Điểm trúng tuyển đại học 2017 của Học viện Kỹ thuật Mật mã thấp nhất 20,25 điểm

Theo đánh giá của Hãng Nghiên cứu Thị trường GfK đưa ra gần đây, thị trường tiêu dùng điện thoại tại Việt Nam đang ghi nhận bước chuyển biến tích cực nhờ đóng góp của các dòng smartphone phục vụ nhu cầu trải nghiệm online. Tỷ lệ tăng trưởng của dòng điện thoại này đạt trên 25% chỉ trong nửa đầu năm 2015.

Đánh giá của các hệ thống bán lẻ như FPT Shop, Thế Giới Di Động trong nhiều tháng qua cho thấy, phân khúc smartphone giá rẻ và tầm trung liên tục được tiêu thụ khả quan. Chỉ với số tiền từ 3 - 4 triệu đồng, người tiêu dùng cũng có nhiều lựa chọn các sản phẩm màn hình từ 5 – 5.5inch, pin dung lượng lớn, cấu hình chip lõi tứ, camera 13MP, RAM 2GB…

Thống kê mới nhất từ FPT Shop trong tháng 8/2015 cũng chỉ rõ, top 10 điện thoại bán chạy nhất của hệ thống này chủ yếu là những mẫu smartphone tầm trung, trong đó có các cái tên như Galaxy J5, Oppo Mirror 5, Galaxy Core Prime, Oppo Neo 5, Galaxy J1, Galaxy J7…giá bán chủ yếu trong khoảng từ 3 – 6 triệu đồng.

Tương tự, trong top 10 sản phẩm bán chạy của Thế Giới Di Động tháng 8/2015 cũng không có mẫu smartphone cao cấp nào, chủ yếu là các sản phẩm thuộc phân khúc tầm trung, giá rẻ như Samsung Galaxy Grand Prime, Galaxy J500, Galaxy J700, Galaxy J1 J100, OPPO Neo 5 R1201, Xperia M4, Lenovo A7000…

Tại triển lãm xe quốc tế IAA (Frankfurt) diễn ra hôm nay, 15/9, Porsche sẽ mang đến mẫu xe 911 Carrera phiên bản mới sử dụng động cơ tăng áp mới.

Thực tế, động cơ tăng áp đã được sử dụng hơn 40 năm nay trên các dòng xe đua chuyên dụng và xe thể thao thương mại. Và việc động cơ này được phát triển trên mẫu 911 Carrera mới hứa hẹn sẽ tiếp tục thiết lập kỷ lục mới về hiệu suất cũng như hiệu quả và cảm giác khi lái phiên bản xe mới.

Hành trình "Mitsubishi Caravan, Thách thức hiệu quả" sử dụng nhiên liệu do Mitsubishi tổ chức sẽ chính thức diễn ra từ 24/8 - 15/10 tới. Trong hành trình dài gần 2.000km, mức tiêu thụ nhiên liệu của từng dòng xe tham gia sẽ được đo đạc bằng thiết bị chuyên dụng với sự giám sát và cầm lái của bên thứ ba.

Theo thông tin ban đầu từ Mitsubishi, sẽ có 6 dòng xe đang bán tại thị trường Việt Nam tham gia hành trình thử thách nhiên liệu. Cụ thể là: Mirage, Attrage, Outlander Sport, Triton, Pajero Sport và Outlander PHEV. Đây cũng là hành trình đầu tiên của 6 dòng xe được Mitsubishi tổ chức tại Việt Nam.

Trong hành trình dài kỷ lục, gần 2.000km, các mẫu xe này sẽ chứng minh khả năng tiết kiệm nhiên liệu qua hàng loạt dạng địa hình phức tạp và hiểm trở khác nhau theo dọc chiều dài đất nước: cao tốc, đô thị, quốc lộ, tỉnh lộ...liên tục trong 2 tháng.

