Chỉ tính trong khoảng 3 tuần, đã có khoảng 12-13 mẫu xe mới ra mắt khách Việt, tức là trung bình cứ 2 ngày lại có một mẫu mới được giới thiệu. Trong đó, chủ yếu vẫn là dòng xe gầm cao và xuất hiện cả nhiều mẫu xe thuần điện.

Ngày 19/9, Toyota là hãng xe khuấy động thị trường khi tung ra mẫu SUV đô thị Toyota Yaris Cross để hoàn thiện danh mục SUV tại Việt Nam. Yaris Cross thuộc phân khúc B-SUV với thiết kế 5 chỗ ngồi, nằm giữa Toyota Raize (cỡ A) và Corolla Cross (cỡ B+), cạnh tranh với các đối thủ khá hot như Kia Seltos, Hyundai Creta,…

Chỉ vài ngày sau khi hãng xe Nhật Bản tung ra Yaris Cross, Hyundai cũng thu hút sự chú ý của khách Việt khi trình làng bộ đôi xe gầm cao 7 chỗ là Custin và Palisade. Cả hai đều lắp ráp tại Việt Nam và có giá bán khá cạnh tranh.

Trong đó, Hyundai Custin thuộc phân khúc xe MPV 7 chỗ cỡ trung có giá bán từ 850-999 triệu, đối đầu trực tiếp với Toyota Innova; còn Hyundai Palisade là mẫu SUV cỡ lớn, nằm cùng phân khúc với Ford Explorer, Volkswagen Teramont, nhưng có giá rẻ hơn, chỉ trên dưới 1,5 tỷ.

Hãng xe nguồn gốc Anh quốc MG sau khi chuyển đổi nhà phân phối cũng đã bổ sung vào danh mục xe của mình tại Việt Nam. Không chỉ mở bán thêm bản số sàn giá rẻ của mẫu sedan MG5 hướng đến nhóm khách mua xe chạy dịch vụ, MG còn trình làng thêm mẫu RX5 thuộc phân khúc crossover cỡ C với mức giá 739-829 triệu đồng.

Thương hiệu đến từ Cộng hòa Séc lần đầu đặt chân đến Việt Nam là Skoda cũng tự tin chào sân bằng hai mẫu SUV Karoq và Kodiaq đều thuộc phân khúc xe đa dụng (SUV/crossover) cỡ C và D, vốn đang có khá đông cái tên "sừng sỏ" góp mặt tại thị trường Việt Nam.

Các dòng ô tô điện cũng trở nên sôi động khi hãng xe sang Mercedes-Benz cùng lúc tung ra thị trường 3 mẫu SUV thuần điện gồm Mercedes EQB 250, Mercedes EQE 500 4Matic và Mercedes EQS 500 4Matic với giá bán lần lượt là 2,289; 3,99 và 4,99 tỷ đồng. 

Hãng xe trong nước VinFast cũng thu hút sự chú ý khi mới trình làng mẫu VF 6 thuộc phân khúc B-SUV 5 chỗ ngồi có giá 675-765 triệu đồng, chưa bao gồm pin. Ngoài ra, mẫu xe hạng sang Cayenne cũng vừa được hãng xe thể thao đến từ Đức ra mắt thế hệ thứ ba tại Việt Nam vào cuối tháng 9 vừa qua.

Cuộc đua trình làng ô tô mới giữa các nhà sản xuất, phân phối ô tô vẫn chưa hết nóng và kéo dài sang tháng 10 khi một số cái tên như Toyota Innova Cross thế hệ mới, Honda CR-V hay Mitsubishi Xforce cũng đã và đang lên lịch gia nhập thị trường ô tô Việt Nam.

Nỗ lực vớt vát doanh số đợt cao điểm cuối năm

Ngoài sự xuất hiện của số lượng mẫu xe mới, thị trường ô tô trong nước tháng 9 vừa qua cũng được bổ sung thêm một lượng xe đáng kể. Số liệu từ Báo cáo của Tổng cục Thống kê mới đây đã thấy rõ nét điều này khi cả xe sản xuất, lắp ráp trong nước lẫn xe nhập khẩu đều tăng mạnh so với những tháng trước đó.

Cụ thể, trong tháng 9 vừa qua, ước tính có khoảng 39.600 chiếc ô tô mới được bổ sung cho thị trường Việt Nam, bao gồm cả xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước, tăng 29,3% so với tháng 8.

Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam tháng 9 ước đạt 12.000 xe với tổng giá trị kim ngạch 256 triệu USD. Đây là số lượng xe nhập khẩu lớn về nước lớn nhất trong vòng 5 tháng trở lại đây. 

