Với dân số hơn 10 triệu dân, thủ đô Jakarta của Indonesia là một trong những đô thị đông đúc nhất và thường xuyên tắc đường nhất trên thế giới. Người dân ở đây thường bắt ojek (xe ôm) để di chuyển quãng đường ngắn. Taxi và các dịch vụ gọi xe như Uber, Grab cũng có sẵn, an toàn hơn ojek nhưng lại chậm và đắt hơn. Điều đó dẫn đến cạnh tranh dữ dội tại đây. Trong khi Uber và Grab cung cấp dịch vụ tiện nghi, khách hàng muốn đi nhanh lại chủ yếu dựa vào ojek, bất chấp rủi ro cao hơn và chất lượng không bảo đảm. Dường như mọi người bị mắc kẹt giữa sự thoải mái và an toàn.

Giải quyết lộn xộn trên đường phố Indonesia

Đó chính là lúc Gojek nhảy vào thị trường với sứ mệnh nâng cao “phúc lợi và sinh kế của người dân Indonesia”. Theo chính phủ Indonesia, tắc đường tại Jakarta gây thiệt hại khoảng 5 tỷ USD/năm. Bản thân nhà sáng lập Nadiem Makarim cũng thường bắt xe ôm và thấu hiểu những khó khăn của tài xế khi chờ đợi khách hàng. Ngược lại, mọi người mất nhiều thời gian để gọi được xe ôm.

Năm 2010, Nadiem Makarim và Andre Soelistyo thành lập một trung tâm chăm sóc để kết nối khách hàng với tài xế. Khi ấy, họ chỉ có 10 nhân viên và 20 tài xế ojek. Khác với hai đối thủ Grab và Uber, chỉ vận hành trên thị trường taxi, Gojek khai thác phân khúc dành cho xe ôm nhờ nắm rõ thị trường địa phương. Nếu có khách hàng gọi điện, họ sẽ rà soát danh sách tài xế và tìm ra một tài xế phù hợp để đón khách. Dù hoạt động tương đối thô sơ, Gojek giúp cho việc đi lại tại Jakarta dễ dàng. Khi công nghệ tiến bộ hơn, nền tảng Gojek cũng vậy. Năm 2015, công ty ra mắt ứng dụng riêng với bộ 3 dịch vụ và không ngừng đa dạng hóa từ đó tới nay.

Gojek ra đời loại bỏ khâu mặc cả giữa tài xế và hành khách. Nhờ vào thuật toán hiện đại, ứng dụng giúp hành khách biết giá cước trước khi đặt xe. Gojek cũng giảm sự bất ổn trong dịch vụ khi tuyển các tài xế có kinh nghiệm và đào tạo họ để bảo đảm lái xe an toàn. Bên cạnh đó, công ty tích hợp hệ thống xác minh tài xế và theo dấu phương tiện, bổ sung một lớp bảo mật cho dịch vụ. Vì vậy, hành khách an tâm hơn khi di chuyển bằng Gojek so với ojek truyền thống. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, Gojek sẽ chịu trách nhiệm.

Khi Gojek bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi đồ ăn trực tuyến trong năm 2015, người bán và cổ đông đều hoài nghi. Liệu các tài xế xe ôm có đủ tin cậy để giao đồ ăn không? Chất lượng và an toàn của món ăn như thế nào? Dù vậy, Gojek vẫn quyết định ra mắt GoFood như dự kiến. Ông Soelistyo thừa nhận đó là lựa chọn không dễ dàng. “Nếu chúng tôi không nghe theo bản năng, có lẽ đã ngừng dịch vụ rồi. Tuy nhiên, chúng tôi bị thuyết phục rằng nếu tin tưởng vào người khác, họ sẽ làm được nhiều điều hơn mà họ chưa làm được”.

Xây dựng Super App

Gojek không còn là phần mềm gọi xe đơn giản như trước mà hiện tại là một Super App (siêu ứng dụng), cung cấp khoảng 20 dịch vụ trên một nền tảng, từ xe ôm đến matxa, làm đẹp theo yêu cầu. Thực tế, GoFood chính là bước tiến đầu tiên trong tham vọng trở thành siêu ứng dụng của Gojek. Nó phù hợp với sứ mệnh giảm thiểu những rắc rối trong cuộc sống của khách hàng, để mỗi giao dịch trở nên hiệu quả hơn. Năm 2014, Gojek bắt tay với hãng taxi Blue Bird để mở rộng dịch vụ Go-Car. Năm 2017, công ty lấn sân sang lĩnh vực fintech thông qua ví điện tử Go-Pay, giúp người dùng thanh toán cả trực tiếp lẫn trực tuyến hay rút tiền tại các cây ATM của ngân hàng đối tác.