Các dòng xe Mitsubishi sử dụng động cơ MIVEC, hộp số thông minh INVECs, khung xe RISE giảm trọng lượng, thiết kế tối ưu lực cản gió… là những bước tiến công nghệ vượt bậc giúp cải thiện đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể. Nhờ đó, các mẫu xe Mitsubishi mới luôn có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Trong đó, phải kể đến những mẫu xe Mirage hay Attrage đã lập nên kỷ lục về tiết kiệm nhiên liệu chỉ với 4,7l/100km.

Galaxy Note5 đích thực là “quái vật” mới của thị trường di động. Cảm biến vân tay được tích hợp ở nút home, khá nhanh và chính xác. Ngoài ra, Note5 sở hữu con chip được đánh giá là nhanh nhất hiện nay, Exynos 7420 lõi tám, màn hình Super AMOLED Quad HD 5.7 inch, bộ nhớ trong 32GB, thiết kế từ kính và kim loại. Dù không có pin tháo rời hay hỗ trợ thẻ nhớ ngoài, Note5 vẫn là thiết bị đáng chọn.

HTC One M9+

HTC One M9+ là bản nâng cấp của One M9: máy dùng chip MediaTek Helio X10 lõi tám, màn hình Quad HD 5.2 inch, máy quét vân tay. Dù Helio X10 không mạnh bằng chip của Qualcomm, nó vẫn không thay đổi được thực tế One M9+ được thiết kế đẹp mắt và an toàn hơn nhờ cảm biến vân tay.

OnePlus 2

OnePlus 2 được nhà sản xuất quảng cáo là “sát thủ thiết bị đầu bảng”. Dù có vẻ hơi “quá lời”, smartphone của thương hiệu Trung Quốc vẫn được quan tâm nhờ mức giá chỉ bằng một nửa các “át chủ bài” khác của Samsung hay Apple. OnePlus 2 trang bị cảm biến vân tay ở nút home, màn hình 5.5 inch 1080p, chip Snapdragon 810, RAM 4GB, camera 13MP/5MP. Pin trên máy có dung lượng 3.300mAh.

Meizu MX5

Meizu MX5 là điện thoại 5.5 inch 1080p chạy Android 5.0 Lollipop, giao diện FlyMe và sở hữu khung kim loại mỏng manh. Không chỉ có vẻ ngoài bắt mắt, nó cũng có cấu hình khá ổn: chip MediaTek Helio X10, camera 20MP phía sau. Cảm biến vân tay trên MX5 hoạt động khá nhanh và vẫn nhạy ngay cả khi ngón tay bạn có bị ướt.

Mặc dù một số sản phẩm Apple và các smartphone khác đã tích hợp một vài dạng phản hồi lực khác nhau, song đừng nhầm lẫn chúng với công nghệ 3D Touch trên iPhone 6s. Apple đã đặt cược loại hình tương tác mới này vào iPhone 6s. Nó "không giống như bất cứ trải nghiệm nào mà bạn từng thấy trên iPhone", Schiller nói, và gọi công nghệ đó là "hoàn toàn mới mẻ và uyên thâm".

3D Touch thực chất là gì?

Những gì bạn sẽ thấy và cảm nhận được là…

3D Touch bổ sung thêm 2 cấp độ tương tác mới cho các ngón tay người dùng. Đó là cấp độ "peek" và "pop", mỗi một cấp độ sẽ kích hoạt những chế độ chức năng khác nhau. Peek là loại cảm ứng mà bạn có thể sẽ hay dùng nhất. Peek mở ra một cửa sổ dạng xem trước cho bất cứ gì bạn đang chạm vào, chẳng hạn như một đường link đến website hoặc một bản đồ. Pop để bạn thực sự đi vào nội dung đó. Kết hợp với nhau, chúng giúp bạn tương tác với điện thoại nhanh hơn và đơn giản hơn nhiều, bỏ qua nhiều lần chạm như trước.

