Nhận định, soi kèo nữ Fomget Genclik vs nữ Cekmekoy, 18h00 ngày 27/3: Kết quả dễ đoán

Vụ xe container đâm Innova đi lùi trên cao tốc: Luật sư nói gì?

Tham dự hội nghị tham vấn có lãnh đạo TANDTC, các thẩm phán TANDTC; đại diện VKSNDTC, Bộ Công an, Bộ GTVT, TAND cấp cao tại Hà Nội, VKSND cấp cao tại Hà Nội; đại diện các cơ quan tố tụng tỉnh Thái Nguyên và một số ban ngành liên quan.

Các cơ quan chức năng xem xét thận trọng

Ngay sau khi phiên tòa phúc thẩm vụ án Ngô Văn Sơn (lái xe Toyota Innova biển kiểm soát 99A-142.53; sinh năm 1978, ở xã Trung Nghĩa, huyện Yên Phong, Bắc Ninh), Lê Ngọc Hoàng (cầm lái chiếc xe đầu kéo biển kiểm soát 89C-079.17 kéo theo rơmoóc biển kiểm soát 89R-004.65; sinh năm 1985, ở xã Thăng Long, huyện Đông Hưng, Thái Bình) bị kết án về tội “Vi phạm các quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ” do TAND tỉnh Thái Nguyên xét xử, dư luận xã hội và nhiều cơ quan báo chí đã đăng tải thông tin về vụ án, trong đó có quan điểm khác nhau về kết quả xét xử của Tòa án cấp phúc thẩm.

Có quan điểm trên báo chí, chủ yếu là của các luật sư và tài xế, cho rằng việc buộc tội đối với Lê Ngọc Hoàng là chưa thuyết phục, không đúng, vì tài xế xe container bị rơi vào tình thế bất ngờ nên không phải chịu trách nhiệm hình sự.

Tại cuộc họp chiều 12/11, Chánh án TANDTC Nguyễn Hòa Bình nêu rõ mục đích tổ chức cuộc họp này để lấy ý kiến của cơ quan chuyên môn về vụ án.

Cho đến thời điểm này, các cơ quan tố tụng đã hoàn tất việc xét xử. Tuy nhiên, sau khi vụ án kết thúc, dư luận cực kỳ quan tâm, các phương tiện truyền thông, báo chí, truyền hình, mạng xã hội có ý kiến nhiều chiều phản ánh các quan điểm liên quan đến vụ án. TANDTC cũng đã nhận được văn bản của các cơ quan của QH đề nghị xem xét kỹ lại vụ án.

Chánh án TANDTC Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh đây là vấn đề nhân dân quan tâm, hơn nữa đó là sinh mệnh của con người, nên cần có sự tham vấn chuyên môn cao. Chính vì vậy, TANDTC mong muốn các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực pháp luật, giao thông, giám định lắng nghe, xem xét, phân tích, cho ý kiến trên cơ sở tuân theo pháp luật, khoa học với phương châm "những gì đúng phải bảo vệ, nếu có sai phải sửa".

Ông Phạm Văn Hà, Chánh án Tòa án cấp cao tại Hà Nội, cho biết đã tiếp nhận hồ sơ vụ án nhưng chưa nhận được đơn đề nghị giám đốc thẩm của các bị cáo.

Đại diện VKSND cấp cao tại Hà Nội cũng xác nhận chưa nhận được đơn đề nghị giám đốc thẩm của các bị cáo mà chỉ nhận được thông tin qua diễn đàn báo chí và đã có văn bản xin rút hồ sơ kiểm tra, yêu cầu VKSND tỉnh Thái Nguyên cung cấp hồ sơ vụ án để xem xét.

Đại diện Công an tỉnh Thái nguyên cho biết đây là vụ án thuộc thẩm quyền điều tra của cấp huyện. Khi xảy ra tai nạn, nhận được tin báo, Giám đốc Công an tỉnh đã chỉ đạo các phòng nghiệp vụ tăng cường hỗ trợ, lập hồ sơ xác nhận điều tra ban đầu. Sau khi vụ án được xét xử phúc thẩm, dư luận xã hội quan tâm nên Cơ quan Cảnh sát điều tra tỉnh Thái Nguyên đã yêu cầu Cơ quan Cảnh sát điều tra thị xã Phổ Yên cung cấp hồ sơ để nghiên cứu.