Với Super App, Gojek có thể phát triển hệ sinh thái người bán, người mua và tài xế. Nhiều tiểu thương, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) tận dụng nền tảng của Gojek để kinh doanh và tiếp cận lượng khách hàng rộng hơn, còn tài xế có thu nhập tốt hơn, cải thiện cuộc sống. Gojek đang phục vụ hơn 170 triệu người dùng bằng mạng lưới hơn 2 triệu tài xế và nửa triệu người bán tại khu vực Đông Nam Á.

Gojek tin rằng công nghệ có thể mang đến lời giải cho các vấn đề hóc búa nhất của  một quốc gia. Startup ghi nhận tăng trưởng bùng nổ và là startup đầu tiên trở thành unicorn (kỳ lân công nghệ) chỉ sau 4 năm và decacorn (unicorn giá trị trên 10 tỷ USD) vào năm 2019 của Indonesia. Công ty nhận được đầu tư từ nhiều tên tuổi lớn như Google, Tencent hay các doanh nghiệp lớn nhất cả nước.

Với nguồn vốn khổng lồ, Gojek có thể mở rộng thị trường ra ngoài quê hương Indonesia và cũng giành được nhiều thành tích tại nước ngoài. Để tránh lặp lại sai lầm như các đối thủ khi tấn công thị trường ngoại, Gojek lên kế hoạch một cách thận trọng và để cho các bộ phận tại nước sở tại lựa chọn có dùng tên thương hiệu của công ty mẹ không. Chẳng hạn, tại Việt Nam, họ sử dụng Go-Viet còn tại Thái Lan là Get. (Dù vậy, hiện nay tất cả đều quy về tên Gojek). Các chi nhánh hoạt động độc lập với công ty mẹ, hợp tác với những đối tác trong nước và lên kế hoạch kinh doanh xoay quanh nhu cầu của người dùng tại đây.

Gojek kích hoạt một hệ sinh thái doanh nhân khi đóng vai trò tương tự eBay, Etsy hay Amazon tại các nước. Họ tạo ra một nền tảng để người bán tiếp cận khách hàng, phát triển kỹ năng mới và gia tăng lợi nhuận. Trước khi có Gojek, tài xế ojek thường chỉ tìm kiếm hành khách ở khu vực lân cận và thu nhập không cao. Ngày nay, họ có thể dùng ứng dụng để phục vụ khách trong khu vực rộng lớn hơn hay làm thêm các công việc khác như giao đồ ăn, giao hàng. Họ không cần dùng tiền mặt mà dùng thanh toán số hay ngân hàng trực tuyến.

Gojek xem tài xế như một tệp khách hàng. Họ không trực tiếp tuyển dụng tài xế nhưng mua bảo hiểm tai nạn và đào tạo lái xe an toàn. Trong khi đó, dịch vụ Go-Food giúp các nhà hàng không cần phải thuê địa điểm ngoài mặt phố đắt đỏ để bán được đồ ăn. Mô hình giao đồ ăn qua mạng cho phép họ tiết kiệm chi phí mà vẫn có được nhiều khách hàng hơn trong phạm vi 25km từ căn bếp của mình. Theo Gojek, doanh nghiệp nhỏ gia nhập mạng lưới Go-Food có doanh số tăng trung bình 350%.

Tháng 5/2021, Gojek tuyên bố sáp nhập với Tokopedia, trở thành tập đoàn GoTo và chuẩn bị niêm yết kép trên hai sàn chứng khoán New York và Jarkarta. Andre Soelistyo đảm nhận vị trí CEO GoTo. Tình bạn giữa hai nhà sáng lập Gojek và Tokopedia giúp cho thương vụ trở thành hiện thực. Hai công ty bắt đầu hợp tác với nhau từ năm 2015 để thúc đẩy chuyển phát thương mại điện tử bằng đội ngũ tài xế Gojek.

Du Lam

Người dùng Việt ngày càng chuộng đặt đồ ăn trực tuyến

Người dùng Việt đang có xu hướng sử dụng nhiều hơn các nền tảng đặt món ăn trực tuyến. Lượng đơn hàng trên một số nền tảng tăng trưởng gấp đôi trong những tháng đầu năm 2022.

Với dân số hơn 10 triệu dân, thủ đô Jakarta của Indonesia là một trong những đô thị đông đúc nhất và thường xuyên tắc đường nhất trên thế giới. Người dân ở đây thường bắt ojek (xe ôm) để di chuyển quãng đường ngắn. Taxi và các dịch vụ gọi xe như Uber, Grab cũng có sẵn, an toàn hơn ojek nhưng lại chậm và đắt hơn. Điều đó dẫn đến cạnh tranh dữ dội tại đây. Trong khi Uber và Grab cung cấp dịch vụ tiện nghi, khách hàng muốn đi nhanh lại chủ yếu dựa vào ojek, bất chấp rủi ro cao hơn và chất lượng không bảo đảm. Dường như mọi người bị mắc kẹt giữa sự thoải mái và an toàn.

