Nhận định, soi kèo Nizhny Novgorod vs Krasnodar, 22h00 ngày 7/3: Đối thủ kỵ giơ

Cuốn sách được chia thành 5 chương tương đương với 5 thông điệp mà tác giả muốn thay lời của cha mẹ nhắn nhủ đến em bé. Trong mỗi chương gồm có 6 câu chuyện đáng yêu nhưGiấc mơ của hạt mù tạt, Ông bố chân dài, Bông hoa hồng và Hoàng tử bé, Dưới ánh sao Provence… giúp mẹ vừa đọc giải trí vừa kể cho con nghe. 

Ở đầu và cuối mỗi truyện, tác giả đều đưa ra những lời dẫn dắt và bài học lay động lòng người, dạt dào tình yêu thương như một lời nhắn nhủ thì thầm với con.

Điều đặc biệt là cuối mỗi chương, tác giả đều tổng kết và đưa ra những phát hiện của mình liên quan trực tiếp đến phương pháp thai giáo đọc sách. Trong đó, độc giả sẽ được giới thiệu các phương pháp thai giáo của gia đình những người nổi tiếng như Marie Curie, Saimdang hay Susedic, bài học giáo dục tiền sản bằng heo đất “Tzedakah”, cách giúp người cha trò chuyện với thai nhi hay phương pháp hát ru truyền thống… 

Đây đều là kiến thức bổ ích mà các bậc phụ huynh không nên bỏ qua. Một trong những điểm thu hút của cuốn sách này còn là hình ảnh minh họa đáng yêu của họa sĩ Darin, người có rất nhiều kinh nghiệm trong chuyên ngành hội họa. 

Mỗi ngày 10 phút thì thầm với con chính là “cuốn thai giáo có giá trị dinh dưỡng” cao trên thế giới dành cho các bà mẹ dù đang trong thai kỳ vẫn phải bận rộn với công việc.

Các mẹ có thể đọc sách này một mình, chia sẻ cùng chồng hoặc đọc cho con nghe, dù thế nào hãy đọc to thành tiếng để gửi tới bé yêu nội dung ý nghĩa. Bởi đó không chỉ là khoảng thời gian giao tiếp với con mà còn mang lại cảm giác mãn nguyện đến chính họ cũng phải ngạc nhiên vì được tiếp cận với những trí tuệ của cuộc đời. 

Park Hannah dành cả cuộc đời làm chuyên gia giáo dục thông qua hoạt động đọc sách, đồng thời là nhà diễn giải văn hóa Hàn Quốc, bà cũng giảng dạy về Nhân văn học trong quá trình nuôi dạy con cho các bậc cha mẹ.

Nữ tác giả từng ra mắt các tác phẩm: Tự hào Đại Hàn Dân Quốc, Văn hóa Hàn Quốc dành cho người mới, Tặng con món quà du học Trung Quốcvà một số tuyển tập văn học như Những bà mẹ đắm chìm trong nhân văn học, Dòng suối mơ.

Xe hydro chạy bằng điện được tạo ra từ hydro bằng pin nhiên liệu tích hợp. Nói một cách đơn giản, những tế bào nhiên liệu này biến các nguyên tử hydro thành các phân tử điện và nước. Điện sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đây là lý do tại sao tên viết tắt phổ biến của xe hydro là FCEV (xe điện chạy pin nhiên liệu).

Trong khi xe điện chạy pin (BEV) sử dụng điện được lưu trữ trong pin thì FCEV sản xuất điện trên xe từ hydro được lưu trữ trong bình chứa. BEV sạc lại pin từ lưới điện khi sắp hết, trong khi FCEV phải đổ đầy bình chứa hydro.

Ưu điểm của xe chạy bằng hydro

Giống như BEV, FCEV không tạo ra khí thải nhà kính khi chạy. Thứ duy nhất mà ống xả của chúng thải ra là hơi nước. Khi FCEV sử dụng “hydro xanh” – hydro được tạo ra bằng cách tách các phân tử nước sử dụng điện từ các nguồn sạch – chúng sẽ giảm lượng khí thải hơn nữa vì quá trình sản xuất nhiên liệu cũng trung hòa carbon.

