Bạn trai thiếu gia hứa vung tiền bao vé nếu show Hòa Minzy ế ẩm

Tại thị trường BĐS Thủ đô, Geleximco gây được nhiều tiếng vang lớn với các dự án khu đô thị như Khu đô thị Thành phố Giao lưu có quy mô 95ha, nằm tại vị trí huyết mạch kết nối với nhiều tuyến đường lớn như Hoàng Quốc Việt, Phạm Hùng (Hà Nội). Khu đô thị Geleximco Lê Trọng Tấn có tổng diện tích 147ha, tọa lạc tại một trong những vị trí đắc địa phía Tây Thủ Đô, ngay mặt đường Lê Trọng Tấn và Đại lộ Thăng Long. Trong khi đó, dự án Gelexia Riverside lại là một khu đô thị nằm sát hồ điều hòa Yên Sở, được hưởng trọn không gian thoáng đãng, không khí mát mẻ của khu vực. Tại thị trường Quảng Ninh, Geleximco được biết đến với  dự án Khu đô thị Cái Dăm Geleximco, tọa lạc ngay trên trục đường huyết mạch của khu Du lịch Bãi Cháy. 

Tăng trưởng xanh gắn liền với phát triển bền vững là yêu cầu thiết yếu, vừa đảm bảo mang lại chất lượng sống hàng đầu, vừa tạo ra hấp lực, gia tăng giá trị kinh tế kéo theo sự phát triển kinh tế - xã hội cả một vùng địa phương.

Với kinh nghiệm lâu năm trong quy hoạch kiến trúc đô thị đương đại, các dự án khu đô thị do Geleximco phát triển đều đảm bảo tính khả thi, đồng bộ giữa ý tưởng và thực tế. Điều này giúp gia tăng giá trị bền vững của công trình khi đi vào hoàn thiện.

Ngoài ra, các sản phẩm của Geleximco cũng luôn chú trọng đến yếu tố cảnh quan, môi trường. Tại mỗi địa phương mà Geleximco đầu tư, bên cạnh yếu tố chất lượng, tiến độ, tập đoàn luôn quan tâm và tôn trọng bản sắc của từng vùng đất, luôn nhất quán quan điểm coi trọng việc bảo vệ môi trường, tạo lập không gian sống thân thiện, gần gũi với thiên nhiên. 

Ngọc Minh

TS. Đào Đức Minh, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần VinBigdata cho biết: “Việc ra mắt bộ giải pháp ViFi nằm trong kế hoạch đẩy mạnh ứng dụng AI tạo sinh trong doanh nghiệp của VinBigdata. Đây là dấu mốc quan trọng của chúng tôi khi lần đầu tiên tại Việt Nam, một bộ giải pháp tích hợp công nghệ AI tạo sinh do người Việt tự phát triển và hoàn toàn làm chủ được ứng dụng chuyên sâu và toàn diện vào một lĩnh vực cụ thể như Tài chính, Ngân hàng, Bảo hiểm. Chúng tôi kỳ vọng, ViFi sẽ đồng hành cùng các doanh nghiệp Việt Nam tối ưu năng suất công việc, thúc đẩy hiệu quả kinh doanh, từ đó tạo ra bước tiến lớn trên hành trình xây dựng nền kinh tế số”.

Trước khi ra mắt và triển khai bộ giải pháp ViFi, VinBigdata đã và đang triển khai một loạt giải pháp ứng dụng công nghệ AI tạo sinh cho một số lĩnh vực khác như Trợ lý ảo Gen AI Bot tích hợp trên Cổng Thông tin Quốc gia về Đăng ký doanh nghiệp (Bộ Kế hoạch và Đầu tư), Trợ lý ảo hỗ trợ dịch vụ công MIVI (Bộ Thông tin và Truyền thông), trợ lý ảo nội bộ cho cán bộ nhân viên Vietjet Air, trợ lý ảo ViVi 2.0 tích hợp AI tạo sinh trên dòng xe VinFast VF 8 Lux Plus...

Cùng với Trợ lý ảo ViVi, ViChat, ViVoice, Vizone…, việc ra mắt Bộ Giải pháp AI tạo sinh ViFi là nỗ lực của VinBigdata trong việc kiện toàn và hoàn thiện các dòng sản phẩm công nghệ thuần Việt mang tên “Vi”. 