Giải quyết lộn xộn trên đường phố Indonesia

Đó chính là lúc Gojek nhảy vào thị trường với sứ mệnh nâng cao “phúc lợi và sinh kế của người dân Indonesia”. Theo chính phủ Indonesia, tắc đường tại Jakarta gây thiệt hại khoảng 5 tỷ USD/năm. Bản thân nhà sáng lập Nadiem Makarim cũng thường bắt xe ôm và thấu hiểu những khó khăn của tài xế khi chờ đợi khách hàng. Ngược lại, mọi người mất nhiều thời gian để gọi được xe ôm.

Năm 2010, Nadiem Makarim và Andre Soelistyo thành lập một trung tâm chăm sóc để kết nối khách hàng với tài xế. Khi ấy, họ chỉ có 10 nhân viên và 20 tài xế ojek. Khác với hai đối thủ Grab và Uber, chỉ vận hành trên thị trường taxi, Gojek khai thác phân khúc dành cho xe ôm nhờ nắm rõ thị trường địa phương. Nếu có khách hàng gọi điện, họ sẽ rà soát danh sách tài xế và tìm ra một tài xế phù hợp để đón khách. Dù hoạt động tương đối thô sơ, Gojek giúp cho việc đi lại tại Jakarta dễ dàng. Khi công nghệ tiến bộ hơn, nền tảng Gojek cũng vậy. Năm 2015, công ty ra mắt ứng dụng riêng với bộ 3 dịch vụ và không ngừng đa dạng hóa từ đó tới nay.

Gojek ra đời loại bỏ khâu mặc cả giữa tài xế và hành khách. Nhờ vào thuật toán hiện đại, ứng dụng giúp hành khách biết giá cước trước khi đặt xe. Gojek cũng giảm sự bất ổn trong dịch vụ khi tuyển các tài xế có kinh nghiệm và đào tạo họ để bảo đảm lái xe an toàn. Bên cạnh đó, công ty tích hợp hệ thống xác minh tài xế và theo dấu phương tiện, bổ sung một lớp bảo mật cho dịch vụ. Vì vậy, hành khách an tâm hơn khi di chuyển bằng Gojek so với ojek truyền thống. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, Gojek sẽ chịu trách nhiệm.

Khi Gojek bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi đồ ăn trực tuyến trong năm 2015, người bán và cổ đông đều hoài nghi. Liệu các tài xế xe ôm có đủ tin cậy để giao đồ ăn không? Chất lượng và an toàn của món ăn như thế nào? Dù vậy, Gojek vẫn quyết định ra mắt GoFood như dự kiến. Ông Soelistyo thừa nhận đó là lựa chọn không dễ dàng. “Nếu chúng tôi không nghe theo bản năng, có lẽ đã ngừng dịch vụ rồi. Tuy nhiên, chúng tôi bị thuyết phục rằng nếu tin tưởng vào người khác, họ sẽ làm được nhiều điều hơn mà họ chưa làm được”.

Xây dựng Super App

Gojek không còn là phần mềm gọi xe đơn giản như trước mà hiện tại là một Super App (siêu ứng dụng), cung cấp khoảng 20 dịch vụ trên một nền tảng, từ xe ôm đến matxa, làm đẹp theo yêu cầu. Thực tế, GoFood chính là bước tiến đầu tiên trong tham vọng trở thành siêu ứng dụng của Gojek. Nó phù hợp với sứ mệnh giảm thiểu những rắc rối trong cuộc sống của khách hàng, để mỗi giao dịch trở nên hiệu quả hơn. Năm 2014, Gojek bắt tay với hãng taxi Blue Bird để mở rộng dịch vụ Go-Car. Năm 2017, công ty lấn sân sang lĩnh vực fintech thông qua ví điện tử Go-Pay, giúp người dùng thanh toán cả trực tiếp lẫn trực tuyến hay rút tiền tại các cây ATM của ngân hàng đối tác.

Với Super App, Gojek có thể phát triển hệ sinh thái người bán, người mua và tài xế. Nhiều tiểu thương, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) tận dụng nền tảng của Gojek để kinh doanh và tiếp cận lượng khách hàng rộng hơn, còn tài xế có thu nhập tốt hơn, cải thiện cuộc sống. Gojek đang phục vụ hơn 170 triệu người dùng bằng mạng lưới hơn 2 triệu tài xế và nửa triệu người bán tại khu vực Đông Nam Á.

Gojek tin rằng công nghệ có thể mang đến lời giải cho các vấn đề hóc búa nhất của  một quốc gia. Startup ghi nhận tăng trưởng bùng nổ và là startup đầu tiên trở thành unicorn (kỳ lân công nghệ) chỉ sau 4 năm và decacorn (unicorn giá trị trên 10 tỷ USD) vào năm 2019 của Indonesia. Công ty nhận được đầu tư từ nhiều tên tuổi lớn như Google, Tencent hay các doanh nghiệp lớn nhất cả nước.

