Soi kèo phạt góc SHB Đà Nẵng vs Viettel, 18h00 ngày 12/4

Video sau khi được chia sẻ, cộng đồng mạng nhanh chóng phát hiện danh tính của cả hai. Người đàn ông trong video là ông Hồ Kế Dũng, Giám đốc điều hành kiêm Bí thư Đảng ủy của Công ty Quản lý Dự án Hoàn Cầu - một công ty con của Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Trung Quốc (CNPC).

Cô gái nắm tay ông không phải vợ hay người thân trong gia đình mà là cấp dưới của ông. 

Trước những phản ứng của dư luận trên mạng xã hội, ông Hồ Kế Dũng đã bị công ty thông báo cách chức và sa thải hôm 7/6, chờ điều tra.

Cô gái đi cùng ông họ Đồng, có bằng thạc sĩ năm 2003 và chuyển đến làm việc tại công ty của ông Dũng cùng năm đó. Trong quá trình làm việc, cô giành được sự đánh giá cao và quan tâm của ông Dũng.

Những bức ảnh hai người tay trong tay được chụp trong một chuyến công tác và cả hai đang đi mua sắm trên phố.

Khu vực mua sắm này thường xuyên tập trung các nhiếp ảnh gia thời trang đường phố. Họ chụp và đăng tải những người ăn mặc có phong cách rồi chia sẻ lên mạng xã hội. Cô Đồng có lẽ cũng là một trong những nhân vật nữ ăn mặc đẹp, sang chảnh được nhiếp ảnh gia nhắm tới.

Đoạn video gốc sau đó bị xóa khỏi mạng xã hội. Tác giả của đoạn video cho biết, ông Hồ Kế Dũng đã liên hệ với anh đề nghị xóa video sau khi nó được lan truyền trên mạng. Tuy nhiên, đoạn video vẫn tiếp tục được phát tán trên nhiều nền tảng mạng xã hội khác nhau tại Trung Quốc với nội dung "Giám đốc Hồ Kế Dũng bị sa thải" bằng tốc độ chóng mặt. 

Cô Đồng cũng bị công ty sa thải vào hôm 8/6 vừa qua. Sự việc vẫn đang trở thành tâm điểm chú ý trên mạng xã hội. 

Cựu chủ tịch Taobao ly hôn vợ, từ bỏ sự nghiệp để cưới nhân tình?

NSƯT Bùi Lệ Chi từng đạt Huy chương vàng độc tấu đàn bầu cuộc thi "Âm nhạc mùa xuân" tại Bình Nhưỡng (Triều Tiên) và rất nhiều giải thưởng khác.

NSƯT Bùi Lệ Chi là nghệ sĩ đàn bầu được đào tạo từ khi còn rất nhỏ, 8 tuổi chị đã vào Nhạc viện để học nhạc. Đây là lần đầu tiên chị tham gia vào chương trình "Điều còn mãi" với danh nghĩa solo đàn bầu, lại biểu diễn bài "Chào mừng"  - tác phẩm nổi tiếng của nhạc sĩ Trọng Bằng cùng dàn nhạc.

 NSƯT Bùi Lệ Chi chia sẻ, với nghệ sĩ, được biểu diễn trên sân khấu, lại được khán giả am hiểu âm nhạc thưởng thức, trong một không gian trang trọng, vào một ngày quá ý nghĩa như là 2/9 thì còn gì bằng. Tác phẩm "Chào mừng" của nhạc sĩ Trọng Bằng viết năm 1986 cho dàn nhạc giao hưởng kết hợp với đàn bầu. Tính chất, tinh thần của tác phẩm rất này rất vui vẻ nó phù hợp với ngày hội chiến thắng của đất nước. Xen kẽ những phần nhạc hào hùng nhanh chậm nhanh chậm thì tác giả đã đưa phần đàn dân tộc vào rất trữ tình mềm mại, đó là cây đàn bầu. NSƯT Bùi Lệ Chi cho rằng, bất cứ ai khi nghe tác phẩm này cũng có thể hiểu được, yêu nó.

