Nhận định, soi kèo Gokulam vs Real Kashmir, 18h ngày 20/1

Dù đây là lễ tang của cha anh, người suốt 13 năm qua là lãnh đạo cao nhất của Đảng, người từng tham gia tới 7 khóa Ban Chấp hành Trung ương, 6 khóa là Ủy viên Bộ Chính trị, trong 4 cương vị chủ chốt của Đảng và Quốc gia thì ông giữ tới 3 nhưng không một lần người con đó nhắc lại công lao của cha mình.

Với anh, ông là một người cha yêu kính, nhưng vì có những cương vị đặc biệt đó nên Đảng, Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam mới dành cho ông sự chăm sóc đặc biệt khi ốm và nghi thức trọng thể khi xa rời cõi tạm - Quốc tang và bạn bè quốc tế của ông mới đến dự, bày tỏ lòng kính trọng, tiếc thương. Thế nên anh cảm ơn các cá nhân tiêu biểu và các đoàn thể ấy.

Tuy nhiên, anh không quên “các bác, các cô chú, anh chị em, thân bằng cố hữu, bạn bè gần xa và đồng bào ta trong, ngoài nước”- những người trong gia đình và cả những người gia đình anh chưa một lần gặp mặt, những người mà cha anh gọi chung bằng một từ Nhân dân và suốt đời mình hy sinh phấn đấu cho quyền lợi và hạnh phúc của họ.

Thật gần gũi, với đại từ nhân xưng Cháu và lời kính thưa ấy, tôi cảm thấy anh và cả gia đình anh hòa chung với nhân dân, là một phần của nhân dân, là một giọt máu trong dòng máu chung của nhân loại, họ góp một chút vị mặn mòi trong vị mặn của đại dương.

Anh Nguyễn Trọng Trường ý thức rất rõ về mình và gia đình mình trong niềm tiếc thương chung của nhân dân, của Đảng và bạn bè quốc tế. Nhưng trong lời cảm ơn vẫn có những nét rất riêng. Đó là những lời anh dành cho mẹ và gia đình mình:“Bố chúng cháu không còn nữa mang đến nỗi đau sâu sắc đối với gia đình, nhất là Mẹ cháu”. Anh nhắc đến mẹ - một Người Mẹ rất xứng đáng viết hoa và anh đã viết hoa từ Mẹ. Anh cảm thông sâu sắc với mẹ. Mấy ai thương con như mẹ và mấy ai hiểu được mẹ như con.

Với vai trò trưởng nam, thay mặt mẹ và gia đình anh viết: “Mẹ cháu và toàn thể gia đình xin bày tỏ sự trân trọng và lòng biết ơn sâu sắc, chân thành nhất”. Thật gần gũi!

“Trong quá trình tổ chức tang lễ chắc chắn không tránh khỏi sơ suất và gây ra phiền hà cho bà con, gia đình xin được lượng thứ”.Nghe những lời ấy trước màn hình tivi tôi bất giác chắp tay trước ngực và cúi đầu.

Đúng là có những người dân phải đội nắng dầm mưa, xếp hàng từ sáng đến tối mới được dâng hương tưởng nhớ cha anh, cũng có những người vất vả mà chưa được thỏa nguyện ước ấy. Nghe những lời ấy, chắc họ cũng ấm lòng.

Đọc toàn văn lời cảm ơn, thoạt tiên tưởng như không có gì đặc biệt vì nó khá gần gũi với những lời cảm ơn ta từng đọc, từng nghe Lẽ - Tất - Dĩ - Ngẫu (chuyện đương nhiên, không cần phải bàn cãi) trong bất kỳ một đám tang nào. Nhưng với sự chân thành, khiêm nhường, bao hàm những ý nghĩa sâu sắc như thế, Lời cảm ơn ấy khiến người ta bỗng thấy hình ảnh của một người cha vĩ đại, một người mẹ tận tụy hy sinh, giàu tình cảm và một gia phong cao đẹp.

Chỉ có những bậc cha mẹ ấy, chỉ có tinh hoa văn hóa dân tộc Việt Nam mới đúc kết ra con người vĩ đại Nguyễn Phú Trọng, tạo nên gia phong cao đẹp trong gia đình anh.

Bỗng nhớ, người xưa có câu: Tu thân, tề gia, trị quốc, bình thiên hạ. Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng là một tấm gương sáng về học tập và làm theo tư tưởng, phong cách, đạo đức Hồ Chí Minh. Ông là hiện thân hôm nay của một hình mẫu cán bộ của Đảng, của Dân mà Bác Hồ từng xây dựng, trui rèn.

