Dịch Covid-19 bùng phát trở lại

Thực tế trên trái ngược hoàn toàn với tình hình của Nhật Bản vào năm 2020 và 2021 với số ca tử vong do Covid-19 thường xuyên ở mức dưới 100. Thậm chí, vào ngày 7/11/2021, đất nước không ghi nhận ca tử vong nào do virus SARS-CoV-2. 

Vào tháng 8/2021, số ca nhiễm mới hằng ngày của Nhật Bản đạt đỉnh điểm hơn 25.000 người do biến thể Delta lây lan nhanh chóng. Sau đó, các trường hợp mắc và tử vong đã giảm đáng kể khi tỷ lệ tiêm vắc xin đạt hơn 70% dân số.

Tuy nhiên, tới nay, theo Kyodo News, số ca nhiễm mới lên tới trên 200.000 người/ngày. Từ giữa tháng 8, số ca tử vong mỗi ngày của cả nước đều trên 200 người, tập trung ở các tỉnh thành lớn như Osaka, Tokyo. 

Hạn chế báo cáo về số ca bệnh

Nhằm giảm bớt gánh nặng hành chính cho các bệnh viện trong làn sóng Covid-19 thứ 7, người đứng đầu các tỉnh đã thúc giục Chính phủ Nhật hạn chế yêu cầu báo cáo hằng ngày về các ca bệnh mới. 

“Điều quan trọng là cứu mạng những người xung quanh chúng ta hơn là theo dõi các số liệu thống kê”, Thống đốc tỉnh Tottori, Shinji Hirai, cho biết tại một cuộc họp của lực lượng đặc nhiệm Covid-19 thuộc Hiệp hội Thống đốc Quốc gia.

Ông Hirai, Chủ tịch Hiệp hội, nhấn mạnh, các số liệu không phản ánh chính xác tình hình thực tế vì nhiều trường hợp nhiễm bệnh không được ghi nhận.  

Các thống đốc nói, phải nhanh chóng tổ chức lại hệ thống để các nhân viên y tế có thể dành thời gian điều trị cho bệnh nhân hơn là công việc giấy tờ. Họ cũng kêu gọi chính phủ đẩy mạnh việc tiêm chủng và cung cấp thêm các loại thuốc hạ sốt đang thiếu hụt.

Dân số Nhật Bản có hơn 125 triệu người. Trong đó, khoảng 103 triệu dân đã tiêm phòng đầy đủ với tổng số liều vắc xin lên tới 309 triệu (trung bình mỗi người tiêm 3 liều). 

Từ lúc lọt lòng mẹ, bé Ngọc đã mang căn bệnh chậm phát triển, tâm thần vận động giống như người anh trai. Nỗi thống khổ đè nặng lên hai vợ chồng nghèo. Lần lượt các con thay nhau đi viện khiến kinh tế gia đình lâm vào cảnh kiệt quệ.

Bé Đinh Trọng Ngọc bị ngã từ trên cao xuống đất vỡ sọ não

Tai ương ập đến với bé Ngọc, vào khoảng 12 giờ ngày 5/2/2021 (gần Tết Âm lịch), trong lúc ngồi chơi, Ngọc lật qua lan can, lao đầu xuống đất ở độ cao khoảng 3 mét. Tai nạn bất ngờ khiến bé vỡ xương thái dương bên phải, tụ máu màng cứng, tiên lượng hết sức nguy kịch.

Từ ngày con trai gặp nạn, hành trình gian nan đi tìm sự sống cho con của vợ chồng anh Binh rơi biết bao nước mắt, chịu bao tủi hờn và đau đớn. Gia đình phải đi vay mượn khắp nơi, gõ cửa từng nhà mong níu lấy hy vọng.

Ngoài vài sào ruộng, hai vợ chồng quanh năm đi làm thuê làm mướn nhưng chưa lúc nào thoát được cảnh đói nghèo. Nhiều năm chạy chữa bệnh tật cho các con, bao nhiêu tài sản, vốn liếng đều tập trung vào chi phí nằm viện.

Sau khi hoàn cảnh của bé Ngọc được phản ánh trên báo VietNamnet, nhiều bạn đọc gần xa đã hỗ trợ cho gia đình số tiền 79.563.010 đồng.

Đại diện báo VietNamNet trao số tiền 79.563.010 đồng đến tận tay gia đình bé Đinh Trọng Ngọc

Cầm trên tay tấm lòng trân quý của bạn đọc, anh Binh khá bất ngờ và xúc động chia sẻ: “Tôi xin chân thành cảm ơn các mạnh thường quân đã quan tâm và sẻ chia cùng gia đình. Với số tiền nhận được, chúng tôi có thêm điều kiện để tiếp tục chữa bệnh cho cháu”.

Phạm Bắc

Bị ung thư mang tai, cháu bé 10 tuổi tuyệt vọng cầu cứu

Mỗi ngày trôi qua, những cơn đau kéo đến dồn dập hơn khiến cháu Ngọc không thể chịu nổi. Trong khi đó, nơi quê nhà, người mẹ bị tật ở chân của cháu gặp nhiều khó khăn trong việc xoay sở chi phí điều trị cho con gái.

Ông Winkelmann cũng tiết lộ rằng công ty đã có một sự khởi đầu hoàn hảo cho năm 2022 bằng doanh số ấn tượng của các mẫu xe, trong đó có mẫu SUV Urus. Và nhà sản xuất siêu xe nước Ý dự kiến sẽ cho ra mắt 4 mẫu xe điện mới chuẩn bị cho quá trình điện hóa các dòng sản phẩm ngay trong năm 2022.