Quan điểm của Cơ quan Cảnh sát điều tra tỉnh Thái Nguyên đối với lái xe Ngô Văn Sơn: Căn cứ vào biên bản khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm phương tiện và một số lời khai người bị hại, người làm chứng, lời khai nhận tội của Ngô Văn Sơn xác định tại thời điểm xảy ra tai nạn, xe ô tô Innova đang lùi.

Đối với lái xe Lê Ngọc Hoàng, mặc dù Hoàng không thừa nhận bản thân vi phạm quy định về điều khiển giao thông đường bộ, nhưng cũng đã thừa nhận khi xe ô tô của Hoàng đến lối ra Yên Bình, Hoàng có nhìn thấy cùng chiều phía trước xe của Hoàng khoảng 60-70m có một xe ôtô đang nháy đèn đỏ. Hoàng không biết xe đó dừng hay đi, Hoàng rà phanh và chuyển làn sang bên trái. Do nhìn gương chiếu hậu bên trái thấy có xe khác nên Hoàng không chuyển làn được. Khi đó Hoàng không biết khoảng cách giữa xe của Hoàng cách xe của Sơn là bao nhiêu mét, Hoàng nhấn phanh và xe container đâm vào phía sau xe của Sơn.

Lời khai của Hoàng về việc phát hiện xe ô tô Innova phía trước cách ô tô của Hoàng 60-70m là phù hợp với kết quả khám nghiệm hiện trường, xác định vị trí, dấu vết phanh số 1 cách mép trái lối ra nút giao thông Yên Bình 60m.

Theo Cơ quan Cảnh sát điều tra tỉnh Thái Nguyên, kết quả phân tích dấu vết hiện trường nêu trên phù hợp với lời khai của anh Phạm Xuân Trung, nhân chứng trên xe ô tô đầu kéo. Khi xe ô tô phanh gấp, nhân chứng Trung nhìn thấy xe Innova cách đầu xe ôtô đầu kéo khoảng 2-2,5m.

Với những tình tiết có trong hồ sơ đủ cơ sở kết luận: Hoàng đã nhận thấy có xe bật tín hiệu lùi từ trước đó nhưng chỉ đến khi xe ô tô của Hoàng cách xe của Sơn 4,3 mét thì Hoàng mới đạp phanh dừng chết xe. Tuy nhiên, vì vận tốc xe đang chạy nhanh 62 km/h nên xe của Hoàng không dừng lại và đâm vào xe của Sơn.

Hậu quả vụ tai nạn làm chết 4 người, 6 người bị thương. Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thái Nguyên nhất trí với quan điểm xét xử của Tòa án cấp sơ thẩm và phúc thẩm đối với bị cáo Lê Ngọc Hoàng và Ngô Văn Sơn.

Chưa thể kết luận lái xe container không có lỗi trong vụ án này

Tại cuộc họp, TANDTC Nguyễn Hòa Bình đề nghị các chuyên gia, đại diện các cơ quan tố tụng làm rõ một số vấn đề như thời gian mất tín hiệu của hộp đen xe container, xe lưu thông có đảm bảo yêu cầu về kỹ thuật hay không, có được chở sắt mà không có thùng hay không.

Theo quy định của luật Giao thông đường bộ, khi xe đến lối rẽ phải giảm tốc độ như thế nào. Cơ quan chức năng cũng đề nghị Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an) cho biết việc va chạm diễn ra ở làn dừng khẩn cấp hay diễn ra ở làn giao thông. Vết trượt, xe container sát mép là làn dừng khẩn cấp thì việc va chạm ở làn này hay ở đường cao tốc?

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch UB An toàn giao thông quốc gia, cũng cho biết đã nhận được khá nhiều đơn thư liên quan đến vụ việc và đã chuyển đơn đến các cơ quan chức năng theo thẩm quyền. Vì chưa được tiếp cận hồ sơ thực tế vụ án nên ông cũng không có bình luận gì thêm nhưng với tư cách một kỹ sư giao thông, ông cho rằng với tốc độ xe 62 km/h thì khoảng cách từ khi đạp phanh đến lúc dừng hẳn phải là trên 40m.