Ưu điểm lớn nhất mà người dùng FCEV có thể nhận thấy so với BEV là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Mặc dù điều này thay đổi tùy theo mẫu xe, nhưng thông thường phải mất vài phút để tiếp nhiên liệu cho bình chứa hydro trong FCEV, trong khi BEV có thể mất nhiều giờ để sạc lại và ngay cả những bộ sạc nhanh nhất cũng mất khoảng 20 phút.

Phạm vi lái xe dài là một lợi thế khác của xe chạy bằng nhiên liệu hydro so với BEV. Mirai của Toyota, chiếc FCEV được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thị trường, đang giữ kỷ lục thế giới hiện tại về quãng đường đi được xa nhất của một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Nó có thể đi được quãng đường 1.360km với bình đầy 5,65kg hydro, gấp đôi phạm vi hoạt động cao nhất hiện nay của một chiếc BEV.

Các phương tiện hạng nặng chạy bằng hydro, chẳng hạn như xe tải và xe buýt, thậm chí có thể có phạm vi hoạt động xa hơn nhờ khả năng vận chuyển lượng hydro lớn hơn.

Những yếu tố nào đang chống lại xe chạy bằng hydro?

Sự sẵn có của nhiên liệu hydro là thách thức lớn nhất đối với FCEV. Hydro xanh thường được sản xuất ở những khu vực có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào, nhưng những khu vực này thường ở xa trung tâm nhu cầu.

Không giống như điện được truyền qua đường dây truyền tải và phân phối với tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng, hydro phải di chuyển trên đường bằng xe tải chở dầu, hoặc xe moóc ống với số lượng nhỏ hoặc qua đường ống. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc này đang phát triển chậm, chi phí vận chuyển và lưu kho cao.

Ngoài ra, việc vận chuyển bồn chứa hydro bằng xe tải chạy bằng xăng sẽ phủ nhận một số lợi thế của việc sử dụng hydro ngay từ đầu. Vì vậy, các đội xe tải điện chạy bằng điện từ các nguồn tái tạo hoặc hydro lý tưởng nhất là cần phải hiện thực hóa trước khi việc phân phối rộng rãi hydro có ý nghĩa.

Một thách thức khác đối với xe hydro là hiệu quả. Bất cứ khi nào năng lượng được chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác thì việc mất năng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Theo Cosimo Ries, nhà phân tích năng lượng tại tổ chức nghiên cứu Trivium China, sự mất mát đó là từ 30 đến 40% khi hydro xanh được sản xuất bằng phương pháp điện phân chạy bằng điện mặt trời và gió. Sau đó, việc chuyển đổi hydro thành điện năng trong pin nhiên liệu của FCEV sẽ làm mất nhiều năng lượng hơn, làm giảm hiệu quả hơn nữa.

Ngoài ra, các nhà sản xuất BEV cũng không đứng yên. Yao Zhe, nhà phân tích chính sách toàn cầu của Greenpeace East Asia có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết: “Với sự phát triển của BEV trong những năm gần đây, công nghệ pin của họ đã nhiều lần đạt được những bước đột phá và chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Đặc biệt là trong trận đấu lĩnh vực xe chở khách quãng đường trung bình và ngắn, tôi nghĩ có sự đồng thuận rõ ràng rằng hydro không phải là một lựa chọn tốt”.

Chi phí cao của phương tiện chạy bằng hydro và nhiên liệu hydro cũng là trở ngại cho việc áp dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, ở Trung Quốc – nhà phát triển hydro lớn nhất thế giới và thị trường FCEV lớn nhất – xe tải hạng nặng chạy bằng hydro hiện tại có thể có giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ (138.400 USD), gần gấp ba giá xe tải truyền thống.

Theo các nhà nghiên cứu, hydro có độ tinh khiết cao, được tạo ra như sản phẩm phụ của các quy trình công nghiệp, có giá khoảng 25 đến 40 nhân dân tệ/kg tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở những nơi như tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp, và 50 đến 70 nhân dân tệ/kg tại các trạm ở Thượng Hải. Loại hydro này được gọi là hydro xanh hoặc xám vì việc sản xuất nó liên quan đến lượng khí thải carbon.

