Món ăn “ngàn năm tráng kiện”

Tham gia CLB Nhân ái, chị Hiền Xuân có nhiều hoạt động tích cực trong công tác tình nguyện. Đợt bão số 9 năm 2020 gây ra thiệt hại khủng khiếp cho đồng bào miền Trung, chị đã đồng hành cùng CLB của mình, đến từng hộ gia đình đang oằn mình chống chọi với lũ lụt để giúp đỡ họ.

Trao tiền học bổng cho học sinh

Chị vào Thạch Khê, một vùng quá nghèo, không thể làm nông nghiệp do thiếu nước canh tác. Chứng kiến một gia đình chỉ có hai cha con thiểu năng trí tuệ, người mẹ đã bỏ đi, chị không cầm được nước mắt.

"Nhà họ chỉ có 1 cái giường, 1 cái quạt, 2 cái bát. Người bố thì cụt chân. Một hoàn cảnh khác có mẹ đơn thân nuôi 2 cô con gái, một cô bị mù. Họ không có nhà, phải ở nhờ kho của xã", chị xót xa nhớ lại. Những phần quà chưa nhiều về vật chất nhưng lại đầm ấm nghĩa tình của các chị đã giúp họ phần nào được an ủi, động viên tinh thần. Chị bảo, có đi mới thấy đồng bào ta còn nghèo quá, gặp thiên tai lại khổ chồng thêm khổ.

Trao tặng sách cho thư viện

Là người giáo viên, chị Hiền Xuân hiểu các em học sinh nghèo thiếu gì, cần gì, nhất là những lúc mưa bão lụt lội. Một cuốn sách, cây bút hay phương tiện đi lại,.. đều vô cùng cần thiết. Trong chuyến đi ấy, các chị đã trao tặng những phần quà thật ý nghĩa: 2 chiếc xe đạp cho 2 em học sinh có hoàn cảnh khó khăn, 600 cuốn sách cho thư viện và 15 phần quà. Câu lạc bộ của chị còn trao 20 suất học bổng cho học sinh. Riêng chị Hiền Xuân đã trao 10 phần quà từ chính tiền của cá nhân mình. Chị luôn tâm niệm "cho đi là còn mãi".

Ca khúc "Đợi anh về" do chính chị Hiền Xuân sáng tác được trân trọng dành tặng đến những đồng bào, những cán bộ chiến sỹ đã không ngại khó khăn vất vả, chịu nhiều mất mát trong đợt mưa bão vừa qua, đã khiến người nghe không khỏi xúc động nghẹn ngào.

Chị cũng có nhiều chuyến thiện nguyện trao tặng quần áo, sách vở lên tận vùng cao phía Bắc. Trong những lấn đi đó, chị thấy mình giàu thêm cảm xúc, sáng tác ra bài thơ "Nồng nàn Lai Châu", sau được phổ nhạc.

Chăm lo đào tạo những nghệ sỹ tương lai cho quân đội, cho nhân dân, tham gia vào công tác thiện nguyện, đó chính là niềm vui nhưng cũng là trách nhiệm của người giảng viên âm nhạc.

Ngoài việc giảng dạy ở trường, chị Hiền Xuân còn tham gia vào những chuyến đi biểu diễn, những buổi ghi hình ở Đài Truyền hình. Chuyến đi Tuyên Quang ghi hình cho Đài Truyền hình Quốc phòng vừa qua để lại cho chị nhiều ấn tượng. Một chương trình về vùng cao, về biên cương, nơi các chiến sỹ đang gồng mình cùng cả nước chống dịch sẽ có ý nghĩa lớn lao, góp phần động viên các anh làm tốt nhiệm vụ bảo vệ Tổ quốc.Trong các ca khúc mà chị hát, có ca khúc chị sáng tác về mùa xuân biên cương.