Bà Lê Hồng Phương, Thẩm phán xét xử phúc thẩm vụ án trên, cho biết trong hồ sơ vụ án cơ quan giám định không thể hiện tốc độ lùi của xe Innova. Lời khai đáng chú ý nhất của Hoàng là nhìn thấy xe Innova cách 60-70m, nhưng không phanh ngay mà định rẽ sang làn đường bên trái, sau đó cách 10m mới nhấn phanh.

Theo đại diện Bộ GTVT thì tại khu vực xảy ra tai nạn có sáu biển báo và có biển cảnh báo đi chậm (tối thiểu theo quy định là tốc độ 60 km/h), hoặc dừng và không có văn bản nào quy định phải giảm bao nhiêu.

Kết luận hội nghị tham vấn các chuyên gia, Chánh án TANDTC Nguyễn Hòa Bình khẳng định đây là vụ tai nạn rất nghiêm trọng làm năm người chết (trong đó 1 người vừa chết ngày 20/8), năm người bị thương. Trong tình hình tai nạn giao thông hiện nay, hậu quả nghiêm trọng như vậy thì xử lý phải đúng người, đúng tội, đúng pháp luật, không làm oan người vô tội, nhưng cũng không bỏ lọt tội phạm. Muốn như vậy phải có đầy đủ thông tin và phân tích vụ án một cách khoa học, khách quan nên rất cần sự vào cuộc của các chuyên gia về giao thông, ý kiến của Viện Khoa học hình sự, cơ quan giám định.

Với vụ án này, qua hai cấp xét xử, thấy rằng Ngô Văn Sơn lỗi chính gây ra tai nạn, bản thân ông Sơn nhận tội. Còn bị cáo Lê Ngọc Hoàng, theo kết luận của HĐXX là có lỗi bởi mặc dù có nhiều biển báo trong khu vực nguy hiểm nhưng vẫn không làm chủ được tốc độ.

Tuy nhiên, đối với bị cáo Hoàng còn nhiều tình tiết, thông tin cần làm rõ. Trước hết là về tình trạng xe, trong đó có phanh và rơmoóc. Thứ hai, về mặt khoa học, chưa xác định được tốc độ lùi của xe Innova, chưa xác định được và phân tích một cách chắc chắn điểm va chạm đầu tiên của hai xe. Hơn nữa, trên hiện trường để lại còn một số thông tin cần làm rõ như mất tín hiệu hộp đen trong 52 giây, nhưng kết luận lại nói tốc độ xe bằng 0. Đó là cách nói của nhà lập trình, sản xuất xe, còn về mặt khoa học cũng không thể nói, mất tín hiệu là tốc độ xe bằng 0.

Do vậy, Chánh án Nguyễn Hòa Bình cho rằng cần phải có sự phân tích của khoa học khác để chứng minh vận tốc xe này thay thế cho việc mất tín hiệu hộp đen trong vòng 52 giây. “Vậy nên chúng ta chưa thể kết luận là Hoàng không có lỗi trong vụ án này", Chánh án kết luận.

Tòa tối cao rút hồ sơ vụ Innova đi lùi trên cao tốc để xem xét

TAND Tối cao yêu cầu TAND tỉnh Thái Nguyên gửi hồ sơ vụ xe container đâm Innova đi lùi trên cao tốc để xem xét.

Audi Q5 húc méo Mercedes, 1 người gãy chân trên phố Hà Nội

Khoảng 16h30 chiều nay, tại phố Nguyễn Khánh Toàn (Cầu Giấy, Hà Nội) xảy ra vụ tai nạn giữa ô tô Audi với 2 xe máy và 1 xe Mercedes.

Tàn tật nằm một chỗ vẫn buôn bán ma túy

Chơi ma túy trong 'quán nhà' của cán bộ, 15 thanh niên nhận cái kết đắng

Công an Q.8 hiện đang điều tra về 2 đối tượng dùng ô tô vận chuyển lượng lớn ma túy vừa bị lực lượng CSGT của quận này đuổi bắt.

