Nếu như cách đây hơn 10 năm, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Lifan, Chery, Zotye, BYD... lựa chọn cách giới thiệu những mẫu xe giá rẻ để chinh phục khách hàng Việt thì trong 2 năm vừa qua, màn "chào sân" của các hãng xe Trung Quốc đã cho thấy một chiến lược rất khác.

Thay vì tiếp tục tập trung vào phân khúc xe giá rẻ để thu hút khách hàng, hàng loạt các mẫu ô tô Trung Quốc mới được giới thiệu tại Việt Nam lại hướng đến phân khúc giá cao, ngang tầm với các đối thủ Nhật, Hàn. Ví dụ như Haima 7X có giá 865 triệu đồng, Haval H6 HEV là 1,096 tỷ đồng hay Lynk & Co 01 và 09 lần lượt là 999 triệu đồng và 2,199 tỷ đồng.

Nhìn chung, hầu hết mức giá của những mẫu xe Trung Quốc đưa ra đều trái với dự đoán của số đông, hay nói cách khác là cao hơn nhiều so với kỳ vọng của người tiêu dùng Việt. Thậm chí, nhiều người còn đặt dấu hỏi về chất lượng xe có thật sự tương xứng với mức giá kể trên hay không.

Một số chuyên gia cho rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phân phối những chiếc xe đắt tiền hơn nhằm mục đích dần xóa bỏ định kiến trước đó của khách hàng Việt về chất lượng xe Trung Quốc. Thế nhưng, việc đặt vị thế của ô tô Trung Quốc ngang bằng với các đối thủ xe Hàn, xe Nhật lại khiến cho chính những mẫu xe này gặp bất lợi lớn tại thị trường Việt Nam.

Điển hình là mẫu MG HS khi ra mắt vào tháng 7/2020 với giá bán suýt soát 1 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc C-SUV, cạnh tranh cùng Hyundai Tucson, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nhưng sau gần 2 năm tồn tại, mẫu xe này do quá ế ẩm nên đã phải tạm ngừng kinh doanh.

Ngay cả khi bán trở lại vào tháng 1/2024 bằng phiên bản mới với giá bán thấp hơn (699-749 triệu đồng), MG HS vẫn chưa thể cải thiện được doanh số bán hàng khiến các đại lý phải tung ra chương trình ưu đãi lên tới 120 triệu đồng cho mẫu xe này. Hiện tại, giá của MG HS đã rẻ hơn cả những chiếc xe ở phân khúc B-SUV.

Không chỉ MG HS, mẫu xe hybrid Haval H6 HEV cũng có tình cảnh tương tự khi gia nhập thị trường vào tháng 8/2023 với giá bán 1,096 tỷ đồng, đắt hơn bản cao nhất của Mazda CX-5 (999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (959 triệu đồng) ở thời điểm đó.

Chỉ sau 2 tháng mở bán với doanh số không được như kỳ vọng, nhà phân phối thương hiệu Haval đã buộc phải giảm 244 triệu đồng để đưa giá bán của H6 HEV xuống còn 852 triệu đồng. Tuy vậy, Haval H6 HEV vẫn đang rất chật vật trong việc tìm khách hàng dù giá xe hiện tại chỉ còn dao động từ 840-862 triệu đồng.

Trong khi đó, Haima 7X ra mắt thị trường vào cuối tháng 12/2023, được định vị ở phân khúc xe MPV cỡ trung. Thế nhưng, với giá bán 865 triệu đồng, cao hơn đối thủ Toyota Innova Cross tới 55 triệu đồng, Haima 7X gần như không được ai ngó ngàng. Mới đây, các đại lý của Haima đã phải giảm tới 140 triệu đồng nhằm cải thiện tình hình kinh doanh của mẫu xe MPV này.

Theo chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng (Whatcar Việt Nam), giá bán cao của các mẫu xe Trung Quốc có thể đến từ nhiều nguyên nhân. Thứ nhất, phần lớn những mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc nên phải chịu thuế nhập khẩu cao, từ 47-70% tuỳ loại.