Với nguồn vốn khổng lồ, Gojek có thể mở rộng thị trường ra ngoài quê hương Indonesia và cũng giành được nhiều thành tích tại nước ngoài. Để tránh lặp lại sai lầm như các đối thủ khi tấn công thị trường ngoại, Gojek lên kế hoạch một cách thận trọng và để cho các bộ phận tại nước sở tại lựa chọn có dùng tên thương hiệu của công ty mẹ không. Chẳng hạn, tại Việt Nam, họ sử dụng Go-Viet còn tại Thái Lan là Get. (Dù vậy, hiện nay tất cả đều quy về tên Gojek). Các chi nhánh hoạt động độc lập với công ty mẹ, hợp tác với những đối tác trong nước và lên kế hoạch kinh doanh xoay quanh nhu cầu của người dùng tại đây.

Gojek kích hoạt một hệ sinh thái doanh nhân khi đóng vai trò tương tự eBay, Etsy hay Amazon tại các nước. Họ tạo ra một nền tảng để người bán tiếp cận khách hàng, phát triển kỹ năng mới và gia tăng lợi nhuận. Trước khi có Gojek, tài xế ojek thường chỉ tìm kiếm hành khách ở khu vực lân cận và thu nhập không cao. Ngày nay, họ có thể dùng ứng dụng để phục vụ khách trong khu vực rộng lớn hơn hay làm thêm các công việc khác như giao đồ ăn, giao hàng. Họ không cần dùng tiền mặt mà dùng thanh toán số hay ngân hàng trực tuyến.

Gojek xem tài xế như một tệp khách hàng. Họ không trực tiếp tuyển dụng tài xế nhưng mua bảo hiểm tai nạn và đào tạo lái xe an toàn. Trong khi đó, dịch vụ Go-Food giúp các nhà hàng không cần phải thuê địa điểm ngoài mặt phố đắt đỏ để bán được đồ ăn. Mô hình giao đồ ăn qua mạng cho phép họ tiết kiệm chi phí mà vẫn có được nhiều khách hàng hơn trong phạm vi 25km từ căn bếp của mình. Theo Gojek, doanh nghiệp nhỏ gia nhập mạng lưới Go-Food có doanh số tăng trung bình 350%.

Tháng 5/2021, Gojek tuyên bố sáp nhập với Tokopedia, trở thành tập đoàn GoTo và chuẩn bị niêm yết kép trên hai sàn chứng khoán New York và Jarkarta. Andre Soelistyo đảm nhận vị trí CEO GoTo. Tình bạn giữa hai nhà sáng lập Gojek và Tokopedia giúp cho thương vụ trở thành hiện thực. Hai công ty bắt đầu hợp tác với nhau từ năm 2015 để thúc đẩy chuyển phát thương mại điện tử bằng đội ngũ tài xế Gojek.

Du Lam

Người dùng Việt ngày càng chuộng đặt đồ ăn trực tuyến

Người dùng Việt đang có xu hướng sử dụng nhiều hơn các nền tảng đặt món ăn trực tuyến. Lượng đơn hàng trên một số nền tảng tăng trưởng gấp đôi trong những tháng đầu năm 2022.

Nhưng Jeff Kaplan xác nhận trong một đoạn video mới đây rằng Blizzard sẽ công bố thêm thông tin liên quan tới Overwatch 2tại sự kiện BlizzCon Online (viết tắt BlizzConline) - diễn ra từ 19-20/02 năm sau.

Kaplan chỉ ra rằng Blizzard đang khá dè chừng khi nói về phần game tiếp theo nhưng đảm bảo với fan hâm mộ rằng đội ngũ phát triển đang làm việc chăm chỉ để sớm đem đến nhiều tin tức sau đây hai tháng.

Nói thêm về Overwatch, map free-for-all (FFA) mới có tên Kanezaka sắp sửa xuất hiện cùng với nhiều easter eggs sẽ hé lộ nhiều bản đồ trong tương lai. Kanezaka đã chơi được trên PTR cách đây gần một tuần lễ nhưng chưa rõ bao giờ nó sẽ có mặt trên server chính thức.

Kaplan cũng đề cập tới chuyện Blizzard đang gia tăng nhân sự cho đội ngũ phát triển Overwatch- đây được cho là nguyên nhân chính hình thành Kanezaka mà không hề báo trước.

Dù nguồn nhân lực đang dồn sức cho Overwatch 2nhưng người đứng đầu cho rằng map Kanezaka quá hay và họ không thể chờ đợi lâu hơn để đem tới cho người chơi trải nghiệm.

Còn với những ai đang trông ngóng Overwatch 2, họ sẽ vẫn phải tiếp tục chờ đợi tới ít nhất là giữa tháng 02. BlizzConline sẽ livestream miễn phí và fan hâm mộ có thể theo dõi toàn bộ sự kiện mà không cần mua vé.

