Tăng học phí để trở về giá trị thật?

Ngày 20/8, Bộ Giáo dục và Đào tạo gửi công văn về việc tiếp tục triển khai công tác tuyển sinh trình độ đại học, trình độ cao đẳng ngành Giáo dục Mầm non năm 2021, gửi tới các đại học, học viện, trường đại học, các trường cao đẳng tuyển sinh ngành Giáo dục Mầm non và các sở GD&ĐT.

Theo đó, từ ngày 24/8 đến ngày 25/8/2021, Cổng thông tin tuyển sinh sẽ mở để thí sinh thực tập điều chỉnh nguyện vọng đăng ký xét tuyển. Kết quả thực tập điều chỉnh nguyện vọng của thí sinh trên Cổng thông tin tuyển sinh sẽ bị xóa toàn bộ sau khi kết thúc đợt chạy thử.

Hệ thống sẽ được làm mới lại (reset) để thí sinh chính thức điều chỉnh nguyện vọng đăng ký xét tuyển từ ngày 29/8 đến 17h00 ngày 05/9/2021.

Anh Hào

Lịch tuyển sinh đại học 2021 mới nhất

Kế hoạch tuyển sinh đại học 2021 mới nhất bao gồm lịch điều chỉnh nguyện vọng xét tuyển trực tuyến và thời gian dự kiến công bố điểm chuẩn của các trường.

Theo HoREA, tại điều 4 dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 44/2014/NĐ-CP quy định 3 phương pháp định giá đất, gồm: phương pháp so sánh, phương pháp thu nhập, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất và không còn quy định phương pháp thặng dư.

Tại điểm D, khoản 3, Điều 5 của dự thảo Nghị định quy định, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất được áp dụng để định giá đất cho trường hợp xác định giá đất của thửa đất, khu đất mà thửa đất, khu đất có giá trị tính theo giá đất trong bảng giá đất dưới 200 tỷ đồng.

HoREA cho rằng, quy định áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất trong xác định giá đất cụ thể để tính tiền sử dụng đất, tiền thuê đất giúp công thức hóa việc định giá đất, thẩm định giá đất. Nhà nước và doanh nghiệp sẽ tiên lượng được số tiền sử dụng đất, tiền thuê đất của dự án nộp vào ngân sách nhà nước. 

Phương pháp này cũng góp phần đảm bảo tính minh bạch, công bằng, không làm thất thu ngân sách nhà nước, thất thoát tài sản công là nguồn lực đất đai.

Đồng thời, khắc phục được tình trạng tiền sử dụng đất, tiền thuê đất đang là ẩn số tạo ra cơ chế xin - cho, tham nhũng, tiêu cực, hoặc tiềm ẩn rủi ro vướng pháp luật đối với công chức, viên chức nhà nước trong thực thi công vụ và người liên quan.

Tuy nhiên, HoREA cho rằng, quy định áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất đối với thửa đất, khu đất định giá kèm điều kiện có mức giá dưới 200 tỷ đồng so với bảng giá đất là chưa sát thực tiễn. Còn bỏ sót rất nhiều dự án bất động sản, nhà ở thương mại, khu đô thị có quy mô trên 200 tỷ đồng.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA cho rằng, chưa có phương pháp định giá đất nào phù hợp để áp dụng định giá đất cho các trường hợp nói trên. Trong đó, không thể áp dụng phương pháp so sánh hoặc phương pháp thu nhập để định giá đất, nhằm tính tiền sử dụng đất, tiền thuê đất. 

Vì vậy, ông kiến nghị, áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất đối với tất cả dự án không phân biệt thửa đất, khu đất có giá trị dưới hoặc trên 200 tỷ đồng.

Trường hợp vẫn quy định áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất đối với thửa đất, khu đất có giá trị dưới 200 tỷ đồng thì phải giữ lại phương pháp thặng dư tại điều 4 dự thảo Nghị định 44. 

Việc này nhằm xác định giá đất cụ thể tính tiền sử dụng đất, tiền thuê đất đối với các thửa đất, khu đất có tiềm năng phát triển, có quy mô lớn, có giá trị tính theo giá đất trong bảng giá đất trên 200 tỷ đồng, do không được phép áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất cho các dự án này.

Ngoài ra, HoREA cũng đề nghị cần có 2 điều kiện để các dự án áp dụng phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất. 

Điều kiện 1 là phải xây dựng bảng giá đất theo tuyến đường (đoạn đường) để xác định chỉ số giá đất trong bảng giá là giá đất trung bình của các giao dịch nhà đất cùng loại đã thực hiện trong một khu vực và trong một khoảng thời gian nhất định. Hoặc xây dựng bảng giá đất theo khu vực là chỉ số giá đất được xác định bằng các phương pháp định giá được pháp luật công nhận.