Thứ hai, hàm lượng công nghệ, cấp độ tiện nghi và vật liệu chế tạo trên các mẫu xe Trung Quốc hiện nay đều đã có chất lượng tốt hơn đáng kể. Thứ ba là chiến lược chủ động trong việc định vị thương hiệu của các hãng xe. Cuối cùng là muốn xóa bỏ định kiến của người dùng về thương hiệu ô tô Trung Quốc chỉ có thể sản xuất ra những chiếc xe chất lượng thấp, giá rẻ

Cơ hội nào cho ô tô Trung Quốc?

Lợi thế lớn nhất của các thương hiệu ô tô Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam chính là giá bán. Có thể thấy, giá bán của hầu hết các mẫu xe Trung Quốc dù có cao hơn kỳ vọng của người dùng nhưng vẫn đang thấp hơn so với những mẫu xe của Nhật, Hàn.

Bên cạnh đó, không thể phủ nhận trong những năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã đầu tư nghiêm túc vào quá trình nghiên cứu phát triển, cộng thêm thế mạnh về công nghệ đã giúp cho họ có thể cung cấp tới tay khách hàng những mẫu xe hiện đại, tiện nghi và an toàn không thua kém các thương hiệu ô tô lâu năm.

Theo giới chuyên môn đánh giá, người Trung Quốc vốn luôn nhạy bén trong kinh doanh và sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu xe Trung Quốc vào Việt Nam trong 2 năm qua cho thấy họ đã và đang nhìn thấy những cơ hội cho riêng mình tại thị trường ô tô Việt vốn còn nhiều tiềm năng.

Trên thực tế, vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc đang gặp phải và cần giải quyết khi muốn bước chân vào sân chơi Việt không chỉ nằm ở giá cao, chất lượng sản phẩm mà còn là việc xây dựng hệ thống phân phối và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Nếu giải quyết được điều này, cơ hội chinh phục thị trường ô tô Việt sẽ ngày một lớn.

Hiện nay, ô tô đã ngày một trở thành phương tiện đi lại phổ biến nhưng đồng thời vẫn được xem là một tài sản có giá trị đối với nhiều người. Dựa trên tâm lý của người tiêu dùng trong giai đoạn này, lựa chọn an toàn của nhiều người chắc chắn vẫn sẽ là các thương hiệu xe Nhật, Mỹ và Hàn đã định vị và gắn bó với khách hàng Việt trong nhiều năm qua bằng những sản phẩm chất lượng.

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ phải mất thêm một thời gian nữa để khẳng định chính mình, cũng như để người tiêu dùng Việt đón nhận một cách cởi mở hơn đối với các mẫu xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, lượng khách hàng trẻ mua xe để trải nghiệm sản phẩm ngày một nhiều. Họ cũng không quá định kiến với những thương hiệu mới, và đây có thể là nhóm đối tượng khách hàng mà các hãng xe Trung Quốc có thể nhắm tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chó becgie 50kg tấn công khiến nam thanh niên chịu hàng trăm vết thương

Như vậy, Hyundai Accent 2024 có mức giá tương đồng với đối thủ Toyota Vios (458-545 triệu đồng), nhưng bản cao cấp lại đắt hơn tới 24 triệu đồng so với bản cao nhất của Toyota Vios. Giá bán của Hyundai Accent chỉ đứng sau Honda City (559-609 triệu đồng), Nissan Almera (539-595 triệu đồng) và Mazda2 (408-572 triệu đồng); đắt hơn hơn Suzuki Ciaz (535 triệu đồng), Mitsubishi Attrage (380-490 triệu đồng) và Kia Soluto (386-462 triệu đồng).

Vì là thế hệ mới nên Hyundai Accent có sự thay đổi nhiều so với thế hệ cũ. Ngoại hình của Hyundai Accent 2024 bề thế với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.535 x 1.765 x 1.485 (mm) và chiều dài cơ sở 2.670mm, lớn hơn hẳn Toyota Vios (4.425 x 1.730 x 1.475 (mm), chiều dài cơ sở 2.550mm), rộng và cao hơn Honda City (4.580 x 1.748 x 1.467 (mm), chiều dài cơ sở 2.600mm).

