Lý do thứ hai đến từ chất lượng pin và sạc pin.

Nghiên cứu cũng cho thấy, 20% khách hàng lo lắng về chất lượng của pin xe điện. Những nghi ngại này liên quan đến hiệu suất và quãng đường khả dụng của pin không được như công bố và sau một thời gian sử dụng, pin xe điện sẽ kém đi rất nhanh. Ngoài ra, thời gian sạc pin cũng là điều mà nhiều người còn lăn tăn nếu chuyển sang sử dụng xe điện.

Tuy nhiên, các mẫu xe điện đời mới thông thường có phạm vi hoạt động trên 200 dặm (hơn 320km) cho mỗi lần sạc, thậm chí có xe có thể chạy được 464 dặm (742km) trong một lần sạc. Tốc độ sạc nhanh cũng đang được các hãng xe chạy đua, và người dùng chỉ cần mất khoảng 20 phút để sạc được 80% pin.

Tuy nhiên, sang ngày hôm sau, khi khởi động xe để sử dụng, anh Q phát hiện màn hình trên xe hiển thị báo lỗi "rùa vàng" liên quan đến bộ phận pin, đồng thời xe cũng không di chuyển được nữa. Anh buộc phải gọi cứu hộ để kéo xe về xưởng dịch vụ của VinFast tại TP. Yên Bái.

Sau khi được kiểm tra tại xưởng dịch vụ, kỹ thuật viên cho biết bộ khung vỏ bảo vệ pin đã bị nứt và làm rò rỉ nước làm mát, nguyên nhân được cho là do tác động mạnh từ bên ngoài. Tổng chi phí được xưởng dịch vụ thông báo lên tới gần 60 triệu đồng. Trong đó, chi phí thay một số linh kiện, bộ phận của hệ thống pin và khung vỏ pin là 47,9 triệu đồng, chi phí vận chuyển pin từ nhà máy ở Hải Phòng lên Yên Bái là 9,8 triệu đồng.

Điều đáng nói là, anh Q sẽ phải chịu trách nhiệm chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa này, dù đã mua bảo hiểm vật chất xe. 

Anh Q giãi bày: "Tôi rất bất ngờ vì nghĩ, đã mua bảo hiểm cho chiếc xe này thì không lo các vấn đề sửa chữa sau tai nạn. Nhưng khi được đại lý giải thích, tôi mới biết mình mới chỉ mua bảo hiểm vật chất xe (bảo hiểm thân vỏ) mà chưa để ý đến việc mua bảo hiểm cho pin xe điện".

"Khi mua xe VinFast VF 8, tôi chọn hình thức thuê pin chứ không mua đứt cả pin. Trong khi đó, phía bảo hiểm chỉ áp dụng mức phí dựa vào số tiền trên hợp đồng, tức là giá trị riêng của chiếc xe. Do đó, bảo hiểm sẽ chỉ bồi thường cho những thiệt hại không liên quan đến pin. Nếu mua trọn gói cả xe và pin từ đầu, mọi chuyện đã khác", anh Q tiếc nuối nói. 

Cũng theo anh Q, nhiều người mua xe ô tô điện và sử dụng theo hình thức thuê pin như anh, khi mua bảo hiểm xe cũng thường không để ý đến loại hình bảo hiểm pin. Theo hình thức này, rõ ràng, pin sẽ không phải là tài sản của chủ xe và không nằm trong hạng mục được bảo hiểm chi trả. Trong trường hợp của anh Q, vì việc hỏng pin do lỗi của chủ xe trong quá trình sử dụng nên anh cũng không được hãng VinFast bảo hành. 

Anh Q cho biết, nếu hỏng toàn bộ hệ thống pin, chi phí thay thế như mua pin mới sẽ tốn khoảng 330 triệu đồng. Vì sơ suất và chủ quan, anh Q. phải chấp nhận thiệt hại không hề nhỏ. 

Người dùng xe điện nên chú ý mua bảo hiểm pin

Theo tìm hiểu của VietNamNet, chính sách của VinFast trong hợp đồng mua xe và thuê pin đã có những quy định rất rõ ràng. Trong đó, chính sách bảo hành pin xe điện VinFast bao gồm sửa chữa, thay thế hư hỏng do lỗi phần mềm, vật liệu hoặc lỗi phát sinh trong quá trình sản xuất. Lỗi do người dùng sẽ không được bảo hành.