Bước đầu, Công an tạm giữ 2 nghi can gồm: Huỳnh Đức Lợi (35 tuổi, ngụ Q.10) và Tô Xuân Bình (34 tuổi, quê Kiên Giang) để mở rộng điều tra.

Lực lượng CSGT chặn bắt chiếc ô tô. Ảnh: mạng xã hội

Tang vật ma túy thu giữ. Ảnh: mạng xã hội

Trước đó, rạng sáng 10/11 lực lượng CSGT (Công an Q.8) đang làm nhiệm vụ tuần tra kiểm soát tại khu vực đường Dạ Nam - Phạm Thế Hiển, P.2, Q.8 thì phát hiện xe ô tô 4 chỗ BKS: 68A – 108.43 có nhiều nghi vấn.

Được biết, lúc này trên xe có 2 đối tượng Bình và Lợi.

Tổ CSGT đã ra hiệu dừng xe để kiểm tra hành chính, nhưng tài xế đã nhấn ga, tăng tốc bỏ chạy. Lực lượng CSGT tổ chức truy đuổi. Dọc đường tháo chạy, 2 đối tượng vứt lượng lớn ma túy và súng từ trên xe xuống đường.

Màn truy đuổi diễn ra quyết liệt, khi đến giao lộ Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Lý Chính Thắng, Q.3, tổ CSGT đã ép xe, bắt giữ 2 đối tượng cùng lượng lớn ma túy trên xe.

Hiện Công an Q.8 đang mở rộng điều tra.

Thủ đoạn tinh vi của nhóm buôn ma túy lãnh 4 án chung thân

Để che mắt cơ quan chức năng, Hoàng Cát Triệu cùng đồng bọn cho ma túy vào khay pin đèn led và loa thùng rồi gửi qua Úc.    

Sau hơn 10 năm lên quận, Hà Đông từ vùng ven trung tâm, dân cư thưa thớt đã từng bước “thay da đổi thịt”, trở thành khu vực được đánh giá có tốc độ phát triển kinh tế hạ tầng nhanh, là trung tâm sôi động mới của thủ đô Hà Nội.

Hạ tầng giao thông đô thị tại Hà Đông có tốc độ phát triển nhanh chóng

Một trong những động lực giúp Hà Đông được định vị “điểm sáng” về BĐS đó là sự đồng bộ về hạ tầng giao thông. Theo đó, nhiều tuyến đường trọng yếu được nâng cấp, mở rộng như: đường Quang Trung - Trần Phú, Lê Trọng Tấn - Văn Phú, đường nối Nguyễn Xiển - Đại lộ Chu Văn An - Xa La, trục Tố Hữu - Lê Văn Lương giúp cho việc kết nối đến trung tâm Hoàn Kiếm và các tỉnh lân cận được nhanh chóng, thuận tiện hơn.

Ngoài ra, việc đưa vào vận hành tuyến buýt nhanh BRT Yên Nghĩa - Kim Mã, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông được xây dựng, hay việc khởi công hầm chui Lê Văn Lương - Vành đai 3 sẽ góp phần quan trọng vào việc giảm tải áp lực lưu thông, rút ngắn thời gian đi lại cho người dân. 

Bên cạnh hạ tầng giao thông, quận Hà Đông còn tập trung mạng lưới tiện ích đa dạng về y tế, giáo dục, thể thao, giải trí. Trong đó có hệ thống các trung tâm thương mại, siêu thị lớn như: Big C, Metro, Lotte, Aeon Mall và hệ thống các trường đại học trọng điểm: Học viện an ninh, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông, Học viện Y dược học cổ truyền Việt Nam, Đại học Kiểm sát Hà Nội, Đại học Kiến trúc, cùng hàng loạt bệnh viện như: Bệnh viện Đa khoa Hà Đông, Bệnh viện Tuệ Tĩnh, Bệnh viện 103, Viện bỏng Quốc gia, bệnh viện K Tân Triều…

Đặc biệt, với mật độ công viên, hồ điều hòa khá dày đặc gồm công viên Thiên văn học, công viên thể thao, vườn hoa Hà Đông… đã góp phần nâng tầm diện mạo khu vực, tạo môi trường cảnh quan trong lành, xanh mát và tăng tiềm năng, giá trị bất động sản Hà Đông.  

