Đối thủ lớn nhất của Sorento lúc này là Hyundai Santa Fe. Cả 2 có khá nhiều điểm chung: cùng xuất xứ Hàn Quốc, là SUV 7 chỗ và đều được nâng cấp thế hệ gần đây.

Sorento hầm hố, Santa Fe chững chạc

Hyundai Santa Fe vừa được lột xác vào năm 2018 với đời xe 2019 và Kia cũng làm điều tương tự với Sorento 2 năm sau đó. Cả 2 mẫu SUV đều được lột xác mạnh mẽ, khác biệt hoàn toàn so với thế hệ trước đó. Bước sang thế hệ mới, cả Sorento và Santa Fe đều sở hữu kiểu dáng thể thao hơn nhưng đi theo hướng riêng. Từ mẫu SUV mềm mại ở thế hệ trước, Sorento đã được loại bỏ những đường cong, trở nên cứng cáp và hầm hố hơn. Trong khi đó, Santa Fe vẫn giữ lại được một vài đường nét mềm mại nhưng vẫn đủ gai góc để "cân" với Sorento mới.

Sorento 2021 được Kia xây dựng dựa trên ý tưởng thiết kế "refined boldness" - sự táo bạo tinh tế. Do đó, sự hầm hố của Sorento cũng là vừa phải, không quá cứng nhắc như các mẫu SUV của Mỹ hay châu Âu. Đầu xe của Sorento 2021 nổi bật với lưới tản nhiệt dạng "mũi hổ" được làm vuông vức hơn và nối liền với hệ thống đèn chiếu sáng gôm 3 cụm LED.

Trong khi đó, kiểu dáng của Santa Fe thế hệ mới được đánh giá là trưởng thành hơn. Mặt trước Hyundai Santa Fe nổi bật với lưới tản nhiệt Cascading, hệ thống chiếu sáng hỗn hợp bao gồm đèn LED ban ngày được đặt phía trên dàn đèn pha LED. Nhờ giữ lại một vài đường cong mà phần đầu xe của Santa Fe trông dày và đầy đặn hơn Sorento.

Nhìn ngang, 2 xe khá tương đồng khi sở hữu các đường gân chạy khắp xe, vòm bánh xe được mở rộng và phần mui thấp dần về sau, kết thúc bằng một cánh gió cố định. Kia Sorento 2021 có các số đo kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.810 x 1.900 x 1.695 (mm), chiều dài trục cơ sở 2.815 mm.

So với Sorento, Santa Fe có đôi chút bất lợi về kích thước bên ngoài. Mẫu SUV của Hyundai dài 4.770 mm, rộng 1.890 mm, cao 1.680 mm và trục cơ sở dài 2.765 mm. Dù sự chênh lệch này không quá lớn, Sorento 2021 có thể mang đến cho người dùng một khoang ca-bin rộng rãi hơn Santa Fe. Bù lại, những đường cong trên Santa Fe vẫn tạo cảm giác chiếc xe đủ dài nhờ hiệu ứng thị giác.

Ở phía sau, phần đuôi của 2 xe phân hóa rõ rệt theo ngôn ngữ thiết kế của từng mẫu. Sorento hầm hố, bệ vệ như một mẫu SUV hiệu suất cao với ống xả cỡ lớn, hệ thống khuếch tán hầm hố, các đường cắt xẻ, đường gân đan xen.

Trong khi đó, Santa Fe vẫn chịu ảnh hưởng đôi chút từ thế hệ trước nhưng được làm sắc nét hơn với đèn hậu hiệu ứng 3D, đèn báo rẽ được dời xuống phía dưới. Sorento được đánh giá cao hơn ở phần đuôi khi thay đổi hoàn toàn so với thế hệ trước.

