Các đại lý ô tô Mỹ mong muốn được bán xe Vinfast 

Theo tờ Reuters, rất nhiều các đại lý phân phối xe hơi tại Mỹ đang cố gắng liên lạc để bày tỏ sự quan tâm đối với xe điện Vinfast, họ hi vọng hãng sẽ cung cấp cụ thể hơn thông tin về kế hoạch và chiến lược bán hàng, yêu cầu thực tế đối với các đại lý, kế hoạch phân phối phụ tùng thay thế và chính sách bảo hành đối với xe. 

Ông George Glassman, chủ tịch của Glassman Automotive Group, công ty chuyên phân phối 5 thương hiệu ô tô tại thành phố Detroit cho rằng: “Công ty của chúng tôi vẫn cần phân phối nhiều thương hiệu hơn và chúng tôi đang thực sự tìm hiểu về Vinfast để đưa ra các quyết định sáng suốt.” 

Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất tại Mỹ không trực tiếp bán hàng tới tay người tiêu dùng (B2C) mà qua kênh phân phối của các đại lý ô tô (B2B).

Duy nhất trong thị trường xe điện Mỹ chỉ có Tesla hiện nay tự tổ chức các đại lý phân phối chính hãng xe tới khách hàng. Vinfast cũng nhận thấy đây là hình thức tuyệt vời và thuận lợi. Dù vậy, theo CEO Lê Thị Thu Thủy chia sẻ với Reuters thì việc tự triển khai các đại lý chính hãng trong thời điểm hiện nay sẽ rất tốn thời gian và tiền bạc. Thay vào đó, hợp tác với các đại lý phân phối ô tô khác để đẩy nhanh quá trình bán hàng sẽ là mục tiêu của hãng. 

Còn nhiều thắc mắc khiến các đại lý e dè

Dù cho sự quan tâm và mong muốn hợp tác với Vinfast đang là nhu cầu hiện tại của các đại lý ô tô ở Mỹ, tuy nhiên vẫn còn không ít các thắc mắc và những điều khoản cần được làm rõ khiến cho những công ty này còn e dè. 

Theo đại diện của một số đại lý, còn khá nhiều câu hỏi tồn đọng của họ vẫn chưa được Vinfast Bắc Mỹ trả lời, bao gồm cả việc hãng sẽ phân phối các bộ phận cần thiết để sửa chữa và thay thế cho xe khi gặp sự cố như thế nào. 

Theo ông Scott Fink, CEO của Fink Automotive Group, công ty chuyên phân phối các dòng xe của 2 hãng Volkswagen và Subaru ở thành phố Tampa, tiểu bang Florida cho biết: “Các đại lý rất quan tâm đến danh tiếng của mình. Nếu tôi bán cho khách hàng một chiếc ô tô mà họ không nhận được những tấm chắn bùn của chiếc xe đó, họ sẽ tức giận với chúng tôi. Chúng tôi không thể làm như thế.” 

Bên cạnh các thắc mắc về linh kiện phụ tùng của xe, một số đại lý cho rằng Vinfast cần phải cho các đối tác phân phối của mình mức lợi nhuận hấp dẫn hơn để bù đắp lại những rủi ro mà họ có thể gặp phải. Ngoài ra, họ cũng đề xuất hãng cần phải có một chính sách bảo hành thật tốt nhằm thu hút niềm tin của khách hàng. 

Nhìn chung, các công ty phân phối ô tô trên khắp nước Mỹ đang có một cái nhìn thiện cảm đối với Vinfast bất chấp việc họ còn thận trọng khi đặt vấn đề hợp tác. Đối với câu hỏi liệu những công ty này có cảm thấy khó khăn khi Vinfast là một thương hiệu mới, các đại lý vẫn cực kỳ lạc quan cho rằng đó sẽ không là rào cản đáng quan tâm, bởi những tập đoàn ô tô nước ngoài thành công tại Mỹ như Toyota Corp, Honda Motor hay Hyundai Motor đều bắt đầu chinh phục thị trường này từ những quy mô rất nhỏ cho tới khi gặt hái thành công như hiện nay. 