Phú Thịnh Green Park hút khách mua ở thực

Trong bối cảnh quỹ đất ngày càng khan hiếm, đắt đỏ, Hà Đông được đánh giá là điểm sáng an cư và đầu tư sinh lời hấp dẫn. Nhờ các lợi thế về hạ tầng giao thông và tiện ích dịch vụ đa dạng, hiện hữu, tại Hà Đông xuất hiện ngày càng nhiều dự án BĐS. Một trong những dự án được khách hàng quan tâm là chung cư Phú Thịnh Green Park.

Sở hữu vị trí ngay trung tâm hành chính quận Hà Đông, đối diện khu quy hoạch công viên thể thao cây xanh và gần siêu thị Metro Hà Đông, Phú Thịnh Green Park là tòa căn hộ “chuẩn xanh - chuẩn tiện nghi” cho các gia đình an cư lạc nghiệp.  

Phối cảnh dự án Phú Thịnh Green Park

Ngay gần kề dự án là các cơ quan hành chính công như: Quận ủy, Chi cục thuế quận Hà Đông, Công an Hà Đông,… với mặt bằng dân trí cao và an ninh đảm bảo.

Đặc biệt, khu công viên thể thao đối diện dự án được quy hoạch rộng tới 100ha, với mật độ cây xanh hồ nước cao và có các khu vui chơi, thể thao giải trí, giúp mang đến bầu không khí trong lành, là điểm sinh hoạt công cộng thú vị cho cư dân trong khu vực.

Cùng với những lợi ích được thừa hưởng từ vị trí đắc địa kết hợp môi trường sống tiện nghi: trung tâm thương mại, nhà hàng, café, gym, bể bơi, khu văn phòng, 3 tầng để xe, lối dạo bộ… Phú Thịnh Green Park là không gian sống lý tưởng. Hiện dự án đã cất nóc và đang hoàn thiện để bàn giao nhà cho khách hàng vào quý II/2021.

Minh Tuấn

Nằm trong siêu đô thị

Khu đô thị Công viên công nghệ phần mềm Hà Nội là dự án có quy mô lớn bậc nhất tại Hà Nội, nằm tại trung tâm Long Biên, có diện tích 413ha với: 343ha đất đô thị gồm nhà ở, khách sạn năm sao, trung tâm thương mại, trung tâm triển lãm, các công trình công cộng và 32ha xây dựng Công viên công nghệ phần mềm.

Khu đô thị này được quy hoạch thành khu đô thị xanh, với các dự án đẳng cấp tại Hà Nội. Theo chia sẻ từ chủ đầu tư, khu đô thị sở hữu diện tích cây xanh, mặt nước khổng lồ lên tới hơn 100ha. Đặc biệt, dự án hạn chế phát triển các tòa nhà cao tầng. Trong khu đô thị hơn 400ha này, chỉ có 9 lô đất được sử dụng phát triển căn hộ với chiều cao tối đa 15 tầng, các lô đất còn lại sẽ phát triển các dự án biệt thự, đại công viên, khu vui chơi và giải trí.

Hiện tại, nhiều tập đoàn lớn đã triển khai hàng loạt dự án có quy mô lớn với hàng nghìn biệt thự tại đây. Vào cuối tháng 9/2020, Tập đoàn Sunshine Group đã triển khai tổ hợp căn hộ cao cấp Sunshine Green Iconic. Dự án gây ấn tượng khi sở hữu hơn 400 khu vườn nhiệt đới trên không.

Sunshine Green Iconic của Sunshine Group toạ lạc liền kề sân golf Long Biên và hồ cảnh quan lớn nhất của khu đô thị. Vị trí này được đánh giá là đắc địa, sở hữu tầm view bao trọn sân golf và hồ cảnh quan.

