TP.HCM đề xuất hỗ trợ 3 triệu đồng cho phụ nữ sinh đủ hai con trước 35 tuổi

Sau khoảng gần 1 tuần kể từ lúc Volvo Hà Nội gửi công văn, hôm  1/8, Ferrari Việt Nam mới có động thái hồi âm. Theo đó, công ty sẽ dự kiến cửa kỹ sư bay ra Hà Nội để kiểm tra chiếc xe của khách hàng H.

Tuy nhiên, phía Ferrari Việt Nam lại có đề nghị Volvo Hà Nội phải xin xác nhận chữ ký từ chủ xe về việc đồng ý cho "kiểm tra" xe.

Trao đổi với VietNamNet, đại diện Volvo Hà Nội cho rằng, lẽ ra, việc xin phép chủ xe để kiểm tra xe phải là việc của  Ferrari Việt Nam bởi đó là khách hàng của họ. Tuy nhiên, Volvo Hà Nội vẫn hỗ trợ bằng việc cử kỹ sư Đoàn Văn Trường làm trung gian, kết nối với chủ xe H. về kế hoạch này của Ferrari Việt Nam.

Trao đổi với VietNamNet tối qua, 2/8, chủ xe H. khẳng định đến thời điểm này, vẫn chưa nhận được liên lạc từ phía Ferrari Việt Nam về việc cử kỹ sư đến kiểm tra xe, đồng thời, cũng chưa nhận được hồi âm về hướng giải quyết tai nạn như ông Ch. Giám đốc quản lý Ferrari Việt Nam đã hứa.

Anh cũng cho hay, các liên hệ qua lại đều chỉ là các cuộc trao đổi qua kỹ sư Đoàn Xuân Trường (người của Volvo Hà Nội), mang tính chất cá nhân. 

Anh cũng rất bức xúc về thái độ im lặng hoàn toàn của Volvo Hà Nội khi không nhận được lời xin lỗi cũng như việc xử lý chậm trễ của Ferrari Việt Nam.

Hai kỹ sư Volvo Hà Nội đã đi làm trở lại

Trong cuộc làm việc chiều 2/8 với VietNamNet, ông Nguyễn Anh Linh, TGĐ Volvo Hà Nội vẫn cho rằng, công ty không thoái thác hay đùn đẩy sang trách nhiệm cá nhân. Sự việc xảy ra liên quan chính tới các nhân sự của công ty. Do vậy, công ty vẫn đang tích cực làm việc với các bên để phối hợp, tìm hướng giải quyết.

Theo ông Linh, ban đầu, ông Trường chỉ xin phép (xin phép miệng) lãnh đạo công ty cho để nhờ xe Ferrari bị sự cố dọc đường chứ không xin phép việc sửa chữa xe cho khách. Nhận thấy việc để nhờ này không ảnh hưởng đến hoạt động của xưởng dịch vụ nên lãnh đạo công ty đồng ý.

“Vì trước đó, cũng qua sự xin phép của ông Trường, chúng tôi cũng đã cho Ferrari Việt Nam mượn địa điểm để làm chương trình dịch vụ mà không cần văn bản hay trả phí. Mọi việc cũng suôn sẻ, không xảy ra sự cố gì”, ông Linh giải thích.

"Tuy nhiên, sau đó, các giao dịch tiếp theo giữa ông Trường và ông Th- cố vấn dịch vụ của Ferrari trong việc “nhờ” sửa, thay dây cu-roa, ông Trường lại không báo cáo cho lãnh đạo công ty. Mọi việc chỉ vỡ ra khi tai nạn xảy ra", ông Linh cho hay.

TGĐ Volvo Hà Nội nhấn mạnh: "Về nguyên tắc, Volvo Hà Nội không nhận làm dịch vụ cho ô tô ngoài thương hiệu Volvo".

Ông Linh bày tỏ: “Đây là bài học lớn cho chúng tôi trong vấn đề quản lý nhân sự cũng như trong các  tương tác liên quan đến các đối tác lớn”.

Như  VietNamNet, nguồn cơn dẫn đến sự việc nhân viên Volvo Hà Nội là người cầm lái chiếc siêu xe Ferrari 488 GTB của anh H. rồi đâm vào gốc cây ở quận Long Biên sáng ngay 21/7, xuất phát từ sự cố hỏng xe trước đó vào ngày 9/7.

