Siêu máy tính dự đoán Wolves vs Everton, 03h00 ngày 9/3

Trong triển lãm, Trần Thảo Hiền trưng bày 55 tác phẩm tiêu biểu. Suốt chặng hành trình làm nghề, nữ họa sĩ đã sáng tác số lượng 850 bức tranh - một con số đáng nể với một nữ họa sĩ chưa từng qua trường lớp đào tạo, đến với nghề vẽ bằng sự ngẫu hứng và niềm đam mê. 

Nữ họa sĩ chọn những chủ đề truyền thống: tĩnh vật, phong cảnh, chân dung trong lối sáng tác. Chị mang tinh thần màu sắc, cố gắng biểu hiện đa dạng sắc thái cảm xúc, qua đó thể hiện tình yêu về cuộc sống và con người một cách chân thành, mãnh liệt và nhân văn...

Theo Trần Thảo Hiền, những chuyến đi trải dài khắp châu Á và châu Âu cho chị sự quan sát, trải nghiệm và từ đó đưa vào trong tác phẩm. Cũng chính đam mê xê dịch kết hợp hội họa giúp chị nối liền khoảng cách địa lý, xóa nhòa ranh giới không gian trong sáng tác hay giới hạn về tư duy nghệ thuật.  

Họa sĩ Thảo Hiền có một hành trình dài quan sát, chiêm nghiệm, chắt lọc những tinh túy của 2 nền văn hóa Đông Tây và mang những hình ảnh đúc kết đầy tính biểu tượng của mỗi nền văn hóa vào trong tác phẩm. Trong đó, nền văn hóa phương Đông - Việt Nam với biểu tượng hoa sen là quốc hoa, những trái cây đặc trưng của miền nhiệt đới, bình gốm sứ, cây đèn dầu, nải chuối,… được Thảo Hiền lựa chọn trở thành những hình tượng nghệ thuật đặc sắc qua ngòi bút của mình.

Trần Thảo Hiền sinh ra và lớn lên ở Việt Nam. Chị sang Nga du học và tốt nghiệp trường Đại học thăm dò địa chất Matxcơva năm 1996. Cũng từ đây, nữ họa sĩ bén duyên với hội họa khi tham gia sinh hoạt trong hội nhóm mỹ thuật. Trước khi có buổi triển lãm tại Việt Nam, Thảo Hiền từng hai triển lãm cá nhân ra mắt tại Matxcơva năm 2015 và 2021. 

Một số tác phẩm của Trần Thảo Hiền trưng bày trong triển lãm. 

Nữ họa sĩ cũng gặt hái thành công khi được vinh danh qua nhiều cuộc triển lãm quốc tế như Giải nhất tại triển lãm Artstart không biên giới, giải Nhì liên hoan Nghệ thuật Quốc tế Abstractum - Tranh trừu tượngtại Matxcơva, Nga; huy chương vàng tranh sơn dầu cho họa sĩ chuyên nghiệp cuộc thi Quốc tế Art-Perfection-Recognition; Nghệ thuật. Sự hoàn hảo. Sự công nhận...

Tại TP.HCM, triển lãm sẽ diễn ra đến hết ngày 8/5. Ở Hà Nội, sự kiện khai mạc lúc 9h30 sáng ngày 14/5 kéo dài đến hết ngày 18/5.  

Thúy Ngọc

Họa sĩ 9x Thu Hiền mang tình mẫu tử vào triển lãm đầu tiênHọa sĩ Nguyễn Thị Thu Hiền mang hành trình làm mẹ, tình cảm chất chứa về cô con gái nhỏ vào triển lãm hội họa đầu tiên trong đời.">

Chia sẻ về giải thưởng, ông Đặng Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, hãng vui mừng và tự hào khi được APEX vinh danh. Đây là thành quả từ những cố gắng của Hãng hàng không Quốc gia. "Giải thưởng là minh chứng cho nỗ lực của chúng tôi trong việc nâng tầm trải nghiệm khách hàng, khẳng định vị thế của ngành hàng không Việt Nam trên trường quốc tế. Đây cũng là động lực để chúng tôi tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, mang đến cho khách hàng những trải nghiệm bay tốt nhất", ông Tuấn nói.

">

Theo thông tin ban đầu, đại lý này đã bán cho khách hàng chiếc Jeep Grand Cherokee đời 2014 với mức giá 49.995 USD (tương đương 1,17 tỷ đồng). Tuy nhiên, phía đại lý lại không hề tiết lộ rằng chiếc Jeep đời 2014 này đã từng gặp tai nạn vào 1 năm trước đó và bị hư hỏng nặng.

