本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Siêu máy tính dự đoán Anh vs Latvia, 2h45 ngày 25/3
Bộ Y tế đề nghị điều tra vụ tiêm vắc xin hết hạn cho trẻ
Trong đó, 3 quyết định xử phạt doanh nghiệp này về hành vi xây dựng sai giấy phép và bản vẽ thiết kế với số tiền 330 triệu đồng. Các quyết định còn lại buộc chủ đầu tư phải khắc phục hậu quả, tháo dỡ toàn bộ công trình vi phạm trật tự xây dựng vì đã quá thời hiệu xử phạt 2 năm.
Bên cạnh đó, Công ty Nam Hồ bị yêu cầu ngừng thi công công trình, liên hệ cơ quan chức năng lập hồ sơ xin cấp phép xây dựng. Trong trường hợp bị từ chối, doanh nghiệp phải tháo dỡ toàn bộ phần công trình vi phạm.
Công ty Nam Hồ là chủ đầu tư dự án Khu du lịch Nam Hồ tại phường 11, TP Đà Lạt. Dự án này được UBND tỉnh Lâm Đồng chấp thuận chủ trương đầu tư năm 2005, với diện tích hơn 10ha, tổng mức đầu tư khoảng 110 tỷ đồng.
Dự án được cấp phép xây dựng 95 công trình. Hiện, 88 công trình đã hoàn thiện đưa vào sử dụng, số còn lại đang xây dựng.
Thời gian qua, cơ quan chức năng kiểm tra, phát hiện tại dự án có nhiều công trình vi phạm. Trong đó, các khối công trình khu nhà ở ẩm thực có kiến trúc mái và tầng hầm không đúng giấy phép. Ngoài ra, 15 khối công trình khu nhà ở, khu trà hoa viên sai lệch giấy phép được cấp và bản vẽ thiết kế được phê duyệt.
Liên quan dự án này, trong năm 2020-2022, cơ quan chức năng ban hành 3 quyết định xử phạt với tổng số tiền 190 triệu đồng đối với 57 công trình vi phạm, với diện tích khoảng 1.140m2. Đồng thời, cơ quan chức năng yêu cầu tháo dỡ các công trình vi phạm trong 90 ngày, nhưng chỉ 4 công trình thực hiện.
">88 công trình xây sai phép trong khu du lịch ở Đà Lạt
Một thành viên khác của VAMM là Piaggio Việt nam cũng ghi nhận tình hình kinh doanh sụt giảm. Mặc dù không cho biết cụ thể con số nhưng đại diện truyền thống của Piaggio Việt Nam nói năm 2021 công ty tăng mạnh xuất khẩu nhưng giảm lượng tiêu thụ trong nước.
Theo các chuyên gia trong ngành, thị trường xe máy sụt giảm 2 năm vừa qua phần lớn do ảnh hưởng bởi dịch covid-19. Đại dịch ảnh hưởng đến phần lớn người lao động phổ thông và học sinh, sinh viên nên nhu cầu mua xe máy giảm. Bên cạnh đó, thị phần xe máy điện đang tăng cùng độ bão hòa của xe máy xăng đang dự báo ở đỉnh điểm nên thị trường sẽ khó lấy lại “phong độ” như 4, 5 năm trước, bất chấp giá xe liên tục giảm hoặc tăng khuyến mại từ các “ông lớn”.
Hãng “quay xe” sang phân khối lớn, tiềm năng khách Việt còn rất lớn
Trong bối cảnh thị trường xe máy đang “lao dốc” và dự báo sẽ khó tăng trở lại trên 3 triệu xe trong thời gian tới, thì ngược lại mảng kinh doanh phân khối lớn lại có dấu hiệu sôi động.
Ngay trong tháng đầu năm, Piaggio Việt Nam đã mở đại lý xe phân khối lớn thứ 2 tại Hà Nội, sau đại lý đầu tiên mở ở Tp.HCM hồi tháng 12 năm ngoái. Với tên gọi Motoplex, đây là dạng showroom theo mô hình toàn cầu của tập đoàn xe máy Ý, sẽ đồng thời kinh doanh 4 thương hiệu cao cấp trực thuộc là Piaggio, Vespa, Aprilia và Moto Guzzi.
 |
| Lần đầu tiên 2 thương hiệu mô tô ý là Aprilia và Moto Guzzi được bán tại Việt Nam thông qua Piaggio Việt Nam. |
Đặc biệt lần đầu gia nhập thị trường phân khối lớn (PKL), hai thương hiệu Aprilia và Moto Guzzi đã gây sự chú ý khi định giá sản phẩm thấp hơn đối thủ đồng hương Ducati. Điển hình như thương hiệu Moto Guzzi thiên về các mẫu Classic có giá từ 385 triệu đến 505 triệu đồng. Thương hiệu Aprilia gồm các mẫu mô tô thể thao trẻ trung giá cao nhất là 885 triệu đồng với mẫu RSV4 Factory và thấp nhất là mẫu Tuono 660 giá 475 triệu đồng.