Ở thời điểm hiện tại, Blizzard vẫn chưa quyết định lựa chọn nền tảng nào để streaming sự kiện. Nhưng câu hỏi này sẽ sớm có lời giải đáp sau đây ít ngày.

Overwatch 2là phần tiếp theo của phiên bản gốc nổi bật với chế độ chơi PvE mở rộng cốt truyện, làm sáng tỏ nhiều điều trong vũ trụ Overwatch. Ngoài nội dung PvE, hầu hết các thay đổi cạnh tranh hay những yếu tố bổ sung khác đều tương tự như phần đầu tiên.

2016

Fan hâm mộ Overwatch vẫn rất háo hức và chờ đợi về phiên bản tiếp theo của tựa game từ khi nó được “nhá hàng” ở sự kiện BlizzCon 2019. Được đồn đoán sẽ ra mắt trong năm 2020 nhưng quá trình phát triển Overwatch 2bị chậm lại do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19.

Nhưng Jeff Kaplan xác nhận trong một đoạn video mới đây rằng Blizzard sẽ công bố thêm thông tin liên quan tới Overwatch 2tại sự kiện BlizzCon Online (viết tắt BlizzConline) - diễn ra từ 19-20/02 năm sau.

Kaplan chỉ ra rằng Blizzard đang khá dè chừng khi nói về phần game tiếp theo nhưng đảm bảo với fan hâm mộ rằng đội ngũ phát triển đang làm việc chăm chỉ để sớm đem đến nhiều tin tức sau đây hai tháng.

Nói thêm về Overwatch, map free-for-all (FFA) mới có tên Kanezaka sắp sửa xuất hiện cùng với nhiều easter eggs sẽ hé lộ nhiều bản đồ trong tương lai. Kanezaka đã chơi được trên PTR cách đây gần một tuần lễ nhưng chưa rõ bao giờ nó sẽ có mặt trên server chính thức.

Kaplan cũng đề cập tới chuyện Blizzard đang gia tăng nhân sự cho đội ngũ phát triển Overwatch- đây được cho là nguyên nhân chính hình thành Kanezaka mà không hề báo trước.

Dù nguồn nhân lực đang dồn sức cho Overwatch 2nhưng người đứng đầu cho rằng map Kanezaka quá hay và họ không thể chờ đợi lâu hơn để đem tới cho người chơi trải nghiệm.

Còn với những ai đang trông ngóng Overwatch 2, họ sẽ vẫn phải tiếp tục chờ đợi tới ít nhất là giữa tháng 02. BlizzConline sẽ livestream miễn phí và fan hâm mộ có thể theo dõi toàn bộ sự kiện mà không cần mua vé.

Ở thời điểm hiện tại, Blizzard vẫn chưa quyết định lựa chọn nền tảng nào để streaming sự kiện. Nhưng câu hỏi này sẽ sớm có lời giải đáp sau đây ít ngày.

Overwatch 2là phần tiếp theo của phiên bản gốc nổi bật với chế độ chơi PvE mở rộng cốt truyện, làm sáng tỏ nhiều điều trong vũ trụ Overwatch. Ngoài nội dung PvE, hầu hết các thay đổi cạnh tranh hay những yếu tố bổ sung khác đều tương tự như phần đầu tiên.

2016

Huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai) nằm ở vị trí cửa ngõ giao thương của các tuyến cao tốc đã và đang hình thành như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Dầu Giây - Đà Lạt, Dầu Giây - Phan Thiết, Biên Hòa - Vũng Tàu…

Ngoài ra, Đồng Nai đã quy hoạch mở mới 4 tuyến đường kết nối các địa phương đến khu vực sân bay Long Thành. Các đường này sẽ có lộ giới từ 45-60m, tổng vốn đầu tư cả 4 đường lên tới hàng nghìn tỷ đồng.

Trong đó, đường ĐT.770B với chiều dài 53km, vốn đầu tư khoảng 2.300 tỷ đồng. Đường kéo dài từ đoạn giao với đường ĐT.763, thuộc huyện Định Quán (tỉnh Đồng Nai) đến Quốc lộ 51, huyện Long Thành. Đường ĐT.773B, chiều dài hơn 51 km, tổng kinh phí khoảng 1.700 tỷ đồng. Đường này nhằm chia sẻ lưu lượng phương tiện cho đường ĐT.773, cũng như tạo thêm kết nối cho khu vực cửa ngõ phía Đông Nam của sân bay Long Thành. Đường ĐT.780B kết nối Quốc lộ 1A qua các huyện Trảng Bom, Thống Nhất đến khu vực cửa ngõ phía Đông sân bay Long Thành.

