Ngô Thanh Vân công bố dự án phim hành động lịch sử Lê Nhật Lan

Ở phần đầu, các nghệ sĩ có phần giới thiệu bản thân và sau đó chia thành 2 nhóm hoạt động tại đơn vị đại đội 5, tiểu đoàn 2. Dù trải qua 2 lần giới thiệu bản thân, nhiều nghệ sĩ vì hồi hộp, không giữ được sự bình tĩnh nên nói vấp, không đúng chuẩn phải giới thiệu lại. Các thành viên khác khi lắng nghe cũng bật cười, không giữ được sự nghiêm túc trong môi trường quân đội nên bị nhắc nhở. Puka bị cảnh cáo rời khỏi hàng nếu không thể giới thiệu bản thân đầy đủ.

Puka bị cảnh cáo rời khỏi hàng nếu không thể giới thiệu bản thân đầy đủ.

Sau phần gới thiệu, các nghệ sĩ bước vào kiểm tra quân tư trang nhập ngũ và được hướng dẫn các chế độ trong ngày. Hòa Minzy cẩn thận mang theo cả mic và váy để có dịp sẽ biểu diễn tặng các chiến sĩ, ngoài ra, cô đóng gói luôn cả ca, chậu, bát, đũa được Erik và Đức Phúc chuẩn bị vào vali mà không biết đồ dùng sinh hoạt đã được trang bị đầy đủ trong quân ngũ.

Puka mang nguyên một vali rất nhiều đồ dùng và bị nhắc nhở. Cô thậm chí mang cả ổ điện để đun nước nóng. Tuy nhiên, khi được giới thiệu trong quân ngũ phải thích nghi với thời tiết, và dẫn chứng các chiến sĩ khác tập luyện dưới ao, các nghệ sĩ nữ run rẩy vì sẽ phải áp dụng chế độ tương tự. Theo nguyên tắc, bàn chải, kem đánh răng, dầu gội đầu, xà phòng được phép sử dụng, các đồ dùng khác đều không được sử dụng.

Duy Khánh gây cười khi mang theo tờ thông báo "Vui lòng không hù, Khánh bị yếu tim và bị lịu" và xin phép dán ở vị trí ngủ của mình để các chiến sĩ khác không chọc ghẹo, làm phiền. Đại đội trưởng cho biết anh không được phép dán giấy trên tường và môi trường quân đội sẽ rèn luyện bản lĩnh cho các chiến sĩ trẻ, nên không sợ việc hù dọa hay bắt nạt.

Được giao trong 10 phút chuẩn bị lại quân tư trang, Độ Mixi, Duy Khánh và Sơn Thạch tự ý ra ngoài đi vệ sinh trong lúc không có mặt đại đội trưởng. Cả 3 bị nhắc nhở không được tự tin quyết định khi chưa thông báo với chỉ huy, kể cả việc đi vệ sinh hay rời khỏi phòng.

Duy Khánh năn nỉ xin được dùng lăn nách.

Duy Khánh tiếp tục gây hài khi mang theo 9 cái quần lót và cả quần bơi cùng nguyên 1 túi đựng đồ mỹ phẩm. Anh bị nhắc nhở chỉ giữ lại quần lót và thuốc, không được sử dụng các vật chất khác. Duy Khánh tiếp tục năn nỉ xin được mang theo lăn nách vì sợ làm việc nhiều sẽ gây mùi ảnh hưởng đến những chiến sĩ khác khiến các thành viên khác không nhịn được cười. Anh khẳng định mình không bị hôi nách.

Đ.N

Anh Tú, Hòa Minzy bật khóc, Puka sốc nhiệt ở 'Sao nhập ngũ' 2022

Tại Sao nhập ngũ 2022, những diễn viên, ca sĩ, streamer vốn được ví như các ‘thánh hề’ cũng đã phải rơi nước mắt vì loạt thử thách khốc liệt.

Số liệu trong tháng 2/2023 của Hyundai Thành Công cũng cho thấy kết quả sáng sủa với 5.467 xe bán ra, tăng tới 56,4% so với tháng 1 (với 3.496 xe). Còn VinFast dù chỉ đạt 416 chiếc trong tháng 2 cũng đã tăng nhẹ 8% so với tháng trước đó (tháng 1/2023, doanh số của VinFast chỉ đạt 385 xe).