Trong tương lai, VinBigdata sẽ tiếp tục phát triển các giải pháp tích hợp công nghệ AI tạo sinh được tùy chỉnh linh hoạt cho một số lĩnh vực khác như Du lịch - Khách sạn, Vận tải, Đô thị thông minh, Y tế… Công ty công nghệ Việt hướng tới làm chủ các ứng dụng và công nghệ chuyên sâu nhằm đem tới những công cụ và trải nghiệm tốt nhất cho doanh nghiệp và khách hàng.   

Tìm hiểu thêm về bộ giải pháp ViFi: https://www.youtube.com/watch?v=VwTL2Zqujy0

Thế Định

Showroom Smart Life của Huawei tại Thâm Quyến (Trung Quốc) trưng bày mọi thứ, từ máy tính bảng đến máy hút bụi để thu hút người dùng tại đây. Tuy nhiên, mặt hàng gây chú ý nhất lại là Aito M5, mẫu xe phong cách thể thao màu xanh biển đậm mà công ty vừa giới thiệu gần đây.

Aito M5 trang bị hệ điều hành độc quyền HarmonyOS Smart Cockpit. Chiếc xe được Huawei hợp tác phát triển cùng thương hiệu xe hơi Seres của Trung Quốc. HarmonyOS hiện có mặt trên hơn 220 triệu thiết bị thông minh như điện thoại, đồng hồ. Smart Cockpit giúp tài xế và hành khách điều khiển các chức năng trên xe như chỉ đường, nghe nhạc một cách dễ dàng như họ vẫn làm trên smartphone Huawei.

Huawei cần tìm được thành công ở các mảng kinh doanh mới, sau khi bộ phận smartphone bị ảnh hưởng nặng nề do các lệnh cấm vận thương mại của Mỹ. Dù vậy, “ông lớn” công nghệ Trung Quốc không thể hoạt động dễ dàng trên thị trường ô tô điện khi phải đối mặt với các hãng như Tesla, Xpeng, Nio, cũng như các hãng xe truyền thống, từ BYD đến SAIC Motor hay các công ty mang tham vọng xe hơi riêng như Xiaomi, Baidu.

Từ khi bán ra tháng 4/2021 đến cuối tháng 11/2021, chiếc xe đầu tiên dùng hệ điều hành Seres SF5 của Huawei chỉ bán được 7.080 đơn vị, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc. Trong khi đó, mẫu Alpha-S do Arcfoxcar phát triển, sử dụng giải pháp xe hơi Huawi HI, cũng chỉ đạt doanh số 2.100 xe kể từ tháng 4/2021. Để so sánh, chỉ riêng tháng 11 cùng năm, Tesla đã “tẩu tán” 52.859 xe tại thị trường này.

Dù Huawei nhấn mạnh họ không sản xuất xe riêng mà chỉ tập trung vào hệ thống và linh kiện trên xe, các mẫu như Aito M5 sử dụng thương hiệu Huawei lại là điểm đặc sắc nhất của nó. Vai trò của Huawei với mẫu xe Aito M5 là không thể bàn cãi. Tại lễ ra mắt Aito M5, Giám đốc điều hành kiêm CEO bộ phận giải pháp xe hơi thông minh của Huawei – ông Richard Yu – đã có mặt trên sân khấu để trình bày về các chức năng của xe.

Trong khi Smart Cockpit là “bộ não” của xe, đứng sau nhãn hiệu Seres lại là một nhà sản xuất nhỏ bé có tên Chongqing Sokon Industry. So với một tên tuổi lớn như Huawei, Chongqing tương đối vô danh, làm ăn thua lỗ và chỉ chiếm 1% thị trường xe trong nước, đồng nghĩa Seres không thể so sánh với Huawei khi nói đến giá trị thương hiệu.

Ông Richard Yu cho biết Aito M5 do bộ phận thiết kế công nghiệp, phần mềm và trải nghiệm của Huawei thiết kế, bao gồm cả hệ thống âm thanh. Với giá khởi điểm 250.000 NDT (gần 900 triệu đồng), ông Yu khẳng định Aito M5 có sức mạnh và phạm vi lái tốt hơn Tesla Model Y. Đây đều là những con số quan trọng vì chỉ riêng cái tên Huawei chưa đủ sức để biến Aito M5 thành “hit”.