Trong ví dụ đầu tiên về các sử dụng 3D Touch, Craig Federighi đã mở ứng dụng email. Bạn có thể "peek" vào một email để xem nội dung, nhưng nếu bạn nhấn sâu hơn – tức là "pop" – email sẽ được mở ra. Peek cũng mở các nội dung như các trang web trên Safari và thông tin máy bay.

Một ví dụ khác, trong ứng dụng Maps, bạn có thể dùng peek và pop để xem các hướng chỉ đường và các tuyến đường trực tiếp trong ứng dụng.

Các nhà phát triển ứng dụng của bên thứ ba sẽ có thể tận dụng 3D Touch. Chẳng hạn, Instagram để bạn peek một bức ảnh trong thẻ Explore mà không hoàn hoàn mở chúng ra, hoặc pop vào toàn bộ nội dung. Mỗi một tương tác này sẽ được đi kèm với phản hồi haptic – tức là những rung động nhẹ để bạn biết là bạn đang làm gì trên màn hình.

Bên trong màn hình 3D Touch sẽ là…

Phải bấm, chạm theo kiểu "nặng, nhẹ" khác nhau trên một màn hình cảm ứng nhỏ là một rủi ro – nó có thể khiến một số người dùng bối rối, và nếu không nhất quán, nó có thể là cơn đau đầu cho tất cả người dùng iPhone. Đó là lý do tại sao phần cứng (màn hình) thực sự rất quan trọng đối với công nghệ 3D Touch.

Đầu tiên là màn hình kính. Giống như tất cả các màn hình, màn hình kính uốn cong và biến dạng cực nhẹ khi bạn chạm vào nó. Theo Jony Ive, hệ thống sẽ "phiên dịch" lực nhấn của các ngón tay bằng cách đo khoảng cách giữa kính và đèn nền điện thoại, sử dụng một lớp cảm biến điện dung được nhúng trên đèn nền của điện thoại. Khi bạn nhấn vào màn hình, các tụ điện siêu nhạy có thể đo được sự thay đổi vô cùng nhỏ trong khoảng cách giữa kính và đèn nền.

Vì vậy, màn hình 3D Touch cơ bản chỉ đo xem cái chạm tay của bạn vào màn hình điện thoại nặng nhẹ ra sao.

Và bây giờ là đến lượt phần cứng cung cấp các phản hồi trên màn hình.

Tất cả mọi thứ đều xuất phát từ một bộ truyền động phản hồi xúc giác – mà Apple gọi là "Taptic Engine". Nó tương tự như công nghệ mang lại các mức độ rung động trong Apple Watch. Đây thực chất chỉ là một thiết bị truyền động tuyến tính, nhưng cực nhạy. Ive nói rằng nó chỉ cần một dao động duy nhất là đủ để đạt đầy đủ sức mạnh, so với 10 dao động mà các smartphone hiện tại cần để tạo ra sự rung.

Nghĩa là, cơ chế hoạt động này có thể mang lại những phản hồi lực rất, rất nhanh – và dừng lại cũng rất, rất nhanh như thế.

Cùng với nhau, cả hai đặc điểm phần cứng đó mang lại một hình thức tương tác người dùng khéo léo khi sử dụng phản hồi xúc giác. Về lý thuyết, một thiết bị truyền động tốt hơn có thể được lập trình để mang lại những phản hồi tùy biến và chi tiết – cũng như thế, chúng ta có thể sẽ nhận thấy lớp điện dung trên iPhone 6s nhạy cảm hơn và mang lại những mức độ tương tác cảm ứng mới chi tiết hơn.