Các chủ xe cần phải đảm bảo tuân thủ đúng hướng dẫn sử dụng, khuyến cáo của VinFast trong quá trình sử dụng xe. Hiện tại, giá trị của pin ô tô điện thường chiếm khoảng từ 25-30% giá trị xe. Vì vậy, hãng cũng khuyến cáo các chủ xe nên chú ý hơn đến vấn đề này khi mua bảo hiểm cho xe.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Đoàn Văn Nhất - chuyên viên tư vấn bảo hiểm PVI cho biết: "Xe điện là phương tiện khá mới mẻ và để đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, phía chúng tôi cũng như các hãng bảo hiểm khác hiện đã bắt đầu triển khai gói bảo hiểm pin xe điện. Về cơ bản, nó không khác với bảo hiểm xe thông thường. Chỉ khác biệt là cách tính chi phí bảo hiểm sẽ dựa trên giá trị xe cộng với pin thay vì chỉ tính giá trị xe khi thuê pin."

Anh Nhất nói thêm, giá pin xe ô tô điện hiện đang dao động từ 190-400 triệu đồng tùy từng dòng xe, nhưng khi khách hàng mua bảo hiểm pin, điều khoản này sẽ gộp chung với hợp đồng bảo hiểm ô tô tự nguyện chứ không bán riêng lẻ từng hạng mục.

Tổng giá trị hợp đồng bảo hiểm bao gồm pin sẽ tăng thêm từ 2-4 triệu đồng/năm so với bảo hiểm thân vỏ đối với xe điện thuê pin. Đổi lại, việc mua bảo hiểm xe lẫn pin sẽ giúp người dùng bảo vệ tài sản giá trị lớn này trong quá trình sử dụng. 

Theo anh Nhất, với những người mua xe điện và sử dụng theo hình thức thuê pin, việc mua bảo hiểm pin cho xe điện là điều nên làm vì chắc chắn điều này sẽ giảm thiểu thiệt hại cho chủ xe về chi phí sửa chữa nếu phát sinh tai nạn.

Cũng qua vụ việc này, anh Q muốn chia sẻ thêm kinh nghiệm với những người dùng xe điện VinFast VF 8 cần cẩn trọng khi lái xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường hay qua các đường xấu không bằng phẳng.

Theo thiết kế chung của ô tô điện phổ thông, hệ thống pin chủ yếu được đặt dưới gầm xe, trong lượng pin nặng khiến cho xe phải chịu tải nhiều hơn. Do đó, khi xảy ra va quệt, cạ gầm sẽ dẫn tới ảnh hưởng không tốt cho bộ phận pin.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tổng thông Pháp - Emmanuel Macron được giới thiệu về sản phẩm mới do nhà sản xuất nội địa Renault chế tạo. Ảnh: The Economic Times.

Bộ trưởng Bộ Kinh tế và Tài chính Pháp, ông Bruno le Marie cho biết, chính phủ nước này sẽ “ngừng trợ cấp đối với xe năng lượng xanh có khí thải carbon thấp (tiêu biểu như xe Hybird) và thúc đẩy phi carbon hóa ngành sản xuất công nghiệp”. Đồng thời, nước này sẽ chi ra khoảng 1 tỷ Euro ngân sách cho chương trình “Tiền thưởng xanh” trợ cấp cho người mua xe điện nội địa. 

Theo Cơ quan Chuyển đổi Môi trường – Sinh học Pháp, việc đánh giá các nhà sản xuất và quyết định những phương tiện nào thuộc diện hưởng trợ cấp của chính phủ sẽ dựa trên cơ sở gọi là “Điểm số môi trường” bằng các đánh giá về vật liệu sử dụng chế tạo, mức tiêu thụ năng lượng, loại pin và các tác động môi trường trong quá trình vận chuyển. 

Bộ đánh giá này sẽ tự loại động trừ gần như toàn bộ các mẫu xe điện được sản xuất tại Trung Quốc vì các nhà máy chế tạo của ngành công nghiệp ô tô này chủ yếu dựa vào than đá làm nhiên liệu. Đồng thời, các nhà sản xuất nội địa chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ chính sách này. 

Chính phủ Pháp cũng tuyên bố rằng các tiêu chí được đề ra theo cơ sở khoa học, phù hợp với các quy định của những tổ chức thương mại Quốc tế và dựa trên nguyên tắc công bằng, dù cho họ hiểu rằng những hãng xe Pháp và châu Âu sẽ hưởng lợi. 

Một quan chức của Bộ Kinh tế và Tài chính Pháp chia sẻ với tờ The Nikkei rằng, quá trình sản xuất một chiếc sedan cỡ nhỏ tại Trung Quốc sẽ tạo ra một lượng khí thải cao hơn 45% so với một chiếc sedan được sản xuất tại châu Âu. Sản xuất pin tại Trung Quốc cũng thải ra lượng carbon nhiều hơn 1,7 lần so với sản xuất pin tại Pháp. Đó là sự khác biệt giữa kết hợp năng lượng của 2 ngành công nghiệp ô tô. 

Dây chuyền chế tạo ô tô của hãng Renault tại Pháp. 

Ngay sau khi chính sách này được Chính phủ đưa ra, cổ phiếu của 2 nhà sản xuất xe hơi lớn nhất nước Pháp là Renault và Stellantis (chủ sở hữu Peugout và Citroen) đều tăng 1,9 – 2% ngay trong phiên giao dịch chiều tại Paris. 