Cũng trong tháng, vào ngày 7/1 vừa qua, Yamaha Motor Việt Nam tổ chức sự kiện ra mắt Revzone Yamaha Motor nhằm giới thiệu hệ thống phân phối xe PKL hoàn toàn mới đến với khách hàng. Hệ thống đầu tiên đặt tại Tp.HCM và sẽ đi vào hoạt động từ tháng 3 năm nay.
Theo đó, Revzone Yamaha Motor sẽ tập trung vào dòng xe PKL và dòng xe thể thao hiện hữu, đồng thời bán các sản phẩm như trang phục, đồ bảo hộ, phụ kiện và phụ tùng chính hãng. Các xe PKL trên 400cc sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, riêng các xe có dung tích dưới 400c được nhập khẩu từ Indonesia. Dự kiến các mẫu PKL được yêu thích như MT-09, MT-10 và YZF-R7 phân phối chính hãng sẽ có giá “mềm” hơn so với hàng nhập tư nhân như trước đây.
Là công ty sớm bán PKL từ cách đây 2 năm qua hệ thống đại lý riêng mang tên gọi Honda Bigbike, Honda Việt Nam ngay lập tực xây dựng cộng đồng người sử dụng xe PKL của mình, đồng thời liên tục khích lệ bằng chuỗi các hoạt động “Biker day” tổ chức ở các điểm khác nhau trên cả nước. Không chỉ vậy, công ty còn “gây sốc” bằng việc hạ giá bán của một số mẫu mô tô phổ thông như CBR 150R 2021, giá còn từ 70,9 – 72,5 triệu đồng, tạo áp lực cạnh tranh với các xe nhập ngoài.
 |
| Người Việt vẫn có đam mê rất lớn với xe phân khối lớn do trước đây giá xe đắt, ít nhà phân phối và điều kiện học lấy bằng còn khó khăn. |
Anh Nguyễn Mạnh Toàn, một người chơi mô tô có tiếng ở Tp Hồ Chí Minh nhận định, thị trường PKL ở Việt Nam vẫn còn dư địa lớn bởi đam mê của người Việt với những cỗ máy dung tích lớn, dáng ngồi phong trần là chưa bao giờ hết. “Bây giờ việc học thi bằng lái A2 đã dễ và rẻ hơn trước đây, giá xe cũng mềm đi, lại thêm nhiều thương hiệu để lựa chọn nên sẽ có thêm những lớp khách hàng mới. Tôi có những người bạn có đủ ô tô lẫn xe máy, vẫn thích mua thêm một hai chiếc mô tô để cuối tuần đi chơi”, anh Toàn nói.
Thực tế những người như anh Toàn hay chính xác hơn là các cộng đồng “biker” chơi xe PKL lâu nay vẫn tạo sự khác biệt rất rõ với các nhóm còn lại. Phần lớn sự quan tâm của họ chủ yếu là tới thương hiệu, thiết kế và sức mạnh từng chiếc PKL đem lại, thay vì để ý tới giá bán hay các chương trình khuyến mãi. Vì vậy, khi một thị trường PKL mở rộng hơn với đủ các thương hiệu, nhiều dòng sản phẩm, cũng là lúc các “ông lớn” trong VAMM vốn chiếm thị phần lớn ở mảng xe máy phổ thông sẽ “quay xe”, lao vào “cuộc chiến” mới và thực tế đang dần cho thấy điều này.
Đình Quý
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Nếu như mọi năm, thời điểm cận Tết Nguyên đán giá xe ga Honda SH luôn tăng chênh cao ngất ngưởng thì năm nay, một số phiên bản của dòng xe này lại bất ngờ giảm giá sâu gây chú ý.
">Thị trường xe máy lao dốc, nhiều hãng quay sang phân khối lớn?
Kèo vàng bóng đá Israel vs Na Uy, 02h45 ngày 26/3: Khách đáng tin
Ngoài 30 tuổi, gương mặt chị Xuân hằn lên nét vất vả, lo âu. Không chỉ Quân, con gái đầu của chị Xuân cũng mang gen căn bệnh hiểm nghèo này. Người mẹ luôn thấp thỏm, sợ một ngày nào đó bệnh tật sẽ liêp tiếp bủa vây gia đình khốn khổ của mình.
Thời điểm Quân được 6 tháng tuổi, con bị vàng da, tiêu chảy, không tăng cân. Đi khắp các bệnh viện lớn nhỏ không tìm ra nguyên nhân, rồi chỉ đến khi ra Hà Nội, cha mẹ mới hoảng hốt khi hay biết con bị tan máu bẩm sinh.
