Theo thông cáo báo chí của Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia thuộc Đại học Trùng Khánh, nhóm nghiên cứu đã sản xuất hai bộ phận là thân xe và nắp hộp pin từ một khuôn duy nhất trong một lần đúc. Mỗi bộ phận này có diện tích hơn 2,2 mét vuông. Đây là bộ phận ô tô cỡ lớn đầu tiên được tạo ra từ phương pháp này.

"Hợp kim magie nhẹ hơn khoảng 30% so với hợp kim nhôm thông thường và nhẹ hơn 70% so với thép”, Jiang Bin, giáo sư của trung tâm nghiên cứu cho biết.

Theo ông Jiang, Trung Quốc hiện đang nắm giữ hơn 70% nguồn cung magie của thế giới và chiếm tới hơn 80% sản lượng magie và hợp kim magie của thế giới trong hơn một thập kỷ qua. Đây là lợi thế không nhỏ giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể đưa hợp kim magie vào sản xuất ô tô trong quy mô lớn ở tương lai.

Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia đã làm việc với Chongqing Millison Technologies Inc và Boao Magnesium Aluminium Manufacturing Co Ltd để sản xuất 2 bộ phận kể trên.

Chongqing Millison Technologies Inc đã cung cấp hệ thống đúc khuôn trong khi Boao Magnesium Aluminium Manufacturing Co Ltd có kinh nghiệm trong việc phát triển khung ghế và bảng điều khiển bằng hợp kim magie.

Họ đã sử dụng phương pháp đúc áp suất cao để tạo ra 2 bộ phận ô tô bằng công nghệ tương tự như gigacasting – công nghệ đúc nhôm của Tesla. Theo đó, họ đã bơm kim loại nóng chảy vào khuôn thép và đổ đầy khuôn dưới áp suất cao trước khi làm nguội.

So với phương pháp đúc truyền thống, phương pháp đúc khuôn một lần này có nhiều ưu điểm như bề mặt mịn hơn, kích thước ổn định và thành công chỉ trong một lần đúc. Trọng lượng của xe cũng nhẹ hơn đáng kể.

Trước đó, Tesla đã áp dụng công nghệ gigacasting vào quá trình sản xuất xe điện Model Y tại các nhà máy ở Thượng Hải và Berlin, Đức. Nhờ công nghệ gigacasting, Tesla đã cắt giảm được tới 40% các chi phí liên quan và trọng lượng của phần thân sau xe Tesla Model Y đã giảm 30%. Thời gian sản xuất gầm sau của Tesla Model Y cũng được rút ngắn từ 1 – 2 giờ xuống chỉ còn 3 – 5 phút.

Giáo sư Jiang cho biết việc thay thế các hợp kim nhôm bằng hợp kim magie thậm chí còn mang lại nhiều lợi ích hơn thế. “Magie rất nhẹ và dồi dào, chưa kể các hợp kim magie còn có thể hấp thụ các rung động và tản nhiệt tốt hơn”, ông nói. Ngoài ra, đúc hợp kim magie cũng có tuổi thọ và chi phí sản xuất tương tự hợp kim nhôm. 

So với công nghệ gigacasting của Tesla, công nghệ đúc hợp kim magie của các nhà nghiên cứu Trung Quốc có chi phí vật liệu cao hơn một chút nhưng nó lại có tốc độ sản xuất nhanh hơn.

Ngành công nghiệp ô tô đang hướng tới việc áp dụng quy trình đúc tiên tiến hơn cho thân xe hơi. Mercedes, Volvo, Volkswagen và Toyota đã triển khai hoặc công bố kế hoạch sử dụng công nghệ đúc siêu lớn. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bao gồm Nio và Xpeng cũng đang áp dụng công nghệ này.

Minh Nhật(Theo SCMP)

Startup xe điện Trung Quốc Karma Automotive đang bị đối tác liên doanh tại Mỹ tố cáo ăn cắp kế hoạch sản xuất và đòi bồi thường 18,5 triệu USD.

Theo Eric, chủ kênh youtube, chiếc Audi S5 còn khá mới nhưng hoạt động không ổn định, công suất máy cảm giác yếu đi so với sức mạnh vốn có của động cơ V6 tăng áp dung tích 3.0L nên được người chủ xe đưa vào gara kiểm tra.

