Nhận định, soi kèo Ma

Khi mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, chủ xe được doanh nghiệp bảo hiểm cấp giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử. 

Giấy chứng nhận bảo hiểm này có các thông tin: tên, địa chỉ, số điện thoại của chủ xe; biển kiểm soát hoặc số khung số máy, loại xe và chỗ ngồi; tên địa chỉ, số điện thoại đường dây nóng của doanh nghiệp bảo hiểm; ngày, tháng, năm cấp. Giấy chứng nhận bảo hiểm cũng có đầy đủ mã vạch được đăng ký để có thể truy xuất thông tin định danh doanh nghiệp bảo hiểm và nội dung cơ bản của giấy chứng nhận bảo hiểm.

Phí bảo hiểm cao hơn tối đa 15%

Mức phí bảo hiểm có thể được điều chỉnh (Ảnh: Tapchitaichinh)

Theo quy định mới, phí bảo hiểm có thể cao hơn tối đa 15%. Cụ thể: Khoản 3 Điều 7 Nghị định 03/2021 quy định căn cứ vào lịch sử tai nạn của từng xe cơ giới và năng lực chấp nhận rủi ro của mình, doanh nghiệp bảo hiểm chủ động xem xét, điều chỉnh tăng phí bảo hiểm; mức tăng phí bảo hiểm tối đa là 15% tính trên phí bảo hiểm do Bộ Tài chính quy định. 

Mức phí bảo hiểm bắt buộc với các loại xe cơ giới được Bộ Tài chính quy định cụ thể như sau: xe mô tô 2 bánh có phí từ 55.000 đồng đến 60.000 đồng tùy dung tích; xe máy điện có mức phí 55.000 đồng; xe mô tô 3 bánh có phí 290.000 đồng.

Mức phí bảo hiểm của các xe ô tô dao động từ 437.000 đồng đến 4.813.000 đồng tùy thuộc số chỗ ngồi và loại hình kinh doanh.

Kéo dài thời gian bảo hiểm

Theo quy định mới, thời hạn ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm đối với xe mô tô hai bánh, ba bánh, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe có kết cấu tương tự theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, thời hạn bảo hiểm tối thiểu là 1 năm và tối đa là 3 năm.

Đối với các xe cơ giới còn lại, thời hạn bảo hiểm tối thiểu là 1 năm và thời hạn tối đa tương ứng với thời hạn kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường định kỳ có thời hạn trên 1 năm.

Tăng mức bồi thường bảo hiểm lên 150 triệu đồng/vụ

Theo quy định tại Thông tư hướng dẫn của Bộ Tài chính, mức trách nhiệm bảo hiểm với thiệt hại về sức khỏe, tính mạng do xe cơ giới gây ra là 150 triệu đồng/người/vụ tai nạn. Mức bồi thường bảo hiểm này tăng 50 triệu so với quy định cũ.

Đối với thiệt hại về tài sản do xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh; xe gắn máy và các loại xe có kết cấu tương tự gây ra là 50 triệu đồng/vụ. Trường hợp do xe ô tô, máy kéo… gây ra mức bồi thường là 100 triệu đồng/vụ.

Mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về tài sản do xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe có kết cấu tương tự theo quy định của Luật Giao thông đường bộ gây ra là 50 triệu đồng trong một vụ tai nạn.

Còn đối với tai nạn do xe ô tô; máy kéo; rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe máy chuyên dùng theo quy định của Luật Giao thông đường bộ gây ra là 100 triệu đồng trong một vụ tai nạn.

Từ chối bồi thường với tài xế có nồng độ cồn, ma túy

Quy định mới nêu rõ 8 trường hợp có thiệt hại nhưng không được bảo hiểm bồi thường. Theo đó, các đơn vị bảo hiểm sẽ có quyền từ chối bồi thường thiệt hại với tài xế lái xe khi trong hơi thở có nồng độ cồn, sử dụng ma túy.

Tài xế bị thu hồi Giấy phép lái xe cũng sẽ bị coi như không có Giấy phép lái xe. Do đó, doanh nghiệp bảo hiểm không thanh toán bồi thường.