Theo Zhang Xiang, nhà nghiên cứu công nghiệp xe hơi tại Đại học Công nghệ Bắc Trung (NCUT), khách hàng chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi năng lực của Huawei trong xe hơi. Sức mạnh của công ty nằm ở smartphone và 5G, Huawei cũng chưa tạo dấu ấn trên thị trường ô tô.

Huawei dự đoán doanh thu năm 2021 giảm 29% xuống còn 634 tỷ NDT, buộc họ phải tìm kiếm nguồn thu và lợi nhuận mới. Theo Reuters, xe thông minh là lĩnh vực Huawei lựa chọn theo đuổi, một phần vì chip trong xe không hiện đại như chip trên smartphone và không nằm trong danh sách đen của Mỹ.

Tiềm năng khổng lồ của thị trường xe thông minh Trung Quốc cũng là một điểm cộng. Doanh số xe dùng năng lượng mới của Trung Quốc chạm mốc kỷ lục, 450.000 đơn vị, vào tháng 11/2021, tăng 121% so với năm 2020, theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.

Theo Chủ tịch luân phiên Eric Xu của Huawei, mỗi năm Trung Quốc cần thêm 30 triệu xe, con số tiếp tục tăng lên. Kể cả khi không hướng đến thị trường nước ngoài và nếu kiếm được trung bình 10.000 NDT từ mỗi xe bán ra, mảng kinh doanh này đã đủ tốt với Huawei.

Dù vậy, có khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đang “xâu xé” thị trường. Ngoài giá trị thương hiệu, một số chuyên gia trong ngành đặt câu hỏi về giá bán và hiệu suất của Aito M5 so với đối thủ. Theo nhà phân tích Niko Yang của hãng nghiên cứu EqualOcean, việc Huawei bắt tay với một nhà sản xuất nhỏ đã hạn chế tầm với của họ.

Thay vì tiếp cận lượng lớn khách hàng thông qua mạng lưới đại lý rộng lớn, xe hơi Huawei chủ yếu bán qua website và cửa hàng Huawei, đồng nghĩa lượng khách hàng tiềm năng về cơ bản là tệp khách hàng sẵn có của hãng.

Huawei cũng thông báo các thương vụ hợp tác với các hãng xe khác như BAIC, Chongqing Changan Automobile và Guangzhou Automobile. Tuy nhiên, những tên tuổi lớn như vậy sẽ thận trọng đối với việc trao quá nhiều quyền kiểm soát cho một đối tác mạnh như Huawei, đặc biệt khi cạnh tranh tương lai sẽ chuyển dịch sang “các hệ thống lái thông minh” hay “bộ não” của xe. Bản thân các hệ thống lái của Google hay Baidu cũng là mặt hàng khó bán.

Huawei cam kết đầu tư 1 tỷ USD cho phát triển linh kiện xe năm 2022, trong khi Xiaomi chia sẻ sẽ đầu tư 10 tỷ USD trong 10 năm tới để sản xuất xe điện riêng. Baidu cùng hãng xe Geely rót 50 tỷ NDT đầu tư vào Jidu Auto.

Quay lại showroom Thâm Quyến của Huawei, mẫu SUV mới dường như khá hấp dẫn với các khách hàng tiềm năng, những người “xoay” nhân viên bán hàng như chong chóng bằng các câu hỏi và yêu cầu lái thử. Một nhân viên tiết lộ Aito M5 nhận được 6.000 đơn đặt hàng trong vòng 24 giờ ra mắt, cao hơn doanh số gộp của hai mẫu xe trang bị hệ điều hành của Huawei trước đây.

Du Lam (Theo SCMP)

Huawei chính thức gia nhập ngành công nghiệp xe điện, đối đầu với Tesla

Huawei hứa hẹn sản phẩm xe điện đầu tiên của hãng sẽ đánh bại mẫu xe điện Model Y của Tesla.

Theo bản án sơ thẩm, do kinh doanh thua lỗ, bà Nguyễn Thị Hà Thành nợ khoảng 80 tỷ đồng. Giai đoạn 2016-2018, bị cáo dùng chiêu vay tiền với lãi suất cao, lấy của người sau trả cho người trước để tạo lòng tin và cũng trở thành khách VIP của các ngân hàng.

