Diễn biến sức khỏe của nghệ sĩ Hán Văn Tình

Người bị Covid-19 thường không ngửi được cả các mùi mạnh như cà phê. Ảnh minh họa: PSU

Tuy nhiên, các bác sĩ nhận định, mặc dù hai loại virus gây ra nhiều triệu chứng giống nhau, nhưng vẫn có một dấu hiệu cho thấy bạn đang bị Covid-19 chứ không phải cúm.

Theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ (CDC), cả cúm và Covid-19 đều có thể gây ra một danh sách dài các triệu chứng, bao gồm sốt, ớn lạnh, ho, khó thở, mệt mỏi, đau họng, chảy nước mũi hoặc nghẹt mũi, đau nhức, nôn mửa, tiêu chảy và đau đầu.

Nhưng bên cạnh việc cảm thấy ốm yếu và mệt mỏi, dấu hiệu chính cho thấy, bạn mắc Covid-19 là mất khả năng khứu giác và vị giác.

Cameron Wolfe, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm tại Bệnh viện Đại học Duke (Mỹ), giải thích: “Bạn dễ nghĩ đó chỉ là nghẹt mũi hoặc dị ứng khiến mình không ngửi được các loại mùi, nhưng thực tế bạn đã nhiễm Covid-19”.

Dù đây là một trong những triệu chứng ban đầu của Covid-19, các bác sĩ vẫn cảnh báo không phải tất cả các ca bệnh đều gây mất vị giác hoặc khứu giác.

CDC trước đây cũng đưa ra sự khác biệt về thời kỳ ủ bệnh của mỗi loại virus. Các triệu chứng cúm thường xuất hiện 1 đến 4 ngày sau khi nhiễm bệnh so với mức trung bình là 5 ngày của Covid-19. Tuy nhiên, hiện nay, biến thể Delta có khả năng gây ra các triệu chứng nhanh hơn các chủng trước đó. Chuyên gia Wolfe nói: “Rất khó để phân biệt 2 loại bệnh dựa trên thời gian ủ bệnh vì tình hình hiện tại đã khác”.

Ngoài ra, một người có khả năng bị nhiễm cả cúm và Covid-19 cùng một lúc. Flor Munoz, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm tại Bệnh viện Nhi Texas, cho hay, trẻ nhỏ có nguy cơ cao mắc cả hai loại bệnh.

Cuối cùng, các bác sĩ lập luận rằng tỷ lệ phổ biến của bệnh cúm thấp hơn mức trung bình nhờ các biện pháp an toàn và vệ sinh được tăng cường. Bởi vậy, nhiều khả năng các triệu chứng bệnh của bạn do Covid-19 gây ra. Do đó, bất kỳ ai cảm thấy mình sắp bị cúm nên tự cách ly và xét nghiệm SARS-CoV-2.

Ngành y tế cũng khuyến cáo mọi người nên chủng ngừa cả cúm và Covid-19.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Wall Street Journal)

Các triệu chứng lạ mới phát hiện ở bệnh nhân Covid-19

Da nhăn nheo, phát ban… có thể do phản ứng thái quá của hệ miễn dịch hoặc tác dụng phụ của thuốc điều trị.

Chấn thương khiến Hazard gây thất vọng lớn ở Real Madrid

Anh mới ghi chỉ 3 bàn ở La Liga và có 25 lần ra sân chơi cho Real Madrid đến nay. Transfermarkt thống kê, Hazard đã bỏ lỡ không dưới 352 ngày và 54 trận đấu vì chấn thương từ mắt cá chân đến gân kheo kể từ khi rời Anh.

Hazard vừa được thông báo dính phải chấn thương thứ 11 tại Real Madrid khiến HLV Zidane cũng chẳng còn biết phải nói làm sao.

Hazard đang xem xét lên bàn phẫu thuật mắt cá chân lần 3 và dự kiến lỡ VCK Euro vào hè này, nhưng anh được bác sĩ Jose Gonzalez của Atletico Madrid cảnh báo, có thể phải kết thúc sự nghiệp sớm nếu mạo hiểm thực hiện.