Kết quả khám xe sơ bộ ban đầu cho thấy, đường dẫn nước làm mát bị rò rỉ, lớp dầu bôi trơn bên trong động cơ không còn màu vàng nhạt hoặc mật ong như ban đầu mà có màu như cà phê sữa, là dấu hiệu có nước làm mát lẫn vào. Trong khi đó, gioăng mặt máy bị cong vênh. Lịch sử dùng xe của chủ chiếc Audi S5 đời 2022 cho thấy, kể từ khi mua xe đến nay, người này gần như không bao giờ quan tâm tới đèn cảnh báo quá nhiệt trên bảng đồng táp lô hay đồng hồ đo nhiệt độ động cơ, chỉ biết lên xe và lái đi, cũng không kiểm tra khoang máy hay nước làm mát bao giờ.

Đây chính là lý do khiến động cơ của chiếc Audi S5 2022 đã hoạt động ở tình trạng quá nóng và kéo dài liên tục dẫn tới giảm hiệu suất, khiến người lái cảm giác máy yếu. Nếu để lâu thêm, chiếc xe sẽ gặp hiện tượng bó máy và không thể hoạt động. 

Eric cho biết, quãng đường đã đi của chiếc xe không quá nhiều. Các chi tiết bên trong động cơ như ổ trục chính, ổ trục thanh truyền, vấu trục cam và thậm chí cả thành xi lanh đều ở tình trạng tương đối tốt. Ngoại trừ vấn đề bị thổi gioăng mặt máy, các linh kiện bên trong chưa hư hại quá nhiều, vẫn có thể sửa chữa được. Tuy nhiên, chủ xe đã quyết định thay mới toàn bộ chúng với số tiền ước tính 30.000 USD (tương đương 764 triệu đồng). Số tiền này bằng một nửa giá trị xe lúc mới mua vào năm 2022 (giá bán Audi S5 2022 gần 60.000 USD, tức khoảng 1,528 tỷ đồng và giá bán Audi S5 2024 là 64.790 USD, tức khoảng 1,65 tỷ đồng). 

Điều đáng lưu ý là, chủ xe phải tự trả tiền cho khoản chi phí lớn trên. Hãng Audi đã từ chối bảo hành cho chiếc S5 vì lỗi do người dùng đã không tuân quy tắc về bảo dưỡng, chăm sóc xe, để động cơ quá nóng trong một thời gian dài mà không có biện pháp xử lý sớm. Đây sẽ là một bài học lớn cho người chủ đã quá vô tâm và thiếu hiểu biết khi sử dụng chiếc xe thể thao hạng sang đắt tiền. 

Theo các chuyên gia ô tô, hệ thống làm mát đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc điều hòa nhiệt độ động cơ xe bằng việc giảm bớt nhiệt độ do quá trình đốt cháy nhiên liệu sinh ra, duy trì mức nhiệt ở ngưỡng cho phép. Khi đó, động cơ và các chi tiết máy mới hoạt động ổn định, vận hành an toàn nhất.

Đối với một chiếc xe trang bị động cơ V6 tăng áp như Audi S5, công suất mạnh mẽ tới 349 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, thì chế độ làm mát động cơ càng đòi hỏi phải được quan tâm tuyệt đối. 

Trên thực tế, quá trình sử dụng ô tô khó tránh khỏi sự cố hao hụt nước làm mát như nứt vỡ ống dẫn nước, bị chuột cắn phá hoặc va chạm xe gây kẹt, hỏng hệ thống làm mát. Do đó, chủ xe cần thường xuyên quan sát đồng hồ nhiệt độ trong quá trình lái. Nếu có cảnh báo quá nhiệt thì cần dừng xe kiểm tra ngay. Trước khi lên đường hoặc định kỳ, phải kiểm tra bình chứa nước làm mát, ống dẫn nước, két nước để kịp thời phát hiện các dấu hiệu hư hỏng.

Tổng hợp (Motor1, I Do Cars)

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Porsche 930 Turbo là một trong những mẫu xe mang tính lịch sử của thương hiệu ngựa chồm Đức. Năm 1972, Porsche bắt đầu phát triển công nghệ tăng áp trên mẫu 930 – vốn chỉ thử nghiệm trên xe đua của hãng cuối những năm 1960. Sau thời gian dài chạy thử, dòng xe này đã được đưa vào sản xuất thương mại từ năm 1975.

Trong thời gian từ năm 1975-1977, có tổng cộng 2.819 chiếc 930 Turbo được sản xuất. Bản nâng cấp tiếp theo với số lượng xe “ra lò” lớn hơn khi đạt tới 18.770 chiếc chỉ trong 11 năm (1978-1989).