Chủ xe H. cho biết kể từ khi nhận được xe chuyển từ chính hãng Ferrari về Việt Nam hồi tháng 1/2019 đã sử dụng dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng của Ferrari Việt Nam theo chính sách 7 năm từ Ferrari toàn cầu. Mọi giao dịch của anh H. liên quan đến bảo dưỡng xe đều thông qua điện thoại, tin nhắn với nhân viên của Ferrari Việt Nam.

Gần đây nhất, ngày 17/1 anh H. còn được mời đưa xe đến tham dự sự kiện làm dịch vụ bảo dưỡng của hãng Ferrari Việt Nam tại xưởng của Volvo Hà Nội. Do đó, khi xe của anh H. gặp sự cố, anh đều làm theo hướng dẫn từ nhân viên Ferrari Việt Nam là đưa đến Volvo Hà Nội mà không hề nghi ngờ gì.

Với tất cả các diễn biến đó, chủ xe H. tin rằng, giữa 2 công ty có sự hợp tác chính thức với nhau chứ không phải chỉ là giao dịch miệng giữa các cá nhân.

Trong khi đó, theo bản tường trình của kỹ sư Đoàn Xuân Trường, Giám đốc Xưởng dịch vụ Volvo Hà Nội mà VietNamNet có được, kỹ sư này nhận việc sửa xe Ferrari 488 GTB qua người có tên Th, cố vấn dịch vụ của Ferrari Việt Nam. Mọi giao dịch về sửa xe cũng đều được kỹ sư này báo cáo với đại diện của Ferrari Việt Nam trước khi trao đổi với chủ xe.

Đến nay, sau 2 tuần xảy ra tai nạn, chủ xe H. vẫn chưa biết cuối cùng chiếc siêu xe của mình sẽ được bồi thường ra sao. Hai nhân viên trực tiếp gây ra vụ tai nạn mới chỉ có lời xin lỗi và nhận trách nhiệm nhưng dường như sau đó rất bình thản trong việc sẽ bồi thường cụ thể như thế nào.

Thậm chí, cả hai kỹ sư này đã trở lại làm việc bình thường tại Volvo Hà Nội dù trước đó, Volvo Hà Nội công bố đình chỉ hai kỹ sư trong 1 tháng.

Bạn có góc nhìn nào về trách nhiệm của các bên trong vụ tai nạn trên? Hãy chia sẻ bài viết phân tích về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiều mùa hè (Thành Chương).

Tại không gian mới này, 65 tác phẩm mỹ thuật thuộc nhiều thể loại: hội hoạ, đồ hoạ, điêu khắc..., sáng tác trong giai đoạn từ những năm 1980 đến nay, đem đến cho công chúng cái nhìn toàn diện hơn về nền Mỹ thuật Việt Nam đương đại. Người xem sẽ có dịp thưởng thức những tác phẩm phản ánh thông điệp, hơi thở cuộc sống thực tại qua các góc nhìn đa chiều của các nghệ sĩ về môi trường sống và đời sống xã hội, từ đó góp phần giáo dục ý thức trách nhiệm của mỗi người trong việc tạo nên môi trường sống an toàn, lành mạnh, hướng tới phát triển bền vững. Đặc biệt, phần trưng bày này đang được cập nhật lên ứng dụng thuyết minh đa phương tiện iMuseum VFA để hỗ trợ khách tham quan trực tiếp và trực tuyến.

Con gái tôi và sợ dây hoa dại (Nguyễn Quốc Hội).

Một số tác phẩm trưng bày tại không gian Mỹ thuật Việt Nam đương đại:

Khiêu Vũ (Đào Minh Trí).

Giai điệu miền núi (Lê Anh Vân).

Đèn đỏ (Nguyễn Ngọc Dân).

Đêm trăng (Diệp Quý Hải).

Công xưởng (Lê Quảng Hà).

Con người (Khổng Đỗ Tuyền).

Cấu trúc của đất (Hồ Hữu Thủ).

Buổi chiều (Nguyễn Trung Tín).

