Những thủ phạm làm 'tinh binh' giảm chất và lượng

Lễ công bố quyết định thành lập và phân công cán bộ phụ trách các phòng Lab chuyên sâu vừa được Học viện Công nghệ BCVT tổ chức ngày 20/9/2016, tại Hà Nội.

Theo đó, bên cạnh phòng Lab An toàn thông tin (ATTT), 4 phòng Lab chuyên sâu cũng mới được TS. Vũ Văn San, Giám đốc Học viện Công nghệ BCVT ký quyết định thành lập gồm có: phòng Lab Toán ứng dụng và tính toán; phòng Lab Học máy và ứng dụng, phòng Lab Hệ thống vô tuyến và ứng dụng và phòng Lab Thông tin và vô tuyến. Các phòng Lab chuyên sâu này được đặt tại 2 cơ sở đào tạo của Học viện tại Hà Nội và TP.HCM.

Cùng với việc ban hành các quyết định thành lập 5 phòng Lab chuyên sâu, Giám đốc Học viện Công nghệ BCVT cũng đã ra các quyết định giao nhiệm vụ Trưởng các phòng Lab cho các cán bộ của trường. Cụ thể, TS. Hoàng Xuân Dậu, trưởng bộ môn ATTT, khoa CNTT  1 được giao giữ chức vụ trưởng phòng Lab ATTT. Lãnh đạo Học viện giao TS. Trương Trung Kiên, giảng viên Khoa Kỹ thuật Điện tử 1 làm trưởng phòng Lab Hệ thống vô tuyến và ứng dụng; PGS.TS Võ Nguyễn Quốc Bảo, Trưởng khoa Viễn thông 2 làm trưởng phòng Lab Thông tin và vô tuyến; PGS.TS Phạm Ngọc Anh, Phó trưởng khoa, Phụ trách khoa Cơ bản 1 làm trưởng phòng Lab Toán ứng dụng và tính toán; và PGS.TS Từ Minh Phương, Trưởng khoa CNTT 1 được giao giữ chức vụ trưởng phòng Lab Học máy và ứng dụng.

TS. Vũ Văn San, Giám đốc Học viện Công nghệ BCVT  mong muốn các cán bộ, giảng viên được giao phụ trách các phòng Lab chuyên sâu của Học viện bằng nhiệt huyết, kinh nghiệm và  niềm đam mê nghiên cứu khoa học, các giảng viên được giao nhiệm vụ phụ trách các Lab. Giám đốc Học viện nhấn mạnh bằng nhiệt huyết, kinh nghiệm và đam mê nghiên cứu khoa học, sẽ góp phần thúc đẩy hoạt động nghiên cứu tại Học viện, tạo ra các sản phẩm chuyên sâu mang thương hiệu của Học viện, từ đó khẳng định được vị thế của trường trong giới ICT Việt Nam.

Trước đó, Học viện cũng đã ra quyết định ban hành Quy định tạm thời hoạt động của các phòng Lab chuyên sâu của trường.

Riêng trong lĩnh vực ATTT, theo đề án “Đào tạo phát triển nguồn nhân lực an toàn, an ninh thông tin đến năm 2020” (Đề án 99) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt hồi đầu năm 2014, Học viện Công nghệ BCVT là 1 trong 8 trường đại học, Học viện lớn trong cả nước được chỉ định để tập trung đầu tư thành cơ sở đào tạo trọng điểm về ATTT, cùng với Học viện Kỹ thuật Mật mã, Học viện Kỹ thuật Quân sự, Học viện An ninh Nhân dân, Đại học Bách khoa Hà Nội, Đại học CNTT thuộc Đại học Quốc gia TP.HCM, Đại học Công nghệ thuộc Đại học Quốc gia Hà Nội và Đại học Bách khoa thuộc Đại học Đà Nẵng.

Con số thiệt hại ước tính chiếm chưa đến 5% doanh thu ròng của Samsung trong năm nay – khoảng 20,6 tỷ USD. Ngoài ra, chưa rõ khoản chi phí này có bị san sẻ cho Samsung SDI – hãng cung cấp pin cho Note 7 – hay không.

Trong khi Samsung không công bố danh tính đơn vị cung cấp pin cho Note 5, trang Korea Economic Daily khẳng định, Samsung SDI cung cấp 70% sản lượng pin cho Samsung Electronics, hãng sản xuất pin Trung Quốc là Amperex Tecnology cung cấp 30% còn lại.