Năm 2020 cũng là năm thành công khi chị Hiền Xuân ra mắt bộ đĩa DVD-CD "Tình mẹ". Chị mong muốn gửi lời cảm ơn đến những người đã luôn ở bên, ủng hộ suốt chặng đường dài ca hát của mình. Làm thiện nguyện, truyền đạt kiến thức âm nhạc cho lớp trẻ là niềm vui, là sự tri ân cuộc đời của Phạm Mai Hiền Xuân.

Nguyễn Đăng Tấn

Em Triệu Thị Nguyên tiếp tục nhận được hơn 65 triệu đồng

Cô bé đáng thương bị mẹ bỏ rơi từ lúc lọt lòng giờ đây đã nhận được rất nhiều tình cảm từ những người xa lạ.

Cùng với đó, Eurowindow Twin Parks sở hữu vị trí “vàng” khi liền kề các tuyến đường “huyết mạch”: quốc lộ 5A, 5B, đường Lý Thánh Tông, tiếp giáp mặt đường Thành Trung… giúp cư dân tương lai dễ dàng di chuyển đến các tỉnh  như: Hưng Yên, Bắc Ninh, Thái Nguyên, Hải Phòng. Dự án này chỉ cách khu đô thị Vinhomes Ocean Park 500m, cách khu vực phố cổ 15 phút di chuyển, phù hợp trở thành chốn an cư cho giới doanh nhân, chuyên gia, cấp quản lý làm việc trong khu vực. Với lợi thế về vị trí, chủ nhân nhà phố có thể đón đầu xu hướng dịch chuyển về phía đông, tiếp cận nguồn khách hàng tiềm năng là cư dân đến sinh sống, làm việc tại khu đô thị trong tương lai.

Các chuyên gia bất động sản nhận định, cũng nhờ vị trí đắc địa, xét về tiềm năng tăng giá, các chủ nhân nhà phố trong tương lai sẽ được hưởng lợi từ khu vực Gia Lâm đang ngày càng chuyển mình rõ rệt, thể hiện vị thế là trung tâm mới năng động, hiện đại trên thị trường bất động sản. Minh chứng dễ thấy là sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng giao thông, hạ tầng xã hội và quyết tâm đạt đủ tiêu chí để lên quận trong năm nay.

Giàu tiện ích, hút giao thương

Dự án Eurowindow Twin Parks còn sở hữu ưu thế “xanh” khi nằm đối diện công viên trung tâm Gia Lâm rộng 30ha - vừa giúp gia tăng giá trị cho bất động sản khu đô thị, vừa giúp các chủ sở hữu nhà phố hưởng lợi trong việc kinh doanh sau này. Một số mô hình phổ biến như: nhà hàng, quán cafe, cửa hàng thời trang, tiệm làm đẹp, phòng gym, siêu thị tiện lợi… thường được nhiều người áp dụng bởi dễ thu hút được khách hàng, giúp gia tăng lợi nhuận và đem lại hiệu quả kinh tế cao.

Một “điểm cộng” khác của nhà phố Eurowindow Twin Parks là phong cách thiết kế tinh tế theo kiến trúc châu Âu. Mỗi căn nhà phố đều sở hữu tầng trệt rộng thoáng với khoảng cách trần cao thuận lợi để khai thác cho thuê, kinh doanh hoặc để ở. 

Đại diện chủ đầu tư dự án - Eurowindow Holding cho biết: “Tất cả căn nhà đượchoàn thiện đồng bộ mặt trước, ban công được thiết kế rộng thoáng, được trang bị hệ thống cửa Eurowindow cao cấp cách âm, cách nhiệt và tiết kiệm năng lượng. Các không gian chức năng cũng ưu tiên sử dụng hệ cửa kính rộng, giúp đón gió và ánh sáng tự nhiên. Cách bố trí này mở ra không gian sống thoải mái cho các gia đình nhiều thế hệ, hoặc khai thác cho thuê văn phòng, spa... cũng rất phù hợp. Sau khi nhận bàn giao, các chủ nhân có thể thiết kế nội thất theo sở thích cá nhân để ở hoặc vận hành kinh doanh ngay”.