Duy Vũ 

Tăng mức bồi thường bảo hiểm ô tô, xe máy và xe máy điện

Thông tư mới của Bộ Tài chính điều chỉnh tăng mức bồi thường bảo hiểm đối với xe cơ giới gây ra là 150 triệu đồng khi có thiệt hại về người. Bồi thường khi bị hỏng hóc phương tiện ở mức 50 – 100 triệu đồng.

Trong thông tin chia sẻ với ICTnews sáng nay, ngày 25/3/2017 - thời điểm dự kiến khôi phục được hoàn toàn dung lượng kênh truyền trên tuyến cáp quang biển Liên Á theo lịch thông báo này 20/3 của đối tác Tata, đại diện một nhà cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam cho biết kế hoạch sửa xong cáp Liên Á lạilại tiếp tục lỗi hẹn.

Vị đại diện ISP này cho hay, theo thông tin Tata - đơn vị chủ quản tuyến cáp biển Liên Á mới cập nhật tới các ISP tại Việt Nam, việc xin giấy phép để đưa tàu tiếp cận vị trí cáp xảy ra lỗi vào ngày 4/3 (vị trí nằm ngoài khu vực xin phép đã xin phép trước đó  - PV) đã được phía cảng biển chấp thuận và lấy được giấy phép vào 9h sáng ngày 24/3/2017.

Đồng thời, phía Tata cũng thông tin thời gian dự kiến hoàn thành việc sửa chữa nhánh S1 của tuyến cáp biển Liên Á là ngày 1/4/2017. Như vậy, thời gian khắc phục xong lỗi trên nhánh S1 hướng Singapore của cáp Liên Á đã bị lùi tiếp 6 ngày nữa so với lịch cũ.

Trong thông báo mới nhất của đối tác Tata gửi các ISP tại Việt Nam, ngoài nhánh S1 hướng Singapore, tuyến cáp quang biển Liên Á còn đang bị lỗi cả ở vị trí cáp trên đất liền và nhánh S9 hướng Hong Kong.

Mới đây, nhà cung ứng kính áp tròng Lenstore đã thực hiện một nghiên cứu tại 40 quốc gia để tìm ra thiết bị kỹ thuật số phổ biến nhất của mỗi nước và thời gian người dân nước ấy dùng cho thiết bị. Có 5,2 tỷ người đang sử dụng điện thoại di động trên toàn cầu và 4,54 tỷ người dùng Internet khắp thế giới.

Trung bình, mỗi người dành 40% thời gian thức để sử dụng Internet và khoảng 6 giờ 33 phút mỗi ngày trên Internet. Nghiên cứu chỉ ra với hơn 14 tiếng nhìn vào màn hình, Philippines đứng đầu danh sách các nước dùng thiết bị điện tử nhiều nhất.

Brazil, Thái Lan, Nam Phi cũng có nguy cơ mắt yếu do thời gian họ dành mỗi ngày cho thiết bị điện tử. Theo Lenstore, thiết bị ảnh hưởng nhất đến sức khỏe của mắt là smartphone. Trung bình, 94% người dân tại 40 nước trong nghiên cứu sở hữu một smartphone và dành khoảng 3,22 tiếng cho nó.

Thiết bị di động chiếm hơn một nửa thời gian chúng ta online năm 2020, song hầu hết người dùng Internet dùng kết hợp cả điện thoại và máy tính để vào Internet, chiếm gần 1/2 thời gian dùng màn hình.

Mọi người thường gặp vấn đề về thị giác trong giờ làm việc, đặc biệt khi dùng máy tính. Mắt khô, mỏi, không thoải mái, tất cả đều xảy ra nếu nhìn chằm chằm màn hình quá lâu. Nhức đầu, khó tập trung, mờ mắt có liên quan tới các bệnh bề mặt nhãn cầu.

Để giảm thiểu nhức mỏi mắt, khi dùng máy tính, bạn nên cách xa màn hình từ 40 đến 76 cm; bảo đảm phần trên cùng của máy tính nằm ngang hoặc thấp hơn chút so với tầm mắt; màn hình nghiêng một góc từ 10 tới 20 độ; không có phản chiếu gây mất tập trung lên màn hình; điều chỉnh kích thước chữ để dễ đọc; đặt tài liệu gần màn hình để luôn tập trung khi chuyển từ màn hình sang tài liệu.