Bên cạnh 3 tuyến đường kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành nêu trên, Đồng Nai còn mở thêm tuyến đường ĐT.763B nhằm kết nối các huyện phía Đông của Đồng Nai, đồng thời chia sẻ lưu lượng phương tiện giao thông cho Quốc lộ 1A, Quốc lộ 20 và nút giao Dầu Giây hiện đang quá tải, tạo thuận lợi cho người và phương tiện lưu thông đến sân bay Long Thành.

Theo quy hoạch, sân bay Long Thành có quy mô 5.000ha, công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đây là điều kiện quan trọng phát triển du lịch nghỉ dưỡng cho cả khu vực khi Long Thành nằm không xa biển Vũng Tàu, Phan Thiết,…
Riêng đối với Phan Thiết, sau khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động thì đây sẽ là thành phố biển kết nối gần nhất khi chỉ mất 60 phút di chuyển. Từ trục chính cảng sân bay (đầu phía Đông) sẽ kết nối vào tuyến đường dài 8,5 km ra cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, quy mô gồm 8 làn xe chạy chính và 6 làn đô thị song hành, bề rộng 85-115 m.

Tuyến số 3 kết nối sân bay Long Thành tới cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết.

Thông tin về việc xây dựng sân bay quốc tế là “cú hích” BĐS phát triển mạnh mẽ. So với thời điểm năm 2018, giá đất khu vực ven biển Phan Thiết hiện nay đã tăng lên rất nhiều, dự báo khi có cao tốc và sân bay sẽ tăng mạnh hơn nữa. Thực tế đã chứng minh, việc giá BĐS “cất cánh” cùng sự xuất hiện của sân bay không còn mới lạ. Tiêu biểu như tại Vân Đồn, Phú Quốc hay Cam Ranh, dù mới có thông tin khởi công xây dựng, giá đất ở Vân Đồn đã tăng gấp đôi, còn ở Phú Quốc giá đất tăng đến 10 lần. 

Bởi vậy, nhiều nhà đầu tư tin tưởng, sự xuất hiện của dự án sân bay sẽ châm ngòi cho cuộc bùng nổ, tạo một mặt bằng giá mới tại những địa phương hưởng lợi nói chung và tại Phan Thiết nói riêng.

Thời cơ của BĐS du lịch Phan Thiết

PGS. TS Trần Kim Chung, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương đánh giá, trong phạm vi 30km từ trung tâm sân bay Long Thành, các địa bàn sẽ bị thu hút để phục vụ cho sân bay, trong đó đặc biệt phải kể đến Phan Thiết, Bình Thuận – thành phố đang còn nhiều dư địa phát triển kinh tế biển nói chung cũng như BĐS du lịch nói riêng.

BĐS Phan Thiết thời gian gần đây là cái tên đầy mời gọi trong giới đầu tư BĐS, thậm chí các nhà đầu tư miền Bắc. Lý do trước tiên, Phan Thiết sở hữu tiềm năng du lịch với 4 mùa biển xanh - cát trắng, đồi cát lộng gió, văn hóa Chăm lâu đời… Quy hoạch tổng thể phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng định hướng TP Phan Thiết trở thành đô thị du lịch.

Lý do thứ hai quan trọng không kém là giá BĐS Phan Thiết đang ở mức thấp so với Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc. Trong khi kịch bản tăng giá ở Phan Thiết trong 5 - 10 năm tới được dự báo sẽ tương tự 3 khu vực này.

Nơi đây cũng đang được nhìn nhận là một trong hai thị trường BĐS du lịch nghỉ dưỡng phía Nam hấp dẫn nhất với tỷ lệ tăng trưởng du lịch mỗi năm của Phan Thiết luôn giữ trên 10%. Cùng với sân bay Long Thành, sân bay Phan Thiết dự kiến hoạt động vào năm 2023 cũng hứa hẹn mang đến lượng lớn du khách, thực sự làm bùng nổ thị trường du lịch nghỉ dưỡng nơi đây. Từ đó, nhiều chuyên gia nhận định, đây chính là lúc các nhà đầu tư nắm chắc thời cơ “đón sóng” ở thành phố du lịch biển Phan Thiết.

Đã được để mắt tới từ 2019, thị trường BĐS Phan Thiết nay càng tăng nhiệt từ cú hích mới khi cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết đã khởi công tháng 11/2020, dự kiến hoàn thành năm 2022; tiếp tục đón sóng từ thông tin khởi công sân bay Long Thành và sắp tới là sân bay Phan Thiết.

Nhiều nhà đầu tư bắt đầu chú ý tới các dự án BĐS những năm gần đây, trong đó nổi bật nhất là NovaWorld Phan Thiet – Siêu thành phố biển – du lịch – sức khỏe nhờ mô hình đầu tư hiệu quả, mới lạ với dòng sản phẩm second home đa mục đích sử dụng, hứa hẹn tăng giá nhanh nhờ đòn bẩy hạ tầng.