Đó là lý do tại sao việc Apple sử dụng phản hồi xúc giác lại quan trọng đến thế. Hơn bất cứ gì, Apple đang rất coi trọng thiết kế phần cứng. Những chi tiết nhỏ nhất trong những thiết kế bên trong thiết bị của bạn, mà bạn sẽ không thực sự nhìn thấy, đều được tinh chỉnh nhiều lần theo cách mà hầu hết các công ty không thể làm. Những chi tiếp phần cứng nhỏ đó rất quan trọng. Apple không phải là hãng đầu tiên ứng dụng công nghệ xúc giác, nhưng với phần cứng và sự chuyên nghiệp trong sản xuất của công ty, Apple đang cố gắng là người làm tốt nhất.

Nhờ sử dụng công nghệ không dây, người dùng có thể truyền video và ảnh từ máy ảnh tới thiết bị di động hoặc máy tính với một đầu đọc TransferJet.

Toshiba lần đầu giới thiệu loại thẻ này cho thị trường Nhật Bản vào tháng 7. Sử dụng công nghệ TransferJet, người sử dụng có thể chuyển các nội dung không dây giữa các thiết bị với tốc độ lên tới 560Mpbs; việc truyền dữ liệu này khá giống với công nghệ NFC và được kích hoạt bằng cách đặt hai thiết bị TransferJet chạm vào nhau.

Concept về SR-72

Giờ đây, trước các mối đe dọa ngày càng tăng trong khu vực và sự tiến hoá của công nghệ tên lửa đất đối không di động, các kỹ sư Mỹ một lần nữa đặt ra mục tiêu xây dựng chiếc máy bay quân sự nhanh nhất hành tinh thế hệ mới.

Mục tiêu thiết kế

Lần này, sản phẩm được kỳ vọng sẽ có hình dáng của một chiếc máy bay trinh sát không người lái có thể bay với tốc độ 4.000 dặm/giờ (khoảng 6.500 km/giờ) kèm khả năng chiến đấu. Được mang tên SR-72, nó có khả năng tránh né máy bay đối phương, chụp ảnh gián điệp, tấn công các mục tiêu với tốc độ lên tới Mach 6 (khoảng 5.800 km/giờ) - nhanh gấp đôi người tiền nhiệm SR-71.

Các kỹ sư hàng không của 2 hãng Lockheed Martin và Aerojet Rocketdyne đã bắt đầu thiết kế SR-72 tại trung tâm Skunk Works ở California từ nhiều năm qua. Để chiếc máy bay có thể thành hiện thực, nó đòi hỏi phải có một hệ thống động cơ đẩy kết hợp. Ngoài một động cơ phản lực máy nén (turbojet) thông thường để máy bay bay tới Mach 3, nó sẽ cần một động cơ phản lực luồng thẳng (ramjet/scramjet) để đạt tới mức tốc độ tối đa còn lại.

Bên cạnh đó, thân máy bay sẽ phải chịu được nhiệt độ cực cao của chuyến bay siêu thanh, vì riêng lực ma sát của không khí cũng có thể làm thép tan chảy. Bom từ con chim sắt cũng phải nhắm trúng mục tiêu từ khoảng cách 80.000 feet (trên 24 km). Lockheed dự kiến SR-72 có thể đưa vào sử dụng trong 2030. Lúc đó, khả năng và tốc độ của cỗ máy sẽ đưa nó đến bất kỳ điểm nào trên thế giới trong chỉ 1 giờ.

Thách thức về động cơ

Với động cơ ramjet, phần máy nén khí truyền thống bị bỏ đi. Thay vào đó không khí được đưa thẳng vào trong và nén lại khi chúng bị dồn vào trong một bộ khuếch tán. Bộ khuếch tán đồng thời làm chậm dòng khí (ngược chiều với máy bay) đến tốc độ hạ âm để đốt dễ dàng hơn. Sau đó, không khí và nhiên liệu được hoà chung vào buồng đốt và bị đốt cháy. Cuối cùng, một vòi phun xả làm tăng tốc dòng khí nóng, tăng thể tích khối khí lên giúp tạo ra lực đẩy lớn.

