Hưởng ứng Diễn đàn, tác giả Trịnh Thái Nguyên đã gửi bài viết phân tích sâu về chủ đề này. Xin trân trọng giới thiệu tới độc giả theo 2 phần. Dưới đây là phần 1 của bài viết:

Không còn "khe" cho ngành ô tô động cơ đốt trong ở Việt Nam

Muốn hình thành ngành ô tô phải có “khe lách”. Hiện nay không còn “khe” như vậy cho ngành ô tô dùng động cơ đốt trong ở những nước chưa có công nghiệp ô tô như Việt Nam chen vào.

Các Mác – ông tổ của triết học Duy vật lịch sử đã chỉ ra bất cứ cuộc cách mạng nào cũng phải có thời cơ, cách mạng không thể nổ ra bất cứ lúc nào, nó chỉ có thể hình thành ở thì khủng hoảng chu kỳ cũ, bắt đầu chu kỳ mới.

Tương tự như vậy, bất kỳ một ngành nào nếu muốn bắt đầu đều phải có thời cơ. Sự dịch chuyển, thay đổi của ngành công nghiệp ô tô thế giới chuyển từ ô tô sử dụng động cơ đốt trong sang ô tô sử dụng động cơ điện là một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam. Ô tô động cơ đốt trong đã có lịch sử hơn trăm năm, ô tô điện tuy ra đời cùng thời nhưng chưa phát triển. Cho mãi tận đầu thế kỷ 21, ô tô điện mới có cơ hội phát triển.

Mặc dù ô tô điện được thừa hưởng rất nhiều thành tựu của ô tô động cơ đốt trong, nhưng  về cơ bản là bắt đầu lại từ ban đầu.

Những bộ phận quan trọng nhất của ô tô điện hiện nay đều chưa được chuyên biệt hóa cho ô tô điện như:  Khung gầm xe vẫn dùng khung gầm của của ô tô động cơ đốt trong giống như ô tô thời kỳ đầu chỉ là chiếc xe ngựa gắn động cơ. Động cơ điện cũng chỉ là loại động cơ lắp vào máy nào cũng được, chưa có phanh tái sinh, chưa có mô men khởi động lớn với dòng điện nhỏ. Đặc biệt là bộ tích trữ năng lượng càng chưa được chuyên biệt hóa cho ô tô, như sạc điện nhanh, dung lượng lớn. Điều này làm cho tất cả các hãng ô tô dù lâu đời hay mới bắt đầu đều có cơ hội như nhau về nghiên cứu, phát triển và chế tạo ô tô điện.

Lý do thời cơ cũng giải thích tại sao chỉ có Hàn Quốc là thành công trong phát triển ngành ô tô. Malaysia tuy phá triển cùng Hàn Quốc nhưng không thành công. Thái Lan chọn ngay con đường sản xuất phụ trợ và gắn mình vào chỗi sản xuất của ngành ô tô thế giới. Ở trong nước thì Vinaxuki bị chết yểu, Hoamai thì mãi mãi không lớn, Trường Hải chỉ chọn lắp ráp ô tô và Hoà Phát thì tránh xa lĩnh vực ô tô.  

Chỉ có Vinfast mạnh dạn đến mức liều lĩnh nhảy vào sản xuất ô tô, nhưng ngay lập tức va phải bức tường thép. Rất may mắn với sự năng động của doanh nghiệp trẻ, Vinfast đã chuyển ngay hướng sang ô tô điện và chọn phát triển ở Mỹ là một trong những cái nôi của ngành ô tô.

Đặc thù của ngành ô tô là cần rất nhiều ngành phụ trợ khác, chính vì đặc thù này, ngành sản xuất ô tô lại trở thành ngành kinh tế xương sống của một đất nước. Một đất nước muốn phát triển không thể thiếu ngành công nghiệp ô tô.

Muốn phát triển ô tô điện thì nghiên cứu về điện là đầu tiên 

Thứ nhất là ngành điện. Ô tô điện thì tất nhiên là dùng điện. Một trong những cản trở lớn nhất của ô tô động cơ đốt trong là sau hàng chục năm phát triển, chỉ khi đi đến bế tắc thì mới phát hiện ra là không nghiên cứu về xăng dầu. Khi ấy tất cả các loại động cơ chỉ dùng dầu hỏa. Sau đó, ngành hóa dầu ra đời và phát triển gắn liền với ngành ô tô và vận tải. Ngày nay muốn phát triển ô tô điện thì nghiên cứu về điện là đầu tiên và cấp thiết.

Ngoài việc ngành điện và ngành ô tô cùng với nhau để thống nhất những tiêu chuẩn chung cho cấp điện thì vấn đề nguồn điện mới là quan trọng nhất. Các cam kết của Việt Nam chuyển sang năng lượng tái tạo không phải xuất phát từ sức ép quốc tế, không chỉ vì đóng góp chung chống biến dổi khí hậu mà nguyên nhân chính là từ thực tế.