Với kích thước này, Accent 2024 sẽ có bán kính quay đầu lớn, giảm bớt sự linh hoạt khi chạy trong phố nhỏ như các đối thủ.

Về trang bị ngoại thất, Hyundai Accent tương đồng với các mẫu sedan cỡ B khác khi đa phần đều dùng công nghệ đèn Full LED, gương chiếu hậu gập điện, mâm đúc ở bản cao cấp nhất.

Bên trong, Hyundai Accent thế hệ mới được thiết kế liền khối, sử dụng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch, màn hình cảm ứng giải trí 8 inch, hệ thống âm thanh 6 loa, vô-lăng bọc da tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng. Bản cao cấp có thêm sạc không dây, lẫy chuyển số sau vô-lăng, khởi động xe từ xa.

Nếu so với đối thủ Toyota Vios ở bản cao cấp, mẫu xe Hàn có chất công nghệ hơn.

Về sức mạnh, Hyundai Accent thế hệ thứ 6 dùng động cơ Smartstream G 1.5 thay cho động cơ 1.4 trên thế hệ cũ, sản sinh công suất cực đại 115 mã lực khi kết hợp hộp số vô cấp iVT. So với các đối thủ, mẫu xe Hàn có sức mạnh tương tương với Honda City, nhỉnh hơn Mazda2 (110 mã lực), Toyota Vios (106 mã lực), Nissan Almera (100 mã lực) và Suzuki Ciaz (91 mã lực).

Tuy nhiên, về mức tiêu thụ nhiên liệu, Hyundai Accent chạy hết 6,2 lít/100km, tốn xăng hơn đối thủ. Nhiều đối thủ khác tiết kiệm xăng hơn như: Suzuki Ciaz: 5,8 lít/100km, Toyota Vios: 5,78 lít/100km, Honda City: 5,6 lít/100km, Mazda2: 5,4 lít/100km, Nissan Almera: 5,2 lít/100km,...

Về trang bị an toàn, ở thế hệ mới, Hyundai Accent có nhiều tính năng tương tự như các mẫu xe đối thủ như cảnh báo và phòng tránh va chạm trước FCA, cảnh báo và phòng ngừa va chạm điểm mù BCA, cảnh báo và hỗ trợ giữ làn LFA & LKA, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau,... 

Hyundai Accent là mẫu xe có mặt từ rất sớm ở thị trường Việt vào năm 1994 và ngày càng trở nên phổ biến nhờ doanh số cao. Tháng 4/2024, mẫu xe đạt doanh số 848 chiếc, giảm 12,3% so với tháng 3, đứng thứ 5 trong top 10 xe bán chạy nhất thị trường. Tổng cộng 4 tháng đầu năm 2024, có 3.096 chiếc Hyundai Accent được bán ra thị trường, giảm tới 38% so với cùng kỳ 2023 nhưng vẫn dẫn đầu phân khúc sedan cỡ B. Doanh số năm 2023 của Huyndai là 17.452 xe, đứng thứ 2 trên thị trường ô tô Việt.

Tuy nhiên, thế hệ cũ của Hyundai Accent vẫn không tránh khỏi những bệnh vặt được người dùng chia sẻ như vấn đề thước lái, phanh, cảm biến túi khí.

Để duy trì được vị thế hiện nay trong bối cảnh chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, Hyundai Accent sẽ còn gặp thách thức không nhỏ đến từ các đối thủ xe điện giá rẻ và tiết kiệm chi phí vận hành.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mới đây, một chiếc Dodge Challenger GT chào bán trên thị trường xe cũ với mức giá khiến nhiều người không khỏi bất ngờ. Chia sẻ với VietNamNet, anh Huỳnh Đức - đại diện đơn vị kinh doanh xe - cho biết, chiếc xe được nhập về từ thị trường Mỹ, thuộc đời 2021 và đã lăn bánh hơn 30.000 km. Xe được chào bán với giá 3,3 tỷ đồng nhưng hiện đã tìm được chủ nhân mới.

