Mua ô tô Van 2 chỗ tại Việt Nam và những điều cần lưu ý

Cụ thể, người đó sẽ bị xử lý về tội "Vi phạm quy định về an toàn lao động, vệ sinh lao động, về an toàn ở nơi đông người", theo điều 295 bộ luật Hình sự 2017.

Hình phạt là phạt tiền từ 20-100 triệu đồng; phạt cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 1-5 năm.

Ngoài ra chủ chó còn phải bồi thường cho người bị thiệt hại theo điều 603 bộ luật Dân sự quy định về "Bồi thường thiệt hại do súc vật gây ra".

Xử phạt chưa nghiêm

Luật sư Thanh cho biết thêm: Theo nghị định số 05/2007/NĐ-CP về phòng, chống bệnh dại ở động vật, chủ nuôi chó khi đưa chó ra ngoài nơi cộng cộng phải rọ mõm chó.

Cụ thể, chủ nuôi chó phải xích, nhốt hoặc giữ chó; đảm bảo vệ sinh thú y, vệ sinh môi trường, không ảnh hưởng tới người xung quanh.

Ở nơi công cộng, nơi đông dân cư, khu đô thị, khi đưa chó ra ngoài, phải nhốt, giữ chó trong chuồng, cũi hoặc phải rọ mõm và có người dắt.

Thông tư số 07/2016/TT-BNNPTNT của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cũng quy định: Chủ nuôi chó, mèo phải xích, nhốt hoặc giữ chó trong khuôn viên gia đình; bảo đảm vệ sinh môi trường, không ảnh hưởng xấu tới người xung quanh.

Khi đưa chó ra nơi công cộng phải bảo đảm an toàn cho người xung quanh bằng cách đeo rọ mõm cho chó hoặc xích giữ chó và có người dắt. Nuôi chó tập trung phải bảo đảm điều kiện vệ sinh thú y, không gây ồn ào, ảnh hưởng xấu tới những người xung quanh.

Về việc xử lý hành vi thả rông chó, Chính phủ ban hành nghị định 167/2013/NĐ-CP. Tại điểm c khoản 1 điều 5 của nghị định này có quy định: Phạt cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 100.000 đồng đến 300.000 đồng đối với hành vi thả rông động vật nuôi trong thành phố, thị xã hoặc nơi công cộng.

Còn theo nghị định 90/2017/NĐ-CP, điểm b khoản 2 điều 7 quy định: Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với hành vi: Không đeo rọ mõm cho chó hoặc không xích giữ chó, không có người dắt khi đưa chó ra nơi công cộng.

Ông Thanh cho rằng, đã có nhiều văn bản quy phạm pháp luật quy định về vấn đề chủ nuôi để chó chạy rông ngoài đường, nhưng tình trạng chó thả rông, không rọ mõm vẫn khá phổ biến. Điều này có nghĩa, số người bị phạt tiền chưa nhiều đến mức khiến người ta phải nghiêm chỉnh chấp hành.

T.Nhung 

Bé trai bị đàn chó cắn chết: Lời kể đau đớn từ người giải cứu

Cháu Nguyễn Đắc Ng., 7 tuổi bị đàn chó dữ tấn công đến tử vong vào chiều tối qua tại thị trấn Lương Bằng, huyện Kim Động, Hưng Yên.

(Dân trí) - Rạng sáng 13/12 (theo giờ Việt Nam), giá kim loại quý giảm gần 40 USD/ounce, trượt về vùng giá 2.683 USD. Vàng miếng SJC hiện được bán ra ở vùng giá cao nhất 1 tháng, tại 87,1 triệu đồng/lượng.

Kết thúc phiên giao dịch ngày 12/12, giá vàng miếng SJC được các doanh nghiệp lớn niêm yết tại 84,6-87,1 triệu đồng/lượng (mua - bán), tăng 200.000 đồng so với trước đó. Chênh lệch giữa giá mua và bán ở mức 2,5 triệu đồng/lượng.

Từ đầu tháng tới nay, mỗi lượng vàng miếng tăng 300.000 đồng ở chiều thu mua và tăng 1,8 triệu đồng/lượng ở chiều bán ra, lên vùng giá cao nhất 1 tháng qua. Giá mở phiên 12/12 có thời điểm lên vùng giá 87,3 triệu đồng/lượng.

Giá vàng nhẫn cũng tăng 4 phiên liên tiếp, mức tăng 900.000 đồng, được các doanh nghiệp niêm yết tại 84,5-85,9 triệu đồng/lượng (mua - bán).