Việt Nam đã cạn kiệt các nguồn phát điện. Thủy điện còn 30% tiềm năng công suất, nhưng là thủy điện động năng, không ai dám đánh đổi môi trường, nhất là an toàn để phát điện cả. Ta chỉ tưởng tượng do biến đổi dòng chảy làm vỡ đê sông Hồng thì không có lợi ích nào đánh đổi được.

Về điện than và điện khí, tiềm năng nước ta cũng rất hạn chế, có thể nói vài chục năm nữa, nước ta hết than phát điện và phải nhập khẩu. Chỉ còn năng lượng nắng và gió. Thật là trời phú, năng lượng nắng thì dồi dào vì ta là nước nhiệt đới. Gió cũng rất dồi dào vì bờ biển nước ta dài. Tiềm năng điện gió gấp 12 lần nhu cầu điện hiện nay của nước ta. Tuy gió nhiều, nhưng nước ta khác các nước khác là gió yếu, nên công nghệ điện gió cho gió yếu hầu như chưa có.

Tuy nhiên nếu dùng năng lượng tái tạo dù là điện gió hay điện mặt trời thì phải có điện tích năng để ổn định cấp điện khi không có nắng hay gió. Nhưng điện tích năng vẫn là một trở ngại lớn nhất do đầu tư quá đắt đỏ. Vừa hay, ô tô điện vừa dùng điện nhưng lại hỗ trợ điện tích năng vô cùng hiệu quả.

Hãy tượng tượng nước ta mỗi hộ gia đình có một ô tô điện như vậy là có 20 triệu bộ ắc quy điện công suất 45kW trên xe và ít nhất cũng gấp đôi số lượng ắc quy nằm trong các trạm sạc điện trên khắp nước. Đây là nhà máy điện tích năng khổng lồ đủ dùng cho nhu cầu điện sinh hoạt và còn thừa một phần cho sản xuất. Nếu phát triển ô tô điện cũng là tạo tiền đề cho năng lượng tái tạo.

Nên để ngành điện quản lý trạm sạc điện cho ô tô

Cũng như ô tô dùng xăng dầu, việc quản lý xăng dầu do ngành xăng dầu, các trạm sạc nên để ngành điện quản lý. Như vậy, với cơ sở hạ tầng có sẵn, mỗi trạm biến áp khu vực có thể làm luôn trạm sạc pin, ắc quy. Việc nạp hay cấp điện hoàn toàn chủ động cho ngành điện, người tiêu dùng chỉ việc đến trạm sạc đổi ắc quy như đổ xăng hay thay bình gas đun nấu trong gia đình. Các nhà sản xuất ô tô không cần phải quan tâm, đầu tư thêm một lĩnh vực nữa.

Xây dựng nguồn thép cho ô tô

Thứ hai là ngành thép. Mỗi chiếc ô tô cần 500 kg đến 1 tấn thép, nếu xây dựng nhà máy thép ngay bây giờ và ta có chính sách phù hợp cho ngành ô tô thì 10 năm nữa sản lượng thép nước ta mới có thể đáp ứng cho ngành ô tô. Hiện nay nước ta chưa sản xuất được một ki lô gam thép nào cho ngành chế tạo nói chung và ô tô nói riêng. Nếu nói đến ngành ô tô mà không nói đến ngành thép thì chỉ có hãng Morgan của Anh là còn sống sót vì sản xuất xe gỗ, nhưng sản lượng có vài trăm chiếc một năm.

Ông chủ hãng xe Ford của Mỹ là người đầu tiên nhìn  ra vấn đề này. Ông cho xây dựng nhà máy luyện thép từ vỏ tàu cũ, nhằm hạ giá thành xe ô tô, bởi vấn đề sản xuất thép chế tạo không hề dễ dàng. Các doanh nghiệp thép nước ta hiện nay có tổng sản lượng lên tới 20 triệu tấn, nhưng hoàn toàn là thép các bon thấp cho xây dựng. Trong đó nhu cầu thép chế tạo ở nước ta mỗi năm hơn hai triệu tấn và nhu cầu ngày càng tăng, có thể lên cả chục triệu tấn.

Tuy nhiên xây dựng một nhà máy sản xuất thép chế tạo không phải là một việc muốn là có. Đến như nước Mỹ, muốn nhanh cũng phải luyện lại thép cũ. Ở nước ta hiện nay chỉ có Gang thép Thái Nguyên là có khả năng nhất cho việc xây dựng một nhà máy sản xuất thép chế tạo.