Nội thất Sorento hiện đại và sang trọng hơn

Với định hướng là mẫu xe cho gia đình, cả Sorento và Santa Fe đều được tối ưu ở bên trong xe. Sorento 2021 được thừa hưởng sự tiện nghi và sang trọng từ mẫu xe cao cấp Telluride với hệ thống đèn viền nội thất và ghế bọc da Nappa. Khu vực điều khiển được bố trí trực quan, ưu tiên cho người lái với màn hình thông tin giải trí 10,25 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch.

Cần số truyền thống trên Sorento 2021 cũng được thay thế bằng núm xoay hiện đại và gọn gàng hơn. Khu vực điều khiển trung tâm là tổ hợp nút bấm với núm xoay chế độ lái, nút bấm phanh tay điện tử, hệ thống khởi động...

Không chỉ thua thiệt về không gian, các trang bị của Santa Fe cũng bị lép vế so với Sorento. Xe chỉ được trang bị màn hình trung tâm kích thước 8 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch.

Cả 2 xe đều có cửa sổ trời toàn cảnh, ghế ngồi chỉnh điện. Santa Fe nhỉnh hơn Sorento với màn hình HUD và sạc không dây chuẩn Qi.

Trang bị an toàn: Sorento nhỉnh hơn

Ra sau Santa Fe đến 2 năm, Sorento có lợi thế hơn so với đối thủ. Mẫu xe của Kia sở hữu nhiều tính năng an toàn hơn: 7 túi khí, hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, camera 360 độ, hỗ trợ tránh va chạm tại điểm mù, hỗ trợ giới hạn tốc độ tự động, kiểm soát hành trình thông minh tích hợp tính năng Stop & Go, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo tài xế mất tập trung, hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc, hỗ trợ tránh va chạm phía sau khi lùi xe và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Santa Fe được trang bị 6 túi khí, phanh ABS/EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo tài xế mất tập trung, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc.

Ngoài ra, Santa Fe còn được bổ sung tính năng giám sát người ngồi hàng ghế sau Rear Occupant Alert và khóa cửa an toàn Safe Exit Assist.

Động cơ Sorento mạnh mẽ và xanh hơn

Ở phiên bản 2021, Kia Sorento có 2 phiên bản động cơ: diesel Smartstream 4 xy-lanh 2.2L, sản sinh công suất 198 mã lực, mô-men xoắn 440 Nm và động cơ hybrid có công suất 227 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm. Thị trường Bắc Mỹ còn có thêm bản động cơ T-GDi 2.5L sản sinh công suất 277 mã lực và mô-men xoắn 421 Nm.

Hyundai Santa Fe cũng có 2 phiên bản động cơ diesel và 2 phiên bản động cơ xăng. Động cơ diesel gồm loại 2.0L tiêu chuẩn cho ra 2 mức công suất 147/182 mã lực và động cơ CRDi 2.2L có công suất 200 mã lực. Động cơ xăng gồm loại Theta II 2.4L mạnh 185 mã lực và loại tăng áp 2.0L mạnh 232 mã lực. Tại Việt Nam, Santa Fe có 2 phiên bản động cơ là CRDi 2.2L và Theta II 2.4L.

Các phiên bản của Sorento có sức mạnh nhỉnh hơn Santa Fe. Mẫu xe của Kia còn gây ấn tượng với hệ truyền động hybrid hiện đại và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, cần nhớ rằng Sorento ra mắt sau Santa Fe đến 2 năm và chúng ta chẳng thể đòi hỏi một động cơ hybrid trên mẫu xe hạng trung ở thời điểm đó.

Sorento đáng mua hơn Santa Fe

Tại thị trường nước ngoài, Kia Sorento 2021 có giá bán từ 23.700 USD đến 30.700 USD và Santa Fe có giá đắt hơn đôi chút, từ 25.500 USD đến 38.800 USD. Tại Việt Nam, Kia Sorento thế hệ hiện hành đang được phân phối với giá 800-950 triệu đồng và Santa Fe có giá từ 995 triệu đến 1,245 tỷ đồng.