Ngoài ra, cư dân Eurowindow Twin Parks tương lai còn tận hưởng nhiều tiện ích trong khuôn viên dự án như: 3 vườn chủ đề, hệ thống cây xanh bóng mát và đường dạo bộ, bể bơi, sân tập thể thao, không gian vui chơi, giải trí ngoài trời… Đặc biệt, Eurowindow Twin Parks có nhà để xe 3 tầng quy mô lớn, đảm bảo đủ chỗ để ô tô cho toàn bộ cư dân. 

Eurowindow Twins Parks thừa hưởng nhiều lợi thế từ vị trí đắc địa, không gian xanh kề công viên, tiềm năng tăng giá cao. Ngoài ra, dòng sản phẩm nhà phố hứa hẹn gia tăng hấp lực đầu tư, tạo sức bật phát triển cho toàn khu đô thị Eurowindow Twin Parks trước tương lai Gia Lâm lên quận.

 Bùi Huy

Vì quyền sở hữu nhà có thể chuyển nhượng cho cả công dân lẫn thường trú nhân sau 5 năm nên thị trường thứ cấp rất sôi động. Một số căn hộ có giá mua ban đầu chỉ 500.000 SGD nhưng hiện đã tăng gấp đôi, tuỳ vào diện tích và vị trí.

Một căn hộ NƠXH tại Singapore có giá cao nhất trong năm nay lên đến 1,418 triệu SGD. Đây là căn hộ có diện tích 122m2, vị trí gần ga tàu, trường học và thời hạn sở hữu còn 92 năm. 

Hàng chục năm qua, người dân Singapore đã sử dụng những căn hộ NƠXH của mình để cho thuê hoặc bán kiếm lời. 

“Các căn hộ NƠXH giá hàng triệu đô la vẫn rất hút khách, bởi sẽ luôn có những người thích sống ở trung tâm với không gian rộng rãi hơn”, Clarence Long, người đã môi giới một căn hộ rộng 113m2 với giá 1,4 triệu SGD vào tháng 5, nói. 

Long cho biết, nếu một căn hộ thương mại có diện tích tương tự và ở cùng vị trí, giá bán ít nhất phải là 2,5 triệu SGD. 

Không giống như NƠXH, các căn hộ thương mại ở Singapore thường có nhân viên bảo vệ và các tiện ích như hồ bơi và phòng gym.

Hầu hết những người mua NƠXH lần đầu có thể xin trợ cấp và vay tiền từ chính phủ. Điều này giúp họ không bị ảnh hưởng bởi lãi suất ngân hàng tăng cao và thoát khỏi cảnh thuê nhà trong bối cảnh giá thuê nhà tăng trong thời gian xảy ra đại dịch.

Rajiv Malhotra, 45 tuổi, người đã mua căn hộ chung cư rộng 94m2 với giá 1,08 triệu SGD cho biết: “Vào năm ngoái, khoản trả góp hàng tháng cho căn hộ NƠXH của tôi là khoảng 3.400 SGD”. 

Đối với những người mua căn hộ NƠXH có vay vốn từ chính phủ, thống kê vào cuối năm ngoái cho thấy, tỷ lệ thu nhập hàng tháng được sử dụng để trả tiền nhà duy trì ở mức trung bình khoảng 23%. 

Giá nhà ở Singapore vẫn còn rẻ 

Theo báo cáo mới đây của Viện nghiên cứu và giáo dục phi lợi nhuận Urban Land Institute (ULI), giá nhà tại Singapore vẫn tương đối hợp lý so với một số thành phố đông dân khác thuộc khu vực châu Á – Thái Bình Dương. 

ULI đã thu thập dữ liệu về giá nhà ở và thu nhập bình quân của hộ gia đình ở Singapore và 28 thành phố ở Trung Quốc, Nhật Bản, Úc và Hàn Quốc. 

