Ở nhóm xe đa dụng (SUV/crossover), VinFast VF e34 bất ngờ có doanh số bán ra hơn 2.300 chiếc, soán ngôi đầu của Toyota Corolla Cross. Đồng thời, mẫu VinFast khác là VF 8 cũng chiếm vị trí thứ 3 trong top xe đa dụng bán chạy với hơn 1.200 chiếc bán ra.

Những cái tên còn lại góp mặt trong top 5 vẫn là Mazda CX-5 và Ford Everest dù doanh số đều giảm khá mạnh. Còn hai mẫu xe phải "nhường chỗ" cho VF e34 và VF 8 là Hyundai Creta và KIA Sonet.

Dưới đây là chi tiết các mẫu trong top 5 mẫu xe đa dụng bán chạy nhất tháng 4/2023:

1. VinFast VF e34: 2.332 chiếc

Mẫu xe điện VF e34 của VinFast đã có một tháng bùng nổ doanh số khi đạt tới 2.332 chiếc bán ra trong tháng 4, tăng tới 5 lần so với tháng trước (với 469 chiếc). 

Có được doanh số này phải kể đến việc khai trương hãng taxi điện Xanh SM tại một loạt các thành phố lớn, trong đó dòng VF e34 chiếm số lượng đông đảo nhất. Cộng dồn 4 tháng đầu năm, VF e34 bán ra được 2.801 chiếc.

VinFast VF e34 mới ra mắt và đến tay khách Việt vào cuối năm 2021 nhưng đã gặt hái được những thành công nhất định. Mẫu xe hạng C này hiện chỉ có 1 phiên bản duy nhất với giá bán 690 triệu đồng, chưa kể chính sách giảm giá, khuyến mại của VinGroup.

2. Toyota Corolla Cross: 1.310 chiếc

Kết thúc tháng 4/2023, Toyota Corolla Cross đạt doanh số 1.310 chiếc, giảm 10,6% so với tháng trước. Doanh số này khiến mẫu xe bán chạy nhất của Toyota Việt Nam chỉ đứng vị trí thứ 2 trong top xe đa dụng bán chạy.

Tổng cộng 4 tháng đầu năm, Toyota Corolla Cross bán được 4.727 xe, vẫn dẫn đầu phân khúc SUV/Crossover.

Toyota Corolla Cross được Toyota Việt Nam phân phối 3 phiên bản, trong đó có cả bản hybrid HV, giá bán dao động từ 755-955 triệu đồng. Tất cả đều được nhập khẩu từ Thái Lan.

3. VinFast VF 8: 1.232 chiếc

Doanh số tháng 4 vừa qua của VF 8 đạt 1.232 chiếc, gấp 3,1 lần so với tháng trước (với 395 chiếc). Cộng dồn 4 tháng đầu năm, có 1.627 chiếc VF 8 được bán ra.

Giống như người anh em VF e34, doanh số của VF 8 trong tháng vừa qua tăng trưởng mạnh được cho là do hãng taxi Xanh SM mới thành lập đã mua một lượng lớn các xe e34 và VF 8 và đưa vào phục vụ khách hàng. 

VF 8 là mẫu xe điện toàn cầu đầu tiên của VinFast. Tại Việt Nam, mẫu D-SUV này có hai phiên bản Eco và Plus với giá bán 1,129 tỷ đồng không kèm pin và 1,459 tỷ đồng.

4. Mazda CX-5: 812 chiếc

Mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Mazda tại Việt Nam có doanh số trong tháng 4 là 812 chiếc, giảm 20,7% so với tháng 3 (với 1.024 chiếc).

Dù doanh số giảm sâu nhưng CX-5 vẫn tăng 1 bậc so với tháng trước trong phân khúc xe đa dụng. Cộng dồn 4 tháng đầu năm 2023, Mazda CX-5 ra bán được 3.266 xe.

Mazda CX-5 hiện được THACO lắp ráp trong nước với có tới 7 phiên bản, giá bán từ 839 triệu đến 1.059 triệu đồng. Đối thủ của mẫu xe này là Honda CR-V, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander và cả VinFast VF 8.

5. Ford Everest: 754 chiếc

Với chỉ 754 chiếc được bán ra, Ford Everest có doanh số giảm tới 30,7% so với tháng 3 (với 1.088 chiếc). Điều này khiến Everest tụt 3 bậc, từ vị trí thứ 2 của tháng trước xuống vị trí thứ 5 trong top xe đa dụng bán chạy.

Trong 4 tháng đầu năm, đã có 3.263 xe Ford Everest đến tay khách hàng.

Ford Everest 2023 đang được bán với 4 phiên bản, giá dao động 1,099-1,452 tỷ đồng. Động cơ của 3 phiên bản Ambiente, Sport và Titanium là Diesel I4 2.0 lít tăng áp đơn; trong khi đó bản cao nhất Everest Titanium+ sử dụng động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo.