Giá vàng trong nước đi lên theo diễn biến của kim loại quý trên thị trường quốc tế. Giá vàng thế giới rạng sáng 13/12 (theo giờ Việt Nam) giao dịch quanh 2.683 USD/ounce, giảm 37,4 USD so với phiên trước đó. Quy đổi theo tỷ giá USD chưa tính thuế, phí, giá vàng thế giới tương đương 82,4 triệu đồng/lượng, chênh lệnh với vàng trong nước 4-5 triệu đồng/lượng, tùy thời điểm.

Giá vàng giảm hơn 1% khi các nhà đầu tư chốt lời sau khi vàng đạt mức cao nhất trong 5 tuần trước đó. Đồng thời, giá kim loại quý được điều chỉnh vị thế trước cuộc họp của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ vào tuần tới. 

Zain Vawda, nhà phân tích thị trường tại MarketPulse của OANDA, nhận định: "Tâm điểm thị trường sẽ chuyển sang phiên họp tháng 1 của Cục Dữ trữ Liên bang Mỹ (Fed) và định hướng chính sách trong tương lai, đây là yếu tố quan trọng trong việc xác định tính bền vững của các đợt tăng giá tiếp theo".

Theo công cụ FedWatch của CME, khả năng Fed cắt giảm lãi suất trong tháng 12 là 98%.

Mặc dù cơ hội cắt giảm lãi suất sẽ diễn ra vào tuần tới, thế nhưng lạm phát Mỹ vẫn tiếp tục leo thang, Alex Ebkarian, giám đốc điều hành tại Allegiance Gold, cho rằng Fed đang ở trong một tình thế rất khó xử trong việc điều chỉnh lãi suất.

Giá sản xuất tại Mỹ tăng cao hơn dự kiến trong tháng 11, do chi phí thực phẩm tăng mạnh. Trước đó, dữ liệu lạm phát tháng 11 cho thấy giá tiêu dùng tăng mạnh nhất trong 7 tháng.

Số đơn xin trợ cấp thất nghiệp cũng tăng trong tuần gần đây, cho thấy thị trường lao động đang hạ nhiệt, làm tăng khả năng Fed sẽ cắt giảm lãi suất lần thứ ba vào tuần tới, mặc dù gần đây chưa đạt được nhiều tiến triển trong việc đưa lạm phát về mức mục tiêu 2%.

"Vị thế đầu tư hiện tại vẫn khá dư thừa so với kỳ vọng thị trường về Ủy ban Thị trường Mở Liên bang (FOMC) trước thềm tuần tới. Do đó, có thể sẽ có một số điều chỉnh vị thế trước rủi ro sự kiện này," Daniel Ghali, chiến lược gia hàng hóa tại TD Securities, cho biết.

Giá USD tự do giảm tiếp

Ngân hàng Nhà nước kết phiên hôm qua niêm yết tỷ giá trung tâm tại 24.259 đồng, tăng 6 đồng so với trước đó. Với biên độ 5% so với tỷ giá trung tâm, các ngân hàng được phép mua bán USD trong vùng giá từ 23.045-25.471 đồng.

Ngân hàng lớn mua bán USD tại 25.141-25.471 đồng (mua - bán). Ngân hàng cổ phần cho phép giao dịch USD tại 25.323-25.471 đồng. Các ngân hàng đều niêm yết giá bán USD ở mức kịch trần.

Trên thị trường tự do, giá đồng bạc xanh được giao dịch tại 25.550-25.650 đồng (mua - bán), tăng 20 đồng ở chiều mua và không đổi ở chiều bán ra.

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển sạch, hiệu quả và bền vững ngày càng tăng. Thêm vào đó, pin lithium-ion có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao, nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn năng lượng ngay lập tức, rất phù hợp với yêu cầu của các phương tiện cần tăng tốc nhanh chóng và duy trì hiệu suất cao trong mọi mức dung lượng pin.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật, pin lithium-ion cũng có một số nhược điểm. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất cao, đặc biệt là do sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như cobalt.

Bên cạnh đó, tuổi thọ của pin cũng là một vấn đề, hiệu suất của pin lithium-ion giảm dần sau mỗi chu kỳ sạc-xả, làm giảm quãng đường di chuyển theo thời gian.

Ngoài ra, vấn đề an toàn cũng là một mối quan ngại vì pin lithium-ion có nguy cơ gây cháy nổ nếu không được quản lý nhiệt độ và điều kiện sử dụng đúng cách.

Pin axit chì

Pin axit chì là một trong những công nghệ pin lâu đời, vẫn được sử dụng trên một số dòng xe điện giá rẻ nhưng phổ biến nhất là dành cho xe đạp điện, xe máy điện do chi phí thấp, độ tin cậy cao và khả năng tái chế dễ dàng.