Biệt thự phong cách Florida tại NovaWorld Phan Thiet.

Các căn second home tại đây còn được thừa hưởng loạt tiện ích khủng, phục vụ nhu cầu từ du lịch, nghỉ ngơi, giải trí tới chăm sóc sức khỏe như: Công viên giải trí chủ đề và công viên nước; trung tâm biểu diễn nghệ thuật Arena 7.000 chỗ ngồi trong nhà; cụm sân golf 36 hố PGA độc quyền; nhà thi đấu Tennis ATP 3.500 chỗ ngồi; công viên biển Bikini Beach 16 ha được vận hành bởi thương hiệu nổi tiếng: Finns Beach Club – Câu lạc bộ biển náo nhiệt và đẹp bậc nhất Bali; các bệnh viện danh tiếng trong và ngoài nước; thẩm mỹ viện; trường đào tạo điều dưỡng, du lịch, nhà hàng, khách sạn; làng quốc tế; làng hưu trí; hơn 20 hotel resort được thương hiệu quốc tế nổi tiếng nhất quản lý vận hành… Các tiện ích khi hoàn thành cũng sẽ góp phần giúp second home đảm bảo gia tăng giá trị và sinh lời bền vững cho chủ nhân sở hữu. 

Dãy shophouse khu biển chuẩn bị được đưa vào vận hành.

Hiện NovaWorld Phan Thiet đang gấp rút thi công, khu biển với các Biệt thự Florida, shophouse hai mặt tiền biển, các tiện ích như Quảng trường biển, nhà hàng, CLB bãi biển… dự kiến đưa vào vận hành từ quý 1 năm nay.

Ngọc Minh

Từ sân bay về phố biển Phan Thiết chỉ 60 phút

Huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai) nằm ở vị trí cửa ngõ giao thương của các tuyến cao tốc đã và đang hình thành như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Dầu Giây - Đà Lạt, Dầu Giây - Phan Thiết, Biên Hòa - Vũng Tàu…

Ngoài ra, Đồng Nai đã quy hoạch mở mới 4 tuyến đường kết nối các địa phương đến khu vực sân bay Long Thành. Các đường này sẽ có lộ giới từ 45-60m, tổng vốn đầu tư cả 4 đường lên tới hàng nghìn tỷ đồng.

Trong đó, đường ĐT.770B với chiều dài 53km, vốn đầu tư khoảng 2.300 tỷ đồng. Đường kéo dài từ đoạn giao với đường ĐT.763, thuộc huyện Định Quán (tỉnh Đồng Nai) đến Quốc lộ 51, huyện Long Thành. Đường ĐT.773B, chiều dài hơn 51 km, tổng kinh phí khoảng 1.700 tỷ đồng. Đường này nhằm chia sẻ lưu lượng phương tiện cho đường ĐT.773, cũng như tạo thêm kết nối cho khu vực cửa ngõ phía Đông Nam của sân bay Long Thành. Đường ĐT.780B kết nối Quốc lộ 1A qua các huyện Trảng Bom, Thống Nhất đến khu vực cửa ngõ phía Đông sân bay Long Thành.

Bên cạnh 3 tuyến đường kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành nêu trên, Đồng Nai còn mở thêm tuyến đường ĐT.763B nhằm kết nối các huyện phía Đông của Đồng Nai, đồng thời chia sẻ lưu lượng phương tiện giao thông cho Quốc lộ 1A, Quốc lộ 20 và nút giao Dầu Giây hiện đang quá tải, tạo thuận lợi cho người và phương tiện lưu thông đến sân bay Long Thành.

Theo quy hoạch, sân bay Long Thành có quy mô 5.000ha, công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đây là điều kiện quan trọng phát triển du lịch nghỉ dưỡng cho cả khu vực khi Long Thành nằm không xa biển Vũng Tàu, Phan Thiết,…
Riêng đối với Phan Thiết, sau khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động thì đây sẽ là thành phố biển kết nối gần nhất khi chỉ mất 60 phút di chuyển. Từ trục chính cảng sân bay (đầu phía Đông) sẽ kết nối vào tuyến đường dài 8,5 km ra cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, quy mô gồm 8 làn xe chạy chính và 6 làn đô thị song hành, bề rộng 85-115 m.

Tuyến số 3 kết nối sân bay Long Thành tới cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết.

Thông tin về việc xây dựng sân bay quốc tế là “cú hích” BĐS phát triển mạnh mẽ. So với thời điểm năm 2018, giá đất khu vực ven biển Phan Thiết hiện nay đã tăng lên rất nhiều, dự báo khi có cao tốc và sân bay sẽ tăng mạnh hơn nữa. Thực tế đã chứng minh, việc giá BĐS “cất cánh” cùng sự xuất hiện của sân bay không còn mới lạ. Tiêu biểu như tại Vân Đồn, Phú Quốc hay Cam Ranh, dù mới có thông tin khởi công xây dựng, giá đất ở Vân Đồn đã tăng gấp đôi, còn ở Phú Quốc giá đất tăng đến 10 lần. 