Ngoài các mẫu xe có mặt trong top 5, doanh số của một số cái tên khác trong phân khúc SUV/crossover tháng 4/2023 như sau:

- Hyundai Creta: 637 chiếc;

- KIA Sonet: 604 chiếc;

- Ford Territory: 581 chiếc;

- KIA Seltos: 570 chiếc;

- Toyota Raize: 509 chiếc;

- Honda HR-V: 433 chiếc;

- Hyundai SantaFe: 364 chiếc;

- Toyota Fortuner: 306 chiếc;

- Hyundai Tucson: 259 chiếc;...

- Suzuki XL7: 257 chiếc;

Bạn đánh giá gì về 5 mẫu xe bán chạy nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Xe bán tải tháng 4: Ford Ranger giữ vững phong độ, các đối thủ "rớt thảm"

Bên cạnh đó, Tập đoàn Isuzu Motors Limited (IML) đã và đang nghiên cứu, giới thiệu các dòng sản phẩm bền vững, đáp ứng đa dạng nhu cầu của người dùng: Xe tải điện cho phân khúc tải nhẹ, vận tải đường ngắn (LD BEV/LD FCEV), xe sử dụng pin nhiên liệu cho phân khúc tải trung, tải nặng, vận hành ở các cung đường dài hơn (HD FCEV).

Isuzu Việt Nam sẽ theo dõi chặt chẽ và điều chỉnh các giải pháp trung hòa carbon của IML theo tình hình kinh tế, cơ sở hạ tầng và nhu cầu của khách hàng tại thị trường Việt Nam.

Bên cạnh việc phát triển công nghệ và sản phẩm, Isuzu cam kết hỗ trợ khách hàng trong việc vận chuyển hàng hóa và phát triển doanh nghiệp hiệu quả hơn. Isuzu cung cấp các chương trình huấn luyện lái xe tiết kiệm nhiên liệu, bảo dưỡng - kiểm tra xe hàng ngày, và các dịch vụ chính hãng Isuzu để tối ưu hóa hoạt động và giảm thiểu tác động đến môi trường.

Công nghệ Green Power - tiên phong hướng tới vận tải bền vững

Euro 5 là tiêu chuẩn khí thải cao nhất tại Việt Nam hiện nay, các loại xe có động cơ đạt tiêu chuẩn sẽ hạn chế tối đa lượng khí độc hại thải ra môi trường. Đáp ứng với tiêu chuẩn khắt khe này, Isuzu đã phát triển công nghệ Green Power với hệ thống xử lý khí thải DPD.

Là nhà sản xuất xe tải tiên phong tại Việt Nam ra mắt toàn dãy sản phẩm đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 phù hợp với lộ trình của Chính phủ kể từ năm 2022, Isuzu đã, đang và sẽ tiếp tục đóng góp vào việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của xã hội Việt Nam thông qua các giải pháp vận chuyển bền vững, phù hợp với xu hướng toàn cầu và giao thông tại Việt Nam.

Tại VMS 2024, Isuzu mang đến 4 dòng xe: FRR-Q thùng siêu dài, NMR Smoother hộp số bán tự động, SUV đa dụng mu-X và đặc biệt mẫu bán tải mới nhất của thương hiệu - NEW ISUZU D-MAX 2024.

Màn “tái xuất” của Isuzu tại Vietnam Motor Show cùng 4 sản phẩm đã khẳng định nỗ lực của Isuzu trong việc cung cấp các giải pháp vận tải bền vững, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống. 

Khách hàng quan tâm đến sản phẩm và dịch vụ của Isuzu có thể ghé thăm khu vực triển lãm của thương hiệu từ ngày 23 - 27/10/2024 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC, Quận 7, TP.HCM).​

Doãn Phong 

Các nhà sản xuất ô tô thường nói rằng xe hybrid sạc điện là bước đệm vững chắc hướng tới xe thuần điện. Xe PHEV vừa chạy điện êm ái không khí thải, vừa có động cơ đốt trong tiện lợi như xe truyền thống. Do đó, số lượng xe này bán ra ở châu Âu đang tăng lên mạnh mẽ, đặc biệt khi quy định về khí thải ngày càng khắt khe.

Tuy nhiên, xe PHEV không thân thiện môi trường như các hãng xe vẫn quảng cáo, bởi thói quen lái xe của người dùng thường rất khác so với điều kiện thử nghiệm. Mới đây, Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) đã tiến hành nghiên cứu và phát hiện ra sự khác biệt lớn giữa mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng CO2 thải ra mà các hãng xe công bố so với thực tế.

EEA đã thu thập dữ liệu từ 988.231 phương tiện, bao gồm 916.216 ô tô và 12.301 xe tải, trong số 9.821.479 phương tiện đăng ký thuộc EU, Iceland và Na Uy vào năm 2021. Đây là năm đầu tiên các thiết bị đo lường tiêu thụ nhiên liệu là trang bị bắt buộc.