Yi Baolian, một học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết trong một bài phát biểu vào năm 2023 rằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng diesel nếu giá giảm xuống dưới 30 nhân dân tệ/kg.

Những quốc gia và nhà sản xuất nào trong trò chơi

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối năm 2023, Hàn Quốc dẫn đầu thế giới với 34.650 FCEV được đăng ký, trong đó 34.000 chiếc là xe chở khách.

Theo IEA, Trung Quốc theo sau với 22.480 xe, nhưng hơn 70% trong số này là xe thương mại. Mỹ chiếm vị trí thứ ba với 18.220 FCEV, chủ yếu là xe chở khách.

Theo SNE Research, khi nói đến thương hiệu, Hyundai của Hàn Quốc thống trị thị trường FCEV, chiếm hơn 1/3 trong số 14.451 xe chạy hydro được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái. Toyota của Nhật Bản là nhà sản xuất FCEV lớn thứ hai, chiếm khoảng 27% doanh số toàn cầu vào năm ngoái.

SNE cho biết, đối với các quốc gia, lần đầu tiên Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về doanh số bán xe FCEV vào năm ngoái, chiếm gần 40% tổng doanh số trên toàn thế giới.

Cho đến nay, hơn 40 khu vực pháp lý trên toàn thế giới đã ban hành các chiến lược hydro, trong đó nhiều chiến lược bao gồm việc phát triển phương tiện chạy bằng hydro và cơ sở hạ tầng liên quan trong kế hoạch của họ. Trong chiến lược hydro quốc gia của Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu có ít nhất 50.000 FCEV trên đường vào năm 2025.

Hydro có tương lai trong ngành vận tải?

Với lợi thế về phạm vi di chuyển và thời gian tiếp nhiên liệu, hydro có thể có tiềm năng nhất trong vận tải đường dài và hạng nặng, như xe tải, phương tiện hậu cần, xe buýt và tàu hỏa.

Tuy nhiên, giá phương tiện cao, chi phí nhiên liệu và thiếu cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu hydro vẫn là những rào cản.

Ries của Trivium nói: “Nếu giá thành của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể giảm, nó sẽ không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin ngay cả trong lĩnh vực xe tải hạng nặng”.

Trợ cấp của chính phủ có thể tạo lực đẩy lớn cho thị trường FCEV. Ví dụ, chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các thành phố hình thành các “cụm” phát triển hydro, đưa ra khoản tiền thưởng lên tới 1,7 tỷ nhân dân tệ cho các khu vực này để thúc đẩy triển khai FCEV. Tại các thành phố đã được trợ cấp, xe tải chạy bằng hydro đã có chi phí ngang bằng với xe tải chạy bằng diesel.

Theo Lin của Refire, đến năm 2027, xe tải chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ đạt mức chi phí trong vòng đời tương đương với các xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Trung Quốc ngay cả khi không có sự hỗ trợ của trợ cấp.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu tiên, các khoản phí cố định cho chiếc xe bao gồm: phí bảo hiểm bắt buộc (437 nghìn đồng/năm), phí bảo trì đường bộ (1,56 triệu đồng/năm), bảo hiểm thân vỏ (khoảng 10 triệu đồng/năm), tổng cộng tốn gần 12 triệu đồng/năm, tức 1 triệu đồng/tháng.

Kế đến là các khoản chi lưu động, trong đó, tiền xăng là khoản chi khá lớn. Vì tính chất công việc, tôi di chuyển thường xuyên bằng ô tô, kéo theo, tiền xăng mỗi tháng bằng tiền trả lãi ngân hàng. Trung bình, chiếc KIA Seltos của tôi phải đổ xăng khoảng 4 lần, mỗi lần mất khoảng 1,1 triệu đồng đầy bình, nghĩa là một tháng mất 4,4 triệu tiền xăng.

Khoản thứ hai là chi phí cầu đường, ước chừng trên dưới 500 nghìn đồng/tháng. May mắn là, nhờ thuê được căn hộ dịch vụ trong nội khu, tôi không phải tốn phí gửi xe hàng tháng.