Bởi vậy, nhiều nhà đầu tư tin tưởng, sự xuất hiện của dự án sân bay sẽ châm ngòi cho cuộc bùng nổ, tạo một mặt bằng giá mới tại những địa phương hưởng lợi nói chung và tại Phan Thiết nói riêng.

Thời cơ của BĐS du lịch Phan Thiết

PGS. TS Trần Kim Chung, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương đánh giá, trong phạm vi 30km từ trung tâm sân bay Long Thành, các địa bàn sẽ bị thu hút để phục vụ cho sân bay, trong đó đặc biệt phải kể đến Phan Thiết, Bình Thuận – thành phố đang còn nhiều dư địa phát triển kinh tế biển nói chung cũng như BĐS du lịch nói riêng.

BĐS Phan Thiết thời gian gần đây là cái tên đầy mời gọi trong giới đầu tư BĐS, thậm chí các nhà đầu tư miền Bắc. Lý do trước tiên, Phan Thiết sở hữu tiềm năng du lịch với 4 mùa biển xanh - cát trắng, đồi cát lộng gió, văn hóa Chăm lâu đời… Quy hoạch tổng thể phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng định hướng TP Phan Thiết trở thành đô thị du lịch.

Lý do thứ hai quan trọng không kém là giá BĐS Phan Thiết đang ở mức thấp so với Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc. Trong khi kịch bản tăng giá ở Phan Thiết trong 5 - 10 năm tới được dự báo sẽ tương tự 3 khu vực này.

Nơi đây cũng đang được nhìn nhận là một trong hai thị trường BĐS du lịch nghỉ dưỡng phía Nam hấp dẫn nhất với tỷ lệ tăng trưởng du lịch mỗi năm của Phan Thiết luôn giữ trên 10%. Cùng với sân bay Long Thành, sân bay Phan Thiết dự kiến hoạt động vào năm 2023 cũng hứa hẹn mang đến lượng lớn du khách, thực sự làm bùng nổ thị trường du lịch nghỉ dưỡng nơi đây. Từ đó, nhiều chuyên gia nhận định, đây chính là lúc các nhà đầu tư nắm chắc thời cơ “đón sóng” ở thành phố du lịch biển Phan Thiết.

Đã được để mắt tới từ 2019, thị trường BĐS Phan Thiết nay càng tăng nhiệt từ cú hích mới khi cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết đã khởi công tháng 11/2020, dự kiến hoàn thành năm 2022; tiếp tục đón sóng từ thông tin khởi công sân bay Long Thành và sắp tới là sân bay Phan Thiết.

Nhiều nhà đầu tư bắt đầu chú ý tới các dự án BĐS những năm gần đây, trong đó nổi bật nhất là NovaWorld Phan Thiet – Siêu thành phố biển – du lịch – sức khỏe nhờ mô hình đầu tư hiệu quả, mới lạ với dòng sản phẩm second home đa mục đích sử dụng, hứa hẹn tăng giá nhanh nhờ đòn bẩy hạ tầng.

Biệt thự phong cách Florida tại NovaWorld Phan Thiet.

Các căn second home tại đây còn được thừa hưởng loạt tiện ích khủng, phục vụ nhu cầu từ du lịch, nghỉ ngơi, giải trí tới chăm sóc sức khỏe như: Công viên giải trí chủ đề và công viên nước; trung tâm biểu diễn nghệ thuật Arena 7.000 chỗ ngồi trong nhà; cụm sân golf 36 hố PGA độc quyền; nhà thi đấu Tennis ATP 3.500 chỗ ngồi; công viên biển Bikini Beach 16 ha được vận hành bởi thương hiệu nổi tiếng: Finns Beach Club – Câu lạc bộ biển náo nhiệt và đẹp bậc nhất Bali; các bệnh viện danh tiếng trong và ngoài nước; thẩm mỹ viện; trường đào tạo điều dưỡng, du lịch, nhà hàng, khách sạn; làng quốc tế; làng hưu trí; hơn 20 hotel resort được thương hiệu quốc tế nổi tiếng nhất quản lý vận hành… Các tiện ích khi hoàn thành cũng sẽ góp phần giúp second home đảm bảo gia tăng giá trị và sinh lời bền vững cho chủ nhân sở hữu. 

Dãy shophouse khu biển chuẩn bị được đưa vào vận hành.

Hiện NovaWorld Phan Thiet đang gấp rút thi công, khu biển với các Biệt thự Florida, shophouse hai mặt tiền biển, các tiện ích như Quảng trường biển, nhà hàng, CLB bãi biển… dự kiến đưa vào vận hành từ quý 1 năm nay.

Ngọc Minh