Trao đổi với Chuyên trang xe Vietnamnet, anh Đức cho biết: “Hiện tại hai chiếc SH biển ngũ quý này đang được dọn lại trước khi về tay chủ mới. Sở dĩ xe có giá đắt đỏ như vậy bởi đây là SH không chỉ có biển ngũ quý hiếm, ý nghĩa mà xe thuộc dạng nguyên bản 100% chưa đổ xăng. Trong đó chiếc SH ngũ quý 8 có đầu máy 109 hàng hiếm và hiện được trả giá lên đến 1,1 tỷ nhưng tôi vẫn chưa có ý định bán. Còn chiếc ngũ quý 3 đời 2012 số máy 110 có giá 680 triệu và xe đã chạy được 3000km”.

Chiếc SH ngũ quý 8 được khách hàng trả giá 1,1 tỷ.

Cũng theo anh Đức, những chiếc xe máy đắt như thế này thường hướng đến đối tượng khách hàng đam mê, thích sưu tầm và đặc biệt là chịu chi để thỏa mãn sở thích của mình.

Ngoài bộ đôi Honda SH biển ngũ quý đại phát này, anh Duy Đức cũng sở hữu nhiều chiếc SH khủng khác giá cũng không hề rẻ. Như chiếc SH ngũ quý 1 nguyên bản 100% đời 2011 đã được bán cho khách hàng với giá 515 triệu đồng. Hay chiếc Honda SH đời cao cấp số máy 110 đập thùng đúng năm 2012 biển VIP 12345 có giá 435 triệu đang được anh Đức rao bán cũng là hàng cực hiếm.

Chiếc SH ngũ quý 1 của anh Đức với giá 515 triệu.

Honda SH 2012 biển VIP 12345 có giá 435 triệu.

Trước đó, chiếc Honda SH biển ngũ quý 9 siêu của anh Võ Thanh Tâm ở Biên Hòa, Đồng Nai được trả giá lên đến 1,2 tỷ cũng gây sốt giới chơi xe Việt.

Chiếc SH ngũ quý 9 giá 1,2 tỷ cực khủng của anh Tâm.

Anh Tâm cho biết, chiếc Honda SH 150i này nhập khẩu Ý đời 2012 có số máy 111 thuộc dạng hàng hiếm được nhiều người săn mua.  

Y Nhụy

Mê mệt Honda SH Ý biển đẹp, độ đồ cao cấp của dân chơi Biên Hòa

“Vua tay ga” Honda SH nhập khẩu từ Ý được dân chơi chi hơn 50 triệu đồng lên đồ độ cao cấp, lại có biển đẹp đuôi phát lộc khiến làng xe mê mệt.

Được biết, Sony đặt nhiều hy vọng vào dự án Airpeak và hy vọng sẽ đóng góp vào sự tiến bộ công nghệ thông qua việc ứng dụng công nghệ hình ảnh, cảm biến và công nghệ 3R trong lĩnh vực máy bay không người lái. Là một trong những sản phẩm chính của Sony, máy ảnh kỹ thuật số đã tạo ra nhiều dây chuyền sản xuất, bao gồm cả cảm biến quang học được sử dụng rộng rãi trong ngành điện thoại di động, cũng như các sản phẩm máy ảnh không gương lật.

Sony quyết tâm ra mắt máy bay không người lái với nỗ lực hoàn thiện một phần quan trọng trong hệ sinh thái sản phẩm của mình. Tuy nhiên, chất lượng hình ảnh của drone vẫn là một vấn đề cốt lõi và Sony vốn có lợi thế về mặt này. Đối với những người dùng yêu thích hệ sinh thái của Sony, việc bổ sung máy bay không người lái sẽ mang đến cho họ một sự lựa chọn mới.

Vào năm 2018, Sony đã từng đăng ký một công nghệ drone được cấp bằng sáng chế, sử dụng thiết kế có thể gập lại, sau khi tháo màn hình LCD ở nắp trên, nó có thể được sử dụng như một điều khiển từ xa và cũng có chức năng lấy nét bằng mắt. Bằng sáng chế mẫu drone này cho thấy, Sony đã đặt nền móng để gia nhập ngành công nghiệp máy bay không người lái.

Công nghệ chụp ảnh, cảm biến và công nghệ 3R của Airpeak UAV lần này chính là điểm nhấn nổi bật của sản phẩm. Là một trong những điểm mạnh của Sony, công nghệ cảm biến có thể được ghép hiệu quả với máy bay không người lái. Theo báo cáo của cơ quan điều tra Anh, Sony đã chiếm 50,1% thị phần cảm biến CMOS toàn cầu và liên tiếp giới thiệu cảm biến chiếu sáng sau (BSI), cũng như các công nghệ khác được áp dụng cho máy ảnh.

Kể từ khi ra đời, UAV đã có những bước đột phá về nhiều mặt như sức bền và ứng dụng vật liệu, Sony sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh rất lớn nếu muốn gia nhập ngành UAV vào thời điểm này.

Phong Vũ

Tự chế máy bay không người lái để xác định sức khỏe cây trồng

Những chiếc drone kết hợp AI do MiSmart phát triển đều là những thiết bị bay không người lái (UAV) do người Việt tự nghiên cứu, chế tạo.   

Theo tờ The Independent của Anh, Elliott đang bị kẹt ở Việt Nam vì sau khi bay từ Paris đến TP.HCM với MacBook Pro 15 inch, lúc về nước, bộ phận an ninh đã cấm anh mang chiếc máy lên máy bay. Mặc dù máy tính của anh đã được kiểm tra và được phép mang trên hai chuyến bay nội địa riêng biệt ở Việt Nam vào tuần trước, anh đã bị an ninh sân bay chặn lại một lần nữa khi chuẩn bị lên chuyến bay trở về châu Âu.a

Trước chuyến bay đầu tiên, từ TP. HCM đến Hà Nội, anh cho biết: “Họ yêu cầu xem số sê-ri máy tính của tôi. Họ đã kiểm tra và nói với tôi rằng nó vẫn ổn”. Điều tương tự cũng xảy ra trên chuyến bay thứ hai, từ Hà Nội đến Đà Nẵng. Sau khi kiểm tra máy tính của anh lần thứ ba trong chuyến bay từ Đà Nẵng về Châu Âu thì bất ngờ bộ phận an ninh đã quyết định rằng MacBook Pro của anh nằm trong diện bị cấm và anh sẽ không được phép bay nếu mang theo máy.

Hành khách này cho biết lúc đầu nhân viên an ninh sân bay nói anh đừng bật máy lên trong chuyến bay, nhưng sau đó lại quyết định không cho phép mang MacBook lên máy bay. Elliott phải ở lại Việt Nam để chờ thay pin cho chiếc MacBook Pro 15 inch của mình, viên pin thay thế thậm chí còn phải đặt từ Singapore và mất 2 tuần để hoàn tất.

Elliott cho biết trước đó anh không tìm thấy bất kỳ thông báo nào trên trang web chính thức của Vietnam Airlines cũng như không có cảnh báo nào trong 2 chuyến bay nội địa tại Việt Nam. Tờ Independent của Anh đã gửi mail đến Vietnam Airlines để mong đợi lời giải thích.

Theo GenK