Nhìn vào số liệu trên có thể thấy bức tranh tổng thể của thị trường ô tô trong nước vẫn đang đi đúng với quy luật hàng năm khi "chạm đáy" vào tháng tết Nguyên đán và bắt đầu tăng dần vào những tháng sau đó.

Các dòng xe bán chạy tháng vừa qua cũng ghi nhận sự bứt tốc mạnh mẽ. Nếu ở tháng 1 chỉ duy nhất Hyundai Accent có sức tiêu thụ vượt qua 1.000 chiếc thì sang tháng 2 đã có thêm 5 cái tên nữa được kết nạp vào tổ "nghìn xe" là Mitsubishi Xpander, Ford Ranger, Toyota Corolla Cross, Hyundai Creta và Mazda CX-5. Trong đó, không ít mẫu có doanh số tăng vọt trên 200%.

Có được kết quả này, nguyên nhân chính là trong tháng 2, nhiều hãng xe và đại lý tại Việt Nam đã triển khai hàng loạt chương trình ưu đãi bao gồm giảm giá trực tiếp, tặng lệ phí trước bạ, tặng đồ phụ kiện,... với giá trị khuyến mại có xe lên đến cả trăm triệu đồng.

Đơn cử như ngay đầu tháng 2/2023, Honda Việt Nam đã triển khai chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ với Honda City. Điều này đồng nghĩa với việc khách mua Honda City trong vừa qua được hỗ trợ số tiền từ 53-72 triệu đồng. Ngoài ra, mẫu crossover bán chạy nhất của Honda là CR-V cũng được hãng này giảm trực tiếp từ 70-100 triệu đồng tuỳ phiên bản và VIN xe.

Trong tháng 2 vừa qua, Toyota Việt Nam đã rất mạnh tay giảm giá và tặng qua cho nhiều mẫu xe, trong đó tặng gói quà tặng trị giá 31 triệu đồng cho khách hàng mua xe Veloz Cross CVT, Avanza Premio CVT. Thêm nữa, tại một số đại lý Toyota, khách mua 2 mẫu MPV này được giảm thêm 30-40 triệu đồng. 

Hay các đại lý của Hyundai đưa ra chương trình ưu đãi cho khách hàng trên tất cả các mẫu xe. Trong đó, Tucson được đại lý giảm giá gần 20 triệu đồng; Grand i10 giảm 33 triệu đồng; Elantra giảm 38 triệu đồng; Creta giảm 43 triệu đồng; Accent giảm 48 triệu đồng; Stargazer giảm 63 triệu đồng.

Đáng chú ý nhất chính là cái tên từng nổi tiếng với mác "bia kèm lạc" vào năm 2022 là Santa Fe cũng bất ngờ được hãng giảm giá mạnh lên tới cả trăm triệu. Riêng Santa Fe bản máy dầu cao cấp nhất, cả tiền giảm giá và khuyến mại đã là 135 triệu đồng.

Ngoài ra, các mẫu xe trong top bán chạy khác như Mitsubishi Xpander, Mazda CX-5, Toyota Vios,... cũng được các hãng và đại lý giảm giá từ 30-100 triệu đồng trong thời gian vừa qua nhằm kích cầu và chương trình giảm giá, khuyến mại còn tiếp tục được duy trì trong cả tháng 3.

Có thể sắp có thêm đợt giảm 50% lệ phí trước bạ

Mới đây, Chính phủ đã giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan nghiên cứu chính sách gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, ưu đãi lệ phí trước bạ 50% đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước và báo cáo Thủ tướng trước ngày 20/3.

Đề xuất này được đưa ra trên kiến nghị của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI), UBND tỉnh Quảng Nam và UBND tỉnh Ninh Bình đề xuất chính sách hỗ trợ phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong bối cảnh doanh số bán hàng sụt giảm, các hãng sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước dần đối mặt với khó khăn, kéo theo sản xuất bị ảnh hưởng.

Trước đó, ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đã 2 lần được giảm 50% lệ phí trong bối cảnh thị trường bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 (đợt đầu từ cuối tháng 6/2020 đến hết tháng 12/2020 và đợt 2 từ tháng 12/2021-5/2022), còn xe nhập khẩu không được hưởng chính sách này.

Đứng trước tình hình trên, 12 nhà nhập khẩu thuộc Hiệp hội Các nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam (VIVA) cũng vừa gửi đề xuất tới Quốc hội, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính, Văn phòng Chính phủ bày tỏ mong muốn cũng được hỗ trợ tương tự như các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước.

