Tính năng xem truyền hình TV trực tiếp của YouTube được mở rộng thêm 8 thành phố khác

Ngày 22/12, tàu Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) chính thức vận hành thương mại sau nhiều năm "lỡ hẹn". Tuyến Metro số 1 sẽ bắt đầu từ ga ngầm Bến Thành (Quận 1) đến Depot Long Bình (TP Thủ Đức), gồm 3 ga ngầm là Bến Thành, Nhà hát thành phố, ga Ba Son và 11 ga trên cao.

Hoạt động cụ thể của tàu Metro số 1

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), trong 6 tháng đầu vận hành thương mại, tàu Metro số 1 sẽ chạy khoảng 200 chuyến, mỗi ngày tàu sẽ chạy từ 5h - 22h. 

Đặc biệt, trong những khung giờ cao điểm từ 6 - 8h, 11 - 12h và 15h30 - 18h mỗi ngày, tàu sẽ chạy với tần suất 8 phút/chuyến và sử dụng 9 đoàn tàu. 

Với những khung giờ còn lại, tần suất tàu chạy sẽ là 12 phút/chuyến với 6 đoàn tàu.

Cũng theo MAUR, sau khi kết thúc giai đoạn đầu, tàu Metro số 1 sẽ mở rộng thời gian hoạt động đến 23h30 hàng ngày. 

Trong tuần từ thứ Hai đến thứ Sáu, tần suất tàu trong giờ cao điểm là 5 phút/chuyến và giờ bình thường là 10 phút/chuyến. Còn đối với giờ thấp điểm là 15 phút/chuyến, tổng số khoảng 276 chuyến/ngày.

Đối với thứ Bảy, Chủ nhật hàng tuần, kỳ nghỉ hè và những ngày dịp lễ Tết, tần suất giờ cao điểm sẽ là 8 phút/chuyến, giờ bình thường là 10 phút/chuyến. Còn giờ thấp điểm là 15 phút/chuyến, với tổng số khoảng 226 chuyến/ngày.

Đi tàu Metro thế nào?

Trung tâm quản lý giao thông công cộng (Sở GTVT TP.HCM) cho biết, 17 tuyến và 150 xe buýt điện đã sẵn sàng lăn bánh khi tuyến Metro số 1 chính thức vận hành thương mại.

Theo Trung tâm quản lý giao thông công cộng, 150 xe buýt điện có nhiệm vụ  gom, chở khách từ những khu dân cư, bến xe, khu công nghệ cao, trường học, đầu mối giao thông... ở TP Thủ Đức, quận Bình Thạnh, Quận 1... đến các ga Metro số 1 và ngược lại.

Điều đặc biệt là tất cả 17 tuyến buýt gom đều là xe điện, được tích hợp tiện ích hiện đại như ứng dụng Go!Bus và hệ thống thanh toán tự động, mang lại trải nghiệm giao thông công cộng tiện lợi, thân thiện với môi trường.

Tất cả 150 xe buýt điện sẽ kết nối các ga Metro với khu dân cư, bến xe buýt, các trung tâm thương mại, khu công nghệ cao và các trường đại học, cao đẳng dọc tuyến Metro như TP Thủ Đức, quận Bình Thạnh, Quận 1…

Để thuận tiện cho việc nghiên cứu cũng như sử dụng dịch vụ, trên mỗi xe buýt Người dân và du khách dễ dàng nhìn thấy sơ đồ và lộ trình cụ thể của từng tuyến trên bảng thông tin tại các nhà ga.

Về phương án lâu dài, thông tin tất cả tuyến buýt và các kết nối sẽ được tích hợp trên ứng dụng di động cùng hệ thống thanh toán thông minh, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách khi đi lại.

Miễn phí vé trong 30 ngày 

Giá vé Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên có mức thấp nhất là 7.000 đồng, cao nhất 20.000 đồng/lượt, tùy quãng đường di chuyển; thanh toán không bằng tiền mặt thấp nhất 6.000 đồng và cao nhất 19.000 đồng/lượt.

Đối với hành khách mua vé ngày là 40.000 đồng/người/vé, không giới hạn lượt đi lại trong ngày và vé 3 ngày là 90.000 đồng/người, không giới hạn lượt đi lại trong 3 ngày. Riêng vé tháng, hành khách phổ thông là 300.000 đồng/người/vé, còn học sinh, sinh viên là 150.000 đồng/người/vé.

