Chiều 26/2, dàn siêu xe tập trung tại một khu đô thị tại TP Thủ Đức, TP.HCM để khởi hành đến Vũng Tàu.

Đầu tiên là chiếc Lamborghini Aventador LP 700-4 độ Novitec Torado với lớp áo màu vàng cát khá đẹp mắt. Nguyên bản, xe có màu sơn xám.

Chiếc xe thể thao Chevrolet Corvette C7 Stingray cũng xuất hiện tại đây.

Ferrari F12 Berlinetta màu trắng từng thuộc sở hữu của doanh nhân Phan Thành. Đây cũng là một trong 5 chiếc F12 Berlinetta đang có mặt tại Việt Nam. Chiếc xe trong bài thuộc dạng độc nhất khi sở hữu màu sơn trắng ở ngoại thất.

Chiếc Ferrari 488 GTB độ Misha Design thứ hai tại Việt Nam cũng xuất hiện.

Sau khi tập hợp đủ đội hình, đoàn xe di chuyển xuống TP Vũng Tàu. Tại đây, hai chiếc Ferrari F12 Berlinetta và Lamborghini Aventador LP 700-4 không góp mặt, thay vào đó là sự xuất hiện của ba chiếc Audi R8 V10.

Nổi bật nhất là sự xuất hiện của chiếc Audi R8 V10 RWD Spyder phiên bản facelift đầu tiên cập bến Việt Nam. Trước đó thị trường trong nước cũng đã ghi nhận sự xuất hiện của một chiếc Audi R8 V10 phiên bản facelift nhưng là biến thể mui cứng, dẫn động 4 bánh.

Chủ nhân chiếc siêu xe nước Đức cũng là một dân chơi siêu xe lâu năm tại Việt Nam. Ông từng sở hữu chiếc Lamborghini Aventador LP 700-4 đầu tiên tại thị trường trong nước với biển số tứ quý 9 - 51A-899.99.

Chiếc Audi R8 V10 RWD Spyder được nhập về nước sở hữu màu sơn xám ở ngoại thất. Bộ mâm là loại năm chấu kép màu sơn bạc, thiết kế dạng xoáy, kích thước 20 inch ở phía trước và 21 inch ở phía sau, ẩn bên dưới là cùm phanh màu đỏ tạo điểm nhấn. Mui xe làm bằng vải màu đen, có thể đóng/mở trong vòng 15 giây thông qua một nút bấm bên trong cabin.

Thấp hơn một chút là hai chiếc Audi R8 V10 đời 2015. Trong đó một chiếc sở hữu ngoại thất màu xanh mint, trong khi màu sơn nguyên bản là đỏ và đang định cư tại Đồng Nai.

Chiếc còn lại sở hữu màu sơn đỏ nguyên bản và từng thuộc sở hữu của vợ chồng ca sĩ Đông Nhi và Ông Cao Thắng.

Cuối cùng là sự xuất hiện của chiếc Ferrari 488 GTB độ Novitec Rosso.

Những năm gần đây, số lượng siêu xe tại Việt Nam đang tăng nhanh. Hạ tầng giao thông cũng không còn là rào cản lớn trong việc vận hành siêu xe. Chính vì thế, việc du lịch bằng ôtô cá nhân, điển hình là siêu xe trở nên không quá xa lạ với nhiều người.

Theo Zingnews

Bạn đang sở hữu chiếc xe độ đẹp mắt? Hãy chia sẻ bài viết giới thiệu xe về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn! 

Soi siêu xe bọc thép, chống đạn Aurus của tổng thống Nga Putin

Tổng thống Nga Vladimir Putin muốn những chiếc xe phục vụ nguyên thủ quốc gia phải do người Nga chế tạo. Và chiếc Aurus Senat limousine bọc thép ra đời năm 2018 để thực hiện sứ mệnh này.