Đại diện VIVA cho rằng, các doanh nghiệp thành viên của mình cũng gặp những vấn đề khó khăn không kém gì so với các thành viên của VAMA, thậm chí khủng hoảng do sức mua giảm dẫn đến tình trạng tồn kho đối với xe nhập khẩu còn nghiêm trọng hơn.

Nhận định về các đề xuất này, các chuyên gia về thị trường ô tô cho rằng, nếu như áp dụng giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe sản xuất trong nước là có thể thực hiện ngay bởi tác động tích cực đến thị trường là khá rõ ràng và đã được kiểm chứng thì việc áp chính sách hỗ trợ tương tự với xe nhập khẩu lại là điều khó khả thi.

"Ô tô nhập khẩu thường có giá trị lớn, trong đó nhiều mẫu xe sang đắt tiền lên đến cả chục tỷ vốn không phải dành cho số đông. Nếu những chiếc xe này cũng được giảm 50% lệ phí trước bạ sẽ không khác gì đem tiền đi biếu người giàu, đó là không công bằng", chuyên gia thị trường, thạc sỹ marketing Nguyễn Văn Phương chia sẻ với VietNamNet.

Tuy vậy, nếu đề xuất giảm 50% lệ phí trước bạ chỉ dành cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước được thông qua trong thời gian tới thì đây vẫn là liều "doping" đủ mạnh giúp kích cầu cho thị trường ô tô trong nước thêm sôi động.

Ưu đãi này kết hợp với chương trình giảm giá, khuyến mại lớn mà các hãng xe đang áp dụng; cùng với đó là chính sách miễn đăng kiểm lần đầu đến 3 năm cho xe đăng ký mới sắp được ban hành sẽ như "kiềng ba chân", tác động thẳng đến túi tiền của người dân. Và hơn ai hết, khách hàng đang có nhu cầu mua xe là những người hưởng lợi nhất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các chuyên gia cho rằng, cần có nhiều giải pháp thiết thực và khả thi hơn để hướng tới mục tiêu giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính, hướng đến "net zero” vào năm 2050 theo cam kết COP26 mà Việt Nam đã tham gia. Tháng 7/2022, Chính phủ đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg về Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải, đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, sử dụng 100% xe thuần điện vào năm 2050. 

Quyết định này có tác động mạnh tới xu hướng phát triển của thị trường ô tô Việt Nam hiện nay và đặt ra các bài toán chuyển đổi sản xuất cho các hãng xe.

Xe hybrid kết hợp với xăng sinh học là giải pháp tối ưu hiện nay

Tại Hội thảo, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)".

Cụ thể, dự án đã tiến hành nghiên cứu về các yếu tố: Tiêu thụ nhiên liệu, mức độ phát thải và điều kiện sử dụng thực tế giữa hai dòng xe ICE và HEV. Thời gian thực hiện dự án từ ngày 16/03/2023 đến ngày 10/07/2023, được đo kiểm trong điều kiện phòng thí nghiệm và trên đường thực tế (đường nội đô, đường quốc lộ và cao tốc) vào cả khung giờ cao điểm và thấp điểm.

Để đảm bảo tính khách quan, hai xe được sử dụng để nghiên cứu đều là mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid). Kết quả thử nghiệm đã khiến nhiều người bất ngờ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và đặc biệt là mức độ phát thải của xe hybrid khi kết hợp với xăng sinh học.

Kết quả, về tiêu thụ nhiên liệu: xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Trong điều kiện nội đô cao điểm, xăng sinh học giúp xe HEV giảm đáng kể lượng tiêu thụ nhiên liệu so với xăng thông thường, trung bình là xăng E5 là 9,25% và xăng E10 là 11,0% so với RON 95-V. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của xăng sinh học thay đổi theo vận tốc và mức cản ở bánh xe.

Về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt
hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Đồng thời, kết quả nghiên cứu trong dự án cũng cho thấy, sử dụng xăng sinh học giúp xe HEV đạt hiệu suất cao hơn. Cụ thể, xăng sinh học E5 giúp tăng 4,8%, còn xăng E10 tăng 2,15% công suất so với xăng RON 95-V. Khả năng tăng tốc của cả xe ICE và xe HEV khi sử dụng xăng sinh học cũng tốt hơn so với sử dụng xăng RON 95-V từ 4,5-11,4%.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Cần cách tiếp cận đa chiều với vấn đề khí thải

Cũng trong khuôn khổ Hội thảo, nhiều đại diện cho các doanh nghiệp, tổ chức nghiên cứu độc lập cũng đưa ra những giải pháp nhằm giảm thiểu phát thải khí carbon của ô tô phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Trong đó, đại diện Toyota Việt Nam trình bày các giải pháp xanh cùng nhiều thông tin về hướng tiếp cận đa chiều của Toyota khu vực, các nỗ lực thực hiện hoạt động giảm phát thải của Toyota Việt Nam trong toàn bộ vòng đời sản phẩm.