Như vậy, tôi phải bỏ ra khoảng 10,3 triệu đồng để “nuôi” xe mỗi tháng. Với thu nhập khá, tôi ăn tiêu khá rủng rỉnh với gần 30 triệu đồng còn lại và còn tích lũy được một chút để tiết kiệm.

Tuy nhiên, năm 2023, thị trường bất động sản đóng băng, giờ tôi chỉ còn kiếm được khoảng 25 triệu mỗi tháng, giảm tới gần 40% thu nhập. Trừ tiền nhà 8 triệu đồng và lãi vay ngân hàng dù giảm chút ít theo thị trường, vẫn phải trả khoảng 4 triệu đồng/tháng, tôi chỉ còn 13 triệu đồng cho sinh hoạt, đi lại, xe cộ, công việc...

Lúc này, tôi buộc phải thay đổi thói quen sử dụng ô tô. Tôi không thể thoải mái lúc nào cũng sử dụng xe hơi như trước. Chỉ khi đưa khách đi xem nhà, dự án ở xa, tôi mới lái ô tô đi cho tiện lợi. Bỏ thói quen đi ô tô hàng ngày, mỗi tháng tôi chỉ còn tốn khoảng 2,5 triệu tiền xăng và 300 nghìn chi phí cầu đường.

Nhờ đó, tổng mức chi phí mà tôi phải “nuôi” ô tô hiện tại còn khoảng 8,3 triệu đồng, bao gồm cả tiền vay ngân hàng. Tôi vẫn còn 8,7 triệu đồng cho sinh hoạt... Thực sự, đây là khoản tiền "eo hẹp" đối với một người làm nghề kinh doanh bất động sản khi công việc đòi hỏi ngoại giao, tiếp khách nhiều. 

Có thể nhiều người nghĩ, tại sao tôi không mua nhà trước rồi hãy mua xe? Xe là tiêu sản, đã lăn bánh là giảm giá trị. Còn nhà là năm này qua năm khác, giá trị thường chỉ tăng lên.

Tuy nhiên, tôi vẫn thoải mái, vui vẻ với "gánh nặng nuôi xe" của mình. Từ khi có chiếc xe, tôi tự tin hơn hẳn và có động lực để chăm chỉ và sáng tạo hơn trong công việc. Chiếc xe đối với tôi là phương tiện đi lại cần thiết trong hành trình khởi nghiệp của mình. Nó cũng là thành quả đầu tiên để tôi tự hào khoe với bố mẹ, họ hàng kể từ khi ra trường. Tất nhiên, tôi còn là thanh niên độc thân, chưa vướng bận gia đình nên chuyện "nuôi xe" khi túi tiền bị "teo tóp" đi không thành vấn đề lớn.

Tôi thấy nhiều người phản đối quan điểm "thu nhập dưới 30 triệu thì đừng nên mua xe", nhưng tôi nghĩ khác, việc mua xe ô tô là cần theo nhu cầu và năng lực tài chính. 

Dù công việc khó khăn hơn, tôi vẫn quản lý được rủi ro tài chính của mình để không bị "mắc lầy" bởi chiếc xe. Khi thu nhập đỉnh cao, làm bất động còn sướng, tôi cũng không dám mua chiếc ô tô quá 700 triệu đồng. Nếu trước đây, tôi mua chiếc xe hơn 1 tỷ, vay từ 500-600 triệu đồng thì hiện tại chắc phải bán xe. Chỉ nên mua những chiếc xe và vay ngân hàng với khoản tiền thực sự nằm trong khả năng của mình. Tôi nghĩ điều đó sẽ giúp chúng ta đỡ “ngợp” hơn khi kinh tế biến động.