Chiếc 930 Turbo mui trần của đại gia Sài Gòn thuộc bản nâng cấp, vì vậy ước tính tuổi đời của xe đã không dưới 34 năm.

Ngoại thất chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet độc nhất Việt Nam sơn màu đen bóng, khác hoàn toàn những chiếc 930 Turbo Coupe của đại gia Việt. Sau hàng chục năm sử dụng đã có dấu hiệu “lão hóa”, song vẫn giữ được độ bóng nhất định. Điều đó cho thấy chủ xe là người rất yêu thích và chăm sóc thường xuyên chiếc xe.

Cụm đèn chiếu sáng có thiết kế đơn giản và đặt nổi bên trên bề mặt táp-lô là điểm đặc trưng trên những mẫu xe thể thao Porsche nói chung. Hiện tại, hệ thống đèn pha và đèn sương mù đều giữ ở loại halogen, mang đến nét đẹp riêng cho xe.

Porsche 930 Turbo Cabriolet có chiều dài 4.291 mm, chiều rộng 1.775 mm, chiều cao 1.311 mm cùng trục cơ sở chỉ vỏn vẹn 2.272 mm. Trọng lượng xe dao động trong khoảng 1.210 – 1.379 kg tùy từng đời xe.

Bộ mâm 5 chấu của xe sơn màu trắng, mang thiết kế Fuchs Clover Leaf huyền thoại gắn bó với hãng xe Đức.

Phía đuôi xe không mang phong cách thể thao như những xe thể thao hiện đại, thay vào đó là sự đơn giản vốn có của Porsche. Hệ thống ống xả kép đặt hướng sang phía bên lái. Cụm đèn hậu nối liền bằng đèn phản quang màu đỏ - một chi tiết khá mới mẻ so với những mẫu xe cùng thời. Dòng chữ PORSCHE đặt ẩn bên dưới.

Điểm nhấn về ngoại thất của Porsche 930 Turbo là cánh gió cỡ lớn đặt phía đuôi xe. Theo những người yêu thích Porsche thời điểm bấy giờ, chỉ những chiếc 930 Turbo sản xuất trước năm 1978 mới được ví cánh gió như “đuôi cá voi”, bởi bản nâng cấp sau đó đã tạo bề mặt bằng phẳng hơn cho cánh gió.

Do thuộc vòng đời thứ hai, chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet độc nhất vô nhị ở nước ta đã được trang bị động cơ tăng áp dung tích 3.3L (tăng 0,3 lít so với bản tiền nhiệm) và hộp số sàn 5 cấp.

Nhờ sự tinh chỉnh mới, công suất đầu ra đã đạt mức 296 mã lực (tăng 40 mã lực) và mô-men xoắn 412 Nm (tăng 83 Nm). Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 5,4 giây và vận tốc tối đa là 257 km/h.

Để làm được điều này, thương hiệu ngựa chồm Đức đã nâng vị trí cánh gió cao hơn để nhường chỗ cho bộ làm mát trung gian. Vì vậy, cánh gió của chiếc 930 Turbo Cabriolet này được gọi với biệt danh khá thú vị: khay trà.

Porsche 930 Turbo đem lại sự phấn khích khi cầm lái nhờ khả năng tăng tốc ấn tượng, song bị đánh giá rất khó lái do chiều dài cơ sở ngắn và bố trí động cơ đặt sau. Điều đó khiến xe xảy ra hiện tượng thừa lái và “trễ tăng áp” bởi đây là một trong những mẫu xe đầu tiên trên thế giới dùng động cơ tăng áp. Dẫu vậy, xe vẫn được nhiều người trên khắp thế giới săn đón.

Ngoài ra, động cơ của xe làm mát bằng không khí vẫn là nhược điểm khiến nhiều chủ nhân của dòng 930 Turbo ít được sử dụng thường xuyên bởi chúng sẽ gặp vấn đề về nhiệt khi vận hành – đặc biệt là quốc gia nhiệt đới như Việt Nam. Điều đó lý giải phần nào chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet chỉ xuất hiện trên đường phố vào dịp Tết Nguyên đán khi vắng vẻ.