“Việt Nam không nằm ngoài quy luật của thế giới về tỷ lệ nặng và tử vong”

Theo nam bác sĩ, tỷ lệ nặng và tử vong của bệnh nhân Covid-19 tại Việt Nam trước nay thấp hơn thế giới bởi một số nguyên nhân.

Thứ nhất, trong giai đoạn đầu, Covid-19 phần lớn bùng phát ở các khu công nghiệp tại Hải Dương, Bắc Ninh, Bắc Giang… Đối tượng mắc đa số là nhóm công nhân trẻ, khỏe mạnh, tỷ lệ diễn biến nặng rất thấp. Một số ổ dịch bùng phát tại cộng đồng, tuy nhiên đến một mức độ (khi số bệnh nhân chưa quá lớn) đã được khống chế.

Thứ hai, do bệnh nhân giai đoạn trước chủ yếu là thanh niên, nguy cơ diễn biến nặng thấp nên hệ thống y tế của Việt Nam chưa bị quá tải, các y bác sĩ dù vất vả vẫn có thể dành nhiều nguồn lực cho ca nặng. Một số bệnh nhân nhiều lần ngừng tuần hoàn hoặc biến chứng suy đa tạng nghiêm trọng vẫn có “kỳ tích” cứu sống.

Thế nhưng hiện nay, dịch đã lan mạnh ra cộng đồng, số ca dương tính rất lớn (56.530 ca trong nước tính từ ngày 27/4 tới nay). Đối tượng nhiễm bệnh bao gồm cả người già, trẻ nhỏ, người mang bệnh mạn tính, bệnh cấp tính…

Trong đó, nhóm cao tuổi có nguy cơ diễn biến nặng, tử vong rất cao. Một số khu vực trên thế giới, tỷ lệ tử vong của nhóm này lên tới 80-90%.

“Bên cạnh đó, khi số ca mắc quá lớn, lượng bệnh nhân diễn tiến nặng, cần đặt ống nội khí quản, thở máy, hồi sức cũng tăng lên, nguồn lực y tế của chúng ta khó đảm bảo như giai đoạn trước. Đó là thực tế cần nhìn nhận”, vị bác sĩ nhấn mạnh. Anh cũng bác bỏ một số ý kiến cho rằng người Việt có cơ địa khỏe mạnh, dễ thích nghi nên số ca tử vong thấp.

Nam bác sĩ cho hay, các nước lớn như Mỹ, châu Âu dù năng lực và tiềm lực y khoa rất mạnh vẫn có tỷ lệ tử vong cao thời điểm dịch bùng phát mạnh tại cộng đồng. “Việt Nam khó thoát khỏi quy luật ấy khi số bệnh nhân quá lớn”, anh nói.

Bác sĩ đưa ra dẫn chứng về câu chuyện ở Vũ Hán (Trung Quốc) trước đây. Khi hệ thống y tế quá tải, các bác sĩ hầu như phải “buông” những bệnh nhân thở máy vì không đủ điều kiện, nhân lực, phương tiện máy móc điều trị. Tỷ lệ tử vong của bệnh nhân nặng, phải thở máy ở Trung Quốc có những giai đoạn lên tới 97%.

“Nếu chúng ta rơi vào tình trạng quá tải tương tự, nguy cơ ấy sẽ là trước mắt. Chưa kể dịch bệnh sẽ còn kéo dài, nhiều y bác sĩ thuộc lực lượng “quân tinh nhuệ” gần 1 năm rưỡi nay huy động liên tục qua các “điểm nóng” cũng không tránh khỏi nguy cơ kiệt sức”, nam bác sĩ chia sẻ.

Chưa thể “sống chung với lũ” trong tình hình hiện tại

Theo chuyên gia, để giảm tỷ lệ bệnh nhân nặng và tử vong, việc can thiệp tích cực ngay tại cộng đồng nhằm giảm số ca mắc có vai trò quan trọng nhất.