 NSƯT Bùi Lệ Chi cho biết, thực tế người viết nhạc dân tộc bây giờ không nhiều. Từ khi đàn bầu trở thành một bộ môn, phương pháp giảng dạy và truyền bá đã có nhiều thay đổi. Nếu như ngày xưa, việc dạy nghề của các nghệ nhân trong dân gian thường theo lối truyền nghề thì nay ở trường nhạc, việc giảng dạy đàn bầu đã được thông qua hệ thống giáo trình, có bản phổ chính quy.

Để đàn bầu ngày càng phát triển, theo NSƯT Bùi Lệ Chi những tác phẩm hay cho nhạc cụ dân tộc cũng cần được khích lệ bằng giải thưởng. Nên phát động cuộc thi sáng tác cho nhạc cụ dân tộc nói chung, đàn bầu nói riêng, bổ sung tác phẩm trong giảng dạy và biểu diễn. Chúng tôi cũng đang ngày đêm giữ lại nghệ thuật truyền thống này. Câu lạc bộ "Nghệ thuật đàn bầu Việt Nam” thuộc Hội Nhạc sĩ Việt Nam ra đời cũng nhằm mục đích này.

 T. Lê

Dưới đây là góc nhìn của độc giả Phan Trần (trú tại Quận Hoàng Mai, TP Hà Nội) về vấn đề này:

Hạ tầng giao thông tại Việt Nam trong những năm gần đây đang phát triển rất nhanh, đặc biệt là việc đầu tư xây dựng và đưa vào sử dụng nhiều tuyến đường cao tốc.

Không thể phủ nhận đường cao tốc giúp các phương tiện lưu thông nhanh chóng, an toàn hơn, góp phần thúc đẩy nền kinh tế của cả một khu vực phát triển. Tuy vậy, so với đường nội đô hay các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ thông thường thì lái xe trên đường cao tốc cũng đòi hỏi người tài xế phải có những kinh nghiệm, kỹ năng tốt và thậm chí cả văn hoá lái xe chuẩn chỉnh hơn.

Một trong những kiểu lái xe đã và đang được cộng đồng đưa ra "mổ xẻ" và tranh cãi gay gắt trong những ngày qua chính là việc dù đi với tốc độ không cao nhưng nhiều tài xế cứ "ôm" làn trong cùng bên trái. Điều này không chỉ sai cả về Luật Giao thông đường bộ (phương tiện có tốc độ cao hơn đi bên trái, tốc độ nhỏ hơn đi bên phải) mà còn gây ức chế cho người đi sau.

Với tôi, nếu chạy xe trên các tuyến đường cao tốc có từ 3 làn xe (gồm 2 làn chính và 1 làn khẩn cấp) trở lên (làn số 1 là làn bên trái, có tốc độ cao nhất; làn số 2 là làn giữa; làn số 3 là làn khẩn cấp), tôi sẽ lựa chọn ưu tiên cho xe di chuyển ở làn đường thứ 2 thay vì "ôm" làn đường bên trái. Đơn giản vì đây là làn đường an toàn nhất, bởi nhiều nguyên nhân.

Lý do đầu tiên,khi lái xe ở làn số 2, chúng ta có tầm nhìn rộng hơn, có thể quan sát tốt dòng xe lưu thông ở làn đối diện cũng như làn xe cùng chiều, lại không bị khuất tầm nhìn bởi cây cối ở những đoạn đường cong về bên trái. Những ai từng lái ô tô ở Đại lộ Thăng Long, qua những đoạn đường cong sẽ hiểu nhất điều này.

Trường hợp làn đường bên kia có xe mất lái lao sang hoặc vật thể "bay" không xác định (khúc gỗ, đá, hàng hoá, nước bắn,...) thì làn đường số 1 sát với phần làn đường đối diện nhất sẽ là nơi “dính đòn” sớm nhất. Còn các làn bên ngoài ít chịu ảnh hưởng bởi những rủi ro này.

Lý do thứ hai,khi có chướng ngại vật trước mặt (xe cùng chiều gặp sự cố, phanh gấp hoặc có đất đá văng ra đường), nếu bám làn đường số 1, chúng ta chỉ có một phương án tránh duy nhất là đánh lái sang làn số 2. Khi đó, nếu không quan sát kỹ, rất dễ tạt đầu xe đang di chuyển ở làn đường này.