Cuối cùng, ông Beau Boeckmann, chủ tịch của Galpin Motors, công ty phân phối tới 12 hãng xe tại Los Angeles và là người đã trực tiếp sang Việt Nam để thăm cơ sở sản xuất của Vinfast tại Hải Phòng khẳng định rằng: “Các đại lý là những nhà kinh doanh và họ sẵn sàng chấp nhận rủi ro. Nếu nó là một sản phẩm tốt, người ta sẽ đón nhận nó.” 

Hùng Dũng (theo Autonews) 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ủy ban Châu Âu cho biết thị phần xe điện của Trung Quốc bán ở châu Âu đã tăng lên 8% và có thể đạt 15% vào năm 2025, đồng thời lưu ý rằng giá bán thường thấp hơn 20% so với các mẫu xe do EU sản xuất. Các mẫu xe phổ biến của Trung Quốc được xuất khẩu sang châu Âu bao gồm MG của SAIC và Volvo của Geely.

Bà Ursula von der Leyen, Chủ tịch Ủy ban châu Âu cho biết: "Thị trường ô tô toàn cầu hiện tràn ngập xe ô tô điện rẻ hơn đến từ Trung Quốc. Và giá của những mẫu xe điện được giữ ở mức thấp giả tạo nhờ các khoản trợ cấp khổng lồ của Chính phủ nước này".

Cuộc điều tra có thể dẫn đến việc áp dụng thuế quan cao hơn mức tiêu chuẩn 10% đối với xe điện được sản xuất tại Trung Quốc và xuất sang châu Âu.

Ngay sau thông báo của EU, cổ phiếu của nhà sản xuất xe điện BYD, vốn đang giao dịch cao hơn 4,5% trước tin tức này, giảm 2,8%, trong khi Nio giảm 1% và Xpeng giảm 2,5%. Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc niêm yết tại Hồng Kông, Thượng Hải, Thâm Quyến cũng đảo chiều giảm.

Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng nằm trong số những cổ phiếu giảm mạnh nhất theo chỉ số chứng khoán khu vực đồng euro STOXXE50 trong phiên giao dịch sớm. BMW, Volkswagen, Mercedes và Stellantis giảm từ 1,1% đến 2,2%.

Điều này đã dẫn đến phản ứng gay gắt từ Bộ Thương mại Trung Quốc. Các quan chức Trung Quốc chỉ trích: "Cuộc điều tra về trợ cấp xe điện Trung Quốc của EU là một hành động bảo hộ trắng trợn, sẽ phá vỡ và bóp méo nghiêm trọng ngành công nghiệp ô tô và chuỗi cung ứng toàn cầu, bao gồm cả EU, đồng thời sẽ có tác động tiêu cực đến quan hệ kinh tế và thương mại Trung Quốc-EU”.

"Trung Quốc sẽ chú ý chặt chẽ đến xu hướng bảo hộ và các hành động tiếp theo của EU, đồng thời bảo vệ chắc chắn quyền và lợi ích hợp pháp của các công ty Trung Quốc", các quan chức này nói thêm.

Ông Vương Lỗ Đồng, người đứng đầu phụ trách các vấn đề châu Âu của Trung Quốc đã bày tỏ sự thất vọng trước cuộc điều tra, đồng thời lưu ý rằng có rất nhiều quốc gia ở châu Âu cũng trợ cấp cho xe điện.

Chia sẻ với Reuters, Mercedes-Benz cho biết các biện pháp bảo hộ sẽ phản tác dụng trong khi Bosch nói thêm rằng các mức thuế trừng phạt và rào cản thương mại tiềm tàng sẽ chỉ đem lại những người thua cuộc.