Do giá NƠXH ở Singapore vẫn còn hợp túi tiền nên nơi đây có tỷ lệ sở hữu nhà cao nhất, với gần 90%. Trung bình một căn NƠXH tại đảo quốc này có giá 379.283 USD. Nhà thương mại có giá trung bình 1,13 triệu USD, chiếm gần 20% tổng nguồn cung nhà ở. 

Giá thuê nhà ở thương mại tại Singapore thuộc hàng đắt đỏ nhất khu vực, khoảng 2.046 USD/tháng. Xếp sau là giá thuê nhà ở Sydney, với 1.895 đô la Úc/tháng. 

Khảo sát về tỷ lệ tiền thuê nhà so với thu nhập, Hồng Kông được xem là nơi đắt đỏ nhất khi trung bình một hộ gia đình phải dành ra 50% thu nhập để trả tiền thuê nhà hàng tháng. Giá bán trung bình một căn nhà ở thương mại tại Hồng Kông khoảng 1,27 triệu USD.

Theo ULI, so với năm 2003, giá nhà thương mại tại Hồng Kông hiện đã tăng gấp 6 lần, giá thuê nhà tăng 150%. Tỷ lệ sở hữu nhà của người dân Hồng Kông là 48,6%, ngang bằng với Seoul. 

Nhật Bản có tỷ lệ sở hữu nhà thấp nhất, chỉ 37%.  Trong khi đó, tỷ lệ sở hữu nhà tại các thành phố của Trung Quốc dao động từ 70% đến 80%. 

Dự án ghi dấu với 75 sản phẩm shophouse (nhà phố thương mại) độc bản, cả 2 mặt shophouse có thể kinh doanh, vỉa hè được thiết kế đặc thù rộng 11m - tối ưu hoá diện tích thương mại cho cửa hàng. Đó chính là lợi thế “chọn 1 được 3” tại dự án. Theo đó, cư dân tương lai có thể kinh doanh mặt shop tầng trệt đường Nguyễn Trung Trực 1, cho thuê mặt shop đường Nguyễn Văn Tiến, đặc biệt cả gia đình có thể ở trên lầu 1 và lầu 2. 

Theo giá thị trường, hiện ở khu vực Tân Trụ, mức cho thuê mặt bằng có thể đạt từ 8 - 12 triệu đồng/mặt bằng. Các  sản phẩm shophouse Sài Gòn Town hứa hẹn giúp gia chủ sinh lợi 96 triệu - 144 triệu đồng/năm, vừa có mặt bằng kinh doanh vừa để ở. 

Chủ đầu tư dự án này là Công ty cổ phần Đầu tư bất động sản Vinatown. Thắng Lợi Land (công ty thành viên của Tập đoàn Thắng Lợi) là đơn vị phát triển dự án. Trước đó, ở Tân Trụ, Thắng Lợi Land đã triển khai thành công dự án khu đô thị Tân Trụ Riverside Market, dự án Chợ Lạc Tấn (West Market Lạc Tấn) và mới nhất là dự án khu phố thương mại Sài Gòn Town. Cả 3 dự án gần nhau, đều nằm trong trung tâm thị trấn Tân Trụ và được quy hoạch đồng bộ, khéo léo tạo thành một quần thể thương mại, dịch vụ và tiện ích, hứa hẹn phục vụ cho hơn 80.000 người dân thuộc huyện Tân Trụ và các khu vực lân cận.

Điểm hẹn check-in ở Tân Trụ

Với khát khao kiến tạo nên một khu đô thị thương mại đúng “chất Sài Gòn”: hào sảng, năng động, nhộn nhịp, sầm uất; dự án Sài Gòn Town gây chú ý với bộ 3 công viên: công viên Saigon Garden, công viên Saigon Wonder và sân đa năng Saigon Zone. Đây chính là điểm hẹn cho cư dân Sài Gòn Town tương lai, người dân khu vực lân cận, du khách thưởng lãm, giải trí, vận động, mua sắm. 