Điều kiện 2 là phải xây dựng được các hệ số điều chỉnh giá đất phù hợp theo từng khu vực hoặc theo từng loại dự án bất động sản (cao cấp, trung cấp, bình dân)…

Ngày 20/8, Bộ Giáo dục và Đào tạo gửi công văn về việc tiếp tục triển khai công tác tuyển sinh trình độ đại học, trình độ cao đẳng ngành Giáo dục Mầm non năm 2021, gửi tới các đại học, học viện, trường đại học, các trường cao đẳng tuyển sinh ngành Giáo dục Mầm non và các sở GD&ĐT.

Theo đó, từ ngày 24/8 đến ngày 25/8/2021, Cổng thông tin tuyển sinh sẽ mở để thí sinh thực tập điều chỉnh nguyện vọng đăng ký xét tuyển. Kết quả thực tập điều chỉnh nguyện vọng của thí sinh trên Cổng thông tin tuyển sinh sẽ bị xóa toàn bộ sau khi kết thúc đợt chạy thử.

Hệ thống sẽ được làm mới lại (reset) để thí sinh chính thức điều chỉnh nguyện vọng đăng ký xét tuyển từ ngày 29/8 đến 17h00 ngày 05/9/2021.

Anh Hào

Lịch tuyển sinh đại học 2021 mới nhất

Kế hoạch tuyển sinh đại học 2021 mới nhất bao gồm lịch điều chỉnh nguyện vọng xét tuyển trực tuyến và thời gian dự kiến công bố điểm chuẩn của các trường.

Hệ thống làm mát giúp giải nhiệt và giữ cho động cơ luôn ở nhiệt độ ổn định. Nếu bộ phận này gặp vấn đề sẽ dẫn đến những hư hỏng đáng tiếc cho các chi tiết máy trong động cơ. Dưới đây là những hư hỏng thường gặp phải ở hệ thống làm mát xe ôtô.

Két nước bị gỉ

Khi két nước bị gỉ, nước giải nhiệt sẽ xuất hiện dấu hiệu bị nhạt màu, chứa nhiều cặn bẩn hoặc có hiện tượng sệt lại với các cặn gỉ. Trong trường hợp này, người dùng nên thay két nước mới để bảo đảm tốt nhất khả năng vận hành của hệ thống làm mát.

Két nước bị nghẹt

Các đường ống nhỏ hẹp là yếu tố cấu tạo nên két nước. Trong quá trình sử dụng, các cặn gỉ sẽ tích lũy làm nghẹt những đường ống này. Khi bị nghẹt, hệ thống làm mát sẽ không giải được nhiệt cho động cơ. Trong trường hợp này, người dùng cần súc két nước và thông két nước nếu có hiện tượng bị nghẹt.

Vỡ các mối hàn epoxy của két nước

Sau thời gian dài vận hành dưới áp lực, hóa chất và cường độ cao, các mối hàn epoxy của két nước có thể bị mòn, vỡ. Điều này sẽ gây rò rỉ ở két nước. Vì vậy, người dùng cần kiểm tra và hàn lại két nước nếu thấy xuất hiện vấn đề này.

Hỏng van hằng nhiệt

Van hằng nhiệt trên hệ thống làm mát sẽ giúp rút ngắn thời gian chạy sấy nóng của động cơ. Nếu van hằng nhiệt bị kẹt, không thể mở khi quá trình sấy nóng động cơ đã kết thúc sẽ khiến nước trong máy bị sôi, động cơ bị quá nhiệt gây bó máy.

Đa phần các xe ôtô hiện nay được lắp đặt quạt làm mát két nước với tốc độ quạt gió được điều khiển bằng ECU dựa vào tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Khi cảm biến này có vấn đề thì quạt sẽ không quay khiến hệ thống làm mát không thể hoạt động. Ngoài ra, hệ thống làm mát còn có các hiện tượng như hao nước làm mát do nước bốc hơi, rò rỉ do nứt, vỡ hoặc hở đường ống dẫn nước hoặc két sưởi.

Theo Lao động

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cách làm là đậu xe ở một vị trí bằng phẳng trên mặt đất và kéo phanh tay sau đó nằm xuống bên cạnh chiếc xe, nghe tiếng nổ máy và xác định vị trí phát ra tiếng ồn từ hệ thống xả. Cách tốt nhất là có một người ngồi trên xe và giữ chân phanh, đảm bảo an toàn trong khi đang bò xung quanh chiếc xe.

Rò rỉ khí xả tại khu vực động cơ

Nếu nghe thấy âm thanh hệ thống xả phát ra từ khu vực động cơ. Trường hợp này đơn giản, hoặc là gioăng giữa hệ thống xả và động cơ bị rò rỉ hoặc là các bulong bắt ống xả còn lỏng lẻo.

Ngoài ra, cũng có thể xảy ra trường hợp nghiêm trọng hơn là đầu ống xả bị nứt, cũng nên kiểm tra kỹ lưỡng hơn.

Ống xả bị rò rỉ phần trung tâm

Nếu phát hiện âm thanh phát ra từ phần trung tâm của hệ thống ống xả ngay dưới gầm xe. Có thể đây chỉ là một lỗ thủng đơn giản trên hệ thống ống xả của xe có thể hàn lại hoặc thay thế một đoạn ống xả. Cũng có thể liên kết giữa các đoạn ống xả và bộ chuyển đổi xúc tác, cần kiểm tra và xiết chặt lại.