Nhìn chung, Kia Sorento thế hệ mới nhỉnh hơn Hyundai Santa Fe về mọi mặt nhưng mức giá lại dễ thở hơn. Tuy nhiên đánh giá Santa Fe kém hơn thì không công bằng với mẫu xe đã ra mắt từ 2 năm trước.

Theo Zing

Nhà máy Ford tại VN tạm dừng hoạt động từ 26/3

Việc tạm dừng hoạt động nhà máy tại Hải Dương dự kiến sẽ kéo dài vài tuần tùy thuộc vào tình hình dịch bệnh. Hành động này nằm trong kế hoạch tạm dừng sản xuất toàn cầu của Ford.

Nhưng 10 ngày nằm phòng cách ly, tất cả các bác sĩ đều thăm khám cho tôi rất nhiệt tình, liên tục kiểm tra các chỉ số, động viên và lo cho tôi từng li từng tí từ khâu vệ sinh, ăn uống. Họ còn khiến tôi cảm kích và biết ơn vô cùng khi ngày nào cũng hỏi tôi thèm ăn gì rồi mang vào cho tôi. 

Bác sỹ lần nào vào cũng đều dặn tôi phải bình tĩnh, tự tin, yên tâm tuân thủ theo hướng dẫn điều trị, không quá lo lắng. Sau 3 ngày tôi cắt sốt, mọi vấn đề về tâm lý dường như đã được giải tỏa. Chính vì vậy mà sức khỏe của tôi đã tiến triển tốt lên từng ngày.

5 ngày qua em không sốt lại, ăn uống, nghỉ ngơi tốt và đã được thông báo tôi có kết quả xét nghiệm âm tính. Tôi không biết nói gì hơn ngoài gửi lời cảm ơn sâu sắc tới toàn thể y, bác sỹ của bệnh viện", chị T xúc động chia sẻ.

Nữ bệnh nhân T. chia sẻ cảm xúc sau khi ra viện

Theo khuyến cáo của các bác sĩ, sau khi ra viện, chị T. vẫn được khuyến cáo ăn uống đầy đủ để năng cao sức đề kháng và tiếp tục điều trị cách ly tại nhà thêm một thời gian nữa.

Trước đó khoảng 2 tháng, chị T và 8 công nhân khác của công ty Nihonplas được cử sang quận Đông Tây Hồ, Vũ Hán (Trung Quốc) đi đào tạo.

Ngày 17/1 chị cùng đoàn về Việt Nam bằng đường hàng không qua sân bay Nội Bài, sau đó được công ty đón bằng xe công ty di chuyển về trụ sở tại xã Thiện Kế, huyện Bình Sơn, tỉnh Vĩnh Phúc.

Ngày 23/1, chị bắt xe ra bến xe Giáp Bát và di chuyển bằng xe khách về quê. Tại đây, chị có biểu hiện viêm hô hấp, sốt nhẹ, ho, sau đó được cách ly, điều trị vì nghi ngờ nhiễm virus Corona.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lê Văn Sỹ, Giám đốc Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa cho biết, khi tiếp nhận bệnh nhân T., có yếu tố dịch tễ, bênh nhân đi qua vùng dịch ở Vũ Hán nên bệnh viện đã dùng các biện pháp cách ly an toàn và chăm sóc đúng theo quy trình phác đồ của Bộ Y tế.

Lãnh đạo ngành Y tế Thanh Hóa đến tặng hoa chúc mừng bệnh nhân T.

Cũng theo ông Sỹ, tại thời điểm này, chưa có loại thuốc đặc hiệu nào để phòng và điều trị bệnh viêm đường hô hấp cấp do chủng mới của virus corona nCoV gây ra.

Những người bệnh hiện nay được điều trị giảm các triệu chứng, các trường hợp bệnh nặng sẽ được áp dụng các phương pháp điều trị hỗ trợ tối ưu nhất. 