Anh cho biết, hiện một số người có quan điểm nên coi Covid-19 là dịch cúm mùa, có thể “sống chung với lũ” vì thực tế số ca tử vong không cao. Đây là quan điểm chủ quan, bởi thực tế chúng ta chưa đạt đến điều kiện “sống chung với lũ”.

“Ta chỉ có thể “sống chung với lũ” khi tìm được cách giảm thiểu gánh nặng của lũ, tức phải có áo phao, phương tiện phòng hộ ứng phó. Tương tự, trong đại dịch Covid-19, người dân chỉ có thể sống chung với virus SARS-CoV-2 nếu có “bảo hộ” để tránh nguy cơ tử vong khi mắc bệnh - chính là vắc xin phòng Covid-19.

Khi tất cả các nhóm đối tượng, đặc biệt là nhóm nguy cơ diễn biến nặng được tiêm vắc xin hoặc Việt Nam đạt miễn dịch cộng đồng, chúng ta mới có “phao” để sống với lũ”, bác sĩ phân tích.

Anh nhấn mạnh, không thể so sánh Covid-19 với cúm mùa bởi tỷ lệ nặng và tử vong khi dịch Covid-19 lan ra cộng đồng đang rất cao. Chỉ có vắc xin hoặc miễn dịch cộng đồng mới “biến” Covid-19 thành bệnh đơn giản như cúm mùa.

Bác sĩ khuyến cáo người dân nên tuân thủ các hướng dẫn phòng chống dịch của Bộ Y tế, đặc biệt là thông điệp 5K: Khẩu trang - Khử khuẩn - Khoảng cách - Không tập trung - Khai báo y tế để ngăn dịch bệnh lây lan mạnh hơn.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

TP.HCM xây dựng kịch bản có 60.000 F0, đủ máy thở cho bệnh nhân nặng

Đó là chia sẻ của Phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM Nguyễn Hoài Nam tại cuộc họp báo thông tin về tình hình phòng, chống dịch Covid-19 tối 19/7.

Wuling Hongguang Mini EV ra mắt vào tháng 7-2020 và chỉ được bán ở Trung Quốc. Tại Việt Nam, xe được nhập theo dạng tái xuất dùng cho mục đích nghiên cứu, không bán thương mại.
Thân xe ngắn với kích thước 2.917x1.943x1.621 mm và chiều dài cơ sở chỉ 1.940 mm.
Tuy nhỏ gọn nhưng xe vẫn có 4 chỗ ngồi, nếu gập hàng ghế sau ta sẽ có khoang chứa đồ rộng hơn.

Xe có thể di chuyển tối đa 100 km/h và có giá 4.500 USD (khoảng 100 triệu đồng).

2.Mini Cooper

Mini Cooper

Không phải là Mini Cooper chúng ta thấy ngày nay mà là bản có từ trước năm 2000.
Chiếc Mini Cooper lúc đó dài hơn 3.000 mm, so với 3.600 mm của ngày nay và đã bán được gần 7 triệu xe trên toàn cầu.

3. Subaru 360

Subaru 360

Khi doanh nhân người Mỹ Malcolm Bricklin nhập khẩu 10.000 chiếc xe Subaru 360 từ Nhật Bản trong giai đoạn 1958-1971, ông đã gọi chúng là “rẻ tiền và xấu xí”.

Chiếc Subaru 360 được đánh giá là “giống chiếc Volkswagen Beetle bị đập vào trán bằng một cái chảo gang”.

Xe dài khoảng 2.700 mm, rộng 1.200 mm. Xe sở hữu động cơ 2 thì, 2 xi-lanh, dung tích 356 cc. Subaru 360 có tốc độ tối đa 100 km/h nhưng phải mất 37 giây để đạt tốc độ tối đa do động cơ chỉ có 16 mã lực.

