Hoài Linh kiệt sức sau lùm xùm nhà thờ Tổ

Chiến dịch quảng bá của LG gắn với nhiều cái “đầu tiên”: công ty đầu tiên ra smartphone Android lõi kép (Optimus 2X); công ty đầu tiên giới thiệu smartphone 3D không cần kính (Optimus 3D); smartphone đầu tiên dùng chip Snapdragon S4 Pro (Optimus G). Sang đến thời hiện tại, LG vẫn không ngừng chứng minh sức sáng tạo của mình với LG G Flex màn hình cong hay dòng LG G với các nút bấm chuyển hết về phía sau và đặc biệt là mẫu điện thoại “xếp hình” LG G5.

Dù vậy, có vẻ không phải sáng tạo nào cũng được đền đáp và thành công. Thực tế cho thấy dường như người dùng ưa chuộng các sản phẩm có kiểu dáng truyền thống, thậm chí từa tựa nhau qua các năm nhưng được nâng cấp nhiều về công nghệ bên trong hơn, chẳng hạn Galaxy S7 và S7 Edge. So với S6, S7 không thay đổi nhiều về kiểu dáng bên ngoài nhưng được trang bị nhiều tính năng mới và thực sự mạnh mẽ. Samsung đưa nhiều đổi mới vào camera của S7, trong đó có ống kính độ mở lớn hơn và chụp ảnh thiếu sáng đẹp hơn. Cơ chế lấy nét tự động kép học tập từ máy ảnh chuyên nghiệp hiện diện lần đầu tiên trên S7. Đó là một nước cờ táo bạo và không có smartphone nào lấy nét nhanh hay chụp chất lượng, rõ nét như S7. Chính nhờ những thay đổi ngoạn mục trong bộ đôi S7/ S7 Edge, Samsung đã vực dậy được mảng di động của mình sau một thời gian dài sụt giảm.

Có thể nói, sản phẩm của LG không thua kém các đối thủ ở bất cứ điểm nào, chỉ vì sự hiện diện ít ỏi đã làm tổn thương tất cả. Hugues de la Vergne, một nhà phân tích của Gartner, từng nhận xét do thị trường thay đổi quá nhanh nên hãng nào chậm một nhịp với các thay đổi đó đều có xu hướng bốc hơi nhanh chóng trước mắt công chúng.

“Tới chiều ngày 19/8, dù bão số 3 được dự báo suy yếu thành áp thấp nhiệt đới, Viettel vẫn duy trì các đội kỹ thuật trực 24/24 để giám sát mạng lưới, điều hành và xử lý các sự cố kỹ thuật, đảm bảo dịch vụ cho khách hàng”, đại diện Viettel nói.Đại diện Viettel cho biết đã điều hơn 150 đội kỹ thuật được điều động từ khắp các Viettel tỉnh, thành phố sẵn sàng di chuyển, xử lý các tình huống ứng cứu thông tin khi cần thiết. Trước đó, Viettel đã thành lập 6 đoàn tiền phương trực tiếp đi kiểm tra, chỉ đạo công tác phòng, chống bão tại các tỉnh. Vật tư thiết bị, công cụ dụng cụ, xe phát sóng cơ động nhanh chóng được Viettel điều chuyển, bổ sung từ cách đó 3 ngày nhằm đảm bảo kịp thời cho công tác ứng cứu thông tin tại các tỉnh.

Hôm nay, Viettel đã nhắn tin cảnh báo tới khách hàng của mình không nên ra đường hay vào các công trường đang xây dựng để tránh cây đổ và vật liệu xây dựng rơi nguy hiểm đến tính mạng và tài sản.

Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.

Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.

Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.

Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...

Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).

“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.

Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.