Zidane luôn ủng hộ tiền vệ Bỉ nhưng đã không được đền đáp

“Hazard phải tập với đội trong 10 buổi. Theo kinh nghiệm của tôi, rất khó để cậu ấy trở lại thi đấu với đẳng cấp của mình cùng Real Madrid trong mùa giải này.

Nếu một cầu thủ trở lại sau thời gian dài chấn thương mà không được tập luyện khắc nghiệt, điều bình thường nhất là anh ta sẽ dính chấn thương trở lại.

Một ca phẫu thuật lần 3 ở mắt cá chân của Eden Hazard là vô cùng mạo hiểm, có thể khiến cậu ấy không bao giờ chơi bóng được nữa”.

Ảnh minh họa: Regencyhealthcare

Một số khảo sát được thực hiện khi đại dịch mới bắt đầu đã khiến các nhà khoa học bối rối. Theo đó, những người hút thuốc thường xuyên chiếm tỷ lệ không cao trong những ca nhập viện do Covid-19.

Tuy nhiên, khi Covid-19 lan rộng và nghiêm trọng hơn, những người hút thuốc lá trở thành đối tượng dễ mắc bệnh và trở nặng.

Trong nghiên cứu mới đây, các nhà chuyên môn tại Đại học Oxford (Anh) đã tổng hợp dữ liệu quan sát và dữ liệu di truyền, để chỉ ra rằng đối tượng hút thuốc có nguy cơ nhập viện và tử vong do Covid-19 cao hơn đáng kể những người khác.

Kết quả được công bố trên tạp chí hô hấp Thorax ghi nhận hút thuốc có liên quan đến nguy cơ nhiễm Covid-19 cao hơn 45% và nguy cơ nhập viện cao hơn 60%.

Với những người nghiện thuốc lá nặng, khả năng nhiễm Covid-19 cao gấp đôi, tăng gấp 5 lần nguy cơ nhập viện, gấp 10 lần nguy cơ tử vong.

"Kết quả của chúng tôi cho thấy, hút thuốc tác động đến việc mắc bệnh Covid-19 nặng, cũng giống như hút thuốc ảnh hưởng đến khả năng mắc bệnh tim, ung thư. Vì vậy, bây giờ có thể là thời điểm tốt để bỏ thuốc lá", Trưởng nhóm nghiên cứu Ashley Clift cho hay.

Nhóm đã phân tích kết quả xét nghiệm SARS-CoV-2, dữ liệu nhập viện và giấy chứng tử của 264.000 bệnh nhân.

Với gần 14.000 người nhiễm Covid-19 hút thuốc, có 51 người trở nặng phải nhập viện (tương đương tỷ lệ 1/270 bệnh nhân), 36 người tử vong (tỷ lệ 1/384).

Trong khi đó, với 250.000 bệnh nhân Covid-19 không hút thuốc có 440 người nhập viện (tỷ lệ 1/600), 159 người tử vong (tỷ lệ 1/1666).

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Times of India)

Xét nghiệm nCoV bằng nước bọt có độ chính xác cao

Hình thức xét nghiệm bằng nước bọt thậm chí còn phát hiện cả các ca Covid-19 mà phương pháp lấy mẫu dịch tỵ hầu bỏ sót.

Việc "ế ẩm" một cách bền vững của Isuzu D-Max tại Việt Nam dễ dàng nhìn thấy qua doanh số bán trong vòng 10 năm trở lại đây chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe. Thậm chí ngay cả khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 4/2021 với nỗ lực làm mới thiết kế đã quá cũ, doanh số bán của D-Max vẫn không thể cải thiện. Trung bình mỗi tháng chỉ bán được chưa tới 30 xe.

Vậy nguyên nhân và lý giải cho sự không thành công của Isuzu D-Max tại Việt Nam là gì? Hãy cùng tìm hiểu qua góc nhìn của những khách hàng và người quan tâm tới mẫu xe này trên một số hội nhóm xe bán tải.