Cùng với đà tăng của lượng xe nhập khẩu, xe sản xuất lắp ráp trong nước cũng được các hãng tăng sản lượng với ước tính khoảng 27.600 chiếc được xuất xưởng trong tháng 9, tăng 16,5% so với tháng trước (với 23.700 chiếc) và cũng là tháng có sản lượng cao nhất trong quý III.

Các chuyên gia đánh giá, việc hàng loạt hãng xe ồ ạt tung ra thị trường nhiều mẫu xe mới, đồng thời tăng lượng sản xuất và nhập khẩu ngay ở thời điểm sức mua xuống đáy vào tháng 7 Âm lịch (khoảng từ 18/8-15/9) là điều không quá khó hiểu.

Theo quy luật của thị trường, khoảng thời gian tháng 9-10 hàng năm luôn là thời điểm vàng để các hãng xe bung sản phẩm mới ngay sau tháng Ngâu. Lúc này, việc tung loạt sản phẩm mới chính là động lực quan trọng để thị trường ô tô ấm trở lại trong những tháng cuối năm.

Ngoài ra, lịch ra mắt của các hãng có phần dày đặc còn do một lý do nữa, đó là bởi Triển lãm ô tô Việt Nam - sự kiện lớn nhất trong năm của ngành ô tô trong nước thường diễn ra vào cuối tháng 10 đã tạm hoãn trong năm 2023.

Do đó, các nhà sản xuất, phân phối ô tô đã phải chủ động lên lịch để trình làng các mẫu xe, thay vì kết hợp ra mắt trong Triển lãm như mọi năm. Thậm chí, một số "ông lớn" như VinFast, Mercedes-Benz còn tự tổ chức những triển lãm và giới thiệu sản phẩm của riêng mình.

Chia sẻ với VietNamNet, chuyên gia marketing - thạc sĩ Nguyễn Văn Phương cho rằng, thị trường ô tô trong nước năm nay có nhiều khác biệt so với các năm trước bởi nhu cầu sụt giảm, mức độ sẵn sàng chi tiền để tậu xe mới không lớn như mọi năm. Tuy vậy, thị trường vẫn tuân theo những quy luật của nó mà thời điểm quý IV vẫn luôn là giai đoạn cao điểm nhất.

"Tôi cho rằng, loạt xe mới ra mắt trải rộng ở nhiều phân khúc và phù hợp với thị hiếu của số đông, cùng với đó là chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ vẫn còn hiệu lực đến hết tháng 12, cùng nhiều chương trình khuyến mại, giảm giá của các hãng sẽ là cú hích quan trọng giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn chất lượng để mua xe trong dịp cuối năm", ông Phương nhận định.

Hoàng Hiệp

Bạn có đánh giá gì về thị trường ô tô dịp cuối năm? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, số liệu doanh số bán hàng của xe năng lượng mới tại thị trường Mỹ vừa được Bloomberg công bố lại cho thấy, tình hình không thực sự ảm đạm như vậy, nếu không nói là trái ngược hoàn toàn.

Cụ thể, theo cơ quan nghiên cứu Bloomberg NEF (BNEF) cho biết, lần đầu tiên trong lịch sử phát triển ô tô điện, thị trường Mỹ đã đạt cột mốc tiêu thụ vượt 1 triệu chiếc xe thuần điện trong 12 tháng qua. Doanh số này sẽ tiếp tục tăng cao khi vẫn còn hơn 20 ngày nữa mới kết thúc năm 2023. Tỷ lệ mua ô tô mới là ô tô điện đã vượt 7%.

Trước đó, tính từ năm 2011 đến hết quý III/2020, phải mất 10 năm, thị trường Mỹ mới bán được 1 triệu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Đến hết quý II/2022, tức mất khoảng 2 năm, thị trường Mỹ đạt được con số tiêu thụ 1 triệu xe điện thứ hai. Bước sang năm 2023, nước Mỹ chỉ mất thêm 1 năm để đạt được con số 1 triệu xe điện thứ ba. Như vậy, trong 13 năm qua kể từ khi hình thành thị trường ô tô điện tại Mỹ, đã có tổng cộng hơn 3 triệu chiếc ô tô điện mới đến tay người dùng. 

Có thể nói, nhu cầu mua sắm xe điện của người tiêu dùng tại Mỹ đang đạt tốc độ cao chưa từng thấy, đặc biệt trong 3 năm gần đây. Tính theo năm, nếu như năm 2020, chỉ có khoảng 250.000 xe điện được bán ra ở quốc gia này, sau 3 năm, doanh số bán hàng trong 1 năm đã tăng hơn 4 lần. Dung lượng thị trường ô tô điện đang thực sự bùng nổ.

Thời điểm duy nhất doanh số bán xe điện tại Mỹ trong 12 tháng giảm là Quý 3/ 2019. Đó là thời điểm dịch Covid-19 bùng nổ, đồng thời, nhà sản xuất Tesla chuyển hướng khẩu một phần đáng kể lượng tồn kho mẫu xe Tesla Model 3 ra nước ngoài. 