Dù cho cùng là áp đặt các biện pháp hạn chế xe nhập khẩu và tăng hỗ trợ cho các hãng xe nội địa, song khác với cách làm mang tính chất áp đặt mạnh của chính phủ Mỹ, nêu đích danh xe nội địa sẽ được hỗ trợ, thì cách làm của chính phủ Pháp cực kỳ khéo léo, mềm mỏng và không nhắm trực tiếp vào bất cứ đối tượng cụ thể nào. Song ai cũng dễ dàng hiểu rằng đó chính là một chiêu đánh vào ngành xuất khẩu xe hơi của Trung Quốc vào Pháp nói riêng và châu Âu nói chung. 

Hùng Dũng (theo The Nikkei) 

Chưa đầy một tháng nữa, tôi sẽ bước sang tuổi 30. Nhìn bạn bè đồng trang lứa khoe nhà, xe trên mạng xã hội, tôi rất lo lắng, cảm thấy áp lực khi mình chưa có trong tay thành tựu gì đáng kể.

Tôi vẫn đang ở trong căn nhà thuê với diện tích 25 m2 và chưa ổn định công việc. Biết tôi đã có bạn gái, bố mẹ ở quê liên tục giục cưới. Tuy nhiên, tôi không tự tin xây dựng gia đình khi chưa thể trở thành trụ cột kinh tế trong nhà.

Bạn gái cũng thấu hiểu và thông cảm cho tôi, song tôi biết em thiệt thòi nhiều. Mỗi dịp lễ, Tết hay ngày kỷ niệm, tôi không thể tặng em những món quà đắt đỏ. Khi đó, tôi thấy em có chút chạnh lòng nhưng không thể hiện hay nói ra.

Sự nghiệp chưa ổn định bởi tôi từng chuyển đổi nhiều lĩnh vực, ngành nghề. Vừa tốt nghiệp, tôi bắt tay thực hiện một start-up (dự án khởi nghiệp) cùng 2 người bạn. Chúng tôi phát triển và phát hành một số game NFT (trò chơi dựa trên nền tảng tiền kỹ thuật số). Tuy nhiên, thời điểm đó, chúng tôi yếu kém trong việc giáo dục thị trường và thu hút người chơi.

Start-up thất bại sau 3 năm nỗ lực của tôi và những người cộng sự. Sau đó, tôi dành nửa năm để định hướng sự nghiệp. Với tấm bằng cử nhân ngành marketing, tôi quyết định trở lại lĩnh vực này.

Nộp đơn xin việc vào một tập đoàn lớn, tôi may mắn trúng tuyển. Tuy vậy, tôi gặp nhiều khó khăn trong quá trình làm việc tại bộ phận.

Công việc của tôi đòi hỏi sự nhạy bén và khả năng bắt kịp xu hướng. Trong khi đó, so với các bạn Gen Z, tôi không mấy nhanh nhẹn trong việc tiếp cận thông tin.

Nhiều lần định bỏ cuộc, song gánh nặng tài chính giữ tôi lại với công việc này. Chỉ hoàn thành đúng nhiệm vụ được giao và không thể đóng góp thêm những ý tưởng đột phá, tôi vẫn giữ nguyên chức vụ sau 3 năm gắn bó với doanh nghiệp.

Cuối năm nay, tập đoàn thực hiện cắt giảm nhân sự và tối ưu hóa bộ máy. Ngân sách dành cho lương thưởng của nhân viên bị hao hụt do thua lỗ trong lĩnh vực thương mại điện tử. Tôi lo lắng về khả năng bị sa thải của mình.

Đúng như dự đoán, trong giờ làm việc, sếp gọi tôi vào phòng thông báo quyết định sa thải. Anh cho biết tập đoàn sẽ đền bù cho tôi một khoản trợ cấp thất nghiệp. Dù đã nỗ lực giữ lại nhân sự lâu năm, sếp không thể đi ngược lại với chính sách của tập đoàn.

Bị cho thôi việc trước thềm 30 tuổi, tôi khá hoang mang. Sau một thời gian suy nghĩ, tôi xác định quay trở lại thị trường game với vị trí game developer (nhân viên phát triển trò chơi). Đến buổi phỏng vấn xin việc, tôi nhận ra bản thân là người nhiều tuổi nhất trong số các ứng viên.

Buổi phỏng vấn diễn ra công khai khiến tôi khá ngại ngùng khi trả lời câu hỏi về tuổi tác. Mặc dù nhận được email trúng tuyển sau vòng phỏng vấn, tôi vẫn ái ngại khi bắt đầu một công việc mới ở vị trí thấp nhất khi không còn trẻ.

Trần Hùng (30 tuổi, quận 3, TP.HCM)

Theo Zing