Đáng ngại nhất chính là bộ chuyển đổi xúc tác của hệ thống xả bị hư hại phần vật chất (bị bể) và phát ra tiếng kêu khó chịu khi lái xe. Sẽ cần thay thế bộ chuyển đổi xúc tác mới với chi phí khá cao.

Rò rỉ phía sau hệ thống ống xả

Nếu phát hiện âm thanh khó chịu phát ra từ phía sau của hệ thống ống xả, nên kiểm tra rò rỉ ngay phần giảm thanh của hệ thống ống xả. Có thể bộ phận giảm thanh có một lỗ thủng hoặc liên kết giữa bộ giảm thanh và phần ống xả lỏng lẻo, thậm chí có thể sẽ phải thay thế bộ giảm thanh mới khi bộ giảm thanh hiện tại bị hư hỏng.

Backfiring hoặc phát ra âm thanh từ đuôi ống xả

Nếu chiếc xe phát ra tiếng nổ lớn ở phía sau, vấn đề này không liên quan đến hệ thống ống xả mà đó là dấu hiệu từ động cơ. Hiện tượng Backfiring, phát ra tiếng nổ lắp bắp thường là một dấu hiệu của một cái gì đó cần phải được điều chỉnh hoặc sửa chữa dưới nắp capô xe (chẳng hạn như động cơ dư xăng), không phải trong ống xả hoặc bộ giảm thanh.

Hãy kiểm tra và khắc phục kịp thời nếu phát hiện tiếng nổ bất thường từ hệ thống ống xả. Điều này sẽ giúp bảo vệ hệ thống ống xả của chiếc xe, giúp tiếng nổ êm hơn và ngoài ra còn góp phần bảo vệ môi trường.

Theo Kinh tế đô thị

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo chuyên gia, chỉ cần lái xe ra ngoài tối thiểu 15 phút cũng đủ để giúp chiếc xe ít sử dụng được sạc đủ ắc quy và tránh bị ăn mòn hai điện cực. Thậm chí nếu lái ít nhất 30 phút mỗi tuần thì càng giúp ích hơn nữa cho chiếc xe.

Tiếp theo, một bộ phận dễ tổn thương đó chính là bộ lốp. Lốp xe ô tô có thành phần chính là cao su, đặc tính vật lý mềm, đàn hồi và sẽ bị lão hóa theo thời gian. Nếu không được vận hành thường xuyên, trọng lượng xe dồn xuống sẽ khiến phần mặt dưới của lốp, nơi tiếp xúc với bề mặt đường, xuất hiện sự biến dạng, các vết lõm phẳng dần và cứng lại, không thể phục hồi.

Việc sử dụng một chiếc lốp méo chắc chắn sẽ khiến chiếc xe rất xóc, không thoải mái và thậm chí mất an toàn. Do đó, thường xuyên sử dụng xe hơi sẽ giúp lốp được mòn đều, tránh lão hóa hay biến dạng.

Bình xăng cũng là khu vực mà chủ xe nên chú ý nếu xe không sử dụng lâu ngày. Theo đại diện của Exxon, hãng phân phối nhiên liệu hàng đầu nước Mỹ, không nên để xăng trong xe quá 1 tháng. Bởi xăng dầu là một hợp chất tổng hợp rất dễ bay hơi và tự biến chất.

Các chuyên gia khuyến cáo, nếu không sử dụng xe lâu ngày, chủ phương tiện nên xả hết bình chứa nhiên liệu, đồng thời để động cơ chạy cho đến khi chết máy.

Tuy nhiên cũng có những ý kiến hoàn toàn ngược lại: Đó là nếu bình chứa nhiên liệu bị rỗng lâu ngày, bên trong bề mặt có thể tích tụ ẩm mốc và gỉ sét. Bởi vậy trong trường hợp này, người dùng nên bảo quản xe lâu ngày với những bình chứa thật đầy xăng.

Ngoài ra, nên chú ý đến địa điểm đỗ xe có mái che (hoặc dùng bạt phủ), để ở nơi khô ráo, thoáng mát và tránh xa các loài chuột bọ côn trùng. Chủ phương tiện cũng có thể rải băng phiến hay viên lưu huỳnh (loại có thể sử dụng trong trồng trọt) hoặc tinh dầu bạc hà và kết hợp sử dụng lưới quây chống chuột... để bảo vệ chiếc xe của mình.

Cuối cùng, có một vài thao tác bạn nên tuân thủ trước khi để chiếc xe của mình có thể "nghỉ ngơi" lâu dài mà ít gây hại hơn:

- Thay dầu bôi trơn để lượng dầu chứa trong bình không nhiễm bẩn.

- Đổ thật đầy các loại chất lỏng trong xe để chắc chắn bình chứa không bị ẩm mốc dẫn đến gỉ sét.

- Nhả phanh tay để giảm thiểu hao mòn không cần thiết.

- Bọc lưỡi gạt mưa bằng túi nilon để tránh cao su lâu ngày biến chất và bị kẹt dính vào kính.

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!