Bên cạnh đó, cuộc điều tra chống trợ cấp nhắm đến ô tô chạy bằng pin từ Trung Quốc, do đó cũng bao gồm các thương hiệu không phải của Trung Quốc được sản xuất tại nước này, chẳng hạn như Tesla, Renault và BMW.

Ngoài ra, các nhà phân tích của Tập đoàn Eurasian còn cảnh báo rằng nếu EU quyết định đánh thuế đối với xe điện của Trung Quốc, phía Trung Quốc có thể cũng sẽ áp dụng các biện pháp đối phó để gây tổn hại cho ngành công nghiệp các nước châu Âu.

Tờ South China Morning Post đưa tin, đầu tuần sau, Trung Quốc tiết lộ rằng họ sẽ tiếp tục áp dụng thuế chống trợ cấp đối với tinh bột khoai tây nhập khẩu từ Liên minh châu Âu trong 5 năm tới. Đây được xem như là lời đáp trả cho cuộc điều tra của EU đối với xe điện của họ.

Theo Reuters, South China Morning Post

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với vai trò kết nối lực lượng trí thức kiều bào, Thứ trưởng Ngoại giao Phạm Thanh Bình, cho biết cộng đồng người Việt Nam ở nước ngoài có khoảng hơn 6 triệu người, trong đó hơn 10% là trí thức. Nhiều người thành danh trong các lĩnh vực công nghệ cao như trí tuệ nhân tạo, bán dẫn, sinh học, vật liệu mới... Vì vậy "việc kết nối hệ sinh thái khởi nghiệp sáng tạo Việt Nam với các chuyên gia, cố vấn từ kiều bào là cần thiết để Việt Nam cập nhật các xu hướng công nghệ và mô hình phát triển mới", ông Bình nói.

Lãnh đạo Bộ Ngoại giao cho biết, hơn 10 năm qua Bộ đã phối hợp với các bộ ngành, địa phương tổ chức nhiều sự kiện hiện thực hóa chủ trương, chính sách tranh thủ nguồn lực bên ngoài, trong đó có nguồn lực trí thức từ kiều bào nhằm thúc đẩy khởi nghiệp sáng tạo.

Nhiều người Việt có thói quen đặt những câu hỏi về thu nhập, tình trạng hôn nhân, kế hoạch sinh nở… khi gặp người thân trong dịp Tết.

Những câu hỏi trên được đưa ra một cách kém tinh tế khiến không ít người được hỏi cảm thấy khó xử. Tết là dịp đoàn tụ, gặp gỡ gia đình, họ hàng nhưng vô tình lại trở thành nỗi ám ảnh của một số người, nhất là những người trẻ.

Chị Thu U. thừa nhận, bản thân chị luôn cảm thấy khó chịu khi bị tra hỏi về chuyện con cái dịp Tết. Lấy nhau đã hơn 5 năm nhưng hai vợ chồng chị vẫn chưa có con. Cả hai mong muốn gia đình sớm có thêm thành viên mới hơn bất kỳ ai.

Nhiều người biết rõ vợ chồng chị hiếm muộn, đang cố gắng chạy chữa nhưng vẫn liên tiếp hỏi. "Có thể là đó là những lời hỏi thăm nhưng lại động đến nỗi khổ tâm của tôi. Chính vì vậy, Tết về quê, tôi chẳng muốn đi đâu", chị U. thở dài.

Bà mẹ ba con Trần Thị L. cũng e ngại việc đi chúc Tết khi năm nào cũng nghe họ hàng hỏi "Bố vẫn đẹp trai nhất nhà à?" hay "Cố gắng kiếm lấy thằng nối dõi tông đường chứ".

"Nghe mọi người hỏi tôi chỉ biết cười gượng. Mình người lớn thì nghe rồi bỏ ngoài tai nhưng khổ cái là ba đứa con gái của tôi cứ bị đem ra so bì. Cháu lớn 14 tuổi đã hiểu chuyện nên mấy năm nay rủ cháu đi chúc Tết là cháu không muốn đi. Chồng tôi đi đến đâu thì cũng bị trêu rồi ép uống rượu để anh em dạy cho "cách đẻ con trai". Vậy nên nhiều khi tôi chỉ muốn mấy ngày Tết trôi qua thật nhanh", chị L. kể.