 Đặc biệt, các kiến trúc sư đã kỳ công đưa nghệ thuật graffiti (tranh vẽ đường phố) với chủ đề “Độc bản anh hùng ca Tân Trụ” vào dự án này. Những bức tường được xây dựng, thiết kế độc đáo, đẹp mắt thể hiện sự kết hợp giữa yếu tố hiện đại và dấu ấn lịch sử, gắn kết giới trẻ. 

Sài Gòn Town - dự án phố thương mại “không ngủ” hứa hẹn mang đến không khí nhộn nhịp phố thị sôi động nhất cho khu vực

Đại diện Thắng Lợi Land cho biết, Sài Gòn Town hiện đã có giấy phép xây dựng, khởi công và thi công dự án, dự kiến sẽ hoàn thiện và đưa vào vận hành khu phố thương mại “không ngủ” vào quý II/2023. 

Doãn Phong

Đây cũng là lần đầu tiên ngày hội việc làm do Sở Y tế TP.HCM tổ chức, diễn ra vào ngày 15/8 tại Bệnh viện Phục hồi chức năng và bệnh nghề nghiệp.

Chương trình thí điểm đưa bác sĩ trẻ mới tốt nghiệp tham gia chương trình đào tạo 18 tháng gắn liền với thực hành tại các trạm y tế là một trong những nỗ lực của TP.HCM nhằm củng cố, nâng cao năng lực trạm y tế. Khóa đầu tiên được tổ chức ngày 27/2/2022.

Các bác sĩ tham gia chương trình không phải đóng chi phí đào tạo thực hành, được thành phố hỗ trợ chi phí sinh hoạt trong suốt thời gian thực hành; được thực hành khám chữa bệnh ban đầu cho người dân tại y tế cơ sở dưới sự hướng dẫn của các bác sĩ đang công tác tại các bệnh viện; tham gia công tác chăm sóc F0 tại nhà...

Sở Y tế TP.HCM nhận định đây là cơ hội tốt để bác sĩ tiếp cận người bệnh ở giai đoạn rất sớm, giúp nhận diện bệnh và điều trị tốt hơn. Đồng thời, giúp bác sĩ trẻ gần dân, thấu hiểu và chia sẻ khó khăn của người dân, thực hiện tốt sứ mệnh của người thầy thuốc.

Trong quá khứ, xe điện đã tồn tại. Chiếc xe điện đầu tiên được nhà phát minh Gustave Trouvé chế tạo vào năm 1880. Tuy nhiên, vào năm 1920, hãng Ford sản xuất xe xăng với giá rẻ khiến xe xăng trở nên phổ biến hơn, tác động rất lớn tới xe điện. Thời điểm đó, xăng dầu cũng bớt đắt đỏ, trạm xăng mọc lên nhiều hơn, tiện lợi cho người dùng. Do đó, xe điện dần bị lãng quên.

Những năm trở lại đây, dưới áp lực của bộ luật khí thải ngày càng khắt khe tại châu Âu, nhiều hãng xe đã phải tìm cách cắt giảm lượng khí thải bằng cách loại bỏ động cơ hút khí tự nhiên, chuyển sang động cơ tăng áp hoặc hybrid rồi dịch chuyển dần sang xe điện.

Xu hướng dịch chuyển dần sang xe điện của những nhà sản xuất ô tô truyền thống

Mặc dù là hãng ô tô lớn mạnh nhất thế giới, Toyota lại là một trong những tập đoàn chậm chân nhất trong cuộc đua chuyển hóa đội hình sang xe điện. Trước đó, trong một khẳng định với các cổ đông của mình ở một cuộc họp năm 2021, Toyota vẫn chưa tin việc xe điện sẽ giúp hạn chế xả thải carbon.

Ông Akio Toyoda - Giám đốc Điều hành Toyota còn cho rằng việc biến nền công nghiệp ôtô Nhật Bản thành ngành công nghiệp xe điện thuần túy có thể khiến cả nước mất 5,5 triệu việc làm, tổng sản lượng xe toàn ngành giảm 8 triệu đơn vị vào giai đoạn 2030.