Theo MAUR, để giúp hành khách dễ dàng nắm bắt và mua vé nhanh chóng đơn vị vận hành sẽ công khai thông tin giá vé tại các ga Metro, trên các phương tiện truyền thông và trang web chính thức.

Bên cạnh đó, thông tin cụ thể về lịch trình, giá vé và các ga sẽ được cập nhật trên website và ứng dụng di động, hỗ trợ người dân và du khách lên kế hoạch di chuyển một cách thuận tiện và hiệu quả.

Cũng theo MAUR, tất cả hành khách đi tàu Metro 1 sẽ được miễn phí vé trong 30 ngày đầu, tất cả hành khách dự kiến được đi tàu và sử dụng xe buýt kết nối hoàn toàn miễn phí.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 1511/QĐ-TTg ngày 4/12/2024 thành lập Khu kinh tế (KKT) ven biển phía Nam Hải Phòng, thuộc TP Hải Phòng.

Theo Quyết định, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng có quy mô diện tích 20.000 ha (trong đó khoảng 2.909 ha là đất lấn biển), nằm ở khu vực phía Đông Nam của TP Hải Phòng; thuộc địa bàn 22 xã của các huyện: Vĩnh Bảo, Tiên Lãng, An Lão, Kiến Thụy và quận Đồ Sơn.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng có các khu chức năng phù hợp với mục tiêu phát triển của khu kinh tế. Quy mô, vị trí của từng khu chức năng được xác định trong quy hoạch chung Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Giai đoạn đến năm 2025 sẽ tổ chức lập quy hoạch chung KKT, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt; tổ chức lập và phê duyệt quy hoạch phân khu chức năng trong Khu kinh tế; đầu tư một số công trình hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật.

Giai đoạn 2026 – 2030 bắt đầu triển khai đầu tư xây dựng các khu chức năng trong KKT; các dự án cảng Nam Đồ Sơn, các dự án phát triển đô thị, các dự án hạ tầng kỹ thuật trong và ngoài hàng rào khu công nghiệp, cụm công nghiệp, các dự án giao thông đường bộ, nhà ở xã hội và các công trình hạ tầng xã hội khác. Sau năm 2030 tiếp tục triển khai các hạng mục đầu tư còn lại.

Phó Thủ tướng giao UBND TP Hải Phòng chịu trách nhiệm về tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo liên quan đến Đề án thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng; đảm bảo tính khả thi của phương án huy động vốn và phân kỳ đầu tư; xây dựng danh mục cụ thể các dự án ưu tiên đầu tư, đặc biệt các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội trong Khu kinh tế, giao thông kết nối trong và ngoài Khu kinh tế.

UBND TP Hải Phòng đảm bảo hiệu quả kinh tế xã hội của Khu kinh tế theo hướng phát triển bền vững thông qua giải quyết vấn đề an sinh xã hội, chuyển đổi việc làm cho người dân bị thu hồi đất.

Đồng thời, thực hiện có hiệu quả công tác bảo vệ môi trường; phòng ngừa, ứng phó với thiên tai và tác động của biến đổi khí hậu. Cụ thể hóa các giải pháp, chỉ tiêu về bảo vệ môi trường trong phương án bố trí không gian phát triển của Khu kinh tế; thực hiện cam kết trồng rừng thay thế, đảm bảo tính đa dạng và hệ sinh thái rừng ngập mặn.

UBND TP Hải Phòng giám sát chặt chẽ việc lấn biển, hoạt động đầu tư xây dựng, xả thải vào môi trường trong Khu kinh tế theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường, tài nguyên nước, giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ sinh thái, môi trường biển.

Động lực tăng trưởng kinh tế chủ đạo của TP Hải Phòng

Hải Phòng hiện có 3 “trục công nghiệp”: Phía Đông là KKT Đình Vũ – Cát Hải, phía Tây là KCN Nhật Bản – Hải Phòng, phía Bắc là KCN VSIP. Tuy nhiên, ven biển phía Nam lại là “vùng trắng” về công nghiệp, chưa có KKT, KCN xứng tầm.

Thêm vào đó, Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải được đánh giá là một trong những KKT ven biển thành công nhất cả nước, là một điểm đến quan trọng của các nhà đầu tư trong và ngoài nước nhưng hiện nay tỷ lệ lấp đầy tại KKT này đã đạt gần 80%.

Vì vậy sự ra đời của KKT ven biển là động lực để phát triển vùng trũng phía Nam cân bằng với khu trung tâm của thành phố và sự cân bằng của dải ven biển Thái Bình - Hải Phòng, phát triển nền kinh tế “mở”, mở rộng không gian “hậu phương công nghiệp” của Hải Phòng.