Samsung thu về khoảng 600 USD và đạt lợi nhuận khoảng 108 USD cho mỗi chiếc Note 7 bán ra, theo ước tính của Credit Suisse. Công ty này từng đặt mục tiêu xuất xưởng khoảng 4-5 triệu máy trong quý này và 8-9 triệu máy trong 3 tháng cuối năm 2016.

Bên cạnh thiệt hại về mặt tài chính, câu hỏi lớn nhất đặt ra hiện tại là vụ thu hồi máy sẽ ảnh hưởng đến thương hiệu Samsung như thế nào. Sau thời gian dài dính phải vấn đề kiện tụng với Apple, công ty có trụ sở tại Suwon đang nỗ lực hết mình để xây dựng thương hiệu, nhấn mạnh đến chất lượng sản phẩm và sự sáng tạo với những chiếc smartphone màn hình cong.

Khi Note 7 ra mắt, nó nhận được phản hồi tốt từ giới công nghệ và doanh số ban đầu cực kỳ khả quan. Hiện tại, họ buộc phải dừng bán máy tại 10 thị trường nó đã có mặt.

Mở đầu cho cuộc tranh cãi giữa các nhà sản xuất, phân phối với người tiêu dùng trong năm 2015 phải kể đến nhà sản xuất Suzuki khi hãng này đã thực hiện một cuộc triệu hồi lặng lẽ dòng xe Suzuki Swift. Hiện tượng lỗi chân phanh của xe Suzuki Swift được người dùng Việt Nam phát hiện ra vào hồi tháng 5. K, khi sử dụng xe, một số người lái có cảm giác đạp phanh mà phanh không đáp ứng hoặc chỉ đáp ứng ở mức 50% khi xe Suzuki Swift chạy với tốc độ thấp, khoảng dưới 10 km/h.

Thế nhưng, thay vì gửi thông cáo báo chí rộng rãi tới người dùng hay giới truyền thông trong nước, hãng Suzuki lại lặng lẽ đăng thông báo triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh lên một tờ báo giấy.

Sự việc được phát hiện khi hình ảnh chụp một mẩu tin trên báo giấy với nội dung Suzuki triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh tại Việt Nam được đăng tải trên mạng xã hội hồi tháng 10. Hành động này của Suzuki Việt Nam đã vấp phải những chỉ trích khá gay gắt từ người tiêu dùng. Ngay sau đó, Suzuki đã phải tiến hành một cuộc triệu hồi công khai hơn dòng xe gặp lỗi.

Thông báo triệu hồi dòng xe lỗi cũng được gửi đến các cơ quan hữu quan hồi tháng 11 vừa qua. Theo đó, Suzuki đã phát lệnh triệu hồi 1.311 chiếc xe Suziki Switf (AZF414F) có thời gian sản xuất  từ 17/1/2014 đến 17/9/2015. Nguyên nhân là do hệ số điều chỉnh góc bướm ga không tối ưu với điều kiện sử dụng xe ở Việt Nam.

Hãng này cho hay, dưới điều kiện lái xe mà người lái thường xuyên đạp phanh khi xe ở tốc độ thấp (nhỏ hơn 10km/h), người lái cảm thấy bàn đạp phanh nặng và hiệu quả lực phanh không như mong muốn, cụ thể là khi một số yếu tố tác động lên xe như muội than bám quanh bướm ga quá nhiều, nhiệt độ ngoài trời quá nóng và sử dụng máy điều hòa không khí hết công suất, chạy xe với tốc độ chậm và người lái xe liên tục đạp bàn đạp phanh kết hợp lại với nhau cùng lúc, hệ thống điều khiển động cơ sẽ điều chỉnh làm tăng góc mở bướm ga quá mức và hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa.

Điều này có thể dẫn đến áp suất chân không trong cổ hút giảm và áp suất chân không trong bầu trợ lực phanh không thể duy trì ở giá trị thiết lập. Do đó, Lực trợ lực cho hệ thống phanh có thể bị giảm, người lái buộc tác động bàn đạp phanh với lực mạnh hơn bình thường, khả năng cuối cùng có thể gây ra tình trạng "bàn đạp phanh trở nên cứng”, tình trạng này làm cho người lái cảm nhận phanh không hiệu quả.

Hãng Suzuki cho biết, các sản phẩm này sẽ được đưa về các đại lý để cài đặt lại hệ thống điều khiển ECU. Theo đó, khắc phục hiện tượng giảm trợ lực hệ thống phanh ở tốc độ thấp và trong một số điều kiện khắc nghiệt.

Honda thực hiện chiến dịch dịch vụ thay vì triệu hồi xe SH