lượng thay thế phù hợp.

Ngoài lượng khí thải ra, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng sẽ được đặt ra. Trong khi các máy bay thương mại “đốt” rất nhiều nhiên liệu nhưng lại chuyên chở số lượng hành khách và hàng hoá rất lớn. Do vậy, máy bay có hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn ở mức cao.

Trong khi mỗi chiếc ô tô bay chỉ chở được 2-4 người, hiệu quả sử dụng nhiên liệu của loại phương tiện này rất thấp. Đây là điều không được khuyến khích trong nhiều thập kỷ qua. Ngay cả khi trong tương lai, nếu ô tô bay sử dụng điện thì vẫn rất tốn kém.

Người lái ô tô bay sẽ phải có chuyên môn và những kỹ năng như lái máy bay.

3. Khả năng của người lái

Khác hẳn so với lái ô tô trên đường, những chiếc ô tô bay đòi hỏi người lái phải được đào tạo bài bản, kỹ càng hơn rất nhiều. Người lái lúc này không phải là “lái xe” nữa mà trở thành “phi công”. Các quốc gia cũng sẽ phải xây dựng hệ thống luật pháp riêng dành cho loại phương tiện này.

Các chuyên gia cho rằng, ngay cả khi có ô tô bay tự hành thì người sử dụng cũng vẫn cần phải có những chuyên môn nhất định. Hiện nay, công nghệ ô tô tự hành dưới mặt đất cũng vẫn đang được phát triển và có thể trở thành xu thế trong 10-20 tới. Tất nhiên, ô tô bay sẽ phải đi sau khá lâu.

Ô tô bay trong tương lai sẽ dựa trên công nghệ tự hành và sử dụng động cơ điện.

Trong khi chúng ta hiện có máy bay lớn và máy bay không người lái cỡ nhỏ cho phép hành khách tiếp cận bầu trời. Nhưng có vẻ như chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để ô tô bay trở thành xu hướng chủ đạo. Điều đó phụ thuộc phải việc khắc phục 3 yếu tố ở trên, đó là phát triển xe tự hành, công nghệ xe điện tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào giảm tiếng ồn.

Các chuyên gia cho rằng, phải mất vài thập kỷ nữa để các công nghệ này có thể áp dụng được trên ô tô bay. Sớm nhất là đến năm 2050-2060, chúng ta mới có ô tô bay chạy điện sản xuất hàng loạt để người bình thường có thể sở hữu được loại phương tiện thú vị này.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ôtô bay Aska có giá lên đến 789.000 USD

Hãng NFT bắt đầu nhận đặt hàng mẫu ôtô bay Aska. Phương tiện di chuyển này sẽ bán ra vào năm 2026 và mức giá lên đến 789.000 USD đối với phiên bản giới hạn.