KKT ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ góp phần khai thác tối đa lợi thế về vị trí cửa ngõ quốc tế, nền tảng phát triển công nghiệp, dịch vụ cảng biển trong việc kết nối kinh tế, thương mại, dịch vụ với các địa bàn lân cận và quốc tế; kết hợp chặt chẽ giữa thu hút đầu tư, phát triển kinh tế với đảm bảo quốc phòng, an ninh, bảo tồn và phát huy giá trị của hệ sinh thái biển, di tích lịch sử, văn hóa và bảo đảm an sinh xã hội.

Đồng thời, xây dựng và phát triển Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng trở thành khu kinh tế ven biển tổng hợp, đa ngành, đa chức năng, theo mô hình tăng trưởng xanh, kinh tế tuần hoàn, phát triển bền vững; tập trung vào lĩnh vực công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ cảng biển và logistics hiện đại.

Hoạt động, cơ chế, chính sách và tổ chức quản lý đối với Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng thực hiện theo quy định của pháp luật về khu công nghiệp, khu kinh tế, pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật có liên quan.

KKT ven biển phía Nam được kỳ vọng là động lực tăng trưởng kinh tế chủ đạo của TP Hải Phòng với cơ sở hạ tầng đồng bộ, có môi trường đầu tư kinh doanh minh bạch, thông thoáng, thuận lợi, trong đó có khu thương mại tự do với những cơ chế, chính sách đột phá, vượt trội đang được áp dụng tại các khu thương mại tự do thành công trên thế giới.

Đặc biệt, với vị trí chiến lược trong vùng động lực đồng bằng sông Hồng, thuộc 3 hành lang kinh tế quan trọng, KKT ven biển phía Nam đóng vai trò then chốt trong việc kết nối với các KKT ở Nam Định, Thái Bình và Quảng Ninh hình thành vành đai kinh tế ven biển. Đồng thời kết nối với các trung tâm kinh tế lớn của cả nước và phía Nam Trung Quốc qua mạng lưới giao thông đồng bộ từ đường ven biển, cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, các tuyến đường sắt quốc gia, cảng Nam Đồ Sơn đến sân bay quốc tế tại Tiên Lãng.

Nhà trường coi đây là một trong những công cụ phương tiện để sinh viên tiếp cận vấn đề nghiên cứu và bài giảng nhanh nhất.

"Việc sử dụng điện thoại thông minh trong giờ học được nhà trường cho phép dưới sự dẫn dắt của giáo viên. Giáo viên sẽ đúc kết những kiến thức cơ bản để sinh viên tự tìm tòi những hướng mở và tính đa dạng của môn học" - ông Lâm nói.

Ảnh minh họa

Theo ông Lâm, với công nghệ tích hợp các ứng dụng thông minh, điện thoại trở thành những cố vấn chuyên môn thường trực cho từng sinh viên các ngành học.

“Phương pháp giảng dạy bằng so sánh đối chiếu các nguồn dữ liệu tài nguyên ngay trên điện thoại sẽ giúp rút ngắn thời gian đọc hiểu và trực quan qua các video clip thí nghiệp khoa học, hoặc các bài tập kinh nghiệm về tình huống của nghiệp vụ ngành học sẽ luôn có sẵn với sự đa dạng phong phú trên nền tảng tài nguyên trên Internet và các ứng dụng tra cứu khác” - vị hiệu trưởng đưa ra quan điểm.

Hiệu trưởng Trường CĐ Đại Việt Sài Gòn cho rằng lối nghe chép thụ động trên lớp học hiện không còn hấp dẫn, sinh viên học bài không vào. Do đó, thay vì cấm, nhà trường cho sinh viên sử dụng để sinh viên công khai tìm kiếm thông tin ngay trong giờ học.

“Việc dẫn dắt sinh viên tiếp cận tri thức theo hướng chủ động sẽ làm tăng tính tương tác trong phản biện và xây dựng để hình thành kiến thức của sinh viên ngay trong giờ học. Sinh viên không còn phải học thuộc lòng hay bị động như trước, tính liên kết và logic của chương trình sẽ dễ hình dung hơn” – ông khẳng định.

Lê Huyền

Bị phạt thả điện thoại vào nước, nhưng tôi không trách cô

 Bị phạt thả điện thoại vào chậu nước nhưng tôi không hề trách hay ghét cô vì đó hoàn toàn là sự lựa chọn của mình.