"Tôi vốn chẳng biết gì, nghe bác sĩ nói mà lạ lẫm. Nhưng lúc bác sĩ giải thích bệnh này không có thuốc đặc trị, cuộc sống sau này của con sẽ vô cùng mệt mỏi thì tôi đau lòng lắm",chị nghẹn giọng.
Đều đặn mỗi tháng, chị Xuân lại đưa con đến Viện Huyết học và truyền máu Trung ương. Từ lúc con bập bẹ cho đến khi có nhận thức, những tiếng bi bô đầu tiên Quân thốt ra xen lẫn với tiếng khóc ngặt, nỗi sợ hãi. Cánh tay nhỏ bé của đứa trẻ tím bầm vết tiêm, truyền.
Không chỉ mang nỗi đau thể xác, Quân còn ám ảnh khi chứng kiến nhiều bạn bè cùng phòng bệnh lần lượt qua đời. Con bắt đầu nhận thức được tính nghiêm trọng của căn bệnh mình mắc phải, cũng nghĩ đến những nguy hiểm có thể xảy ra.
"Con vào phòng mổ đây, nhưng mổ xong con có thấy mẹ nữa không?". Câu hỏi của con trai như cứa vào lòng chị Xuân lúc con chuẩn bị bước vào ca phẫu thuật cắt nách năm ngoái.
Đồng hành cùng con trong "cuộc chiến" với bệnh tật, chị Xuân đối diện với nhiều nỗi lo kinh tế. Trung bình chi phí điều trị hàng năm cho Quân lên đến 100 triệu đồng. Ngoài phác đồ truyền máu, con cần dùng nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm rất đắt đỏ. Chưa kể, chi phí sinh hoạt, đi lại từ quê nhà ra Hà Nội cũng tốn kém.
Đến nay, gia đình chị đã trang trải gần 900 triệu đồng cho hơn 9 năm con mắc bệnh. Toàn bộ đều do vay mượn người thân, bạn bè. Bởi, vợ chồng chị vốn làm công nhân. Chừng ấy thời gian con mắc bệnh, chị Xuân không đi làm mà theo con đến bệnh viện, thu nhập gần như không có.
Hiện tại, kinh tế gia đình đã khánh kiệt hoàn toàn, không còn khả năng chi trả cho bất cứ khoản viện phí nào khác. Nhìn con đối diện với nhiều biến chứng nguy hiểm từ căn bệnh, sức khoẻ ngày một yếu đi, chị lo sợ đến tương lai xấu nhất sắp xảy đến.
Ông Vũ Dũng, Chủ tịch UBND xã Thạch Bình xác nhận: Hoàn cảnh gia đình chị Vũ Thị Xuân ở địa phương thuộc vào diện đặc biệt khó khăn. Con trai anh chị là cháu Nguyễn Minh Quân 10 tuổi bị bệnh hiểm nghèo, thường xuyên phải đi bệnh viện chữa trị rất tốn kém. Trước kia cả hai vợ chồng làm công nhân, hiện tại chị Xuân nghỉ việc chăm con, một mình người chồng không đủ xoay xở.
Mọi sự giúp đỡ xin gửi về: 1. Gửi trực tiếp: Chị Vũ Thị Xuân. Địa chỉ: Thôn Tiền Phong, xã Thạch Bình, huyện Nho Quan, tỉnh Ninh Bình. Số điện thoại: 097 2709835. 2. Ủng hộ qua Báo VietNamNet:Ghi rõ ủng hộ MS 2023.323(em Nguyễn Minh Quân) Chuyển khoản: Báo VIETNAMNET Số tài khoản: 0011002643148. Sở giao dịch Ngân hàng Ngoại Thương Việt Nam - 198 Trần Quang Khải, Hà Nội - Chuyển khoản từ nước ngoài: Bank account: Báo VIETNAMNET - The currency of bank account: 0011002643148 - Bank:- BANK FOR FOREIGN TRADE OF VIETNAM - Address: 198 Tran Quang Khai, Hanoi,Vietnam - SWIFT code: BFTVVNV X - Qua TK ngân hàng Vietinbank: Chuyển khoản: Báo VietNamNet Số tài khoản: 114000161718 Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam - Chi nhánh Đống Đa - Chuyển tiền từ nước ngoài: Vietnam Joint Stock Commercial Bank for Industry and Trade, Dong Da Branch - Address: 183 Nguyễn Lương Bằng, quận Đống Đa, Hà Nội - Swift code: ICBVVNVX126 3. Hoặc trực tiếp báo VietNamNet: - Phía Bắc: Địa chỉ: tầng 3, tòa nhà C’Land,156 Xã Đàn 2, phường Nam Đồng, quận Đống Đa, Hà Nội. - Phía Nam: Văn phòng đại diện báo VietNamNet phía Nam, số 27 Nguyễn Bỉnh Khiêm, Quận 1, TP.HCM. Điện thoại: 19001081 |
'Con sợ mình không tỉnh lại, không bao giờ được gặp mẹ'
Đốt vợ bằng 20 lít xăng
Có thể chỉ ra, trong hệ thống TCVN liên quan đến xe điện có nhiều yêu cầu chưa được đề cập đến như: yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh; trạm đổi pin; yêu cầu về an toàn khi vận chuyển, thay thế pin/ắc quy xe điện; tái chế đối với ắc-quy, pin sau một thời gian sử dụng; yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu an toàn đối với xe buýt điện; thuật ngữ về phân loại mức độ của xe tự lái; yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với xe tự lái;…
Giới chuyên gia cho rằng, các TCVN, QCVN hiện nay cũng chưa thực sự bao quát được hết các vấn đề về chất lượng, an toàn phương tiện cho người sử dụng các loại xe điện nói chung và ô tô điện nói riêng. Trong khi đó, quy mô thị trường xe điện trên thế giới ngày càng cao, trong đó Việt Nam không đứng ngoài xu thế tất yếu này.