“Quan trọng nhất là theo dõi, áp dụng tất cả các kinh nghiệm điều trị lâm sàng để phát hiện sớm, điều trị sớm và ngăn ngừa sớm. Sau 10 ngày điều trị, bệnh nhân đã có những chuyển biến tốt. Xét nghiệm lần 2 để khẳng định lại là bệnh nhân đã âm tính với virus nCoV và được xuất viện về nhà”, ông Sỹ chia sẻ.

Theo ông Sỹ, Thanh Hóa là tỉnh thứ 2 trong cả nước sau TP Hồ Chí Minh chữa thành công cho bệnh nhân nhiễm virus nCoV.

“Hiện tại, Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa đang điều trị, cách ly cho 4 bệnh nhân khác nghi ngờ nhiễm vi rút nCoV, trong đó có 3 trường hợp sức khỏe đã cơ bản ổn định, có thể được xuất viện trong hôm nay. Một bệnh nhân mới nhập viện chiều 1/2 đang trong tình trạng sốt nhẹ”, ông Sỹ thông tin.

Lê Anh

Nữ bệnh nhân ở Thanh Hóa dương tính với corona được xuất viện

Sau 10 ngày cách ly, theo dõi điều trị vì dương tính với corona, bệnh nhân N, quê Yên Định, Thanh Hóa có kết quả xét nghiệm lần 2 âm tính và đã được ra viện.

Ngày nay, các tiêu chuẩn khí thải và nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu buộc các hãng xe phải thu nhỏ dung tích động cơ kết hợp với công nghệ tăng áp. Cách đây nhiều năm, một động cơ dung tích trên 7.0L khá dễ bắt gặp trên mẫu xe xuất xứ từ Mỹ. Có đến 9 trên 11 mẫu xe dung tích động cơ lớn nhất thế giới đến từ các hãng xe Mỹ.

Aston Martin One-77 2010 – 7.3 V12: Ở thời điểm ra mắt, Aston Martin One-77 là mẫu xe sở hữu động cơ hút khí tự nhiên mạnh nhất thế giới. Siêu xe này được trang bị động cơ 7.3L V12, sản sinh công suất 750 mã lực, mô-men xoắn cực đại 750 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 350 km/h. Chỉ có 77 chiếc One-77 được sản xuất với mức giá 1,5 triệu USD.

Oldsmobile Hurst/Olds 1972 – 7.5 V8: Được sản xuất từ năm 1968 đến 1978, Oldsmobile Hurst/Olds là sản phẩm hợp tác giữa hãng xe Mỹ Oldsmobile và hãng độ Hurst Performance. Ở thập niên 1960-1970, chiếc Oldsmobile Hurst/Olds với công suất 390 mã lực còn mạnh hơn cả Ferrari 365 GTS sở hữu động cơ V12. Nhờ vậy, Oldsmobile Hurst/Olds được dùng làm xe an toàn trong giải đua Indianapolis 500 năm 1972.

Lincoln Continental 1968 – 7.6 V8: Được sản xuất từ năm 1961 đến 1969, thế hệ thứ 4 của Lincoln Continental được trang bị kiểu cửa mở ngược tương tự Rolls-Royce. Đây cũng là đặc điểm để nhận diện mẫu sedan này. Đến năm 1966, kích thước chiếc Continental được mở rộng và đòi hỏi sức mạnh cũng phải được nâng cấp theo. Động cơ V8 dung tích 7.6L là phương án thích hợp. Được chia sẻ từ chiếc Ford MEL, động cơ trên Continental được tinh chỉnh lại để cho ra mô-men xoắn lớn hơn nhằm đáp ứng chiếc sedan nặng đến 2,6 tấn.