Cụ thể, Toyota Việt Nam đưa ra 3 góc nhìn cũng như giải pháp để giảm phát thải: Thứ nhất, cần cân nhắc quá trình chuyển đổi năng lượng và nguyên vật liệu thân thiện với môi trường hơn, đồng thời phải quản lý phát thải từ lúc sản xuất cho đến khi tái chế.

Thứ hai, về góc nhìn quản lý kinh tế, cần đảm bảo một mô hình kinh doanh bền vững, bao gồm các khoản hỗ trợ cho khách hàng và các nhà sản xuất ô tô để đảm bảo sự chuyển đổi ngành công nghiệp xanh hơn.

Và thứ ba, với góc nhìn từ phía khách hàng, để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng "0" mà không có ai bị bỏ lại phía sau, cần phát triển các dòng xe điện hoá khác nhau đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Đại diện Công ty tư vấn Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho biết, theo nghiên cứu trong khoảng 20 năm qua, riêng các loại phương tiện giao thông đường bộ chiếm lượng lớn khí thải, vào khoảng 16-17% lượng khí thải carbon toàn cầu và vẫn không ngừng tăng lên. 

Tuy vậy, việc kiểm soát khí thải gây hiệu ứng nhà kính lại không chỉ tập trung vào "ống xả" của các phương tiện tiện giao thông mà cần phải nhìn rộng ra nhiều vấn đề khác khi sản xuất nên 1 chiếc xe, từ nguồn cung nguyên liệu, vật liệu sản xuất, quá trình sử dụng và phát thải trong vòng đời đến khi thải bỏ hoàn toàn phương tiện đó.

Đại diện Deloitte cũng cho rằng, với điều kiện như ở Việt Nam hiện nay, trước khi tiến tới các loại xe thuần điện hoặc sử dụng nhiên liệu hydro, Chính phủ nên có hướng khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe hybrid, đồng thời ưu tiên các loại xăng sinh học để đạt hiệu quả sớm nhất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thức giấc và khởi hành khỏi thành phố lúc 3 giờ 30 phút, đến 7 giờ sáng tôi đã có mặt ở Bảo Lộc và chạy thêm 10km để đến trạm đăng kiểm kịp vào dây chuyền kiểm định đầu tiên bắt đầu lúc 8 giờ.

Mọi thứ đúng như dự kiến, xe đến lượt lăn bánh dây chuyền và được các đăng kiểm viên kiểm tra rất kỹ. Trời thì mát lạnh nhưng người cảm thấy nóng ran khi cầm giấy yêu cầu sữa chữa thắng (phanh) trục sau, dù thấy hơi mệt chút nhưng tôi cũng chuẩn bị tinh thần cho tình huống này từ trước rồi.

Không để mất nhiều thời gian, tôi lên xe chạy tới gara ô tô tại trung tâm Bảo Lộc vì biết nơi này đầy đủ thiết bị và có hẳn băng truyền đo lực thắng, tay lái, và khoảng chục cái cầu nâng xe các kiểu rất chuyên nghiệp.

Tôi cho xe lên máy đo tại gara thì thấy 1 bánh sau thắng rất yếu. Sau khi cho thay phụ tùng và kiểm tra trên máy thấy hai bánh sau lực thắng đã mạnh và rất đều.

Trong lòng tôi cảm thấy rất vui vì mình được đăng kiểm viên phát hiện xe hư hỏng để còn khắc phục kịp thời.

Giữ cảm xúc phấn khởi đó, tôi quay lại trung tâm đăng kiểm lúc 11 giờ 30 phút và được vào dây chuyền kiểm tra luôn không phải đợi.

Thế nhưng một lần nữa cảm giác nóng ran như lúc ban sáng lại trở về khi nhân viên đăng kiểm gọi tôi tới để thông báo thắng trục sau xe vẫn yếu hơn trục trước.