Trên các xe điện hiện đại, pin axit chì thường được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tải phụ, như hệ thống chiếu sáng, radio và điều hòa không khí. Chúng cũng được tích hợp vào hệ thống Start-Stop trên xe có động cơ đốt trong, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi cần thiết.

Ưu điểm nổi bật của pin axit chì là giá thành rẻ, điều này làm cho chúng trở thành lựa chọn kinh tế cho những ứng dụng không đòi hỏi quá cao về hiệu suất. Ngoài ra, loại pin này có tính ổn định cao và an toàn, hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khắc nghiệt. 

Tuy nhiên, pin axit chì cũng có nhiều hạn chế đáng kể. Dung lượng lưu trữ năng lượng của chúng thấp hơn nhiều so với các loại pin khác, làm cho chúng không phù hợp để làm nguồn năng lượng chính cho xe điện. Hơn nữa, hiệu suất của pin axit chì giảm sút đáng kể ở nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp năng lượng trong các điều kiện thời tiết lạnh.

Tuổi thọ ngắn và khả năng sụt giảm hiệu suất sau một thời gian sử dụng cũng là những nhược điểm lớn, khiến chúng cần được thay thế thường xuyên hơn so với các loại pin khác.

Pin nhiên liệu

Pin nhiên liệu hay còn gọi là fuel cell, một công nghệ tiên tiến được sử dụng trong một số loại xe điện hiện nay. Pin nhiên liệu hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu (thường là hydro) thành điện năng thông qua một phản ứng điện hóa.

Không giống như pin truyền thống lưu trữ điện, pin nhiên liệu tạo ra điện năng liên tục miễn là có nguồn cung cấp nhiên liệu, mang lại lợi thế vượt trội về thời gian sạc nhanh và phạm vi hoạt động dài hơn so với pin lithium-ion.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của pin nhiên liệu là tính thân thiện với môi trường. Khi hoạt động, pin nhiên liệu chỉ thải ra nước và nhiệt, không phát thải các khí nhà kính như CO2. Điều này khiến chúng trở thành một giải pháp lý tưởng cho việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và chống biến đổi khí hậu.

Hơn nữa, thời gian nạp nhiên liệu của pin nhiên liệu hydro tương tự như nạp nhiên liệu cho xe hơi truyền thống, chỉ mất vài phút, so với thời gian sạc lâu hơn của pin lithium-ion.

Dù vậy, pin nhiên liệu cũng gặp phải nhiều nhược điểm lớn. Trước tiên là chi phí sản xuất cao, do cần sử dụng các vật liệu quý hiếm như platinum để làm chất xúc tác trong quá trình phản ứng.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng cung cấp hydro hiện vẫn còn hạn chế, điều này làm cho việc triển khai rộng rãi các xe sử dụng pin nhiên liệu gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, việc lưu trữ và vận chuyển hydro cũng đòi hỏi các biện pháp an toàn nghiêm ngặt, do hydro là một chất dễ cháy và nổ.

Pin Nickel-Metal Hydride

Pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) là một trong những loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện, đặc biệt là các dòng xe hybrid. Công nghệ này đã có từ nhiều thập kỷ trước và được đánh giá cao nhờ tính ổn định và khả năng lưu trữ năng lượng tốt.

Một trong những ưu điểm chính của pin NiMH là khả năng cung cấp dòng điện mạnh, có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng lớn từ động cơ điện trong thời gian ngắn. Điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho các loại xe hybrid, nơi yêu cầu sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Pin NiMH cũng có lợi thế về tính an toàn và độ bền. So với pin lithium-ion, pin NiMH ít có nguy cơ cháy nổ hơn và không cần các hệ thống quản lý nhiệt phức tạp. Chúng cũng có thể chịu được một số điều kiện môi trường khắc nghiệt hơn mà không bị giảm hiệu suất đáng kể.

Ngoài ra, pin NiMH không chứa kim loại độc hại như cadmium, điều này khiến chúng trở nên thân thiện hơn với môi trường khi so sánh với các loại pin khác như Nickel-Cadmium.

Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất của loại pin này là mật độ năng lượng thấp hơn so với pin lithium-ion, có nghĩa là chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng trong cùng một kích thước hoặc khối lượng pin.

Điều này làm cho xe sử dụng pin NiMH thường có phạm vi hoạt động ngắn hơn hoặc yêu cầu nhiều không gian hơn để lắp đặt pin. Hiệu suất của pin NiMH cũng giảm ở nhiệt độ thấp, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của xe trong các điều kiện khí hậu lạnh.