Ngoài việc cơ sở hạ tầng sẵn có đầy đủ thì đội ngũ công nhân lành nghề là một thế mạnh so với doanh nghiệp khác. Tuy nhiên việc tích luỹ kinh nghiệm hàng chục năm của Gang thép Thái Nguyên mới chính là thế mạnh mà ngay cả các nước trong khu vực cũng không có. Đây là thế mạnh tuyệt đối của Gang thép Thái Nguyên (thế mạnh tích lũy kinh nghiệm giải thích tại sao Ukraine dù khoa học và kinh tế không bằng Trung Quốc, Hàn Quốc lại chế tạo được động cơ máy bay, còn các nước kia thì không, hơn nữa Ukraine còn là nước duy nhất trên thế giới có thể chế tạo được động cơ cho trực thăng bay cao hơn 9km).

Tuy nhiên, những ai quan tâm và theo dõi tình hình Gang thép Thái Nguyên đều biết rõ hiện nay Dự án giai đoạn 2 của Gang thép Thái Nguyên đang rơi vào bế tắc. Ngày 31 tháng 7 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã đến tận nơi xem xét và có chỉ đạo khôi phục Dự án giai đoạn 2, Nhưng bằng cách nào thì các Bộ ban ngành phải đưa ra phương án sớm nhất. Tuy nhiên, Thủ tướng cũng đưa ra một gợi ý là chuyển sang sản xuất thép chế tạo. Có lẽ đây là con đường duy nhất để khôi phục Dự án giai đoạn 2 Gang thép Thái Nguyênvừa đúng về pháp lý lại vừa đạt hiệu quả kinh tế lại có ý nghĩa hậu cần cho ngành cơ khí chế tạo máy móc của nước ta.

Cuối cùng, đó là muốn phát triển ô tô điện thì các ngành phụ trợ vô cùng quan trọng, nó bao gồm hàng trăm ngành khác nhau từ thủy tinh, cao su, da, giấy gỗ đến các chíp bán dẫn, phần mềm, công nghệ AI, viễn thông 5G, 6G… đặc biệt là động cơ điện, bộ lưu trữ điện năng.  

(Đón xem phần 2 bài viết của tác giả: Để có ngành ô tô Việt Nam, các hãng xe phải hợp sức lại)

Trịnh Thái Nguyên (Bài viết thể hiện quan điểm riêng của tác giả)

Bài viết tham gia diễn đàn gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Hai nghệ sĩ hướng đến chủ đề giáo dục với những vấn đề thực tiễn đã xảy ra trong năm 2020. NSƯT Chí Trung (Táo Giáo dục) dí dỏm đáp lại lời truy vấn của NSND Tự Long: “Đấy là lỗi do thằng đánh máy… Khắc phục bằng cách xé trang đó đi”. Câu trả lời của Táo Giáo dục khiến NSND Tự Long không nói nên lời, khán giả và khách mời đồng loạt vỗ tay vì sự hài hước.

NSƯT Chí Trung mời NSND Tự Long lên sân khấu.

Tập 22 đặc biệt hơn các số khác bởi chuyến đi thực tế trải nghiệm của MC Lại Văn Sâm, NSND Tự Long, diễn viên Nhan Phúc Vinh đến với làng làm mắm Nam Ô nổi tiếng Đà Nẵng. Tại đây, NSND Tự Long và MC Lại Văn Sâm đã cùng nhau hát điệu hò kéo cá, diễn viên Nhan Phúc Vinh cùng thực hiện các thao tác làm mắm đúng chuẩn làng nghề. 

Dù không thể phủ nhận bày trí sân khấu, cách tái hiện câu chuyện lịch sử, hay những chia sẻ của MC Lại Văn Sâm cùng các nghệ sĩ là một điểm nhấn đặc biệt của Ký ức vui vẻ,giúp khán giả vừa ôn lại quá khứ, vừa cho thế hệ trẻ học hỏi những cái hay trong quá khứ. Qua đó, cũng để thế hệ trước thấy được, quá khứ rất đáng nhớ, đáng tự hào.

Tuy nhiên sau khi Ký ức vui vẻtối 2/5 phát sóng, trên mạng xã hội xuất hiện những ý kiến về chương trình này. Một bộ phận khán giả cho rằng Ký ức vui vẻ mùa 3đang có dấu hiệu "đuối sức".

Một khán giả bình luận: "Diễn biến chương trình không vui như trước. Sự vắng mặt của đội trưởng Thanh Duy làm chương trình bớt đi sự năng động". Theo vị khán giả, Thanh Duy nhiệt huyết, sâu sắc, hài hước, hiểu biết và có khả năng khuấy động tốt. Các đội trưởng sau vẫn còn e dè, chưa khuấy động được chương trình.

Thanh Duy được khán giả đề nghị quay trở lại chương trình.