Xe yếu nhưng giá cao, cạnh tranh thấp

Khi ra mắt vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max có 3 phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan là Presige MT, Prestige AT và Type Z AT 4x4, giá bán lần lượt 630 triệu đồng, 650 triệu đồng và 850 triệu đồng. Đây là thế hệ mới thứ 3 (ra mắt Thái Lan năm 2019), được đánh giá cao về thiết kế ngoại hình bắt mắt, bên trong tạo hình mới mẻ, hiện đại, khác hẳn bản cũ ít thay đổi suốt gần 8 năm tồn tại.

Tuy nhiên, thế hệ mới bị chê đắt khi so về sức mạnh, trang bị với các đối thủ Ford Ranger (giá 659 triệu - 965 triệu đồng), Mitsubishi Triton (650 triệu - 905 triệu đồng), Mazda BT-50 (659 triệu - 849 triệu đồng) hay Toyota Hilux (628 triệu - 913 triệu đồng).

Anh Nguyễn Thanh Bình (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng việc chỉ có một lựa chọn duy nhất là động cơ diesel dung tích 1.9L mà giá của bản Type Z lên đến 850 triệu đồng khiến người đi mua xe bán tải sẽ phải cân nhắc. Anh nói: "Isuzu D-Max bản cao giá bằng Mazda BT-50 1.9 Premium, hoặc chỉ rẻ hơn vài chục triệu so với Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton, hay Toyota Hilux Adventure nhưng sức mạnh lại yếu nhất trên thị trường, chỉ 150 mã lực và 350 Nm, tăng một chút so với mẫu cũ. Chỉ nhìn vào hai yếu tố sức mạnh và giá bán đã không cạnh tranh thì khó có chỗ đứng tốt trên thị trường."

Đồng quan điểm như anh Bình, nhưng anh Lê Thanh Tùng (Kiên Giang) nói thêm về sự "nghèo" trong lựa chọn của Isuzu D-Max. "Tôi quan tâm tới mẫu xe này khi vừa ra mắt nhưng thấy quá ít phiên bản và màu sắc. D-Max có 3 phiên bản và vẫn chỉ một loại động cơ cùng 5 màu sắc ngoại thất. Trong khi các đối thủ phong phú hơn, như Ford Ranger có 6 phiên bản, 2 loại động cơ và 10 màu sắc, còn Mitsubishi Triton có 4 phiên bản và số màu chọn được là 6. Hay Mazda BT-50 bán 4 phiên bản cùng 6 màu lựa chọn," anh Tùng nhận xét.

"Đa số khách mua bán tải đều hướng đến sức mạnh và vẻ bề ngoài của xe bán tải. Thế hệ mới Isuzu D-Max dù bắt mắt nhưng khó chấp nhận chiếc xe có sức kéo thấp, chỉ phù hợp dạo phố, chạy kiểng mà giá cũng đâu có rẻ hơn mấy xe dung tích trên 2.0L. Do đó, để nói cạnh tranh thì D-Max chỉ nên tập trung vào phiên bản giá rẻ," anh Lê Quang Tiến, một chủ xe D-Max đời 2016 ở Hà Nội cho biết quan điểm.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng "chê" Isuzu D-Max mới chưa nâng cấp tới bến vì quá ít trang bị an toàn.

Anh Cao Hồng Phong (Đà Nẵng) nói: "Công nghệ an toàn của Isuzu D-Max chỉ có thêm cảnh báo điểm mù, bên cạnh những tính năng cũ như ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Bản cao nhất có 7 túi khí. Những trang bị an toàn này chỉ ở mức cơ bản so với các đối thủ khác như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Ford Ranger. Vậy chả có lý do gì không bỏ thêm vài chục triệu đồng để mua xe hãng khác mà có thêm "rổ" công nghệ như tay ga hành trình thích ứng, phanh tự động hay chống chệch làn đường..."