Tình Lê

Hoạ sĩ Văn Dương Thành khai mạc triển lãm mừng Xuân Nhâm Dần

Không gian hội hoạ Văn Dương Thành sẽ trưng bày nhiều tranh vẽ do danh họa Bùi Xuân Phái, Nguyễn Tư Nghiêm, Dương Bích Liên,... để chào mừng Xuân Nhâm Dần.

Ngày càng có nhiều người Việt ra nước ngoài du lịch, học tập, sinh sống và làm việc, nhờ đó được trải nghiệm những điều thú vị trong cuộc sống, như cùng dân làng ở châu Phi nhảy múa với rắn độc, nếm phở Việt ở Pakistan với hương vị khác lạ…

Báo VietNamNet giới thiệu cùng độc giả tuyến bài “Trải nghiệm của người Việt ở nước ngoài” về cung bậc cảm xúc của người Việt khi được đến những địa điểm mơ ước, được "thử thách" những điều mới lạ, để lại những dấu ấn không thể lãng quên.

Các xe bị ăn trộm chủ yếu là một số mẫu xe ô tô Hyundai, KIA được sản xuất từ 2010 đến 2021 và chỉ được trang bị chìa khóa cơ truyền thống và thiếu tính năng chống trộm Immobilizer.

Trong khi, những mẫu xe được trang bị chìa khóa thông minh và nút bấm khởi động sẽ khó bị ăn trộm hơn dựa theo cách thực hiện trên các nền tảng mạng xã hội.

Những chiếc xe ăn trộm này thường được sử dụng để thỏa mãn thú vui của kẻ trộm xe hoặc để thực hiện các tội phạm khác. Trong khi đó, phía TikTok và Youtube lại tuyên bố rằng việc xóa các video như vậy là vi phạm chính sách của họ, khiến xu hướng này đang lan rộng khắp nước Mỹ.

Giờ đây, cả Hyundai và KIA đang làm việc với cơ quan pháp luật để giải quyết vấn đề này. Người phát ngôn của Hyundai và KIA cho biết: "Để hỗ trợ khách hàng mua những chiếc xe đời trước không có thiết bị chống trộm Immobilizer, chúng tôi đã và sẽ tiếp tục hỗ trợ sở cảnh sát địa phương cung cấp khóa vô lăng cho các chủ xe Hyundai-KIA bị ảnh hưởng."

Tuy nhiên, hai nhà sản xuất xe Hàn Quốc nhấn mạnh sẽ không dừng lại ở đó. Hãng đang lên kế hoạch cung cấp một giải pháp mà không cần đến khóa vô lăng. Họ cho biết bộ thiết bị bảo mật của Firstech / Compustar sẽ là phương thức hiệu quả để chống lại những tên trộm xe.

Bắt đầu từ 1/10/2022, bộ chống trộm này sẽ được bán ra dưới dạng phụ kiện và lắp đặt tại các đại lý của Hyundai-KIA hoặc các cửa hàng ủy quyền của Compustar trên toàn nước Mỹ. 

Nếu được như vậy, những chủ xe hiện tại sẽ được hưởng nhiều tính năng thú vị hơn thay như khởi động từ xa, kiểm soát cảnh báo từ nhà sản xuất gốc, điều khiển lên xuống kính điện... thay vì chỉ có mỗi tính năng chống trộm.

Gia Khánh(theo Carscoops)

Chiếc xe của Khách hàng đã được lưu giữ tại khu vực nhà xưởng của Công ty Ô tô Bắc Âu Hà Nội sau khi gặp sự cố kỹ thuật. Supreme Auto đã đồng ý cung cấp phụ tùng dây cua-roa và đề xuất với khách hàng các phương án sau:

Phương án 1: Chờ nhân viên kỹ thuật của Supreme Auto cung cấp dịch vụ tại Hà Nội, thời gian chờ có thể vài tuần; hoặc
Phương án 2: Chuyển xe vào sửa chữa tại Trung tâm Dịch vụ Supreme Auto.

Tại thời điểm xảy ra tai nạn, khách hàng không yêu cầu Supreme Auto thực hiện dịch vụ sửa chữa nào với chiếc xe này."