Độc giả Nguyễn Văn Đạt (TP.HCM)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thu nhập 35 triệu đồng mà vẫn không 'nuôi' được ô tô thì nên tự trách mình

Ông Trương Gia Bình -, Chủ tịch FPT khẳng định: “Trí tuệ nhân tạo sẽ thay đổi toàn thế giới. Chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với các đối tác chiến lược để phát triển cơ sở hạ tầng đám mây thiết yếu cho các ứng dụng AI trên toàn thế giới, đặc biệt là tại Nhật Bản, theo sáng kiến toàn cầu của Nvidia. Việc thành lập công ty chuyên mảng AI, Cloud tại Nhật Bản thể hiện cam kết của FPT trong việc dành nguồn lực đồng hành cùng chính phủ, doanh nghiệp và các đối tác Nhật Bản, đồng thời hiện thực hóa tầm nhìn chung của Nhật Bản và Việt Nam trong việc trở thành các quốc gia AI”. 

Tại Nhật Bản, FPT AI Factory của FPT mang tới cho các doanh nghiệp hạ tầng tính toán hiệu năng cao với khả năng bảo mật và mở rộng linh hoạt, cùng các ứng dụng cần thiết, để phát triển và đưa các giải pháp AI đột phá ra thị trường trong thời gian ngắn.

FPT AI Factory cung cấp 3 nhóm sản phẩm chính gồm: FPT AI Infrastructure mang tới các dịch vụ đám mây GPU với năng lực siêu tính toán bậc nhất để tăng tốc xây dựng và triển khai các mô hình AI lớn; Nền tảng FPT AI Studio cung cấp các công cụ thông minh xây dựng, đào tạo và tinh chỉnh chuyên sâu các mô hình AI nhờ ứng dụng Nvidia NeMo; FPT AI Inference, kết hợp với Nvidia NIM và Nvidia AI Blueprints, cho phép triển khai và mở rộng các mô hình này về quy mô và số lượng sử dụng một cách hiệu quả. 

Là doanh nghiệp CNTT tiên phong của Việt Nam thành lập công ty tại Nhật Bản, từ năm 2005 tới nay, FPT đã góp phần mở đường cho các doanh nghiệp CNTT khác của Việt Nam vào thị trường này và xây dựng được mối quan hệ bền vững với các tổ chức, hiệp hội, doanh nghiệp tại Nhật Bản.

Bích Đào

Gắn liền với mối tình đẹp dang dở 

Trong phim, cây đàn được bố trí giữa quán Café Americain ở Casablanca (Maroc). Khi bước vào quán, Ilsa (Ingrid Bergman đóng) nhận ra Sam (Dooley Wilson), người quen ở Paris (Pháp). Cô năn nỉ anh chơi bài As Time Goes By- bản nhạc có ý nghĩa rất lớn đối với cô và người tình cũ - Rick (Humphrey Bogart) cũng là chủ quán. 

Hình ảnh cây piano xuất hiện trong phim 'Casablanca'

Vượt qua lệnh cấm chơi bài hát đó của Rick, Sam vừa đánh đàn vừa cất tiếng ca. Rick xuất hiện đầy giận dữ rồi choáng váng khi nhìn thấy Ilsa - người đã rời bỏ anh không giải thích rõ ràng lý do. 

Trên thực tế, Dooley Wilson là người hát bài As Time Goes Bynhưng chỉ giả vờ chơi đàn vì anh vốn là một tay trống. Người đánh lên tiếng đàn là nhạc sĩ Elliot Carpenter ngồi gần đó để Wilson có thể nhìn thấy và bắt chước chuyển động tay. 

Ngoài ra, cây đàn còn là nơi cất giấu tờ giấy thông hành quan trọng, giúp vợ chồng Ilsa có cơ hội sang Mỹ. 

Theo Classical-music, cây đàn có thể được sản xuất vào năm 1927. Trong khi hầu hết piano có 88 phím, cây đàn trong phim chỉ có 58 phím. Đàn có thiết kế cầu kỳ với màu vàng chủ đạo thêm các họa tiết trang trí tông xanh Maroc. Tất nhiên người xem không biết được điều này khi thưởng thức bộ phim đen trắng. 

Tiến sĩ Gary Milan, người chủ trước đó, giữ nguyên trạng của chiếc đàn, kể cả miếng kẹo cao su dính ở phím. Tiến sĩ Milan đã cố gắng xác định xem chiếc kẹo cao su có phải của Dooley Wilson hay không. Tuy nhiên, mong muốn bất thành vì không ai có dấu vân tay của Wilson.