Đóng góp vào sự thành công trên là 2 nhân tố, Tesla soán ngôi Toyota trở thành hãng xe bán chạy nhất tại Mỹ. Thương hiệu này đang chiếm thị phần 61% xe điện tại Mỹ. Đồng thời, bang California lọt vào top 10 thị trường tiêu thụ xe điện mạnh nhất với tỷ lệ sở hữu xe điện mới lên tới 5%. 

Trên toàn thế giới, xe điện cũng gặt hái nhiều thành công lớn. Theo BNEF ước tính, năm 2023 có khoảng 14,2 triệu ô tô sử dụng năng lượng mới (cả xe thuần điện và xe hybrid) được bán ra trên toàn cầu, tăng tới 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, xe động cơ đốt trong truyền thống có doanh số đạt đỉnh vào năm 2017 và đã liên tục giảm dần doanh số qua các năm. 

Dù vậy, điều này không có nghĩa là sự phát triển của xe điện không tồn tại những thách thức. Việc phải phát triển những phương tiện tương lai kiểu mới với công nghệ hiện đại sẽ khiến chuỗi cung ứng phải thay đổi cực kỳ khó khăn trong công cuộc tái tạo và thích ứng. Các bài toán cần có lời giải ưu việt hơn như sản xuất pin, hạ tầng trạm sạc vẫn đang được các hãng xe toàn cầu tập trung nghiên cứu. Không những vậy, để có thể thuyết phục người tiêu dùng từ bỏ thói quen sử dụng xe động cơ đốt trong của họ cũng là điều không hề dễ dàng. Vì vậy, luôn tồn tại các lực cản lớn đối với sự phát triển nhanh chóng của xe điện. Nhưng bù lại, hàng loạt chính phủ các quốc gia đã đưa ra các lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, chuyển hoàn toàn sang xe điện muộn nhất vào năm 2050 thể hiện quyết tâm lớn trong cuộc cách mạng xanh hoá phương tiện giao thông. 

Hùng Dũng(theo Insideev/Bloomberg) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Toyota ra mắt 2 mẫu xe điện nhắm tới châu Âu, cạnh tranh xe giá rẻ Trung Quốc

Tuy nhiên, để chiếm được thị phần lớn, cạnh tranh với Tesla, các hãng xe Trung Quốc đã phải giảm mạnh giá xe 2 năm qua: Năm 2022 giảm 1,9% và năm 2023 giảm 8,4%.

Cuộc chiến giảm giá do Tesla khởi xướng đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của toàn ngành. 

Cùng đó, phần lớn quy mô hiện nay của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chưa đạt được ngưỡng hòa vốn.

Ông Liu, nhà nghiên cứu ô tô tại Trung Quốc phân tích, đối với các nhà sản xuất xe điện và xe hybrid, điểm hòa vốn ở ngưỡng từ 500.000 xe/năm, cao hơn xe động cơ đốt trong do các chi phí lớn liên quan đến pin và yếu tố công nghệ thông minh. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt đủ quy mô để vượt qua điểm hòa vốn.

Tờ Nikkei cho rằng, chỉ có Tesla, BYD, CAC Aion và Li Auto mới đạt được hoặc tiến gần đến mức hòa vốn, nghĩa là mới có khả năng tồn tại. Còn lại, các hãng khác sẽ khó trụ vững về lâu dài.

Dự báo tăng trưởng chậm vào năm 2024

Trong khi thị trường nội địa ở tình trạng cung vượt cầu, việc xuất khẩu ô tô điện của Trung Quốc dự báo năm 2024 sẽ gặp khó.

Rào cản ngăn chặn xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang được Mỹ, EU áp dụng.

Mỹ siết trợ cấp xe điện với quy định, các xe có thành phần pin hoặc linh kiện, khoáng sản chế tạo pin từ Trung Quốc sẽ không được hưởng gói tín dụng từ 3.500- 7.500 USD. Đồng thời, Chính phủ Mỹ đang xem xét tăng tiếp thuế nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc mặc dù mức thuế hiện nay cũng đã cao so với mặt bằng chung (25% so với 2,5% ô tô thông thường).

Pháp có động thái tương tự khi chỉ trợ cấp xe điện (gói 3.500- 7.000 Euro) với các mẫu xe sản xuất từ nguồn năng lượng sạch (đảm bảo hàm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất và vận chuyển đạt quy định). Quy định này loại trừ hầu hết các xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nhà máy sử dụng nguồn nhiệt điện.