Một nhược điểm khác là hiện tượng "hiệu ứng nhớ" (memory effect), dù không còn là vấn đề lớn với công nghệ NiMH hiện đại nhưng vẫn có thể xảy ra nếu pin không được sạc và xả đúng cách. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của pin theo thời gian.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ở thế hệ mới, Kia Carens 2023 được phát triển theo xu hướng xe SUV hóa nhiều hơn. Thaco đã quyết định định vị mẫu xe này thuộc dòng sản phẩm SUV chứ không phải là dòng MPV như mẫu tiền nhiệm Kia Rondo trước đây. Điều này cũng được xem là phù hợp với thị hiếu của khách hàng Việt trong những năm trở lại đây.

Tại Việt Nam, Kia Carens 2023 được bán ra với 3 tùy chọn động cơ gồm biến thể máy xăng Smartstream 1.4L Turbo (138hp/242Nm) kết hợp hộp số tự động 7 cấp DCT; biến thể máy dầu 1.5L (113hp/250Nm) đi kèm hộp số tự động 6 cấp và biến thể máy xăng Smartstream 1.5L (113hp/144Nm) với 2 lựa chọn hộp số vô cấp iVT hoặc MT.

Kia Carens 2023 có 7 phiên bản, dải đều ở 3 biến thể động cơ, riêng các phiên bản cao cấp nhất có thêm tùy chọn kiểu 6 chỗ bên cạnh kiểu 7 chỗ ngồi tiêu chuẩn.

Giá bán khởi điểm của Kia Carens 2023 từ 619 triệu đồng và cao nhất lên tới 859 triệu đồng, ngang ngửa với giá của một chiếc xe SUV cỡ C đang bán trên thị trường.

Mức giá bán cao của mẫu xe mới chủ yếu tập trung ở các phiên bản máy dầu 1.5L và máy xăng Smartstream 1.4L Turbo.

Trước đây, Hyundai cũng đã từng đưa các phiên bản động cơ dầu cho các dòng xe nhỏ nhưng do giá bán cao nên không thành công. Vì vậy, đối với Thaco, có lẽ họ cũng không quá đặt nặng doanh số ở các phiên bản này.

Giá thấp hơn, dao động từ 619 - 699 triệu đồng được áp dụng cho phiên bản máy xăng Smartstream 1.5L. Qua chính sách giá, có thể thấy chính là sản phẩm chiến lược của Kia để cạnh tranh với các đối thủ cùng tầm giá dưới 700 triệu.

Tuy nhiên, nếu so sánh chi tiết về giá, nhìn sang các đối thủ như Mitsubishi Xpander (555 - 648 triệu đồng), Toyota Veloz (658 - 698 triệu đồng), Suzuki Ergtiga (539 - 678 triệu đồng) và Hyundai Stargazer (575 - 685 triệu đồng) thì Kia Carens lại có giá đắt hơn.

Với các đối thủ ngang giá thì Kia Carens lại thua thiệt về trang bị an toàn.

Có thể nói, giá cao sẽ khiến mẫu xe mới mất lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ. Trong khi đó, mẫu xe tiền nhiệm Kia Rondo vốn bị đánh giá là một sản phẩm thất bại của thương hiệu Kia tại Việt Nam khi thường xuyên nằm trong top xe “ế” nhất thị trường. Thực tế, từ tháng 8/2021, Kia Rondo đã không còn nằm trong danh sách thông kê doanh số bán hàng của Thaco cho dù mẫu xe vẫn được hãng sản xuất một cách nhỏ giọt để duy trì hạng mục sản phẩm.

Từ đầu năm đến nay, người tiêu dùng Việt đã được chứng kiến hàng loạt mẫu xe MPV 7 chỗ ngồi ra mắt như bộ đôi Toyota Avanza và Veloz Cross,  Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga Hybrid và gần đây là Hyundai Stargazer. Trong đó, Mitsubishi Xpander bán chạy nhất phân khúc, Toyota Veloz Cross đã hết bán "bia kèm lạc" mà còn ưu đã giá, Suzuki Ertiga Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhờ có động cơ hybrid. Đây sẽ là một thách thức không nhỏ cho Kia Carens trong cuộc cạnh tranh chiếm thị phần sắp tới.

Ngô Minh

Bạn đang sở hữu mẫu xe độc lạ, biển đẹp? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm xe về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, nhiều người bạn của tôi cho rằng rửa xe quá nhiều không hẳn đã tốt bởi xà phòng và những cặn khoáng trong nước sẽ làm hại lớp sơn xe, còn hoá chất tẩy rửa cũng khiến các bộ phận ở khoang nội thất nhanh xuống cấp.

Do ít kinh nghiệm chăm sóc xe nên không biết quan điểm này có đúng, và tôi nên rửa xe với tần suất như thế nào là phù hợp? Rất mong nhận được những ý kiến tư vấn của các chuyên gia và những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Vũ Văn Long (Bắc Từ Liêm, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm gì về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!