4. Suzuki Suzulight

Suzuki Suzulight

Suzulight là thương hiệu đầu tiên của Suzuki trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Xe chỉ dài hơn 3.000 mm, nặng 450 kg và có động cơ 360 cc. Suzulight phù hợp với tinh thần xe Nhật lúc đó là “nhỏ, rẻ, hiệu quả”. Chiếc xe được sử dụng trong khoảng thời gian từ năm 1954 đến năm 1969, giúp Suzuki trở thành thương hiệu đa quốc gia.

5. BMW Velam ISO Isetta

BMW Velam ISO Isetta

Tài xế muốn bước vào BMW Velam ISO Isetta phải mở toàn bộ phần đầu xe có bản lề. Nếu bị va chạm, tài xế có thể trèo ra khỏi mái che bằng bạt.

BMW Velam ISO Isetta là một chiếc microcar cực kỳ phổ biến. Microcar là kiểu xe chở được hai người, phần lớn chỉ có 3 bánh. Chúng ra đời do sự khan hiếm nguyên vật liệu và giá nhiên liệu đắt đỏ, nhất là sau Thế chiến II.

BMW Velam ISO Isetta đã bán được hơn 161.000 chiếc từ năm 1953 đến năm 1961.

6.Honda N600

Honda N600

N600 là chiếc sedan có động cơ nhỏ, dẫn động cầu trước, hai cửa. Xe được Honda sản xuất và bán ra thị trường từ tháng 3-1967 đến 1970.

N600 chỉ dài khoảng 3.000 mm và rộng 1.200 mm nhưng lại có động cơ 599 cc. Nhờ khối động cơ này mà xe được chào đón ở Bắc Mỹ và châu Âu.

7. Nissan Figaro

Nissan Figaro

Chỉ 20.000 chiếc Figaro được sản xuất tại Tokyo, Nhật Bản, vào năm 1991 nhưng Figaro là mẫu xe được thị trường yêu thích.

Xe dài khoảng 3.600 mm, rộng 1.800 mm và nặng khoảng 800 kg. Xe sản xuất năm 1991, dẫn động cầu trước và mui trần.

Tính đến năm 2018, có khoảng 3.000 chiếc Nissan Figaro vẫn chạy trên đường phố Anh.

8.Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage

Mirage là một chiếc hatchback có chiều dài 3.795 mm. Tuy có to hơn một số xe trong danh sách này nhưng Mirage vẫn là một chiếc xe nhỏ nếu tính ở thị trường Mỹ.

Mirage có động cơ 1,2 lít, công suất 74 mã lực. Chiếc xe không có nhiều công nghệ an toàn, động cơ yếu nhưng bù lại ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

9. Renault Twizy

Renault Twizy

Renault Twizy là xe điện, chỉ dài 2.438 mm và hiện vẫn đang được sản xuất sau khi ra mắt vào năm 2012.

Twizy có thể đi 100 km trong một lần sạc đầy và rất phổ biến ở châu Âu. Chiếc xe thậm chí từng xuất hiện trong các video nhạc của nhà sản xuất âm nhạc nổi tiếng David Guetta.

10. Vespa 400

Vespa 400

Vespa 400 có động cơ 400 cc, công suất chỉ 14 mã lực và tốc độ tối đa 80 km/h.
Chiếc xe ra mắt năm 1967, có thể mở mui và không gian bên trong rất chật hẹp. Xe có chiều dài 2.852 mm, rộng 1.270 mm và chiều dài trục cơ sở đạt 1.694mm.
Vespa 400 đã bán được hơn 1.700 xe tại Mỹ và được nhiều dân chơi xe cổ ưa thích.

Minh Khôi(theo Cheapism)

Bạn đang sở hữu chiếc xe độc? Hãy chia sẻ bài viết giới thiệu xe của bạn tới ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gần 1 tỷ: Chọn Mitsubishi Outlander hay Honda CR-V?

Với khoảng gần 1 tỷ đồng, khách hàng có thể lựa chọn 2 mẫu xe cấu hình 5+2 chỗ khá chất lượng là Honda CR-V 1.5G hoặc Mitsubishi Outlander 2.0 Premium.