Bà Thành vay tiền của ông Đặng Nghĩa T. và một số người khác bằng hình thức yêu cầu những người này gửi tiền vào các ngân hàng Việt Á, NCB, Pvcombank qua các sổ tiết kiệm, để bà Thành giữ các sổ tiết kiệm.

Sau đó, bị cáo dùng sổ tiết kiệm và giả chữ ký, lập hồ sơ vay tiền ngân hàng, rút ra chiếm đoạt. Bản án sơ thẩm xác định, “siêu lừa” Nguyễn Thị Hà Thành đã gây ra hàng chục vụ lừa đảo, chiếm đoạt tổng số tiền hơn 433 tỷ đồng.

Liên quan đến phần trách nhiệm dân sự và xử lý vật chứng, HĐXX cấp sơ thẩm tuyên: Ngân hàng giữ lại toàn bộ số tiền trong sổ tiết kiệm mang tên ông Đặng Nghĩa T. và vợ để đảm bảo nghĩa vụ thi hành án về trách nhiệm dân sự cho bị cáo Nguyễn Thị Hà Thành và dành quyền cho ông T. và vợ khởi kiện vụ án dân sự khác.

Là người có quyền, nghĩa vụ liên quan trong vụ án, ông Đặng Nghĩa T. kháng cáo một phần bản án. Đại gia này cho rằng, vợ chồng ông không cho bà Thành vay tiền mà chỉ gửi tiền tiết kiệm vào ngân hàng hợp pháp theo đúng quy định, trình tự của ngân hàng và các quy định của Ngân hàng Nhà nước. 

Theo ông T, bản án hình sự sơ thẩm tuyên ngày 24/3/2023 về phần trách nhiệm dân sự là không đúng quy định pháp luật, xâm phạm đến quyền, lợi ích hợp pháp của vợ chồng ông.

Trong đơn kháng cáo ông T. Trình bày: Nếu bản án sơ thẩm kết luận giao dịch gửi tiền của vợ chồng ông vào các Ngân hàng NCB, VAB và PVcomBank là giả cách, nhằm che giấu giao dịch cho Nguyễn Thị Hà Thành vay thì phải giải quyết hậu quả của giao dịch dân sự vô hiệu, tuyên buộc các ngân hàng phải hoàn trả lại tiền gửi tiết kiệm cho vợ chồng ông mới đúng quy định pháp luật.

Mặt khác, nếu HĐXX cấp sơ thẩm tuyên giao dịch gửi tiền là giả cách thì các bị cáo là nhân viên, giám đốc ngân hàng liệu có phạm tội "Vi phạm các quy định về hoạt động ngân hàng, hoạt động khác liên quan đến hoạt động ngân hàng” hay không?

Ông T. đề nghị HĐXX cấp phúc thẩm tuyên buộc Ngân hàng NCB, Pvcombank và Việt Á bank hoàn trả lại tiền cho ông theo các sổ tiết kiệm đã gửi ngân hàng và tiền lãi phát sinh.

Trong khi đó, Ngân hàng Pvcombank kháng cáo đề nghị tòa án cấp phúc thẩm giải quyết yêu cầu của ngân hàng liên quan đến việc thu hồi khoản tiền lãi mà ngân hàng này đã trả cho vợ chồng ông T. phát sinh từ 3 sổ tiết kiệm, tính từ thời điểm tháng 10/2018 đến 11/2019, là thời điểm có quyết định tạm giữ của Cơ quan điều tra số tiền hơn 4 tỷ đồng.

Pvcombank cho rằng, do giao dịch gửi tiền tiết kiệm của vợ chồng ông T. là hợp đồng giả cách, được thực hiện nhằm mục đích che dấu đi một hợp đồng khác và thông qua hợp đồng đó để chuộc lợi, chiếm đoạt tài sản khi có sự vi phạm nghĩa vụ về hợp đồng.

Tại phiên tòa phúc thẩm, Ngân hàng NCB cũng đề nghị HĐXX cấp phúc thẩm tuyên vô hiệu các giao dịch cho vay giữa ngân hàng và bà Thành, các giao dịch thế chấp, các giao dịch gửi tiền giữa ngân hàng và vợ chồng ông Đặng Nghĩa T. Từ đó, NCB đề nghị Tòa án buộc ông T. phải trả lại số tiền lãi đã nhận.