Cùng đó, xe Trung Quốc vẫn đang phải đối mặt với cuộc điều tra chống bán phá giá do Liên minh châu Âu khởi xướng. BYD, Geely và SAIC là 3 trong số những nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc chịu ảnh hưởng lớn.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang kỳ vọng doanh số năm 2023 vượt qua 30 triệu xe, tăng 10% so với năm 2022 nhờ các chương trình khuyến mãi. Tuy nhiên, năm 2024 sẽ tụt dốc, tăng trưởng sẽ chậm lại chỉ khoảng 3%. Xuất khẩu 2024 sẽ tăng lên con số 5,5 triệu xe, cũng là tăng nhẹ so với 2023.

Riêng tốc độ tăng trưởng của xe điện và xe hybrid vào năm 2024 sẽ giảm tới 15 điểm phần trăm, chỉ còn 22,3%. 

Tuy nhiên, đây mới chỉ là dự báo của giới chuyên gia về những thách thức khó khăn có thể xảy ra trong năm 2024 đối với ô tô Trung Quốc. Cục diện có thể không bi quan khi các nhân tố mới luôn xuất hiện, như hàng loạt các công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc nhảy vào cuộc chơi xe điện và những chiến lược bất ngờ đến từ các ông lớn vốn giàu kinh nghiệm và làm chủ công nghệ pin.

Theo Nikkei, CaiXin

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vì sao cúng Táo quân?

Ngày 23 tháng Chạp hàng năm, người dân lại làm mâm cỗ cúng táo quân để tiễn ông Táo về trời, trình báo mọi việc xảy ra trong gia đình với Ngọc Hoàng. Như nhiều nước châu Á, người Việt thường cúng Táo Quân rất cẩn thận và chu đáo, song không phải ai cũng hiểu chuẩn bị mâm cỗ cúng táo quân gồm những gì.

Mâm cỗ cúng táo quân xuất phát từ câu chuyện cảm động về tấm lòng thủy chung của 3 vị thần, gồm thần Đất, thần Nhà, thần Bếp, thường được gọi chung là Táo Quân. Việc thờ cúng ông Táo hay Táo Quân là thể hiện mong muốn Táo Quân sẽ giúp họ giữ “bếp lửa” trong gia đình luôn nồng ấm và hạnh phúc.

Lễ vật cúng táo quân

Lễ vật cúng Táo Quân thường gồm hai mũ Ông Táo có hai cánh chuồn và một mũ dành cho Táo Bà không có cánh chuồn, ba cái áo bằng giấy và một con cá chép (còn sống hoặc bằng giấy) để làm phương tiện Táo Quân về trời. Để giản tiện, có người chỉ cúng tượng trưng một cỗ mũ Ông Công (có hai cánh chuồn) đi kèm với một chiếc áo và một đôi hia bằng giấy.

Chuẩn bị 3 bộ mũ, áo và hia Táo Quân.

Khi mua đồ vàng mã, cần lưu ý màu sắc của mũ, áo hay hia Táo Quân thay đổi hàng năm theo ngũ hành:

Năm hành kim thì dùng màu vàng; Năm hành mộc thì dùng màu trắng; Năm hành thủy thì dùng màu xanh;

Năm hành hỏa thì dùng màu đỏ; Năm hành thổ thì dùng màu đen.

Mâm cỗ cúng táo quân

Tùy theo gia cảnh mỗi nhà, mâm cúng Táo Quân thường có: cỗ mặn, bánh kẹo, trầu cau, rượu. Hương, đèn nến, lọ hoa tươi, đĩa ngũ quả tươi.

Mâm cỗ mặn cúng Táo Quân nên được đặt ở trong bếp với các món:

1 đĩa gạo; 1 đĩa muối; 5 lạng thịt vai luộc; 1 bát canh măng; 1 đĩa xào thập cẩm; 1 đĩa giò; 1 con cá chép rán (hoặc cá chép sống); 1 đĩa xôi gấc, 1 đĩa hoa quả; 3 chén rượu; 1 quả cau, lá trầu; 1 lọ hoa cúc; 1 tập giấy tiền, vàng mã.

Cũng có thể thay thịt vai luộc bằng một con gà luộc ngậm hoa hồng hoặc thay đổi các món canh như canh măng, canh mọc, canh bóng... và chuẩn bị những món hơi khác nhưng cũng vẫn giữ được truyền thống và bản sắc như: bánh chưng, xôi vò, thịt đông, nem rán, cá kho,thịt kho tàu, giò xào, hành muối, trà, rượu...

Lễ cúng táo quân thường diễn ra trước 12h trưa ngày 23 tháng Chạp (tức ngày 23 tháng 12 âm lịch), sau khi bày lễ, thắp hương và khấn vái xong, đợi hương tàn lại thắp thêm một tuần hương nữa, lễ tạ rồi hóa vàng mã và thả cá chép ra ao, hồ, sông, suối… để thả cá chở ông Táo lên chầu Trời.