Khi chơi game, xem tivi, điện thoại hay tablet, điều quan trọng là luôn ý thức thời gian dành cho thiết bị. Dù công việc hay liên lạc với người thân, bạn bè là cần thiết, cần nhớ chăm sóc đôi mắt để tránh tổn hại về sau.

Du Lam (Theo ZDN)

Ứng dụng hữu ích giúp "cai nghiện" smartphone và tập trung vào công việc

Bạn thường xuyên sử dụng smartphone và sao nhãng việc học tập và ảnh hưởng đến hiệu suất công việc? Ứng dụng miễn phí dưới đây có thể giúp bạn xử lý vấn đề này.

Kết quả là, sau khi lái được một quãng đường rất ngắn, nam Youtuber đã gửi thấy mùi khét trong xe. Sau khi để động cơ nguội đi, anh ta cố gắng lái chiếc xe trở lại nhưng chỉ đi được vài mét, trục bánh trước bên phải đã bị gãy. 

Theo Cartoq

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm ông Đỗ Đức Duy, Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng giữ chức Thứ trưởng Bộ Xây dựng.

Ông Đỗ Đức Duy

Ông Đỗ Đức Duy sinh năm 1970, quê quán huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình được bổ nhiệm tại Quyết định 1315/QĐ-TTg.

Trước khi được bổ nhiệm giữ chức Thứ trưởng Bộ Xây dựng, ông Đỗ Đức Duy từng đảm nhiệm các chức vụ: Phó Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ, Bộ Xây dựng; Chánh văn phòng Bộ Xây dựng.

PV

Clip tên cướp rút súng bị phản đòn bất ngờ nóng nhất mạng xã hội

Tên cướp rút súng bị phản đòn bất ngờ; Cô dâu hôn 'trai lạ' và cái kết; Rắn độc dài gần 6m đột nhập nhà dân;... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.

Theo báo cáo kết luận của đoàn thanh tra liên ngành tỉnh Hà Tĩnh, có bốn nguyên nhân dẫn đến việc sập giàn giáo. Cụ thể, về việc khởi nguồn của sự cố sập giàn giáo là do tuột phanh, tuột kích. “Khi một cụm kích trượt xuống và vượt 30-35 mm thì lực nén tác dụng lên cột ray lân cận sẽ tăng dần và lớn hơn sức chịu tải cho phép của cụm kích là 425 kN (sức chịu tải của kích) dẫn tới cụm kích này bị tuột phanh, tuột kích và trượt dần xuống”, báo cáo nêu.

Hiện trường vụ sập giàn giáo tối 25/3.

Sau đó là sự bắt đầu mất ổn định của thanh cột ray, gây rung lắc cho giàn giáo. Đối với việc vận hành, đoàn chỉ ra vấn đề tại thời điểm trước khi giàn giáo sập, sai lệch cao độ các kích (do tuột phanh, tuột kích) lớn hơn giới hạn cho phép theo quy định của nhà sản xuất là 3 mm. Giàn giáo không có hệ thống cảnh báo sớm về nguy hiểm khi vận hành và chưa có quy trình xử lý sự cố. Sai lệch cao độ kích được phát hiện không kịp thời do không sử dụng hệ thống cảnh báo tự động khi sai lệch cao độ đến giới hạn...

Về kết cấu của giàn giáo được thiết kế với độ an toàn thấp, thiết kế chưa xét đến sự mất ổn định ngoài mặt phẳng khung của hệ phanh cột ray nâng hạ kích. Vì thế, mặc dù hệ cột ray hoàn toàn đảm bảo khả năng chịu lực trong mặt phẳng khung nhưng lại mất an toàn ngoài mặt phẳng khung cột. Cộng thêm tác động của khí hậu khắc nghiệt ở miền Trung, độ an toàn này thực tế còn thấp hơn do sự ăn mòn kết cấu thép, cho nên khi gặp trục trặc hay các vấn đề vận hành vượt quá giới hạn cho phép thì hệ giàn giáo bị sụp đổ.

Nguyên nhân thứ tư được xác định do bề mặt của một số má phanh bị rỉ sét vì không được bảo dưỡng.

Bản kết luận cũng chỉ ra trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân xảy ra vụ việc đau lòng trên như đơn vị thiết kế, lắp đặt thiết bị, nhà thầu chính, chủ đầu tư.

Theo Minh Thùy(Tiền Phong)