Việc thay đổi vị trí đội trưởng liên tục làm cho khán giả thấy chương trình Ký ức vui vẻmùa 3 giảm sự hấp dẫn. So với mùa 1, mùa 2, nội dung và chủ đề đưa vào chương trình mùa 3 như đau đẻ, pha nước mắm, ăn trộm hoa quả…chưa thu hút khán giả. Đánh giá về nội dung Ký ức vui vẻ mùa 3 nói chung, một khán giả cho biết: “Nội dung chương trình không đủ độ sâu như những mùa trước, vì thêm đội trẻ mà thiếu đội nhiều tuổi với nhiều ký ức ít người biết đến”.

Nhiều bình luận sau chương trình Ký ức vui vẻlên sóng tối 2/5, một số khán giả đề nghị chương trình mời nghệ sĩ Xuân Bắc, Thanh Duy tham gia các số tiếp hoặc các năm sau để tăng sự hoạt náo. 

Hà Phương 

MC Lại Văn Sâm đứng hình, Liz Kim Cương hoảng loạn ở Ký ức vui vẻ

Trong tập 21 chương trình Ký ức vui vẻ, các nghệ sĩ và nhiều khán giả trong trường quay la hét sau khi xem trích đoạn vở kịch Người vợ ma.

Tình yêu giống như một thỏi nam châm, có âm và dương. Chỉ hai người mới có thể đẩy nhau ra hay hút nhau thật chặt. Trong tình yêu, một người nỗ lực là không đủ. Phụ nữ muốn được đàn ông yêu thương cũng phải biết "đủ" trong những vấn đề sau: 

Biết yêu đủ

Khi sống trong tình yêu, ai cũng phải tự mình nỗ lực và cảm nhận tình yêu đó bằng trái tim. Nhiều phụ nữ khi yêu lại muốn tận hưởng, muốn thấy đối phương yêu mình.

Vì vậy, sau một thời gian hai người ở bên nhau, hầu hết phụ nữ cảm thấy đàn ông không còn yêu mình nhiều như trước, song không bao giờ nghĩ đến việc bản thân mình phải trả lại bao nhiêu cho mối quan hệ này.

Dù bạn yêu ai thì vẫn cần có qua có lại. Càng yêu nhau càng nên nỗ lực cho đi, để mối quan hệ ngày càng tốt đẹp hơn dưới sự điều khiển của bạn. Khi hai người tiếp tục theo đuổi một mối quan hệ và cho đi hết mình, họ sẽ gắn bó khăng khít và trở nên hạnh phúc.

Yêu bản thân đủ nhiều

Phụ nữ rất dễ đánh mất mình trong một mối quan hệ và tập trung quá nhiều vào đàn ông, điều này khiến đàn ông ngày càng cảm thấy phiền phức. Khi bạn dính chặt vào anh ấy, anh ấy sẽ nảy sinh sự chán ghét.

Yêu nhau thì cứ cuốn vào nhau. Nhưng nếu bạn không có đủ sức hấp dẫn để thu hút sự chú ý của anh ấy, thì anh ấy sẽ mất hứng thú với bạn.

Bởi thế trong tình yêu, phụ nữ còn phải biết yêu bản thân mình, nỗ lực khiến mình trở nên xuất sắc và hoàn thiện hơn, thể hiện rõ hơn nét quyến rũ cá tính của bản thân, và thu hút sự chú ý của đối phương, thay vì trói buộc đối phương bằng trách nhiệm và nghĩa vụ. Trói buộc đàn ông chỉ khiến họ muốn rời xa bạn ngay lập tức. Hãy nhớ rằng bạn càng khó yêu bao nhiêu, đàn ông càng yêu bạn bấy nhiêu.

Đối với những điều không hợp lý, hãy từ chối đủ mạnh mẽ

Nếu đối phương đưa ra những yêu cầu vô lý đối với bạn, bạn không thích điều đó, không muốn làm điều đó, vậy hãy từ chối đủ kiên quyết, để đối phương biết rằng bạn không phải người dễ nhân nhượng.

Mỗi người đều có cá tính riêng, có những điều bạn có thể và không thể chấp nhận, hãy tìm ra điểm mấu chốt của riêng mình, và có đủ sức hấp dẫn khi từ chối, để anh ấy hiểu rằng có một số điều bạn không thể thỏa hiệp, và anh ấy sẽ tự nhiên ghi nhớ chúng.

Trong một mối quan hệ, phụ nữ càng nghe lời đàn ông thì càng dễ đánh mất mình, khiến anh ấy cảm thấy bạn kém thú vị. Điều quan trọng nhất để một người đàn ông và một người phụ nữ hòa hợp là cho anh ta tận hưởng quá trình chinh phục bạn, thay vì bị khuất phục sau khi anh ta đã có được bạn.

Theo Dân trí