Ngược lại, khi bám ở làn số 2, chúng ta có nhiều hơn một phương án để tránh chướng ngại vật. Ngoài việc đánh lái sang làn số 1 thì phương án đánh lái vào làn khẩn cấp bên phải là rất an toàn bởi trên trên lý thuyết, sẽ không có xe nào đang di chuyển ngay phía sau ở làn đường này.

Bản thân tôi thấy những tai nạn kiểu "dồn toa" trên đường cao tốc chủ yếu xảy ra ở làn số 1, không hẳn bởi tốc độ di chuyển của xe cao hơn mà còn vì lý do lái xe có quá ít sự lựa chọn cho việc đánh lái tránh.

Và thứ ba, nếu chúng ta đi ở làn số 1, các xe sau muốn vượt, phải chuyển sang bên phải (làn số 2). Với đặc điểm tay lái thuận và lái xe ngồi bên trái như ở Việt Nam thì việc vượt bên phải là không an toàn do tầm nhìn bị hạn chế. Với tâm lý của một lái xe, việc liên tiếp phải chuyển làn sang phải để vượt lên những xe đi chậm bám làn trái sẽ rất ức chế. 

Ngoài ra, đối với những đường cao tốc có dải phân cách bằng bê tông cứng và cao (như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) thì ở làn số 1 sẽ có những cơn gió quẩn rất mạnh, có thể làm các xe nhỏ mất lái. Đi gần dải phân cách cũng là một trong những lý do khiến người lái bị hoa mắt, sinh ảo giác,... gây mệt mỏi cho lái xe trong thời gian dài.

Với các lý do trên, tôi thường xuyên lựa chọn làn đường số 2 khi lái ô tô trên cao tốc. Trừ lúc vượt xe, tôi chả tội gì phải "ôm" làn đường bên trái cho khổ, vừa nguy hiểm lại dễ bị các lái xe khác "lườm" nếu vô tình trở thành vật cản của họ.

Độc giả Phan Trần (Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cho đến khi không thấy Sheena, người đồng hành mới quay lại tìm. Tuyết rơi quá dày, tầm nhìn giảm nên không thấy người phụ nữ này ở đâu. Do không tìm thấy nên người bạn của cô tiếp tục đi rồi tìm được đường ra cao tốc và liên lạc với cảnh sát để báo tin Sheena mất tích.

Ban đầu các chi tiết của vụ việc không rõ ràng, gây khó khăn cho nhân viên cảnh sát trong việc thu hẹp khu tìm kiếm, trong khi đó Justin không thạo khu vực mà 2 người đã đi.

Phía cơ quan chức năng tiến hành tìm kiếm xung quanh những nơi 2 người đã đi qua. Sau nhiều ngày tìm kiếm bằng trực thăng trên không cũng như trên mặt đất, cảnh sát xác định được vị trí chiếc xe bị mắc kẹt. Sheena bước ra từ chiếc xe sau những ngày sống sót trong rừng.

Nạn nhân được đưa đến một trạm kiểm lâm gần đó để thăm khám. Mặc dù có chút lo lắng song tình trạng sức khỏe của Sheena không gặp vấn đề gì nghiêm trọng.

Theo lời kể của người phụ nữ này, trong 6 ngày bị mắc kẹt trong ô tô, cô đã ăn mỗi ngày một gói sữa chua, ăn tuyết thay uống nước. Thời điểm cảnh sát tìm thấy cũng là lúc Sheena hết nhẵn đồ ăn.

Năm 2021, bà Dona Geralda (76 tuổi, Brazil) bị rơi xuống hố sâu trong rừng suốt 8 ngày trời vẫn sống sót cũng từng khiến dư luận xôn xao. Mặc dù, bà cố gắng la hét cầu cứu nhưng không ai có thể nghe thấy.

Sau khi biết bà mất tích, người thân và hàng xóm tìm kiếm khắp nơi kể cả nhà xác bệnh viện song không có tung tích. Kết quả bất ngờ chỉ xảy ra khi họ vào rừng và phát hiện bà Dona đang bám vào rễ cây trong hố.

Để sống sót, bà Dona chỉ cầm cự bằng việc uống nước mưa. Sau khi được tìm thấy, cụ bà vẫn minh mẫn, không bị chấn thương nghiêm trọng hay gãy xương. Bà được thăm khám sức khỏe và hồi phục nhanh sau sự việc.

Theo Dân trí