Tuy nói một đằng, Toyota cũng thừa hiểu việc không đi theo xu hướng điện hóa có thể khiến hãng xe Nhật Bản rơi vào khủng hoảng, khi mà toàn thế giới đang lên cơn sốt xe điện.

Không quá lâu sau những chia sẻ của ông Akio Toyoda, trong một sự kiện trực tuyến, Toyota và Lexus đã giới thiệu cùng lúc 15 mẫu concept chạy điện, chính thức tham gia vào cuộc chiến xe điện.

Dải sản phẩm xe điện mới của Toyota được công bố vào cuối năm 2021. Ảnh: Toyota.

Trong khi Toyota không mặn mà thì Tesla đã đi trước cả chục năm với việc ngay từ khi ra đời đã bỏ qua ôtô truyền thống và ngay lập tức bắt tay vào sản xuất xe điện. Tới nay, các hãng xe truyền thống lại nhìn Tesla như một đối thủ lớn cần phải vượt qua trong cuộc đua ôtô chạy điện, và chi hàng tỷ USD vào chiến trường mới.

Các hãng xe Mỹ khác cũng đang dần bắt kịp trong việc chạy đua trong phân khúc xe điện. Ford đã tăng gấp đôi kế hoạch ban đầu cho năm 2023 và bày tỏ mục tiêu sản xuất đến 600.000 chiếc xe điện mỗi năm.

General Motors đã quyết định đầu tư 51 triệu USD cho xưởng đúc khuôn nhôm tại Bedford, bang Indiana, Mỹ để lắp đặt các thiết bị hiện đại mới. Khoản đầu tư sẽ hướng tới việc hỗ trợ sản xuất các bộ phận cho mẫu xe Chevrolet Silverado thuần điện sắp ra mắt và các bộ phận khác.

Hãng xe Blue Oval còn đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai trong vòng vài năm tới.

Những hãng xe sang, siêu xe hay xe siêu sang cũng không thể đứng ngoài vòng xoáy xe điện. Các nhà sản xuất ôtô truyền thống tại châu Âu đã bắt đầu ra mắt những mẫu xe điện thương mại trong năm nay. Điển hình như Mercedes-Benz EQS, Porsche Taycan và Audi E-Tron.

Lamborghini công bố sẽ ra mắt mẫu xe thuần điện của riêng mình vào năm 2027. Hãng xe siêu sang như Rolls-Royce cũng đang rục rịch ra mắt mẫu xe thuần điện Spectre trong thời gian tới.

Rolls-Royce Spectre sẽ là mẫu xe siêu sang thuần điện đầu tiên của hãng xe Anh quốc. Ảnh: Rolls-Royce.

Sở dĩ việc chuyển đổi sang xe điện của những thương hiệu siêu xe có phần chậm hơn các nhà sản xuất ôtô truyền thống nằm ở một yếu tố chính: âm thanh. Việc sử dụng động cơ thuần điện sẽ không tạo ra tiếng gầm gừ phát ra từ hệ thống ống xả như động cơ đốt trong, vốn tạo nên sự phấn khích trong việc cầm lái siêu xe.

Tuy nhiên, dưới áp lực của bộ luật khí thải khắt khe, những hãng xe này sẽ phải chuyển đổi sang xe điện trong thời gian tới nhằm tránh việc bị khai tử ở nhiều thị trường, điển hình như Audi R8 đã bị khai tử tại Australia do không đáp ứng đủ tiêu chuẩn về khí thải.

Chính sách mở đường cho xe điện tại nhiều quốc gia

Chính phủ Nhật đã đề xuất kế hoạch giảm mạnh xả thải khí nhà kính tới 2030 và hoàn toàn không xả thải carbon trong nền công nghiệp ôtô từ 2050 trở đi, chính vì thế, giải pháp duy nhất là xe điện.

Vào ngày 22/11/2021, Thủ tướng Anh Boris Johnson ra quyết định những ngôi nhà và tòa nhà được xây mới, điển hình như siêu thị, nơi làm việc và khu vực đang được cải tạo lại phải lắp đặt trạm sạc cho xe điện vào năm tới.