Chiếc xe sau đó đã bị gắn nhãn “written-off”, tức là đã bị “xóa sổ” và không còn bất kì giá trị nào.

Sau hơn 10.000 km di chuyển, chiếc Jeep Grand Cherokee đời 2014 bắt đầu gặp nhiều sự cố và trục trặc. Mãi đến lúc này, người khách đen đủi kia mới phát hiện ra vấn đề bị đại lý che giấu. Cuối cùng, anh đã đâm đơn kiện đại lý lên tòa án liên bang.

Phía đại lý cho hay mình không hề lừa dối khách hàng vì không biết rằng chiếc xe đã gặp tai nạn trước khi về tay của họ. Tuy nhiên, tòa án cuối cùng đã đưa ra phán quyết rằng phía đại lý phải bồi thường một khoản tiền cho khách hàng vì đã vi phạm đạo luật bảo vệ người tiêu dùng.

Minh Nhật(Theo Stuff)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau rất nhiều lần đi xem xe cũ, chiếc ô tô cuối cùng tôi "chốt" khác xa với dự tính ban đầu. Lựa chọn này giúp tôi tiết kiệm được 100 triệu đồng, tránh được xe đâm đụng, xe bị tua km. 

Theo khảo sát tại Hà Nội, trên các tuyến đường như Đại lộ Thăng Long - Hoà Lạc - Hoà Bình, QL21 (Sơn Tây - Xuân Mai), QL 18, Bắc Thăng Long - Nội Bài hay QL5B, số lượng xe đeo biển "tập lái" chiếm số lượng khá đông đảo. Thậm chí có người còn nói đùa "Ở đường này, xe tập lái nhiều hơn xe bình thường".

Thông tư 04/2022/TT-BGTVT quy định, từ ngày 15/6, người học muốn được cấp Giấy phép lái xe (GPLX) hạng B2 phải hoàn thành tối thiểu 810 km đường trường; "giờ bay" tăng từ 36 lên 40 giờ. Số lượng này tuy tăng không quá nhiều so với trước đây nhưng lại được quản lý chặt chẽ bởi với thiết bị giám sát người lái và quãng đường (DAT), do đó cả người dạy và người học lái xe đều có áp lực phải "học thật - thi thật" để đảm bảo điều kiện thi.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nghiêm Xuân Đỉnh - phụ trách đào tạo tại Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe LOD (Hà Nội) cho rằng, việc quy định học viên phải thực hành trên đường trường nhiều hơn (810 km với bằng B2, B1 số tự động và 710 km với hạng B1 số tự động) là cần thiết, giúp tăng trải nghiệm của học viên, tránh kiểu "dạy gian, học dối" bởi quãng đường đi được sẽ bị giám sát chặt bằng DAT.

Tuy vậy, điều này cũng làm mật độ tham gia giao thông của những xe tập lái dày lên đáng kể, đặc biệt là ở những tuyến đường gần các cơ sở đào tạo lái xe, đường cao tốc hoặc đường quốc lộ liên tỉnh,... Theo ước tính của ông Đỉnh, lượng xe ra đường có thể gấp 2-3 lần trước đây.

"Về nguyên tắc thì những xe cho học viên tập lái chỉ được đi trên những tuyến đường ghi trên giấy phép do sở GTVT cấp. Nhưng khi bị "áp chỉ tiêu" phải chạy đủ tối thiểu 810 km đường trường và giám sát bằng DAT, nhiều người dạy muốn tiết kiệm thời gian đã tự ý cho học viên của mình điều khiển xe không phải trên những cung đường được cấp phép bất chấp rủi ro", ông Đỉnh chia sẻ.

Các chuyên gia về đào tạo lái xe cũng cho rằng, dù ở những xe tập lái đều bắt buộc có phanh phụ và thầy giáo ngồi ở vị trí ghế trước. Thế nhưng không chắc là tất cả các tình huống khẩn cấp đều có thể can thiệp một cách kịp thời, nhất là khi giáo viên liên tục phải "căng mắt" đi đến vài trăm km mỗi ngày. Do vậy, việc mất an toàn là điều khó tránh khỏi.

Trên thực tế, không ít tai nạn đã được ghi nhận được bởi nguyên nhân đến từ những chiếc xe tập lái, vốn được điều khiển bởi những người chưa có GPLX phù hợp. Thế nên, xe ô tô tập lái đã và đang trở thành nguồn gây nguy hiểm cao cho những người cùng lưu thông trên đường, thậm chí còn ít nhiều bị "kỳ thị".