Dự án có quy mô 4 toà tháp, khi hoàn thành sẽ cung ứng ra thị trường gần 400 căn hộ hạng sang. 4 toà tháp của Sunshine Green Iconic được thiết kế theo chủ đề Vertical Garden - Những khu vườn thẳng đứng trên không. Theo chia sẻ của Sunshine Group: “Mỗi căn hộ tại dự án như một ngôi nhà ấm áp, nằm nép mình bên những khu vườn ngập tràn hoa cỏ”.

Phong cách nhiệt đới độc đáo

Được phát triển theo chủ đề căn hộ xanh thông minh, khi hoàn thành, Sunshine Green Iconic sẽ có gần 40 tiện ích resort nhiệt đới và chăm sóc sức khỏe. Trong đó, nhiều tiện ích hiếm có tại Hà Nội.

Mặt trước của 4 toà tháp của dự án là dòng suối nhiệt đới dài hàng trăm mét. Dòng suối nhiệt đới này là điểm nhấn cảnh quan đặc biệt của dự án. Bao quanh dòng suối nhiệt đới là những cung đường massage trải sỏi dưới những hàng cây rợp bóng mát.

Bố trí dọc dòng suối nhiệt đới là hệ thống thác nước quy mô lớn đổ từ tầng 1 xuống. Theo chủ đầu tư, dự án này được thiết kế để cư dân tại đây được trải nghiệm không gian sống trong các resort nhiệt đới.

Sunshine Group đã chi hàng chục tỷ đồng để biến toàn bộ không gian tầng 3 của toà nhà thành thành chuỗi vườn thượng uyển liên hoàn trên cao với các khu vườn có chủ đề: Vườn thiền ion âm, vườn fantasy - thiên đường cho trẻ nhỏ, vườn dưỡng sinh cho người cao tuổi, vườn spa & detox cho phụ nữ…

Giữa các khu vườn thượng uyển nhiệt đới, chủ đầu tư Sunshine Group bố trí 2 hồ bơi rộng tới hàng trăm mét vuông.

Theo chủ đầu tư, các hồ bơi này được trang bị công nghệ diệt khuẩn hiện đại không dùng clo. Hệ thống điện phân đồng thường được sử dụng trong các resort 5 sao, đảm bảo nước vẫn giữ độ thanh khiết, mát lành, giúp tóc và da không bị khô.

Ngoài hệ thống hồ bơi giữa vườn thượng uyển nhiệt đới, Sunshine Green Iconic còn sở hữu hệ thống trung tâm Wellness Center. Wellness Center tại dự án tích hợp hệ thống tiện ích làm đẹp, trị liệu và thanh lọc cơ thể. Khu spa chia làm 4 phân khu nhỏ gồm: Aqua Spa, Formal Spa, Detox Center và hệ thống các khu vườn trị liệu.

Ngoài loạt tiện ích nghỉ dưỡng, một thiên đường giải trí với hàng chục nhà hàng, S-Cafe, hệ thống siêu thị S-Mart, chuỗi cửa hàng mua sắm rộng hàng nghìn mét vuông được Sunshine Group bố trí tập trung tại khối đế, tạo nên một tâm điểm giải trí cho toàn dự án.

Điểm nhấn của Sunshine Green Iconic chính là 400 khu vườn thẳng đứng trên không, tạo thành một không gian xanh nhiệt đới đa lớp. Các căn Duplex phân bổ ở những vị trí đẹp nhất của dự án đều là căn góc và sở hữu khu vườn riêng ngay tại cửa ra vào.

Dù mới được công bố nhưng dự án Sunshine Green Iconic đã tạo nên cơn sốt trên thị trường, thu hút nhiều nhà đầu tư và khách hàng quan tâm.

Phúc Thắng

Một số mẫu xe điện mô hình của Toyota. Ảnh: Hotcar

Nhưng chỉ trong gần một năm trở lại đây, chính phủ nhiều nước đã đưa ra cam kết về mục tiêu trung hòa carbon (phát thải ròng bằng 0), đi cùng đó là các kế hoạch, lộ trình chi tiết về cắt giảm sử dụng phương tiện chạy dầu diesel và xăng. Bước chuyển này đã tạo sức ép lên nhiều ngành công nghiệp lớn, theo hướng dịch chuyển sang “công nghệ xanh”. Các hãng chế tạo ô tô lớn nhất thế giới cũng không thể đứng ngoài xu hướng này. Họ buộc phải tăng cường đầu tư cho các kế hoạch phát triển xe điện trong thập kỉ tới đây.