Ở thời điểm mua mới, chủ nhân chiếc xe “cơ bắp Mỹ” phải bỏ ra số tiền không dưới 4,2 tỷ đồng để sở hữu. Như vậy, sau khoảng 3 năm sử dụng, giá trị xe đã giảm gần 1 tỷ đồng. Tuy nhiên, đây lại là “món hời” cho những khách hàng đến sau. Năm 2023, một chiếc Challenger đời 2016, đã 7 năm sử dụng vẫn có giá hơn 2,4 tỷ đồng trên thị trường xe cũ.

Ngoại thất chiếc Dodge Challenger GT này sau 3 năm sử dụng còn khá mới. Nước sơn màu đen nguyên bản không có các vết xước dăm, vẫn giữ được độ bóng bẩy như thời điểm xe vừa nhập khẩu về nước ta.

Một số bộ phận làm bằng vật liệu composite sơn đen nhám chưa có dấu hiệu “lão hóa” của thời gian. Cụm đèn chiếu sáng với phần kính còn trong suốt bởi chủ xe chỉ sử dụng vỏn vẹn hơn 10.000 km mỗi năm.

Bộ la-zăng 5 chấu kép kích thước 19 inch, sơn màu đen bóng của xe giữ nguyên kể từ khi “đập hộp”, trong khi một số chiếc Challenger GT khác tại Việt Nam đã được chủ nhân nâng cấp thêm “dàn chân” mới nhằm tăng vẻ thể thao so với bộ mâm này.

Xe có phần cốp sau được đánh giá là một trong những chiếc xe thể thao với dung tích cốp lớn nhất trong phân khúc. Cụ thể, dung tích cốp sau trên mẫu Challenger lên tới 458 lít, có thể thoải mái chứa vài chiếc vali cỡ lớn như một chiếc sedan phổ thông.

Do ít sử dụng, nội thất của chiếc Dodge Challenger GT 2020 không xuất hiện tình trạng “nổ da” ở ghế ngồi hay vết xước trên các chi tiết kim loại. Xe có tùy chọn màu đen chủ đạo cho khoang cabin, điểm xuyết bằng đường chỉ khâu màu trắng. Vô-lăng bọc da tích hợp chế độ sưởi, các nút bấm rảnh tay và lẫy chuyển số.

Ghế ngồi thể thao bọc da lộn, da nỉ và da cao cấp đã xuất hiện một số vết nhăn nhưng không đáng kể. Đây là điều khó tránh khỏi trên những chiếc xe thể thao hay siêu xe, do thói quen một số người dùng phải ngồi ngang ghế và xoay người vào thay vì bước lên theo kiểu truyền thống.

Dù là mẫu xe thể thao như Dodge Challenger GT vẫn trang bị một màn hình cảm ứng trung tâm với kích thước 8,4 inch, tích hợp hệ thống giải trí Sirius XM, Wifi 4G LTE, Bluetooth và đài AM/FM/Vệ tinh. Sau 4 năm sử dụng, độ nhạy của màn hình vẫn tốt.

Hệ thống âm thanh của xe đến từ thương hiệu Alpine, bao gồm 9 loa với một loa siêu trầm, mang công suất 506 W. Các công nghệ an toàn khác của xe có thể kể đến như 6 túi khí, kiểm soát lực kéo, hệ thống chống lật, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm trước, cảm biến đỗ xe,…

Dodge Challenger GT sử dụng động cơ V6 VVT hút khí tự nhiên, dung tích 3.6 lít, sản sinh công suất tối đa 305 mã lực cùng 363 Nm mô-men xoắn. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 209 km/h. Sức mạnh được truyền đến bốn bánh xe thông qua hộp số tự động TorqueFlite 8 cấp.

Với mức giá hơn 3 tỷ đồng, chiếc Dodge Challenger GT là một lựa chọn khá hấp dẫn so với những mẫu xe như BMW Z4 hay Audi TT. Đây cũng là dòng xe thể thao hiếm hoi trong phân khúc này còn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!