Dodge Ram 2500 1997 – 8.0 V10: Vào năm 1997, hãng xe Dodge đã trang bị thêm phiên bản động cơ Magnum V10, dung tích 8.0L cho chiếc bán tải Ram. Đây là sự lựa chọn thích hợp cho khách hàng muốn sức kéo khổng lồ nhưng lại không có cảm tình với động cơ diesel. Được trang bị cho dòng Ram 2500 và 3500, động cơ Magnum V10 8.0L cho công suất 300 mã lực và mô-men xoắn 610 Nm.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2005 – 8.0 W16: Với 4 bộ tăng áp, 16 xy-lanh dung tích 8.0L, động cơ của Bugatti Veyron 16.4 Super Sport sản sinh công suất 1.000 mã lực, vận tốc tối đa 426 km/h. Dù không phải là động cơ dung tích lớn nhất trong danh sách này, động cơ W16 của Bugatti đã làm nên tên tuổi của 2 "ông hoàng tốc độ" là Veyron và Chiron.

Chevrolet Suburban 2500 2001 – 8.1 V8: Suburban là mẫu SUV cỡ lớn của Chevrolet, được xây dựng trên nền tảng mẫu bán tải cỡ lớn Silverado. Đối thủ của Cadillac Escalade từng được trang bị động cơ Vortec V8, dung tích lên đến 8.1L vào năm 2001. Với sức mạnh 340 mã lực, động cơ này còn được sử dụng cho xe tải U-Haul, thuyền máy và cả xe bọc thép.

Cadillac Eldorado 1976 – 8.2 V8: Những mẫu xe cỡ lớn như Lincoln Continental ở thập niên 1970 thường đi kèm động cơ dung tích lớn. Cadillac Eldorado là một ví dụ. Chiếc xe 2 cửa của Cadillac được trang bị động cơ V8 8.2L - động cơ có dung tích lớn nhất thế giới ở những năm 1970. Từ công suất 400 mã lực ở năm 1970, động cơ này chỉ còn 190 mã lực ở phiên bản 1976 do các yêu cầu về khí thải.

Dodge Ram SRT-10 2005 – 8.3 V10: Với mục đích xây dụng động cơ dung tích lớn nhất trong phân khúc bán tải, liên doanh Daimler Chrysler đã tạo ra quái thú Dodge Ram SRT-10. Không sử dụng động cơ Magnum như Ram tiêu chuẩn, Ram SRT-10 được thừa hưởng động cơ từ Ram SRT-10. Khối động cơ V10 8.3L sản sinh công suất 500 mã lực và mô-men xoắn 712 Nm, giúp chiếc bán tải tăng tốc 0-100 km/h trong 5,2 giây.

Dodge Viper SRT 2015 – 8.4 V10: Chưa hài lòng với sức mạnh của chiếc Viper SRT trước đó, các kỹ sư của Dodge đã nâng dung tích động cơ thêm 100 cc cho chiếc Viper SRT 2015. Động cơ V10 8.4L trên Dodge Viper SRT sản sinh công suất 645 mã lực, giúp xe tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây và vận tốc tối đa đạt 335 km/h - hiệu suất không thua kém các mẫu siêu xe đình đám lúc đó.

Chevrolet ZZ572/620 1998 – 9.4 V8: Không được trang bị cho một mẫu xe cụ thể nào, động cơ mang mã ZZ572/620 của Chevrolet lại làm nao lòng những fan của dòng xe cơ bắp Mỹ. Với số tiền 17.225 USD (ở năm 1998), Chevrolet cung cấp cho bạn động cơ V8 dung tích 9.4L, sản sinh công suất 621 mã lực và mô-men xoắn 875 Nm. Nếu sử dụng xăng xe đua, động cơ này cho ra sức mạnh lên đến 720 mã lực.

Cadillac Sixteen Concept 2003 – 13.6 V16: Vào những năm 1930, Cadillac từng tạo ra mẫu xe cơ bắp mang tên V16 với động cơ 16 xy-lanh, dung tích 7.4L. Số phận của V16 không mấy tươi sáng khi chỉ có 4.000 xe được bán ra trong 11 năm. Hơn 60 năm sau, Cadillac hồi sinh động cơ V16 với dung tích lên đến 13.6L trên chiếc Sixteen Concept. Mẫu concept này mạnh 1.000 mã lực và từng xuất hiện trong phim điện ảnh Click và Real Steel.

Theo news.zing.vn