Nghiên cứu này nhằm xác định sự chênh lệch giữa số liệu tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2 theo Quy trình kiểm tra đồng bộ cho xe hạng nhẹ toàn cầu (WLTP) so với thực tế, đồng thời đề xuất các cải tiến để làm cho quy trình này phản ánh chính xác hơn thực trạng sử dụng xe.

EEA phát hiện ra các phương tiện chạy động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,44 lít/100km, so với mức trung bình mà WLTP công bố là 6,13 lít/100km. Người lái sẽ tốn nhiên liệu nhiều hơn khoảng 1 đến 1,5 lít/100km so với con số công bố. Khoảng cách giữa lượng khí thải CO2 thực tế (180,3 gram/kilomet) và WLTP công bố (148,8 gram/km) là 21,2%.

Trong khi đó xe PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đến 3,5 lần (252%). Con số thực tế là 5,94 lít/100km và lượng khí thải CO2 là 139,5 gram/km, con số công bố theo WLTP tương ứng là 1,69 lít/100km và 39,5 gram/km. Kết quả này cho thấy các xe PHEV di chuyển bằng điện ít hơn nhiều so với kỳ vọng, và các giả định được dùng trong quy trình WLTP không phù hợp với điều kiện thực tế.

Dù vậy, EEA cũng chỉ ra rằng xe PHEV vẫn tiêu thụ ít nhiên liệu hơn xe thuần sử dụng xăng hoặc dầu khoảng 23%, nếu như chúng được sạc và sử dụng đúng cách.

Một số mẫu xe PHEV hoạt động vượt trội hơn hẳn các xe khác. Ví dụ Kia Sportage và Ceed tiêu thụ trung bình 3,87 lít/100km và thải CO2 88,13 gram/km. Con số trên vượt khá xa so với công bố, lần lượt là 1,48 lít/100km và 33,72 gram/km nhưng nó vẫn rất ấn tượng. Điều này chứng tỏ những chiếc xe này hiệu quả hơn hoặc người sở hữu chúng đã tích cực hơn trong việc sạc xe.

Những chiếc xe PHEV hạng sang và hiệu suất cao có mức chênh lệch tiêu thụ nhiên liệu cao nhất. Điều này phản ánh sự kém hiệu quả khi vận hành của chúng. Những xe này có quãng đường đi được thuần điện ngắn hơn và chủ sở hữu của chúng cũng ít sạc pin hơn. Xe PHEV của Porsche có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10,79 lít/100km so với con số WLTP công bố là 3,03 lít/100km. Chiếc PHEV của Bentley duy nhất góp mặt trong nghiên cứu tiêu thụ trung bình 12,97 lít/100km, so với WLTP công bố là 3,6 lít/ 100km.

Ferrari chính là cái tên có mức nhiên liệu tiêu hao chênh lệch lớn nhất. Chiếc 296 GTB và SF90 Stradale/Spider sử dụng lên đến 20,06 lít/100km. Con số này vượt xa mức WLTP công bố là 6,88 lít/100km.

Điều này không hẳn là bất ngờ, vì động cơ điện được Ferrari tạo ra để tăng hiệu suất chứ không phải để tiết kiệm. Nhưng ngạc nhiên hơn là 296 GTB và SF90 Stradale còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn cả các mẫu xe thuần xăng Maranello cũng của Ferrari. Các mẫu xe Marannello nổi tiếng vì tiêu tốn nhiều nhiên liệu, nhưng cũng chỉ tiêu thụ trung bình 16,28 lít/100km.

EEA cũng chỉ ra rằng những chiếc xe SUV hay xe hạng sang tạo ra lượng khí thải CO2 nhiều hơn 1,5 đến 2,5 lần so với tuyên bố từ nhà sản xuất. Chúng thường tạo ra lượng khí thải nhiều hơn từ 20 đến 40 gram/km so với các phương tiện nhẹ hơn. Điều này cùng với các quan niệm về mức tiêu thụ nhiên liệu của các mẫu xe có kích thước lớn hơn đã khiến chúng giảm doanh số.

Vẫn còn quá sớm để kết luận xu hướng tiêu thụ nhiên liệu và sự chênh lệch phát thải, vì các xe được đăng ký mới chỉ hoạt động trên đường khoảng một năm. Tuy nhiên, sự chênh lệch đối với xe PHEV là rất lớn, nên EU đã bắt đầu thay đổi cách tính toán các số liệu cho chúng. Những thay đổi này sẽ được áp dụng từng bước vào năm 2025 và 2027.

Vậy nên, không phải cứ mua một chiếc PHEV là đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Việc này sẽ phụ thuộc vào cả thói quen sạc và sử dụng xe của người chủ. Nếu sử dụng xe không đúng cách, thậm chí chúng có thể tiêu tốn nhiều nhiên liệu và tạo ra khí thải CO2 nhiều hơn các mẫu xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại sao cùng dung tích, động cơ dầu lại tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xăng