Trong phim Casablanca còn một cây piano khác xuất hiện trong cảnh ở Paris. Chiếc đàn này được bán với giá hơn 600.000 USD tại Sotheby's vào tháng 12/2012.

Những cây piano triệu đô khác 

Chiếc đàn được Lang Lang biểu diễn tại Olympic Bắc Kinh 2008 có thiết kế trong suốt và được gọi là Crystal Piano (Piano Pha lê). Nhà sản xuất chưa bao giờ xác thực tin đồn đàn làm bằng pha lê và điều đó cũng khó xảy ra. Dù vậy, nhạc cụ đặc biệt này vẫn có giá lên tới 3,22 triệu USD. 

Vào cuối những năm 1800, Công ty C. Bechstein tặng chiếc piano Louis XV cho Nữ hoàng Victoria (Anh). Toàn bộ cây đàn được phủ vàng lá với thiết kế chạm khắc cầu kỳ theo phong cách Louis. Các chuyên gia ước tính nếu được bán, đàn có giá khoảng 3 triệu USD.

Chiếc piano Steinway Model Z nổi tiếng khi John Lennon sử dụng để sáng tác bàiImagine. Trên đàn vẫn còn những vết cháy thuốc lá của nghệ sĩ người Anh. Ca sĩ, nhạc sĩ George Michael đã trả 2,3 triệu USD để sở hữu cây đàn này.

George Michael sử dụng chiếc piano trên để viết và thu âm một số bản nhạc của mình. Sau đó, đàn được trưng bày ở nhiều viện bảo tàng và các địa điểm dành cho người yêu nhạc trên khắp thế giới. 

Tháng 9 vừa qua, cây đàn của Freddie Mercury được đem ra bán đấu giá và chốt mức 2,1 triệu USD. Chiếc piano được ca sĩ kiêm nhạc sĩ của nhóm Queen dùng để sáng tác một loạt bản hit bao gồm cả Bohemian Rhapsody. 

Năm 1999, Mariah Carey bỏ ra 662.500 USD mua cây đàn piano từng thuộc về Marilyn Monroe trong một cuộc đấu giá. “Tôi ước gì đồ đạc của cô ấy không bị đem ra bán. Thật đáng tiếc - tôi ước có ai đó đủ tiền để mua tất cả và đưa vào bảo tàng. Bây giờ tôi sẽ chăm lo cây đàn thật tốt và gửi tới bảo tàng”, Carey bày tỏ. Cô cũng là người hâm mộ cuồng nhiệt Marilyn Monroe, thậm chí còn đặt tên con gái là Monroe. 

Lý do Kenny G quyết định tặng một cây kèn saxophone khi sang Việt Nam diễn

Sở cảnh sát Bridgeton cho biết đang tìm kiếm danh tính người phụ nữ. Tính đến chiều ngày 23/8, thủ phạm vẫn chưa được xác định.

Theo vườn thú Cohanzick, con hổ xuất hiện trong video thuộc loài Bengal, được coi là loài hổ lớn thứ 2 thế giới. Con vật nặng gần 295kg, được đưa tới vườn thú Cohanzick từ Bắc Carolina, Mỹ vào năm 2016. 

Giám đốc Giải trí và Quan hệ công chúng thành phố Bridgeton, ông John Medica nhấn mạnh cam kết của vườn thú về vấn đề an toàn: "Bất kỳ hành vi nào của du khách khiến động vật, nhân viên vườn thú và du khách rơi vào tình huống nguy hiểm đều không thể chấp nhận được và sẽ bị xử lý thích đáng".

Đây không phải là lần đầu tiên có người cố tình chạm trán với hổ tại một vườn thú ở Mỹ. Năm 2019, một người phụ nữ đã trèo vào chuồng sư tử tại vườn thú Bronx ở New York và trêu chọc con thú chỉ cách đó vài mét. Con sư tử đứng đó và nhìn người phụ nữ trốn thoát mà không gây hại gì.

Đến sở thú tham quan, du khách bất ngờ dự lễ mừng thọ 'bà' voi 65 tuổi