Nghe lời cảm ơn trong tang lễ chúng ta thấy Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng đã có được một gia đình mà ông cũng chính là tấm gương để tạo nên gia phong khiêm nhường, luôn coi mình là những người dân trong trăm triệu người dân Việt, xứng đáng với những gì người chồng, người cha, người ông, người chú, bác mình mong muốn: Không vì một người làm quan mà cả họ được nhờ.

Làm được hai việc tưởng như nhỏ nhất trên thì người cha, người chồng mới làm được hai việc vĩ đại hơn đó là Trị quốc và Bình thiên hạ. Cả đời tin theo và dày công kế thừa trong nghiên cứu lý luận chủ nghĩa xã hội và con đường chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam, nhà lý luận xuất sắc của Đảng đã cùng toàn Đảng, toàn dân xây dựng được một đất nước Việt Nam “chưa bao giờ có được tiềm lực, vị thế và uy tín quốc tế như ngày nay".

Video: Lời cảm tạ của gia đình Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng

Theo các chuyên gia, Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2050, toàn bộ phương tiện cơ giới đường bộ, xe thi công công trình, tham gia giao thông trên đường chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Để đạt được mục tiêu này, việc phát triển hạ tầng trạm sạc là yếu tố không thể tách rời.

Tính đến năm 2021, chỉ có VinFast sở hữu 150.000 cổng sạc được lắp đặt tại 63 tỉnh, thành trong cả nước.

Trong khi đó, theo quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông đường bộ, đến năm 2050, Việt Nam sẽ xây dựng hơn 9.000km đường cao tốc, gấp gần 8 lần hiện tại. Các cao tốc sẽ có trạm dừng nghỉ và đây là nơi có thể đặt trạm sạc xe điện.

Với công nghệ hiện nay, mỗi xe điện di chuyển quãng đường khoảng 180-300km/lần sạc. Muốn đi đường dài chắc chắn cần trạm sạc dày đặc. Do vậy, các chuyên gia cho rằng nhu cầu trạm sạc tại Việt Nam đang rất cao, đây là cơ hội tốt để các doanh nghiệp trong nước đầu tư.

Ông Nguyễn Thế Trọng, chuyên gia tài chính từng tham gia xây dựng nhiều dự án giao thông, đánh giá khả năng thu hút đầu tư tư nhân vào lĩnh vực này rất khả thi.

Hiện toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam có 39 trạm nghỉ. Giả định đến năm 2050 toàn bộ phương tiện lưu hành là xe điện sẽ cần đầu tư khoảng 7.800 điểm sạc, trung bình 200 điểm sạc/trạm nghỉ. Để đầu tư được cơ sở hạ tầng này sẽ cần khoảng 2,2 tỷ USD trong giai đoạn 2025-2050.

Dự tính mỗi lần xe sạc 30 phút, đầy 80% pin, chi phí người tiêu dùng cần trả khoảng 75.000 đồng. Phí sạc này tương đồng với các nước trên thế giới. Khả năng chi trả của chủ sở hữu xe điện tốt hơn so với xe xăng do xe điện có chi phí vòng đời và vận hành tốt hơn.

Theo ông Nguyễn Thế Trọng, nếu tính tỷ suất lợi nhuận cao hơn 4% so với lãi suất ngân hàng thì về lâu dài, các nhà đầu tư trạm sạc có thể hoàn vốn và có lãi.

Để thu hút vốn tư nhân đầu tư vào phát triển hạ tầng trạm sạc, điều quan trọng nhất là phải đẩy nhanh tốc độ chấp nhận xe điện của người dân. Đồng thời, cho phép các đơn vị tư nhân được phép thu phí dịch vụ sạc để thu hồi vốn.

Ông khuyến nghị Bộ Tài chính cùng Bộ Giao thông Vận tải, phối hợp để nghiên cứu và quy định phí dịch vụ sạc, từ đó đảm bảo chi phí hợp lý cho người tiêu dùng.

Cần có các chính sách điều chỉnh giá sạc theo giờ. Quy hoạch lưới điện cần được lên kế hoạch phù hợp với nhu cầu sạc xe điện để đảm bảo đủ công suất.

Với những trạm nghỉ trên cao tốc không tiếp cận được mạng lưới điện áp cao, cần xem xét lắp thêm hệ thống điện năng lượng mặt trời.