Vũ Ph. quê ở Vĩnh Phúc nhưng quanh năm đi làm công nhân ở Khu công nghiệp Thăng Long (Đông Anh, Hà Nội). Cô gái sinh năm 1993 chia sẻ, bản thân cũng cảm thấy vô cùng ái ngại khi Tết đến đi đâu chơi ai cũng hỏi "lương bao nhiêu", "sao xinh xắn thế mà chưa lấy chồng?".

Ph. kể: "Bạn bè ở quê đều đã lấy chồng, sinh một hai đứa con. Vậy nên, việc tôi chưa lập gia đình như là một hiện tượng cá biệt trong mắt nhiều người lớn tuổi. Một hai người hỏi thì không sao, nhưng nhiều người hỏi thì lại cảm thấy phiền".

Rời quê Hà Tĩnh ra Hà Nội lập nghiệp đã gần chục năm. Cứ đến Tết, Trần Văn C. (SN 1990) lại phải trả lời những màn chất vấn về lương thưởng, kế hoạch lập gia đình, mua ô tô.

Cưới xin, sinh con hay thu nhập đều là chuyện cá nhân, tuy nhiên vào dịp Tết nó lại trở thành chủ đề bình luận của nhiều người. Có người hỏi với ý quan tâm thực lòng, song có người hỏi chỉ để thỏa mãn sự tò mò khiến người được hỏi rơi vào tình huống dở khóc, dở cười, vô cùng ái ngại.

Trao đổi với Dân trívề vấn đề này, nhà nghiên cứu văn hóa - TS Nguyễn Ánh Hồng, nguyên giảng viên Học viện Báo chí và Tuyên truyền cho rằng, những câu hỏi này về bản chất đều mang tính tích cực bởi người hỏi chỉ muốn thể hiện sự quan tâm. Chỉ có điều nguyên nhân nó khiến người nghe cảm thấy khó chịu là do cách thể hiện chưa thật sự tế nhị.

"Nhiều người vô tư hỏi mà không nghĩ đến cảm xúc, hoàn cảnh của người nghe. Đó có thể là những câu hỏi kiểu như "Ô sao bây giờ chưa lấy chồng?", "Ô sao lấy chồng rồi mà chưa có con?", "Làm ở chỗ đó lâu rồi nhưng sao lương vẫn thấp thế?"… Những câu hỏi này thể hiện sự quan tâm một cách thái quá khiến người nghe cảm thấy người hỏi đang chạm đến vấn đề tế nhị, thuộc về riêng tư mà họ không muốn trả lời".

Theo TS Nguyễn Ánh Hồng, những người hỏi nên biết kiểm soát cảm xúc của mình. Không nên đưa ra những câu hỏi quá sâu, quá khó khiến người nghe cảm thấy khó xử.

Về phía người nghe, tốt nhất nên có thái độ điềm tĩnh, chế ngự cảm xúc bằng cách mỉm cười và nói tránh đi.

"Chẳng hạn ai đó hỏi bạn sao chưa lấy chồng thì có thể trả lời là "em đang chuẩn bị đây", sao chưa sinh con thì đáp lại rằng "trời chưa cho thì biết thế nào?", sao chưa mua ô tô thì tếu táo nói rằng mình "chưa chọn được xe đẹp"…

Chỉ nên trả lời như vậy rồi nói ngay sang chuyện khác, phá tan mạch của người kia bằng những câu hỏi mới. Tôi biết cũng từng có nhiều người nổi cáu khi bị hỏi những câu hỏi quá riêng tư. Tuy nhiên, tôi cho rằng, trong không khí gặp mặt Tết đến xuân về, chúng ta nên ứng xử một cách nhã nhặn, tinh tế", TS Ánh Hồng nói.

Theo Dân trí