Các chuyên gia đánh giá, hệ thống TCVN và QCVN về xe điện không chỉ là là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước mà còn góp phần định hướng cho các nhà sản xuất, lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ; góp phần bảo vệ người tiêu dùng đối với các sản phẩm xe điện hoá.
Thế nên, muốn phát triển ô tô điện, ngoài những chính sách ưu tiên, hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp xe điện thì một nội dung cấp thiết cần quan tâm đó là sớm nghiên cứu, bổ khuyết những điểm còn thiếu về TCVN và QCVN trước một bước.
Cần có tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc
Tại một hội thảo trực tuyến về ô tô điện diễn ra mới đây, ông Triệu Việt Phương - Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam (Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng) nhận định: “Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, tiêu chuẩn là tiền đề rất quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng, khả năng cạnh tranh, vượt qua các rào cản thương mại để hội nhập sâu rộng, mạnh mẽ với quốc tế và khu vực”.
Ông Phương cho rằng, số lượng các TCVN hiện nay mới chỉ đảm bảo một phần yêu cầu cho xe điện ở các bộ phận chính như: động cơ, ắc quy, pin của xe điện nói chung mà chưa phản ánh hết được các yêu cầu phát sinh. Đặc biệt cấp thiết đó là tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc và thiết bị sạc bởi đây là cơ sở hạ tầng thiết yếu để mở rộng và phát triển ngành công nghiệp xe điện ở Việt Nam hiện nay.
Vị chuyên gia này viện dẫn: “Trên thế giới đã có những trường hợp xảy ra hỏa hoạn khi các phương tiện xe điện đang sạc, gây nguy hiểm nhất định cho con người và tài sản. Thế nên chúng ta cần sớm có những tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc để giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có”.
 |
| Các trạm sạc cho ô tô điện hiện nay vẫn chưa có quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể. |
Đồng tình với ý kiến trên, bà Phan Thị Thuỳ Dương - Giám đốc Trung tâm phát triển trạm pin VinFast khẳng định, với xe điện, điều rất quan trọng là hạ tầng trạm sạc. Ngoài việc lập tức cần có các quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc thì các cơ quan chức năng cũng cần quy định về hạ tầng trạm sạc trong các công trình công cộng, chung cư, bãi đỗ xe,…
Trước thông tin nhiều độc giả thắc mắc về việc liệu dùng xe ô tô điện của hãng khác có sạc được chung với xe Vinfast hay không, bà Dương cho rằng, các trạm sạc của Vinfast hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn châu Âu và về lý thuyết có thể sạc cho các phương tiện tương thích.
“Tuy nhiên, giai đoạn đầu, chúng tôi mới thử nghiệm độ an toàn cho riêng xe Vinfast nên mới chỉ tạm thời cung cấp điện cho xe Vinfast. Về tương lai, khi các dòng xe khác cùng hoà vào thị trường, đồng thời có các tiêu chuẩn, quy chuẩn chung thì tôi hy vọng có nhiều đơn vị đầu tư trạm sạc và các hãng xe có thể dùng chung”, đại diện hãng xe Vinfast chia sẻ.
Các chuyên gia cũng đánh giá, ngoài các tiêu chuẩn đặc thù của hãng, Chính phủ cũng cần nghiên cứu, bàn bạc để lựa chọn ra những quy chuẩn không chỉ liên quan đến phương tiện và còn cả trạm sạc, đầu sạc, nguồn điện,... Đây không chỉ là việc của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm của chính các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện.
Điều 3 Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật năm 2006 quy định:Khoảng trống trong tiêu chuẩn quốc gia cho xe điện ở VIệt Nam
Tưởng bụng to do uống bia nhiều, đến viện phát hiện nguyên nhân bất ngờ
友情链接