Tôi liền giải thích ngay rằng xe Mitsubishi Pajero đời này khi có đủ tải thì bộ phận bơm dưới gầm tự phân bổ thêm lực thắng cho trục sau, xe không tải thì lực thắng trục trước mạnh hơn trục sau, xe đủ tải thì trục sau được tăng lực thắng lên bằng trục trước.

Mặc giải thích thế nào nhưng vẫn không được, tôi bị yêu cầu phải khắc phục xe đủ lực thắng trục sau như trục trước.

Quên cả cảm giác mệt và đói, tôi nhẫn nại đem xe quay lại gara, yêu cầu kỹ thuật viên ở đây làm theo đúng ý bên đăng kiểm rồi sau này trả lại nguyên bản theo nhà sản xuất sau cũng được.

Tôi nói nhân viên gara tháo bỏ bộ phận điều chỉnh lực thắng tự động, cho gắn trực tiếp luôn tới mức...lết bánh. Vừa làm xong thì bình trợ lực thắng bị hư. Trời đất như tối sầm, tôi lấy hết bình tĩnh để giải quyết ngay, cách nhanh gọn nhất là nhờ gara quen tại Thủ Đức gởi bầu trợ lực thắng thay thế cho xe khách tới Bảo Lộc để kịp sáng hôm sau gắn vào đăng kiểm lại lần 3.

Tối hôm đó tôi kiếm khách sạn ngủ lại Bảo Lộc, nhưng nóng ruột không sao ngủ được.

Sáng hôm sau tôi dậy sớm chờ bên nhà xe gọi lấy hàng rồi đem tới gara lắp vào chiếc Mitsubishi Pajero. Khi xong việc và chạy tới trạm đăng kiểm cũng là 12 giờ trưa. Trạm vắng không một bóng xe nào. Tôi được ưu ái cho chạy thẳng vào máy đo lực thắng, đo lực trục trước xong thì đo trục sau, dĩ nhiên là lực thắng rất mạnh và đều nhau bốn bánh như yêu cầu, rồi chạy xe ra làm thủ tục lại để vào tái kiểm định lần 3.

Mất thêm 15 phút kiểm định từ đầu và 15 phút sau nhận kết quả. Lúc này cảm giác người bay bổng nhẹ nhàng vì không chỉ xe đã được kiểm định thành công mà còn tăng thêm 6 tháng lưu hành.

Tôi lái xe trở lại gara ở trung tâm Bảo Lộc để thanh toán tiền và định bụng gắn lại bộ phân bổ lực thắng nguyên bản của xe cho an toàn, nhưng thấy tốn thời gian và sức cũng kiệt, nên đổi ý để vậy chạy về TP.HCM rồi chỉnh sửa lại sau. Chủ gara thấy vậy có cản vì lo tôi đi đường xa mà để thắng sau quá mạnh như vậy rất nguy hiểm. Nhưng tôi vẫn quyết và sau gần 4 tiếng lái xe thì cũng về tới nhà an toàn.

Dù đã qua "cửa ải" nhưng tôi vẫn thắc mắc rằng trong số hàng triệu ô tô đăng ký lưu hành thì có nhiều kiểu thiết kế thắng xe, như loại 4 thắng tang trống, loại trục trước thắng đĩa và sau tang trống, loại cả 4 thắng đĩa hoặc đĩa hai bánh trước lớn hơn bánh sau..., và như xe tôi thiết kế 2 trục xe trước sau với 4 thắng đĩa bằng nhau, dưới gầm cầu sau có bộ phận tăng lực thắng khi xe đủ tải, tất cả vẫn phải chỉnh lại bất chấp nguyên bản từ nhà sản xuất, thì quả là bất cập.

Câu chuyện đăng kiểm của tôi mới chỉ đi được nửa đường vì vẫn còn một khó khăn khác đang chờ phía trước. Chiếc xe thứ hai là Jeep CJ5 đời 1972 sắp đến kỳ kiểm định mà hồ sơ sổ đăng kiểm ghi nhầm kích thước vỏ xe 215R16, không nhà sản xuất nào làm thông số này, trong khi loại đúng phải là 205R16. Bên trung tâm đăng kiểm lưu hồ sơ thì đang đóng cửa. Rắc rối này khiến tôi đau đầu chưa biết phải xử lý làm sao ngoài việc chờ đợi.

Nguyễn Đình Đạt

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bê bối đăng kiểm ở Mỹ: Một trung tâm 'phù phép' tới 450 xe/ngày