Một trong những thay đổi lớn dễ nhận thấy chính là các kế hoạch đầu tư ngắn hạn của một vài ông lớn trong ngành chế tạo ô tô thế giới, số đang hướng đến mục tiêu cung ứng ra thị trường một lượng lớn xe điện nhằm đáp ứng nhu cầu tăng nhanh, cùng với đó là các quy định chặt chẽ hơn áp dụng cho xe ô tô thông thường.

Một khảo sát do hãng tin Reuters thực hiện hồi tháng 11 vừa qua cho thấy, các hãng xe hơi toàn cầu có kế hoạch chi khoảng 500 tỉ USD để phát triển xe điện và pin xe điện từ nay đến năm 2030. Con số này nhiều hơn 200 tỉ so với tính toán ở thời điểm ba năm trước đây.

Cũng có lo ngại cho rằng việc đổ dồn đầu tư cho xe điện sẽ làm xuất hiện tình trạng dư thừa nguồn cung. Dù thời điểm áp dụng phát thải ròng bằng 0 chuẩn bị được áp dụng cho nhiều thành phố như London hay Paris gắn với nhu cầu mua xe điện tăng, vẫn chưa thể đoán chắc được khả năng tiêu thụ ở mức nào vào năm 2030.

Bất chấp những nghi ngại về nguồn cầu, nhiều công ty đã gia tăng mạnh khoản đầu tư cho xe điện. Hồi đầu tháng 12 này, Toyota công bố kế hoạch đầu tư 1,29 tỉ USD để xây dựng một nhà máy sản xuất pin cho xe điện ở bang North Carolina. Sau khi đi vào sản xuất từ năm 2025, ông lớn xe hơi của Nhật Bản này kỳ vọng cơ sở này sẽ sản xuất được 200.000 bộ pin/năm. Mức sản lượng hàng năm sau đó có thể được đẩy lên 1,2 triệu bộ pin/năm, khi lượng xe điện mà Toyota cho ra thị trường tăng.

Trước đó, Toyota hồi tháng 10/2021 từng công bố kế hoạch tăng đầu tư vốn cho xe điện, với tổng số vốn lên đến 3,4 tỉ USD, chưa kể dự án ở North Carolina. Công ty chọn North Carolina làm cứ điểm sản xuất pin xe điện do đây là bang có tỉ lệ sản lượng điện từ năng lượng tái tạo cao. Điều này nằm trong một chiến lược lớn hơn của Toyota về đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Thương hiệu xe điện Audi Artemis củaVolkswagen. Ảnh: Slashgear

Nissan cũng có những cam kết tương tự, với kế hoạch đầu tư 17,6 tỉ USD cho phát triển xe điện trong chiến lược có tên gọi “Tham vọng năm 2030”. Nissan kỳ vọng sản lượng xe điện của hãng sẽ chiếm 50% tổng lượng xe cung ứng ra thị trường vào năm 2030, thông qua việc cho ra lò nhiều mẫu xe mới, thích ứng với nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng. Theo kế hoạch, khoảng 75% sản lượng xe của Nissan bán ra tại thị trường châu Âu sẽ là xe chạy điện và xe hybrid (chạy cả điện và xăng). Tỉ lệ này ở Nhật Bản là 55%, ở thị trường Mỹ và Trung Quốc là 40%.

Theo Báo tin tức

Chiếc bán tải điện HUMMER EV 2022 đầu tiên sản xuất có giá 2,5 triệu USD

Bán tải thuần điện GMC HUMMER EV 2022 đã chính thức đi vào sản xuất hàng loạt. Chiếc xe đầu tiên HUMMER EV Edition 1 VIN 001 được bán với giá 2,5 triệu USD thông qua đấu giá.