Tiến Dũng

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận? Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cận cảnh Porsche 911 Turbo S giá hơn 17 tỷ của đại gia Sài Gòn

Bright Sideđã đưa ra lý do các cặp vợ chồng ở Nhật Bản chọn ngủ riêng: 

Lịch trình ngủ khác nhau

Điều đầu tiên khiến các cặp vợ chồng Nhật quyết định ngủ riêng là lịch trình làm việc khác nhau. Bạn đi làm về muộn sẽ đánh thức người thân, khiến họ không có sự nghỉ ngơi chất lượng. Đây là lý do qua đêm ở một phòng khác là điều hợp lý. Điều này sẽ giúp cả hai có một giấc ngủ yên tĩnh và lành mạnh hơn.

Ngoài ra, hiện nay ngày càng nhiều cặp vợ chồng ở Nhật cùng đi làm và việc tăng ca rất phổ biến ở Nhật. Bởi vậy, việc sắp xếp giờ sinh hoạt dễ lệch nhau. 

Nhiều người nghĩ rằng ngủ riêng cho thấy rạn nứt trong tình cảm vợ chồng thì người Nhật lại nhìn nhận điều đó khác. Họ rất coi trọng giấc ngủ của mình và không muốn bị quấy rầy khi đang say giấc. Điều này có nghĩa họ không thích chịu đựng người bên cạnh ngáy, ngủ không yên, đá chân. Mặc dù một số người không có cơ hội ngủ ở các phòng khác nhau nhưng họ vẫn ước mình có được giấc ngủ ngon. 

Trẻ sơ sinh ngủ với mẹ

Các bà mẹ Nhật có truyền thống ngủ cùng con nhỏ và điều này được đánh giá rất quan trọng. Người cha cần phải quyết định xem mình muốn ngủ chung giường hay sang phòng khác. Thậm chí khoa học đã chứng minh rằng ngủ chung có thể giúp cha mẹ và con cái có được giấc ngủ ngon hơn. Trẻ sẽ duy trì được thân nhiệt và nhịp tim ổn định (điều này thực sự quan trọng ở trẻ sơ sinh) và đồng thời làm giảm nguy cơ mắc hội chứng đột tử ở trẻ sơ sinh. 

Ly thân không ly dị 

Giáo sư Kobayashi cũng đưa ra một giả thuyết có tính thuyết phục cao. Giống như hầu hết các quốc gia giàu có, Nhật Bản chứng kiến ​​tỷ lệ ly hôn tăng lên trong vài thập kỷ qua và hiện ở mức khoảng 35%. Đặc biệt, tỷ lệ ly hôn ở các cặp vợ chồng đã kết hôn lâu ngày ngày càng gia tăng, số trường hợp ly dị sau 25 năm chung sống tăng gấp đôi trong 10 năm qua.

Tuy nhiên, theo Sora News 24, việc ly hôn chính thức ở Nhật vẫn ít phổ biến hơn so với nhiều quốc gia khác. Giáo sư Kobayashi cảm thấy nhiều cặp vợ chồng không muốn kết thúc cuộc hôn nhân hợp pháp. Họ đã giải quyết theo kiểu “ly hôn tại gia”: tiếp tục sống chung dưới một mái nhà nhưng không ngủ cùng giường. 

Hãng dược đền tiền cho người đi khám sau khi uống thực phẩm chức năng của Nhật

Sau khi hai vợ chồng ly hôn, chị Thuận dồn hết hy vọng vào cậu con trai 15 tuổi. Nhưng tai ương bất ngờ ập đến khi con phát hiện mắc bệnh ung thư, cuộc sống của mẹ con họ như rơi xuống vực thẳm

Để có tiền cho con chữa bệnh, chị Thuận đã vay mượn nhiều người quen, bạn bè hơn 40 triệu đồng. Em Cương phải trải qua 2 lần phẫu thuật can thiệp giãn não thất và u tuyến tùng với chi phí sau khi trừ bảo hiểm hỗ trợ là 42 triệu đồng

Trong lúc gia đình rơi vào cảnh khốn đốn nhất thì may mắn nhận được sự quan tâm, giúp đỡ của bạn đọc Báo VietNamNet. Số tiền 64.131.833 đồng do bạn đọc ủng hộ em Cương đã được PV trao đến tận tay gia đình.

Đón nhận tấm lòng của mọi người, chị Thuận xúc động: “Mẹ con tôi không biết nói gì hơn ngoài lời cảm ơn chân thành đến báo cũng như các nhà hảo tâm. Số tiền đối với gia đình lúc này là món quà quý giá, động viên cháu về tinh thần lần vật chất, có thêm động lực tiếp tục chữa bệnh".

Hiện tại, em Cương vẫn đang điều trị theo lộ trình của bác sĩ. Căn bệnh phức tạp cần theo dõi lâu dài.