Dưới góc nhìn của một người dân, chị Võ Thị Ngọc Anh (38 tuổi, hiện đang là giảng viên một trường đại học tại Hà Nội) cho rằng, một người đang tập lái xe còn hạn chế về khả năng quan sát và xử lý tình huống mà cho chạy ngoài đường cùng với các phương tiện khác đến hơn 800 km thì không khác gì làm hại người đi đường.

Chị Ngọc Anh thẳng thắn nêu ý kiến: "Hãy hình dung chúng ta đang có hàng nghìn học viên lái xe ra đường mỗi ngày, nếu ai cũng lái đủ 800 km thì tần suất xe tập lái trên đường dày đặc đến mức nào và nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông là rất cao. Còn với người đã biết lái xe (dù chưa có bằng) mà vẫn bắt chạy đủ 810 km mới đủ điều kiện để thi cấp giấy phép là lãng phí thời gian và hoang phí tài nguyên xăng dầu của quốc gia".

Theo nữ giảng viên đại học này, học lái xe cũng giống như đi học phổ thông, có người học giỏi - người học dốt, người nhanh trí - người chậm hiểu. Do vậy không nên áp dụng một mức sàn kiểu cào bằng đếm km như hiện nay mà nên có cơ chế kiểm tra, kiểm soát theo năng lực ngay từ khi học thực hành, giống như kiểm tra định kỳ của học sinh.

"Trong quá trình lái đường trường, học viên nào học ít hiểu nhiều, lái xe thành thạo có thể tạo điều kiện cho thi sát hạch luôn. Còn học viên nào yếu thì tất nhiên phải bổ túc thêm và chấp nhận mất nhiều thời gian và tốn kém tiền bạc hơn. Như thế mới là công bằng!", chị Võ Thị Ngọc Anh bày tỏ quan điểm với VietNamNet.

Hoàng Hiệp

Dẫu vậy, cuối năm 2022, Ford đã phải từ biệt Fiesta vì những dự định mới của hãng. Và bây giờ, họ cũng lên kế hoạch để từ biệt luôn mẫu Focus vào năm 2025.

Nguyên nhân của việc "khai tử" hai mẫu xe trên có thể đến từ kế hoạch điện khí hóa sản xuất xe của Ford trong cuộc đua bán xe điện đang sôi động trên toàn cầu. 

Câu chuyện bắt đầu vào năm 2018, khi Ford đưa ra quyết định sẽ không là nhà sản xuất ô tô truyền thống nữa. Vì vậy, họ cần thu hẹp và cắt bỏ những dòng xe du lịch cỡ nhỏ của mình để tập trung vào những sản phẩm có hiệu suất kinh tế cao như Mustang.

Để có nguồn lực tài chính tài trợ cho chương trình phát triển xe điện đắt tiền, Ford đã thực sự nhắm vào những chiếc SUV và xe bán tải F-Series có thể kiếm ra lợi nhuận nhanh chóng. 
 
Quá trình chuyển đổi này không hề diễn ra suôn sẻ với châu Âu như tại Mỹ. Ở đây, người tiêu dùng vốn không ưa chuộng xe bán tải và những chiếc hatchback nhỏ gọn như Fiesta, Focus vẫn cực kỳ bán chạy. 
 
Theo JATO Dynamics báo cáo, có tới 8 trong số 11 mẫu xe bán chạy nhất châu Âu trong năm 2022 là những mẫu xe cỡ nhỏ. Điển hình như Peugeot 2008 và Dacia Sandero là hai mẫu xe duy nhất lọt vào top 200.000 lượt đăng ký mới. 

Sự thoái lui của Ford trong phân khúc xe hơi dân dụng cỡ nhỏ sẽ là một nỗ lực vô cùng khó khăn, bởi xe cỡ nhỏ đã quen thuộc với người dân châu Âu trong nhiều thập kỷ. 
 
Dẫu cho chưa biết rằng tương lai sẽ diễn ra như thế nào, song với quyết định có phần bất ngờ và nhanh chóng như vậy, trong một thời gian ngắn, Ford sẽ tự đánh mất đi một phân khúc thị phần vô cùng quan trọng của mình tại thị trường châu Âu, để ngỏ lại vị trí này cho các hãng xe nội địa và các hãng xe hơi tới từ Trung Quốc khác. 
 
Hùng Dũng(theo Autonews)

Mẫu xe từng phá đi thế độc tôn trong phân khúc xe cỡ B của Toyota Vios nay đã chính thức “buông xuôi” và chấp nhận án “khai tử” để nhường chỗ cho những mẫu xe khác của Ford tại Việt Nam.