Ông Nguyễn Thế Vĩnh, Tập đoàn Điện lực Việt Nam chỉ ra, số lượng trạm sạc không phải là vấn đề duy nhất. Việc tăng cường trạm sạc xe trên đường cao tốc cũng cần tính toán số lượng xe cần sạc và thời điểm sạc xe tại mỗi trạm để tránh gây áp lực lớn lên hệ thống điện trên toàn quốc, gây mất điện cục bộ.

Hiện hệ thống trạm sạc công cộng chiếm tới 10% năng lượng điện cả nước.

Các chuyên gia cho rằng, giống như các quốc gia phát triển, Việt Nam cần khuyến khích, động viên các tổ chức tư nhân góp vốn đầu tư, tăng cường trạm sạc trên các tuyến đường cao tốc. Các chính sách khuyến khích có thể như miễn thuế trong 5 năm đầu sau khi đưa các trạm sạc đi vào hoạt động, giảm 50% thuế trong 5 năm tiếp theo.

Sau đợt giảm giá này, hãng xe điện đến từ Trung Quốc đã có khoảng cách an toàn hơn, khi bản Wuling Mini EV lắp pin 13,9 kWh giá vẫn chưa bằng chiếc xe VF3 phiên bản thuê pin.

Thế nhưng, nhiều ý kiến cho rằng, động thái giảm giá này quá muộn màng, khi VF3 đã bắt đầu tới tay người dùng. Cùng với đó nhiều trang bị kém hấp dẫn hơn cũng khiến Wuling Mini EV bị thua trong cuộc đua giành thị phần xe ô tô điện phân khúc giá siêu rẻ.

Cả Wuling Mini EV và VF3 đều sử dụng mô tơ điện, hộp số tự động đơn cấp nhưng so với Wuling Mini EV, công suất của VF3 lẫn khả năng sạc đều vượt trội hơn hẳn. Theo công bố, VF3 có công suất tối đa 43 mã lực trong khi Wuling Mini EV 27 mã lực.

Với việc có hỗ trợ sạc nhanh cùng hệ thống trạm sạc trải dài trên khắp cả nước, chủ xe miễn phí sạc trong một năm. Rõ ràng ở khả năng tiện lợi và mức chi phí vận hành VinFast VF3 hơn hẳn đối thủ Wuling Mini EV chỉ sạc bằng điện dân dụng.

Về ngoại thất, chiếc xe điện Trung Quốc có phần nhỉnh hơn khi Wuling Mini EV phiên bản LV2 sử dụng đèn trước bóng Project cao cấp hơn thay vì bóng Halogen như trên Vinfast VF3.

Hơn nữa, Wuling Mini EV còn có đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED thay vì chỉ sử dụng công nghệ đèn Halogen như trên VF3. Do được định vị là dòng xe thuần đô thị nên trang bị này cũng không quá quan trọng khi đi trên những con phố luôn sáng đèn. Người dùng cũng có thể nâng cao trải nghiệm, khi lắp cặp đèn led cho VF3 chỉ với khoản chi phí chưa tới 2 triệu đồng.

Về nội thất, đây là hai mẫu xe có giá bán thấp nhất thị trường hiện nay nên không thể đòi hỏi những tiện nghi đầy đủ. Tuy vậy do vẫn là ô tô nên hệ thống điều hoà là không thể thiếu trên cả hai mẫu xe. Dù ở bản LV2 cao cấp nhất, Wuling Mini EV vẫn chưa được trang bị màn hình giải trí mà chỉ có bảng đồng hồ cho tài xế, trong khi VinFast VF3 là loại 10 inch, tích hợp bảng đồng hồ.

VF3 có lợi thế về các phần mềm tích hợp, hỗ trợ của VinFast tự phát triển giúp người dùng có thể đề xuất lịch bảo trì bảo dưỡng tự động, theo dõi thông số xe từ xa, truy cập Internet, định vị, dẫn đường. Tuy nhiên, một vài tính năng sẽ chưa có sẵn và người dùng sẽ đợi để được cập nhật.

Có thể nói rằng, thị trường xe điện siêu nhỏ, siêu rẻ giờ đây không phải là sân chơi "độc chiếm" của hãng xe điện Trung Quốc. Nhà phân phối Wuling từng đặt mục tiêu bán hơn 5.000 xe điện Mini EV tại thị trường Việt trong năm 2023 nhưng thị trường đón nhận không tích cực, doanh số thực tế chỉ gần 600 xe.

Đến 2024, mục tiêu của hãng giảm xuống còn hơn 1.000 chiếc, đây là con số khá khiêm tốn khi VF3 hiện đang có khoảng 27.000 đơn hàng đặt trước chỉ trong 3 ngày mở bán.