Bao năm vẫn kém khâu dịch vụ, marketing

Bên cạnh những chê bai hay nhận xét điểm yếu trên Isuzu D-Max, cũng không ít người đánh giá thấp dịch vụ bán hàng của Isuzu. Nhiều khách hàng cho rằng hãng xe Nhật chỉ chú trọng mảng xe tải bao lâu nay và duy trì lấy lệ xe du lịch.

Anh Nguyễn Hoàng Khôi (Bình Định) kể lại trải nghiệm không mấy thoải mái khi đi tìm mua xe hồi tháng 4 mới đây. Anh Khôi nhớ lại: "Tôi đi tìm mua của Ford, Toyota nhưng không sẵn xe mới chuyển hướng sang Isuzu D-Max. Khi hỏi được một nhân viên bán hàng nói sẵn xe chỉ chờ cọc và lấy luôn nhưng sau vài trao đổi hẹn gặp, người này biến mất không trả lời lại. Tôi gọi mãi thì mới chịu nghe máy và nói hết màu xe muốn mua, gợi ý tôi mua màu khác. Thậm chí ngay cả việc tư vấn ưu đãi, thời gian làm đăng ký cũng không nhiệt tình, hỏi rất lâu trả lời."

Không chỉ khách hàng tìm mua mới cảm thấy dịch vụ Isuzu thua kém đối thủ mà ngay cả khách hàng đang sử dụng xe cũng chưa hài lòng.

"Tôi đi bảo dưỡng ở mốc 40.000 km và tranh thủ yêu cầu xử lý thêm vết lõm ở vỏ xe. Thế nhưng mất cả ngày đến lúc lấy xe thì nhân viên nói chưa xử lý xong. Đề nghị tôi để lại đại lý hoặc chờ ngày khác quay lại. Trong khi nếu xử lý ở gara ngoài thì chỉ trong buổi sáng là xong," anh Đào Xuân Long, một chủ xe ở Nha Trang nhớ lại.

Một số ý kiến cho rằng vì doanh số xe tải của Isuzu tại Việt Nam là chủ yếu (điển hình năm 2021 bán 8.857 xe thì Isuzu D-Max và mu-X chỉ chiếm 5%), nên hãng xe Nhật đã bỏ ngỏ phân khúc xe du lịch. Do đó, yếu tố cạnh tranh, đổi mới cách tiếp cận và chăm sóc khách hàng của Isuzu gần như không có, khiến hai mẫu xe D-Max và mu-X liên tục nằm trong danh sách "xe ế" tháng này qua tháng khác, suốt nhiều năm.

Là người sử dụng Isuzu D-Max từ ngày đầu xe bán trong nước năm 2005, anh Hoàng Văn Thái đánh giá đây là dòng xe bền bỉ, bảo dưỡng tiết kiệm nhưng không giữ được chân khách hàng. Anh Thái lý giải: "Tôi chạy chiếc D-Max 2.5L từ 2005 đến năm 2011 đổi sang chiếc bán tải khác vì thấy hãng xe chậm thay đổi mẫu mã. Phiên bản mới bán ở nước ngoài từ 2 đến 3 năm mới thấy Việt Nam có. Từ xe mới cho đến công nghệ, thiết kế đều đi sau các đối thủ, dần khiến Isuzu D-Max bị lu mờ, tự trôi khỏi tâm trí khách Việt."

Thực tế trên chính là kết quả của việc Isuzu bao năm nay vẫn làm marketing một cách hời hợt. Dễ thấy điều này khi mới nhất vào cuối tháng 5/2022, hãng xe "âm thầm" cập nhật thông tin D-Max 2022 trên website chính thức với một ít nâng cấp kèm giá tăng thêm 10-20 triệu đồng. "Không kèn, không trống", không chiến lược tăng thị phần cụ thể, có lẽ đó là cách tồn tại "bên lề" của D-Max khi mảng xe tải vẫn giúp Isuzu kiếm tiền tốt hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!