Như vậy, một lần nữa Ferrari Việt Nam (Supreme Auto) vẫn khẳng định sự "không liên quan" trực tiếp tới chiếc Ferrari 488 GTB của anh H., bất chấp những bằng chứng mà chủ xe này đưa ra về quá trình tương tác, làm bảo dưỡng một thời gian dài với công ty này.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, người chỉ dẫn trực tiếp với chủ xe H. là Tr. Giám đốc bán hàng của Ferrari Việt Nam. Đây là người đã nhắn tin mời chủ xe H. tham gia chương trình dịch vụ của Ferrari hồi tháng 1/2022, là người hướng dẫn anh H. đưa xe về Volvo Hà Nội, gặp anh Đoàn Xuân Trường, Giám đốc xưởng dịch vụ của Volvo Hà Nội để sửa xe và cũng là người gửi báo giá cho chủ xe.

Trong khi đó, theo tường trình sau tai nạn của kỹ sư Đoàn Xuân Trường, anh đã nhận việc sửa xe qua lời  nhờ của anh Thuật, cố vấn dịch vụ của Ferrari Việt Nam. Mọi giao dịch về sửa xe cũng đều được kỹ sư này báo cáo với đại diện của Ferrari Việt Nam trước khi trao đổi với chủ xe.

Các thông tin này cho thấy tính chính thống trong giao dịch sửa xe giữa anh H. và Ferrari Việt Nam. Đó là giao dịch chính thức giữa khách hàng với pháp nhân công ty chứ không phải giữa các cá nhân với nhau. Cũng vì lẽ này, chủ xe H. cho rằng, Ferrari Việt Nam và Volvo Hà Nội phải có trách nhiệm bồi thường. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tôi hiện không có khoản tiết kiệm nào để mua xe. Nếu để dành tiền thì không biết khi nào mới đủ 600 triệu nên tôi tính vay trả góp mua xe để có động lực phấn đấu hơn.

Ngân hàng cho vay 70% giá trị xe, như vậy tôi sẽ phải vay khoảng 400 triệu, hơn 200 trăm triệu còn lại vay gia đình. Với lãi suất trung bình 8%/năm, tôi sẽ phải trả ngân hàng mỗi tháng chục triệu trong khoảng 5 năm, chênh khoảng 80 triệu đồng so với mức giá ban đầu.

Vợ chồng tôi hiện không vướng bận con cái hay cần phải mua nhà, tôi cũng không phải về quê. Nếu mua xe thì khoản trả góp chiếm chưa tới một nửa thu nhập, việc đi làm hàng ngày sẽ thoải mái hơn, cuối tuần hai vợ chồng cũng có thể vi vu đây đó.

Về chi phí nuôi xe, tôi đã chọn chiếc Nissan Almera vì mức độ “ăn xăng” chỉ ngang bằng Toyota Vios. Nếu chỉ đi làm hàng ngày trong thành phố thì hàng tháng cũng không tốn thêm quá nhiều tiền xăng. Tôi không lo chuyện xăng tăng giá tới tận 30.000 đồng/lít vì tôi cho rằng đó là chi phí phải chi trong cuộc sống hàng ngày, nên chấp nhận thay vì bận tâm cho thêm mệt đầu.

Nhưng tôi vẫn lo lắng không biết đó có phải là quyết định sáng suốt hay không. Dù sao việc trả góp chục triệu mỗi tháng không phải số tiền nhỏ, nhất là khi thời buổi này kinh tế và việc làm luôn ẩn chứa nhiều rủi ro do dịch bệnh Covid-19.

Rất mong nhận được tư vấn từ những người có kinh nghiệm đã trải qua hoàn cảnh giống như tôi. Xin cảm ơn!

Độc giả Đoàn Bảo Nghi(TP.Thủ Đức, TP. HCM)

Bạn đang băn khoăn về vấn đề mua xe, chọn xe hay sử dụng xe? Hãy gửi câu hỏi xin tư vấn về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá xăng tăng kỷ lục, tôi có nên bán xe xăng, mua ô tô điện Vinfast?

Giá xăng đã tăng lên tới gần 30 ngàn đồng/lít, trong khi người đi ô tô điện chỉ phải mất phí sạc và thuê bao pin theo tháng. Về lâu dài, tôi có nên bán ô tô chạy xăng để mua xe điện cho tiết kiệm?