Dự kiến quốc gia này có thêm 145.000 trạm sạc/năm, nhắm tới mục tiêu chuyển đổi sang xe điện 100% vào năm 2030. Tính đến nay, Anh đã xây dựng được hơn 250.000 trạm sạc trên khắp cả nước.

Anh là quốc gia đi đầu tại châu Âu trong việc mở đường cho xe điện. Ảnh: Range Rover.

Tại Mỹ, Tổng thống Joe Biden đã lên kế hoạch đầu tư 174 tỷ USD để phát triển thị trường xe điện tại đây. Số tiền này được chính quyền sử dụng để đầu tư cơ sở vật chất, khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện và là một phần của chương trình chống biến đổi khí hậu.

Từ đó, tổng thống Mỹ hy vọng có thể giúp giá xe điện dễ tiếp cận hơn. Bên cạnh đó là mục tiêu xây dựng mạng lưới trạm sạc lớn nhất thế giới với 500.000 trạm sạc trong thập kỷ tới để giúp người dân tự tin hơn trong việc sử dụng xe điện. Đồng thời ông Biden kêu gọi chính phủ tài trợ cho các đơn vị sản xuất pin năng lượng mới, vốn là chìa khóa để tăng cường sản xuất xe điện tại Mỹ.

Khác với nhiều quốc gia trên, Việt Nam vẫn chưa có chính sách cụ thể trong việc mở đường cho xe điện.

Làn sóng loại bỏ xe xăng, chuyển sang xe điện

Tại CES 2022, đến cuối năm nay, VinFast tuyên bố sẽ trở thành hãng xe đầu tiên trên giới trở thành hãng xe thuần điện. Ngoài thị trường nội địa, dải sản phẩm xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại của VinFast vẫn chưa có thành tựu nào nổi bật trên thương trường quốc tế.

Thiệt hại của việc dừng sản xuất xe động cơ đốt trong của VinFast sẽ "nhẹ nhàng" hơn rất nhiều so với các hãng xe lâu đời, vốn bán ra hàng triệu ôtô mỗi năm trên khắp thế giới.

VinFast là đơn vị tiên phong trong việc loạt bỏ xe xăng, chuyển sang xe điện. Ảnh: VinFast.

Một số hãng lớn trên thế giới cũng từng tuyên bố kế hoạch điện hóa 100% các dòng xe nhưng lịch trình chuyển đổi đều diễn ra sau VinFast. Và trên thực tế, việc điện hóa 100% các dòng xe không hẳn là dừng sản xuất toàn bộ xe sử dụng động cơ đốt trong. Mercedes-Benz từng tuyên bố sẽ chuyển 100% sang xe điện vào năm 2030.

Tất nhiên nói như vậy không phải VinFast sẽ rộng đường phát triển, bởi thị trường xe điện sẽ ngày càng trở nên sôi động và chật chội hơn. Các hãng công nghệ lớn trên thế giới đều nuôi tham vọng sản xuất ôtô điện, từ Apple, Samsung cho tới Huawei hay Xiaomi. Ngoài Tesla, nhiều thương hiệu mới sẽ ra đời và ngay lập tức sản xuất ôtô điện, thay vì có một bước đệm kéo dài 4 năm như VinFast.

Các hãng ô tô lâu đời trên thế giới không ngay lập tức khai tử xe động cơ đốt trong, nhưng cũng sớm có những sản phẩm thuần điện ở các phân khúc chiến lược, và với nguồn lực cộng với kinh nghiệm vốn có, đây sẽ là những cái tên đáng chú ý nhất trong thế giới xe điện.

Theo ZingNews

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá trị nào tạo nên những chiếc xe hạng sang?

Nếu chỉ xét đến mục đích sử dụng là di chuyển từ điểm A đến điểm B, công năng của một chiếc xe phổ thông không khác biệt so với xe sang.