Theo trang AutoNews, hãng Lamborghini đã đầu tư số tiền lên đến 1,7 tỷ USD cho các dự án điện khí hoá sản phẩm và bắt đầu quá trình dịch chuyển sang các dòng xe xe hybrid sạc điện (PHEV). Đến năm 2025, Lamborghini kỳ vọng cắt giảm được lượng khí thải CO2 trong dải sản phẩm của mình xuống bằng một nửa so với hiện tại.

Lô xe hybrid sạc điện đầu tiên của Lamborghini sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm sau, còn mẫu xe thuần điện đầu tiên sẽ ra mắt vào năm 2025. Chắc chắn xe điện sẽ là tương lai của hãng siêu xe này, với sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ tập đoàn mẹ Volkswagen. 

Nguyễn Hoàng (theo AutoNews)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Tóm gọn” siêu bò Aventador SVJ mui trần thứ 2 tại Việt Nam

Chiếc Lamborghini Aventador SVJ Roadster màu cam này là chiếc thứ 2 và là chiếc SVJ thứ 5 đặt chân về nước.

Xiaomi SU7 có 3 phiên bản HyperEngine V6, V6s và V8s. Trong đó, phiên bản tiêu chuẩn SU7 V6 được trang bị 1 động cơ điện có công suất 299 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, bộ sạc 400 V và bộ pin dung lượng 73,6 kWh, cho phép di chuyển một quãng đường tối đa 668 km cho một chu kỳ sạc. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h của phiên bản này mất khoảng 5,28 giây.

Phiên bản tiếp theo là SU7 V6s được trang bị 1 động cơ điện công suất 374 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, đi kèm bộ sạc nhanh 800 V.

Phiên bản cao cấp nhất SU7 V8s được trang bị 2 động cơ điện có tổng công suất lên đến 673 mã lực, giúp chiếc xe tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,78 giây và đạt tốc độ tối đa hơn 265 km/h. Với bộ pin 101 kWh, chiếc xe có thể di chuyển hơn 800 km chỉ với một chu kỳ sạc. Hệ thống sạc nhanh 800V cho phép khả năng di chuyển thêm 220 km trong 5 phút sạc, hoặc 390 km trong 10 phút sạc.

Mẫu xe đầu tiên của Xiaomi được chế tạo trên khung gầm Modena, kích thước 4.997 x 1.963 x 1.455 mm, tương đồng các đối thủ như Porsche Taycan và Tesla Model S. Tuy  nhiên, mẫu xe có chiều dài cơ sở 3.000 mm, nhỉnh hơn giúp khoang hàng ghế rộng lơn với kích thước 1.012 mm. Thể tích khoang hành lý trước và sau lần lượt là 105 L và 517 L, lớn hơn nhiều so với Tesla Model S (89 L) hay Porsche Taycan (84 L).

Về thiết kế, Xiaomi SU7 có phần Âu hóa với nhiều chi tiết bên ngoài mang phong cách như các mẫu siêu xe, ví dụ cụm đèn pha kiểu McLaren, những đường nét của Porsche hay bộ mâm của Lamborghini Urus. 

Mẫu xe điện đầu tiên của tỷ phú Lei Jun sở hữu nhiều trang bị hiện đại, công nghệ cao. Bên cạnh các trang bị cơ bản ở táp lô, màn hình giải trí hay ứng dụng kết nối không dây, SU7 có hệ thống tích hợp CarloT có khả năng tương thích các hệ điều hành từ bên phát triển thứ 3, do đó, người dùng có thể sử dụng các loại máy tính bảng khác nhau để điều khiển các tính năng tiện nghi như hệ thống điều hòa, ghế ngồi hay phương tiện truyền thông…

Xiaomi cũng được trang bị hệ thống lái tự động trên cao tốc tương tự như xe điện Tesla. Trong tương lai, Xiaomi sẽ nâng cấp hệ thống lái tự động vận hành trong môi trường đô thị.

Hiện tại, Xiaomi SU7 có 3 màu sắc ngoại thất cơ bản là xanh Aqua Blue, xám Mineral Gray và xanh Verdant Green, trong khi nội thất có 3 màu là xám, đỏ và đen. Ngoài ra, hãng còn hé lộ một phiên bản đặc biệt dành riêng cho người sở hữu điện thoại Xiaomi cho phép cá nhân hóa chiếc xe giống hệt với chiếc điện thoại của mình. Mức giá của mẫu xe điện này vẫn chưa được công bố. Xiaomi SU7 sẽ được mở bán tại Trung Quốc trong năm 2024.

Đối thủ chính của Xiaomi SU7 trong phân khúc này có thể kể đến như Tesla Model S hay Porsche Taycan. Mức giá của Tesla Model S và Porsche Taycan hiện tại dao động lần lượt 91.000 – 155.430 USD và 92.550 – 196.550 USD. Trong khi đó, Xiaomi SU7 hiện chưa được công bố giá bán nhưng CEO Lei Jun cho biết hãng không hướng đến sản xuất xe giá rẻ.

Trước đó, tỷ phú Lei Jun bày tỏ tham vọng Xiaomi sẽ trở thành hãng sản xuất xe top 5 thế giới trong vòng 15 - 20 năm.

Nhật Hoàng(Theo Paul Tan)