Trong khi đó, động cơ turbojet dùng để đưa máy bay từ trên đường băng lên đến tốc độ khoảng Mach 3. Từ mức Mach 4 sẽ phải dùng đến động cơ ramjet. Để thu hẹp khoảng cách giữa 2 loại động cơ này, các kỹ sư phát triển ra một động cơ lai có thể hoạt động ở ba chế độ. Theo đó, từ Mach 3 trở xuống, máy bay sẽ dùng chế độ turbo; để đạt đến Mach 5, máy bay dùng chế độ ramjet và ở trên Mach 5 là chế độ scramjet (supersonic combusting ramjet).

Mô hình trên máy tính của SR-72

Thách thức về vật liệu

Ma sát khí động học ở tốc độ vượt Mach 5 sẽ khiến mặt ngoài máy bay nóng lên đến cả ngàn độ. Ở mức này, khung máy bay bằng kim loại thông thường sẽ tan chảy. Vì vậy, các kỹ sư đang tìm kiếm loại vật liệu composite mới - vật liệu chịu nhiệt cao kết hợp giữa carbon, gốm và kim loại được dùng trên các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và tàu con thoi. Mọi đường phân cách trên thân máy bay phải được đóng kín cẩn thận. Vì bất kỳ một rò rỉ nào ở tốc độ siêu thanh, nhiệt độ do ma sát nội trong thân sẽ khiến máy bay nổ tan tành. Tàu con thoi Columbia đã nổ tung vì lý do trên.

Ngoài ra, sự thay đổi giữa các mức tốc độ vận hành (cận âm, siêu âm, siêu thanh) tạo ra một áp lực đáng kể lên toàn bộ thân máy bay. Lấy ví dụ khi máy bay bắt đầu tăng tốc ở giai đoạn cận âm, điểm đặt lực đẩy của toàn cấu trúc nằm ở phía sau máy bay. Nhưng khi con chim sắt đạt mức siêu thanh, sự kéo giãn các điểm ngoài cùng của thân máy bay khiến cho điểm trên dồn về phía trước. Nhưng điều nguy hiểm là nếu điểm đặt lực này trùng với trọng tâm của máy bay, nó sẽ khiến cho toàn bộ cấu trúc bị mất cân bằng về động lực (nếu vector lực đi ngang qua trọng tâm thì không có moment lực). Sự thay đổi liên tục điểm đặt lực trên đòi hỏi cấu tạo của máy bay phải có sức chống chịu cực lớn để giữ cho chúng không bị xé nát ra giữa trời.

Khả năng chiến đấu

Lockheed mô tả máy bay SR-72 như một máy bay tình báo, do thám, trinh sát và tấn công. Song tải trọng của nó vẫn là một bí mật. Chụp ảnh gián điệp hoặc thả bom ở tốc độ Mach 6 sẽ đòi hỏi đến những kỹ thuật tinh xảo. Chỉ một lần chụp hay ném "hụt", con chim sắt sẽ phải bay hàng trăm km để quay vòng lại vị trí cũ. Nó cũng đòi hỏi việc tính toán chính xác đạn đạo khi cắt bom từ độ cao 24 km ở vận tốc gần 6.000 km/giờ (hoặc 1,67 km/giây). Chưa kể, với ma sát khi bay ở vận tốc cao như vậy, việc mở khoang cắt bom cũng đặt ra những thách thức vô cùng lớn cho các kỹ sư.

Huyền thoại "Quạ Đen" SR-71

Với tất cả các khó khăn và thách thức trên, chúng ta không thể chắc liệu Lockheed có thể phát triển thành công SR-72 trước thời điểm 2030 kịp hay không. Hay SR-71 sẽ mãi tiếp tục giữ ngôi vị "huyền thoại" máy bay phản lực nhanh nhất thế giới. Một thông tin thêm là chỉ có 32 chiếc SR-71 được sản xuất nhưng có đến 12 chiếc bị hỏng trong tai nạn, tất cả đều không do phía đối phương gây ra.